我的新加坡航天之旅 (2)！KUL - SIN

strongtree

这次 KUL－SIN的飞行，可能是短途，所以机师除了拒绝我的COCKPIT VISIT，还忘了把 LOG SHEET 填写就交还给我。所以我没法提供一些关于这躺飞行质询给大家，只是一些基本的咨询而已。无论如何，飞行报告还是要出的。

至于那些第一次读这个贴的读者，您可到
http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D2
参考我的新加坡航天之旅 （PEN－KUL）！

阅读愉快！

strongtree

六月三日早上，我与 KLIA 相避两年后在见面。一走下机，就立刻想到，这次在这而专机到新加坡，属于国际航线，说不定有机会到 SATELITE TERMINAL 上机呢！二话不说，立刻走到DEPARTURE HALL 里 CHECK－IN。由于这次塔的是新航，我需要到新航 CHECK－IN人，行李呢，MAS会帮我处理。看看机票，OiSe，GATE C４，要在SATELITE TERMINAL 塔飞机，YES！两年前我还想过不懂到几时才有机会到 SETALITE TERMINAL 上飞机呢？会去那里呢等问题。

CHECK－IN 后才不过快八点半，所以就坐在DEPARTURE HALL 大厅等待并SMS朋友，吃自备的面包。九点后才懒懒散散走进DEPARTURE GATE，SCAN 了PASSPORT，坐电动火车到SATELITE TERMINAL。在电车走到一半时，我看到 马航 HIBISCUS处在远方 RWY１４R准备起飞，哇，这次到KLIA 专机可是丰收了，第一是以外的COKCPIT VISIT，然后看见FREEDOM OF SPACE，然后是HIBISCUS。可惜是来不及拍她，电车已经转弯并进入 SATERLITE TERMINAL了，这时候，我看见另一个她的出现－ SIA B７７７ SQ１０７ 班机。

一下电车就看到些让人很兴奋的东西，她们都应该是在KLIA OPERATE 的航空公司吧？








EMIRATE A３８０模型！







忽然间想到 FREEDOM OF SPACE就是在这 TERMINAL 里，看看时钟，好像还有点时间，所以就决定去找她。



DADADADA，在跑到错误的WING后，我终于找到她了。因为他PARK在角头处，头部被墙壁折着了，又不可以进去GATE拍，所以只排到她的尾巴。看看时钟，十点了，已经没有时间让我在哪儿逗留，得快快回C４等代上机好了。经过这次拍 FREEDOM OF SPACE，在从那儿走去 Gate C４（五分钟），感觉 SATELITE TERMINAL 也是蛮大的！

其它一些SATELITE TERMINAL 拍的照片：

森林里的机场：


马航 B７４７－４００


这辆 MAS 停在 FREEDOM OF SPACE 旁边


一些 ATTACHMENT：



好了，大概大概介绍了我的机场行程，是时候进入正题了。

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进入GATE C４后，由于GATE还没有开，所以就坐下来，并欣赏 SIA 这班将要起飞的班机前的举动－上货。这时真的与她（B７７７）很近，上货的一举一大一动都被看到清清楚楚。坐在我旁边的是一为很 PROFFESOR 级的人物（应该是某某大学的 LECTURER），MISAI长长的，像日本人，在看我拍照。他一定认为我是从山扒跑出来第一次塔飞机的，所以要拍回去给同党看。。。

来两张照片吧。。。

上着货


上完了，货车离开。。。


十点十分，候播音系统报告说可以上机了，虽然报告说对号上机（座位 X － Y 先上机，其他的等下），但还是很有一大堆人涌向GATE准备第一时间上机。真不懂大家怎么想的.三分钟后，终于轮到我了！在这时候，PUSH BACK TRUCK出现在眼前，并向 B７７７的 NOSE GEAR 前进。这是我第一次那么接进看到他，PUSH BACK TRUCK的体行比我想像中还要大一到两倍，尤其是那轮子，既然好像大过 B７７７ 的 NOSE GEAR 呢！他们应该会把那那黄色的 SHAFT 接在过去 NOSE GEAR，然后在后推吧？

后推车 （PUSH BACK TRUCK）出现，有注意到那黄色的 SHAFT吗？



准备与 NOSE GEAR 接触！


进入 AERO BRIDGE 时还有一大堆人在排队，所以乘机拍照。

之前PARK在 C５的 AIR INDIA，应该是 A３００，PUSH BACK 后在开动ENGINE。



要拍尾巴，结果拍到机身


Close Up 还没开动的 JET ENGINE，真想有机会去摸一摸她。。。


结果用了整五分钟才进入 CABIN。我把 LOG SHEET 交给第一个招待我们进入CABIN 的CABIN CREW，交代他把 LOG SHEET 交给机师后，在走到后面找我的座位。在这之前有偷望以下COCKPIT，发觉那COCKPIT DOOR 没关上，可以看到GRASS COCKPIT 和一些 AVIONICS DEVICES。最后，我终于找到我的座位了，４８A，哈哈，我的位置是前面没椅子的，也不是 EMERGENCY EXIT，有蛮大的空间！没想到我有机会坐在这位置。各位大大如果有谁懂这位置的名字请告诉我，下次有机会在飞行我要要求坐这地方。

