产业倾情：高速公路 一通百通

condomx

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2014-7-23 11:24:00 来源：搜房马来西亚整理

路，是人走出来的。路，也是人造出来的。

古有愚公移山，而今有现代筑路人开山辟地，将万山阻隔原本不通的两地连贯起来，大大缩短来往两地的时间与距离。

特别是通行无阻的高速公路、连贯大道，又直又平顺畅无比，驾乘起来就是一种享受。

纵使要收费，留下买路钱，驾车人也给得心甘情愿。

我国政府自80年代开始计划将大道私营化，大事发展国内的收费大道。

尽管期间民间争议不断、怨声载道，然而为了避开塞车、更快地到达目的地，驾车人还是宁可乖乖地缴上过路费。

我国的高速公路，一直以来都是本区域的佼佼者。

这其中，除了政府大力发展以外，部分也归功于私营企业的积极参与。

高速公路，就像一条高速转动的经济纽带，通过物资与人流快速传输，带动了地方与周边地区的经济发展，进而也直接促进当地的产业增值。

因此，只要谈及地方发展、城镇规划与社区建设，大家最先考虑的就是道路基建与交通运输了。

还需增建10大道

尤其是在吉隆坡这个人口稠密、交通繁忙的大都会，随着城镇不断扩大、人口成长、车流激增，政府更不得不加快城市交通规划与高速公路建设了。

巴生河流域，目前已有超过23条高速公路，另有6条拟议中。

根据雪州最新发布的一项《交通分析与评估报告》显示，截至2020年，第二中环公路走廊（MRR2）仍然需要建设10条，包括北部走廊与南部走廊各需5条与4条新的大道，否则不足于应付《大吉隆坡》的发展规划。

晋身国际大都会

根据房屋及地方政府部的一项《国家实体发展计划》（NationalPhysical Plan）指出，到2020年，西马将有75%的人口居住在城市如吉隆坡、乔治市、新山、关丹等这些经济发展的核心城市。

隆市人口2020年破千万

尤其是在大吉隆坡计划（Greater KL）发展蓝图下，吉隆坡的人口将从现有的600万人激增至1000万人，预计就占了2020年3500万总人口近30%。

而其实，城市现代化与经济成长也几乎画上等号。

不仅大多数城市化国家，国内生产总值高，而且规划完善，无论基建、交通、能源、教育、就业、住房、医疗等样样设施齐全，更促使越来越多的人口偏爱集中在大城市；涌往城市居住，如今在全世界已经形成一种趋势。

根据联合国最近公布的《世界城镇化（都市化）展望报告》指出，在全球70亿人口中，泰半住在城市。而未来30年也将呈正比方向成长，因此预计还会有25亿人移居城市，使全球城市人口到2045年激增至60多亿。

报告也指出，全球城市人口从1950年仅7亿多，增至如今的39亿，仅仅半个多世纪，增长幅度约近6倍。

超级城市增加近3倍

全球超过1000万人口的超级城市，也从1990年的10个变成如今的28个。其中，亚洲占16个（东京是世界人口最多的城市，达3800万人）、拉丁美洲4个、非洲及欧洲各占3个、北美2个。

依此发展延伸，预计到2020年，一旦政府耗资1720亿令吉精心打造的一个大吉隆坡成型之后，人口将达到1000万。

在跻身超级城市国际大都会的行列时，届时预计也将会有更多的国际企业集团集中在大吉隆坡增设总部、就业机会激增掀起的城市人口迁徙等的推波助澜下，大吉隆坡的产业价值还不会因利势导，更进一步水涨船高吗？

elmond

现在外环公路都不便宜了。

外环公路
起好了： LATAR, GCE, ELITE, SKVE, SILK
计划中：EKVE,

condomx

elmond 发表于 25-7-2014 08:15 PM
现在外环公路都不便宜了。

外环公路

谢谢分享

@thsy1127 @u0508950

大马的一环,二环,和三环

Engineer

condomx 发表于 27-7-2014 12:44 PM
谢谢分享

@thsy1127 @u0508950

一环到处都是交通灯，不符合环的定义，一环其实并不存在

ball

一個有遠見的政府集體運輸系統是必需的,
再多的公路都會給大量的車輛在樽頸塞死,
我由KL去怡保,二小時的路程行了八小時,
如果有鐵路相通情形就不同了。

alienwong

ball 发表于 30-7-2014 01:11 AM
一個有遠見的政府集體運輸系統是必需的,
再多的公路都會給大量的車輛在樽頸塞死,
我由KL去怡保,二小時的路 ...

这在马来西亚是不会发生，除非政府放弃PROTON和PERODUA，然后集中火力把公共交通弄好，而且在治安方面下手，让乘搭公共交通工具者安心。。。

科学就是未来

ball 发表于 30-7-2014 01:11 AM
一個有遠見的政府集體運輸系統是必需的,
再多的公路都會給大量的車輛在樽頸塞死,
我由KL去怡保,二小時的路 ...

现在政府在建新的北上大道，kl 去北马的方向，凡遇佳节，必塞

condomx

科学就是未来 发表于 30-7-2014 09:27 AM
现在政府在建新的北上大道，kl 去北马的方向，凡遇佳节，必塞

那个是从巴生到太平的沿海大道，其实很多时候南北大道塞车是因为那些大型运输罗里上山时不够马路，以乌龟一样的速度挡住那条路

以前在外国念书时，看到外国的高速公路有最低速的限制，如果你驾车慢过那个速度，是要被罚款的

MC2

如果你仔细看，这些所谓内环外环公路，多数都给了大道承包商。请问给了路税给政府，却还要付钱使用公路，这是什么道理？
另外，当你付费给大道公司，却还要困车龙，请问那是哪门子的道路规划？
大道的建设的确活跃了经济，从产业到地方发展都起了正面作用。可是过度依赖或把道路发展交给私人企业解决不了人民每天的负担。一间已经赚钱的私人大道公司，应该负起社会责任，而不是一味的要求起价。

ball

如果一個國家眼光短淺,沒有一個十年,五十年等發展藍圖在胸,
只是路塞造路,見一步行一步,日後人口增多,車輛增多,
再多的高速公路,都是不通不通,
唉!........最後.........人都癲

Engineer

condomx 发表于 30-7-2014 10:13 AM
那个是从巴生到太平的沿海大道，其实很多时候南北大道塞车是因为那些大型运输罗里上山时不够马路，以乌龟 ...

大马的高速公路已经算不错，中国大部分的高速公路都是２LANE，也有许多高低起伏的路段而且罗里很多，当罗里在上坡路段超越另一辆罗里时，后面的车辆只能够以＜５０KMH龟速前进