在我前上角的电视机，全程都在播飞行咨询－＞高度，飞行速度，方向，航线等。


但有点 XIA SHUI，因为我找不到我的PERSONAL SCREEN，而且还认为这种位置可能没有 PERSONAL SCREEN，后来到了才发觉原来它藏在右扶手下（左扶手是餐桌）。

又一次，我坐在WING的后面，可以看到 FLAPS，SPOILERS 与AILERONS的行动。

好大的WING！


第一次踏 WIDE BODY AIRCRAFT，第一次上 B７７７，她的空间给我的感觉是还可以，不过不会说很大。在这之前看戏看到她的 CABIN 好象很大的，应该是戏中的镜头关系吧！头部空间就很大，至少没有 B７３７那样有避押感。PUSHBACK 前空姐有来问候下我和戈壁坐的人（中间空着），哈哈，原来SERVE我的空姐是位美女呢！我没偷偷拍她，因为尊敬她。

[ 本帖最后由 strongtree 于 25-6-2006 03:41 AM 编辑 ]

strongtree

十分钟后，飞机开始PUSHBACK，转几个弯，然后便面向 RWY１４R 前去。在这之前看到 B７４７ 起飞，结果我们在TAXIWAY上停了两分钟这样才进入跑道。机师没做任何的停留，立刻用TAKEOFF THRUST起飞。感觉上，这次的贴背感和冲力比坐B７３７时来得强，RR TRENT ８９２ 的 ９２０００Ibs thrust Jet Engine 果然不是盖的！一下只，飞机就离开地面，并冲上天空。在刚离开地面五秒内，我既然看到 LCCT （Low Cost Carrier Terminal），他是 Air Asia 的 BASE，其它LOW COST CARRIER 比如 TIGER AIRWAYS 都会停在这儿。原来它健在KLIA的南端。不一会儿，我们进入了云层。

飞行路线之CLIMBING，


ALTITUDE：５６００＋m
GROUND SPEED：７３０＋ KM／J

南马的天气应该很好，那样多 CUMULUS云朵。


云的写照！


飞行了五分钟后，我在窗口中看到了半岛西岸的海岸线！ah，原来这躺飞行是沿海飞行！这时飞机上的电视机报道她是飞越 SEREMBAN 后进入海岸飞行的！看看地图吧！

森美兰洲的海岸线！


飞行路线之CRUISING，



ALTITUDE： 忘了，应该在 ９０００m （FL２７０）以下。
GROUND SPEED：在 ９００KM／J 以下。

飞机继续迎头飞行，十点四十五分，飞机穿过高空云层，进入CRUISING状态。

穿过云层那一杀哪！


出来那一杀哪！


开始平行。


一路上平行时没什么云，切穿过很多城市，不过切不能认出她们！

应该是马六甲。。。


好象是 MUAR。。。请看地图对正下


在马六甲那时，空姐开始派DRINKS，与她们要了 ORANGE JUICE，喝了，在继续望向天空，整个飞行中，除了读 SAFETY CARD 和 INFLIGHT MAGAZINE，我多数都是忘向外面。

飞行路线之DESCENT 和 HARD LEFT TURN！


飞机近过MUAR后，就开始DESCENT啦！穿过高云层，迎接我的是很多很多很多朵可爱的小小云

数之不完的小小云朵，我仿佛身在云朵王国！


这市镇在JOHOR中部，会不会是 BATU PAHAT？


飞机飞过那城市后，就来个大幅度左转弯向东飞去！拿幅度大到我可以俯视和清楚拍到这小到的BIRD VIEW！有谁懂这是什么岛，在JOHOR WEST COAST 的？还有，我那时在想，这辆飞机应该会降落与CHANGI INT 的 RWY０２。

所谓的小岛。


飞响东部！看到肮脏的河水与海水结合的地方吗？


不久后，飞机开始减速了，应该是要下降了。

SPOILER 开！减速！


在开发中的城市，云朵那么刚好排在一起!


不懂什么河。。。不过应该在新山附近！


不懂什么CLUB来的。。。


经过 AIRSTRIPE，拍起来！


Erm，飞机很靠近 CHANGI （WSSS）了，不过为什么还没右转并降落呢？


飞行路线之DESCENT２ 和 EAST COAST！


飞机继续向东飞行，直到我看到东海岸的海岸线，然后在左转向北飞行。其实，我很好奇为什么飞机会飞过东海岸在向北飞行呢？难道这是要下降 RWY０２的前奏？为什么她之前不一开始就向东飞行，并飞跃 KUANTAN在向 RWY０２ 进场呢？有谁可以回答我呢？

飞机再次左转，并向北飞行。


刚才的 AIRSTRIPE。


又是城市，是不是 MERSING呢？


开始看到海岸线了，这次是东部的海岸线和南中国海！你们看，那海水可是清澈见底的哦！










飞行路线之 FINAL APPROACH！



ALTITUDE： １５００m
GROUND SPEED： ２５０ MPH

飞机在南中国海左转飞回陆地。并向 CHANGI RWY ０２L 飞去！


有看到海上的倒影吗？那是她自己的倒影。在飞机上看自己的飞机倒影还是第一次！感觉到 A。NET 人们拍的都是真市的！


向陆地飞去！


好美丽的海滩！


南中国海的写照！



过后在转个左弯，飞机就开始进场了！进场时几乎都在云层里经过。飞机抖了很久下，其中一个云层尤其是既然要飞一分钟左右才可以飞出来。过后，很快的，机张突然放完FLAP，然后经过新山海峡，下降 Changi Internation Airport 咯！这次天气良好，没有在WING发现任何VORTEX。

向南飞，WSSS RWY20C 进场去！


进场几乎都在云层度过。






经过刚才看到的城市，飞机高度１０００m，左右！


FULL FLAP！FINAL APPROACH！




刚经过 JOHOR海峡


进入新加坡领土了。


降落前


11时55分，飞机降落与跑道20C。Spoiler全面互动起和减速！过后机长把飞机驾如滑行道，并１８０度回头，飞机就将向 TERMINAL ２走去咯！其实这躺飞行可延迟到达终点差不多十五分钟之久！平时只须一小时二十分钟就可以到达登机桥，这躺可用了一小时三十五分钟呢！


另一驾 SIA B７７７－２００ 行飞机。在CHANGI你可以看到很多飞机，比如说 SIA 自己的 B７７７－２００，B７７７－３００，B７４７，和A３４０－５００超级长途飞机，JAL 的 B７４７， CATHAY PACIFIC 的 A３３０，EMIRATES 的 B７７７－３００等！

这是我第一次到新加坡，也是第一次新航与WIDE BODY AIRCRAFT相约。WIDE BODY AIRCRAFT给我的感觉除了没那么避急之外，飞行时候还很稳定，并没那样吵！

忘了提提LOG SHEET的事。在飞机飞在 JOHOR BHARU 一上空时，刚刚交那LOG SHEET 给他的CABIN CREW已经告诉我说这次因为是短程飞行，所以机长忙与飞行，没时间给我COCKPIT VISIT 和填写 LOG SHEET。我到谢后，也没什么像伤心或失望的感觉，可能因为有INFLIGHT DATA之外，还有就是认为下次怎样都会有机会的咯！所以，各位，这躺没有LOG SHEET 和那详细资料给你们参考咯。。。

就这样，我开始我的新加坡BUSINESS TRIP。还有，新加坡这时候真处于SALES 时期，到处都那么多人！当天忙与公事，只能在晚上九点后才回到酒店 （GRAND HYATT）休息然后晚餐和在ORCHARD ROAD 逛街！

P／S：
我有绿了飞机下降的影片，不过是超级差那种。等我UPLOAD上网在把他放来这里＝）。这篇虽然是长了点，但愿大家还是喜欢我这种呈现方式吧！
今天UPLOAD影片了，是3gp 的 format,用 Real 1 Player可以开动到。请慢用.


[ 本帖最后由 strongtree 于 25-6-2006 01:51 PM 编辑 ]

boeing

那個圖片的拍攝者, M Radzi Desa是我認識的﹐馬航737的機長來的。
期待﹐不過還要半個小時﹐先睡覺了吧
明天再看哦!

cold_spoon

谢谢楼主，很棒的飞行报告，比上次更进步了哦~
说起那天早上听你touchdown在KLIA还真的有点吓到呢~

请问你在KLIA看到的模型都是什么比列的呢？看起来都好精致哦!
尤其是那个EK A380的模型，有没有1：100？
你在KLIA拍了不少照片哦
我这次去KL没有去到KLIA的main building
本来我是打算过去Main building那里走走的，但是那时候不够时间让我这么做
看了你拍的那么多照片，就已经足够了
羡慕你可以在那么短的时间看到那么多wide bodies
尤其是777 Freedom of Space，简直就是我的梦想

哈哈，其实我在飞行时拍照片时也有和你同样的感觉
我这样拍照片应该会被人家以为我是在山芭出来的?
是要拍照片回去给住在树上的同党看的?!

从照片上来看，push back track真的比我想象中大很多耶
我也没有想到是那么大的，也许是平时比较少注意到它吧！


嗯，SIA 777的wing很光亮呢
滑滑的感觉

原帖由 strongtree 于 25-6-2006 02:04 AM 发表
PUSHBACK 前空姐有来问候下我和戈壁坐的人（中间空着）

请问空姐是怎样“问候”你们呢？
是不是因为要搞清楚Logsheet的事情？

我在KLIA起飞的时候，飞机也是没有做任何停留就直接起飞了
不知道这是不是时常在KLIA发生的呢？麻烦各位时常从KLIA起飞的大大解答下
你在飞机上拍了不少照片呢
最后降落时还有拍短片。坐在你旁边的乘客一定很怕怎么有位仁兄在飞机上开手机呢？还猛按手机的那种！等下不会坠机吧！？
对了，什么是AIRSTRIPE?
最后的Landing video,请问在touchdown后，有几个东西立起来的那些是不是spoiler呢？


很喜欢这幅照片，把wing拍的很detail

再次谢谢楼主的用心良苦，用了几个小时的时间和不少心机来写这个飞行报告
期待你下一个去新加坡的报告哦

P/S: 呵呵，楼主的文笔还不错嘛

[ 本帖最后由 cold_spoon 于 25-6-2006 07:03 PM 编辑 ]

boeing

原帖由 cold_spoon 于 25-6-2006 06:55 PM 发表
我在KLIA起飞的时候，飞机也是没有做任何停留就直接起飞了
不知道这是不是时常在KLIA发生的呢？麻烦各位时常从KLIA起飞的大大解答下
你在飞机上拍了不少照片呢
最后降落时还有拍短片。坐在你旁边的乘客一定很怕怎么有位仁兄在飞机上开手机呢？还猛按手机的那种！等下不会坠机吧！？
对了，什么是AIRSTRIPE?
最后的Landing video,请问在touchdown后，有几个东西立起来的那些是不是spoiler呢？

我在墨爾本也是這樣﹐immediate takeoff


在touchdown后，有几个东西立起来的那些是不是spoiler呢,的確就是spoiler,在飛行中如果開啟﹐叫speed brake~
spoiler / speedbrake都需要lock的哦!

speedbrake可以有效的減速﹐也可以增加descend rate。。不過這次樓主的﹐開的好‘高’噢。。以前經歷的只是一點點的開啟而已~

[ 本帖最后由 boeing 于 25-6-2006 07:58 PM 编辑 ]

strongtree

昨天为大家做飞行报告后，今天讲讲WSSS （CHANGI INT AIRPORT） 的 STAR 吧。

STAR 是 Standard Termina Arrival Route的简称,它是飞机在用 IFR （INSTRUMENT FLIGHT RULES）飞行时所需要跟随的到场（ARRIVAL）飞行航线。机师们都会把他们带在大大个和重重的行李箱里，然后在下降前，把他定位在CONTROL COLUME 或者 CONTROL COLUME 旁边，依照里头的航线飞行。每一个机场都有她们自己的 STAR，这些图都是在之前上网找到的。进天让我来讲讲有关于我这躺飞行的航线吧！

Standard Terminal Arrival Route （STAR） － Johor Bahru Arrivals：



其实我用这个STAR的原因是因为我这班机是从 JOHOR BAHRU 飞来，所以我选他 （Johor Bahru Arrivals）。根据这STAR，在一个不知岛上HARD LEFT 后，我这飞机应该都会根据 R３２５／ B４６６／ A４５７ 航线飞向 JOHOR BAHRU Way Point。JOHOR BAHRU Way Point不一定是在 Johor Bahru 城市上空！在JOHOR BAHRU way point这辆飞机应该最少要保持FL１１０。在来到JOHOR BAHRU 这之前，班机应该懂她要下降与哪个跑道。

如果降落RWY ２０（L／C）北向南跑道，那样她要根据 R１０３航线继续向东，到 NYLON WayPoint在向北飞，U－turn向南飞，在通过 NYLON，保持３０００ FEET 高度，在飞向 TEKONG 然后进场 RWY ２０C。

如果降落 RWY ０２（L／C）南向北跑道，那么她就得向南飞 R１５８航线到 JAYBEE WayPoint 然后到 SINJON WayPoint。这时候应该在７０００FEET或更高的高空上，并与 SAMKO WayPoint接触， U－turn回在接触 SAMKO，然后在进场 RWY０２（L／C）。

在这要注意的是，此STAR应该是还没更新的，现在的 CHANGI已经又三条 PARALLER 跑道，命名为 RWY ０２／２０L， RWY ０２／２０C 和 RWY０２／２０R。０２L／２０R （Left）和 ０２C／２０C （Center）是民航机用，０２R／２０L 是新加坡的 ROYAL AIR FORCE专用。

让我们在看清楚点关于我这躺降落 RWY２０C 的进场航线。

INSTRUMENT APPROACH CHART



哈哈，是不是很复杂？其实很简单而已，因为并不是每个东西你都得明白其实我很喜欢看这种MAPS，看明白后会有满足感！即使其他的MAPS我都很爱看，可以讲是我的爱好之一！

在这张 INSTRUMENT APPROACH CHART 的右上角的小格子里，你可以看到一个像转圈圈的航线，其实它就是你们在STAR看到的 NYLON Way Point。，写这 ＂ NYLON １６。７ DME ICC VTK R－０２３／ １３ DME MNM ALT ３０００＂那个。当飞机经过NYLON后，她就会经过 EGORA，并设定HEADING ２０３度，高度４５００FEET开始进场。

请把注意力依到中间和下面那图画，你会看到飞过 ELALU （４５００FEET，距离降落点14nautical miles）后，飞机就得开始下降到２５００FEET跟 ELBEB接触，这应该是 RWY ２０C 的 OUTER MARKER （OM），通知机师现在处与离降落点与飞机的某某距离（这里写着 7.6 Nautical Miles (n.m)），GLIDE SLOP与LOCALIZER都被飞机捉到了，十字架（HORIZONTAL 和 VERTICAL BAR）都会开始出现在PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）。接触ELBEB时，COCKPIT里会响起声音提醒机师们，声音就像 du-du-du-du 这样响起。通过ELBEB后就是 ELMIN，这时候飞机应该在１５００FEET或以上，才可以以顺利降落在应该的降落点。这时候飞机距离降落点大概4.4 n.m 左右，COCKPIT因为通过ELMIN － MM （MIDDLE MARKER）而在次响起声音，不过这次有别与OM的声音，是 di-du-di-du-di-du...。在来是是通过 TEKONG Way Point，然后向跑道进行 FINAL APPROACH。最后，飞机在降落跑道前几秒会通过 ESBIT，INNER MARKER （IM），距离降落点0.5 nm。这时候，飞机应该飞在 APPROACH LIGHT 上面，高度大约２００FEET，并要进入跑道前端了！COCKPIT会 di-di-di-di...的响起，最后，机师会把机头稍微拉起来（FLARE），MAIN GEAR TOUCH DOWN 跑道，然后是NOSE GEAR,然后减速到１０knots左右，并开始滑行到ATC通知的PARKING BAY。就这样，飞机降落了！

还有，其实在在还未到达ESBIT INNER MARKER （IM）前会看见一条虚线，好像要飞机重新起飞那样。这叫做 MISS APPROACH。当飞机到达这地点时，如果当时情况不允许飞机继续降落，那么机师的当机立断的进行MISSAPPROACH PROCEDURE。那情况包阔在高读 ４２０ FEET 还不能看到跑道（能见度很差），顺风（Tail Wind)和横风(Cross Wind) 超过特定的时速（B７７７的顺风不可超过１５ Knots的 Tail Wind 和 ３０ Knots 的 Cross Wind)，等等因素。那时飞机就得爬伸到４０００FEET，越过跑道，通过 VTK R－２０３然后在通过 ESLUX，转左并对准１３０度继续飞行到与VTK R－１５８航道接触，然后继续飞到 EXOMO Way Point，跟着航道转圈圈 （英文叫HOLDING）并保持４０００FEET高度飞行，等待ATC的命令，然后在做进场。

这些就是这 CHART 所要表达的讯息了，机师们都依照它的程序来降落跑道 ２０C 的。

其实看了 STAR （JOHOR BAHRU ARRIVAL） 后，我们应该懂为什么飞机过后要向北飞行。至于真正要飞北的原因，得向DESIGN这个STAR的老兄问问了。我个人认为是是安全因素吧？让飞机有足够的距离和时间 LINE－UP RWY ２０C。不象 KAITAK INTERNATIONAL AIRPORT （香港前机场）的 RWY １３，她是因为地理原因（后面有高山，跑道尽头是大海，左边是城市高楼），所以要降落次跑道的飞机得用RIGHT PATTERN ENTRY 来 line－up RWY１３。如果是从南部飞来，飞机得在海上（RWY１３ 的右边）RIGHT PATTERN ENTRY，大幅度右转然后直接降落跑道 RWY１３。如果在北部飞来，飞机得飞像 S 的路线然后才降落跑道 RWY１３。所以，为什么当时机师都讲 KAITAK INTERNATIONAL RWY １３ 是全球其中一个最难最考技术降落的跑道！
好啦，我已经严重离题了。

对于我上面所写的，如在行人或机师们发觉我误导了大家，请告诉我哦.毕竟我只是自己学，还不是在飞行行业吃饭的人kok。

最后，这照片是送给各位的。


p/s:
RIGHT PATTERN ENTRY － 用右转方式进场和 LINE－UP与跑道。
LEFT PATTERN ENTRY － 用左转方式进场和 LINE－UP与跑道。

在航空业，LEFT PATTERN ENTRY是属于STANDARD 和 PREFEREBLE的 PATTERN APPROACH ，机师在正场的通常情况下都用 LEFT PATTERN ENTRY进场并LINE－UP与跑道。这也是为什么 CAPTAIN的位置是处于LEFT SIDE，而 CO－PILOT是RIGHT SIDE的原因。

[ 本帖最后由 strongtree 于 26-6-2006 03:04 AM 编辑 ]

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
昨天为大家做飞行报告后，今天讲讲WSSS （CHANGI INT AIRPORT） 的 STAR 吧。

STAR 是 Standard Termina Arrival Route的简称,它是飞机在用 IFR （INSTRUMENT FLIGHT RULES）飞行时所需要跟随的到场（ARRIVAL ...

终于看完这篇超级长的帖子，看来你不知道用了多少百年来打完的先谢谢你的用心然后就要你接招了，因为我又几个地方不是十分明白

想请问STAR是属于EFB的吗？如果不是的话，那么它和EFB的关系是什么？ 老实说，那天我看了一本航空杂志介绍EFB的Paperless Cockpit时，我脑袋里有一个很大的问号，就是什么是EFB。我当然知道EFB就是Electronic Flight Beg，但是我的意思是说EFB的内容有包括些什么？

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
JOHOR BAHRU Way Point不一定是在 Johor Bahru 城市上空！

这个怎么说？意思是说JB的waypoint可以在JB或SG的上空吗？应该没有可能JB的waypoint会在KL的上空吧？！



这是WSSS的图。看不懂这部分...它的箭头是相撞的。飞机是转圈后在用直线进场吗？

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
０２L／２０R （Left）和０２C／２０C （Center）是民航机用，０２R／２０L 是新加坡的 ROYAL AIR FORCE专用

谢谢告知。之前还奇怪为什么Changi的RWY是只有Left和Centre跑道，而不是Left和Right的

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
当飞机经过NYLON后，她就会经过 EGORA，并设定HEADING ２０３度，高度４５００FEET开始进场。

请问你是怎样从地图里面找到这个资料的？

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
你会看到飞过 ELALU （４５００FEET，距离降落点14nautical miles）后，飞机就得开始下降到２５００FEET跟 ELBEB接触，这应该是 RWY ２０C 的 OUTER MARKER （OM），通知机师现在处与离降落点与飞机的某某距离（这里写着 7.6 Nautical Miles (n.m)）

和刚才问题一样，你是怎样在地图里拿到资料的呢？

原帖由 strongtree 于 26-6-2006 02:44 AM 发表
那时飞机就得爬伸到４０００FEET，越过跑道，通过 VTK R－２０３然后在通过 ESLUX，转左并对准１３０度继续飞行到与VTK R－１５８航道接触，然后继续飞到 EXOMO Way Point

不是十分确定你讲的地方和我看到的一不一样.....


最后，请问为什么在航空界比较喜欢用left pattern entry呢？是不是有涉及到安全的因素？


好了，我这个问题少女的问题问完了。其实如果可以的话，我比较想自己找答案，但是最近学校很忙下，要等周末才有空。所以麻烦strongtree帮忙解答了。谢谢

[ 本帖最后由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:41 PM 编辑 ]

strongtree

原帖由 boeing 于 25-6-2006 03:23 AM 发表
那個圖片的拍攝者, M Radzi Desa是我認識的﹐馬航737的機長來的。
期待﹐不過還要半個小時﹐先睡覺了吧
明天再看哦!

M Radzi Desa 是你的朋友？你如何认识他的？他几岁了？可以介绍介绍吗？
Airliner.net里有很多他拍的照片哦！

原帖由 boeing 于 25-6-2006 07:40 PM 发表


我在墨爾本也是這樣﹐immediate takeoff


在touchdown后，有几个东西立起来的那些是不是spoiler呢,的確就是spoiler,在飛行中如果開啟﹐叫speed brake~
spoiler / speedbrake都需要lock的哦!:handshak ...

其其实她的SPEED BRAKE／SPOILER 开得比照片的高和多，只是我没有把它UPLOAD上来而已，现在就看看吧！我想是要在短时间内减速到某某时速吧？开始时还以为SPEED BRAKE／SPOILER在飞行到特定的速度后是不可以启动的，还以为玩SIMULATION里用错了减速办法。原来在什么飞行速度，SPOILER都可以启动的！在SIMULATOR里，SPOILER是个很好的帮手，他可以在短时间内帮你减低速度，飞行高度有时APPROACH得太快我是时常用它来帮忙减速的。呵呵，不过我没有看到机师在APPROACH时用它来减速。一定是减低JET ENGINE 的 THRUST LEVEL,PITCH等等，然后飞行速度是APPROACH之前PLAN 好好了。呵呵，看来我在SIMULATION里的玩法（减速）是有点不对了。。。



[ 本帖最后由 strongtree 于 27-6-2006 12:34 AM 编辑 ]

strongtree

原帖由 cold_spoon 于 25-6-2006 06:55 PM 发表
谢谢楼主，很棒的飞行报告，比上次更进步了哦~
说起那天早上听你touchdown在KLIA还真的有点吓到呢~

请问你在KLIA看到的模型都是什么比列的呢？看起来都好精致哦!
尤其是那个EK A380的模型，有没有1：100？
...

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表


终于看完这篇超级长的帖子，看来你不知道用了多少百年来打完的先谢谢你的用心然后就要你接招了，因为我又几个地方不是十分明白

想请问STAR是属于EFB的吗？如果不是的话，那么它和EFB的关系是什么 ...

谢谢你用心读完我写的一切，这样我通宵达挡写这篇报告是值得的！我真的很想把这些报告写好和与大家分享我的心得让大家可以感觉到天空，感觉到飞机，感受飞行等。文笔方面个人觉得还可以，要出书就绝对没资格＝p，还有就是错字很多咯。（版主，对不起啦，虽然打倒爱睡了，但是还是很兴奋想继续打，所以。。。），无论如何，谢谢你的欣赏！

其实在机场和飞行时我差不多每时每刻都在拍照，拍了很多很多，这些照片都是从中选出来的，比较可以见世面的照片而已＝p。erm。。。可能久没有乘飞机了，很久没有那样看我们的大地了！所以就贴着窗看世界咯。。。

KLIA很大，尤其是你CHECK－IN后，到目前为止，我只对他的PUBLIC AREA有点点认识，CHECK－IN后就一头雾水，得跟着指示牌走。还在SATELITE TERMINAL找 FREEDOM OF SPACE 是认错WING，结果要跑会起点在探索过。。。

那 EMIRATES A３８０的好象是 １：１００的，那儿有写，没记错是 １：１００。空姐问后就向：HOW ARE YOU SIR啦，ANYTHING I CAN HELP YOU SIR啦，然后看看我的椅子有没有放直等。LOG SHEET没交给她，她可能不懂我交了LOG SHEET 呢！

AIRSTRIPE （希望没写错字）是小机场，多数是只有个简单的跑道（土质）给小型飞机下降，没有ATC，没有 TERMINAL没有APPROACH LIGHT，RWY LIGHT， TAXIING LIGHT等。自己就是ATCO （Air Traffic Control Officer）。听讲飞行员在降落前得飞过跑道，＂看风向布＂以确定风向，然后在下降。还有，很多HOBBY BASE PILOT ／ AVIATION 爱好者都积聚在这种AIRSTRIPE开始他们的飞行的。 那几个在touchdown后立起来的就是 SPOILER咯！就向 BOEING讲的，SPOILER 或者 SPEED BRAKE。

好啦，我先回答你这些问题，要睡觉了！其他的我在想办法回答你这问题少女啦！要谢谢你那么＂看得起＂我（几时开始当我是飞机师看待了？），问了那么多东西（其实我还是普通人一个。。。）。看在你分上，好的，我就接受这挑战吧！


[ 本帖最后由 strongtree 于 27-6-2006 01:24 AM 编辑 ]

boeing

Radzi, 在論壇認識吧。。所以應該改稱網友﹐不知算不算叫朋友啦。。哈哈
謝謝你的報告﹐很仔細哦!

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 27-6-2006 01:19 AM 发表






谢谢你用心读完我写的一切，这样我通宵达挡写这篇报告是值得的！我真的很想把这些报告写好和与大家分享我的心得让大家可以感觉到天空，感觉到飞机，感受飞行等。文笔方面个人觉得还可以，要出书就绝对 ...

我飞行的时候也是全程都拿着相机的。虽然有点不好意思啦，但是如果我没有拍到什么照片的话，相信我会更加后悔。有点好奇你怎么知道Freedom of Space停在那里。我看你应该是在等transit的两个小时内跑完KLIA吧！说起来还要谢谢那个硬把你塞上早一班机的槟城空姐呢

原来你都是在boarding时交Logsheet的呀，我是在Boarding几乎完毕后，才交给空姐的，意思就是已经坐在乘客位置上的时候。我是担心如果我在Boarding时交给greeting我的空姐，等下她不懂是什么来的，又要问很久，那么会耽误到后面排队的乘客上机。

再次期待你SIN-PEN的报告！

pfg1group

楼上的，你们太快了。。。
太多technical的了。。。
我最近很忙。。。
这个weekend我慢慢看，顺便给楼主加分数，
不要介意。

继续努力。

cold_spoon

忘了说楼主还没有贴logsheet哦

strongtree

对不起，近来忙着工事，没时间上来探访宇航论坛，直到今天才有空给你回答之前所答应过的事，说不定你已经上网找到答案了。无论如何，请笑纳！

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

想请问STAR是属于EFB的吗？如果不是的话，那么它和EFB的关系是什么？ 老实说，那天我看了一本航空杂志介绍EFB的Paperless Cockpit时，我脑袋里有一个很大的问号，就是什么是EFB。我当然知道EFB就是Electronic Flight Beg，但是我的意思是说EFB的内容有包括些什么？

STAR 是属于  FLIGHT CHART （飞行地图），指示飞机经过 ARRIVAL GATES 然后下降，简单来说它是天上的ROAD MAP，她不是 EFB （ELECTRONIC FLIGHT BAG）。EFB 是一个 ELETRONIC DEVICES，或可以讲是个电脑。里头藏了很多钟飞行电子地图，好比如 SID－ STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE， STAR－STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE， INSTRUMENT APPROACH CHART，FLIGHT ROUTE， AIRSPACE 和 AIRPORT CHART。这就是 STAR 与 EFB 的关系咯！

除了电子地图，它还有其他用途，比如
a.) Airplane Performance Calculation
b.)Electronic Document 比如 LOG BOOK， LOG SHEET 和 NOTEM （NOTICE TO AIRMEN）
c.) Taxing Possition Awareness
d.) Aviation Weather Information
e.) Video Surveillance
等等。。。等等。。。

EFB之所以出现，是因为他们要实行 PAPERLESS COCKPIT，就是说要局部慢慢的消灭那些重重的飞行 REFERENCE BOOK。在未来说不定我们在也看不到机师们带着大又重的行李箱走来走去。个个都会很 SMART（现在的机师已经很SMART了），手带 LABTOP （EFB CLASS １ － fully portable）上飞机咯！

你可以到深入看看其他关于 EFB 的 资料，上面的东西都是取自以下的 LINK 和自己摘要的。
EFB Link:

Astronautics: http://astronautics.com/new/Products/Datasheet.asp?id=161

Jeppesen: http://www.jeppesen.com/wlcs/ind ... ent=product_efb.jsp

Boeing: http://www.boeing.com/commercial/flightops/efb.html

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

这个怎么说？意思是说JB的waypoint可以在JB或SG的上空吗？应该没有可能JB的waypoint会在KL的上空吧？！

意识是说不一定在 Johor Bahru 上空。如果在KL有此城市，有可能也会被命名 Johor Bahru。只是我想制造 STAR 的 JEPPESEN也不会那样笨给两个同 WAYPOINT 的明吧？

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

这是WSSS的图。看不懂这部分...它的箭头是相撞的。飞机是转圈后在用直线进场吗？

请看红色线条，那是飞机应该飞的航线。如有错请纠正。那个虚线应该是在０２C MISS APPROACH 后的航线。

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

请问你是怎样从地图里面找到这个资料的？

和刚才问题一样，你是怎样在地图里拿到资料的呢？

答案就是在 INSTRUMENT APPROACH CHART 的 下面。

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

不是十分确定你讲的地方和我看到的一不一样.....

那么你看到的是什么？那条航线？

原帖由 cold_spoon 于 26-6-2006 11:32 PM 发表

最后，请问为什么在航空界比较喜欢用left pattern entry呢？是不是有涉及到安全的因素？

啊啊。。。这问题难倒我了。网上找没有关于为什么要当 LEFT PATTERN ENTRY 是个 STANDARD的PATTERN ENTRY。等有机会遇到机师的话会帮你问一问。或许我们的 DEATHWING 和 老何有关于这方面的资料，可以问问他们！

有什么问题请在发问，希望你不会介意我的龟速回复 ＝p

strongtree

原帖由 cold_spoon 于 2-7-2006 09:37 PM 发表
忘了说楼主还没有贴logsheet哦

飞机师把 LOG SHEET 当食物吃掉了，所以这篇没有LOG SHEET好看。

teh_kevin

其实下午看完你的part 1 我已经看了一遍part 2, 期待你的part 3 中。有空的话我也来写一个短短的trip report,但是一定没有strongtree兄/cold_spoon姐的专业

cold_spoon

原帖由 strongtree 于 8-7-2006 02:18 AM 发表
对不起，近来忙着工事，没时间上来探访宇航论坛，直到今天才有空给你回答之前所答应过的事，说不定你已经上网找到答案了。无论如何，请笑纳！




STAR 是属于  FLIGHT CHART （飞行地图），指示飞机经过 AR ...

谢谢你的解释，很详细，暂时没有问题。至于为什么有left pattern entry的优先，我想应该和机长的座位在左边的有多少点关系吧...

原帖由 teh_kevin 于 9-7-2006 01:55 AM 发表
其实下午看完你的part 1 我已经看了一遍part 2, 期待你的part 3 中。有空的话我也来写一个短短的trip report,但是一定没有strongtree兄/cold_spoon姐的专业

哦，我什么时候变cold_spoon姐了？大家旨在分享和交流而已。看了你的trip report,很喜欢你在天空中拍的两张照片，摄影师的照片果然不一样

sats

你搭乘的那架班机,

是新航B777-200ER的飞机来的,

48A那一排还不算好,

对新航的飞机来讲,第31排是最好的,其次才是48A(B777-200ER)

其实这一两排也有坏处的地方,

那就是前面就是厕所,

尤其是在长途的航行时间里,

你不止可以闻到'飘香',

那时不时抽水的声音就让你大喊救命!

还有就是那个地方,也是大家在那里聊天的所在地,

你可以看到不少人就站在你的前面,帮你放哨!嘿..嘿..