【AAX 5238 交流专区】亚航X

APULA

亚航X总执行长换人 卡马鲁丁本亚民联手推动转型
财经新闻 财经  2015-01-31 08:31
http://www.nanyang.com/node/678673?tid=462

（吉隆坡30日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）正式宣布集团总执行长换人，以及发行附加股和送凭单筹集3亿9500万令吉的计划，用于还债和营运资本。

今日，亚航X发文告宣布，总执行长阿兹兰奥斯曼自愿离职，从1月30日开始生效。

同时，公司委任拿督卡马鲁丁为集团总执行长，而本亚民依斯迈也被委任为代总执行长，即时生效。

亚航X表示，卡马鲁丁将会负责为亚航X集团发展整体策略，包括亚航X、泰国亚航X，以及印尼亚航Extra（IAAX）。

至于卡马鲁丁和本亚民依斯迈，则将联手推动重组和转型计划，并加强亚航X的资产负债表和盈利表现，确保公司拥有更好的财务基础。

加强财务基础

卡马鲁丁表示，过去数个月，已看到公司在艰难的营运环境中面对重重挑战。

“经过检讨后，我们决定进行转型计划，加强公司的财务基础，确保可重取市场信心。

根据这项新计划，亚航X将会走向下一个成长阶段，并稳守在长途低价航空市场的地位。”

他补充，公司董事部和联合创办人，包括自己，对该项计划很有信心，且会执行一项附加股，并全面认购各自的部分以扶持公司。

“我们有一家稳定的公司，加上本亚民依斯迈对亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X的商业模式及文化有深入的了解，我有信心能够将公司转型，且取得盈利成长。”

续拓新市场

本亚民依斯迈表示，亚航X将会继续拓展至新市场，且建立稳固的区域网络。他指，加上与亚航网络的协同效应，相信能够坚守市场地位。

他在2010年加入亚航，并掌舵投资者关系部，近期则担任企业发展、执行和投资者关系的集团主管。

不过，针对总财务长周永乐辞职的传言，亚航X表示，这是不正确的。

早前，有媒体报道指，数名亚航X高层将会辞职，包括阿兹兰奥斯曼、周永乐，以及法律主管哈妮依札瓦蒂。

报道也指亚航X会出现重大人士变动，主要是因为该航空在过去2年蒙亏，而亚洲航空也面对着东南亚市场竞争激烈的情况。

发附加股送凭单筹3.95亿

亚航X亦在今日发文告建议，发行附加股和送凭单计划，筹集3亿9500万令吉。

公司指，目前仍未确定附加股和凭单的数量以及发售价。

不过，确定会从附加股活动筹集3亿9500万令吉，让股东清楚了解公司的资本需求。

年省800万利息

亚航X表示，从附加股活动所筹集的资金，将用于偿还债务、集团和子公司的营运资本，以及该活动相关费用。

目前，公司的短期债务高达接近1亿1900万令吉，而承担的利息则介于每年6.50%至7.50%，估计偿还债务每年可节省接近800万令吉的利息开销。

该项活动预计在2015年次季完成。

为了配合上述宣布，亚航X今天暂停交易，最后作价为66.5仙。

有毛的球

@icy97 大大， 请问附加股和free warrant 是在同一天除权吗？母股股价会因为warrant上市而调整吗？如果会，那就不能叫做免费了，对吗？
送warrant对公司好像没有好处呢，一般人应该得到warrant后就卖掉了对吗？
公司为何多此一举（送warrant）呢。。不如不必送，直接把附加股的价格调低不是更简化吗？

APULA

發附加股減債‧管理層異動‧亞航X變數猶在
2015-02-04 17:09      
http://biz.sinchew.com.my/node/109869

（吉隆坡4日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）發附加股料有效降低負債率，分析員雖看好更換管理層舉動有助於推行轉虧為盈計劃，但認為領域競爭依舊，普遍維持財測不變。

上週五暫停交易的亞航X今日恢復交易，受上述消息影響，股價閉市下跌2.5仙或3.82%，至63仙。

亞航X計劃發附加股送憑單籌措3億9千500萬令吉資金，償還貸款及作為運作資本，該活動預計於2015年第二季完成，同時亦宣佈更換高層，由集團創辦人之一的拿督卡瑪魯丁擔任亞航X集團首席執行員，取代阿茲蘭奧斯曼，班雅明依斯邁則任代首席執行員。

盈利稀釋31%

興業研究估計，利用附加股所得償還貸款，料令亞航X節省400萬令吉的利息，促使2015財政年淨負債率從206%改善至140%，該行的核心淨利預測也可能從340萬令吉升至最少740萬令吉，不過也將稀釋2016財政年盈利31%。

“附加股料消除近期進一步貸款的需求，因我們預期亞航X將在2015/16償還至少1億或2億令吉貸款。”

安聯星展研究調高2014財政年盈利預測1%，下修2015/16財政年淨虧損，相信亞航X會將大部份省下的燃油成本轉讓乘客受惠，惟移除燃油附加費，意味競爭環境加劇，此外，令吉疲弱也可能拖累盈利。

MIDF研究對亞航X轉虧為盈計劃展望謹慎樂觀，看好2015財政年營運環境改善對航空業者有利，但領域依舊競爭。

“亞航X才於2013年上市不久，債務卻在2014年第三季攀升至2.14倍，相信有注資的需要，估計附加股將降低其淨負債率至1.7倍，有助於推行轉虧為盈計劃。”

艾芬黃氏預測，附加股為亞航X年省約800萬令吉貸款利息，佔年度總利息1億1千700萬令吉的7%，改善負債率至0.82倍。

2014年9月杪，亞航X負債率為1.4倍。

MIDF研究對目前亞航X的轉虧為盈計劃展望樂觀，包括削減虧損航線（名古屋及阿德萊德）、爭取濕租（Wet Lease）改善非旺季載客量、延遲接收飛機及與亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）共享運作基地節省成本。

“儘管委任卡瑪魯丁及班雅明依斯邁看似樂觀，我們依然對亞航X面臨的領域競爭性質感到謹慎樂觀，受低燃油價格、缺乏馬航非理性競爭干擾、泰國政局穩定及中國遊客人數復甦帶動，2015財政年運作環境料更理想，不過，轉虧為盈計劃還需時間推行。”



（星洲日報／財經‧報道：郭曉芳）


看好新管理層帶來轉機 亞航長程復牌不敵賣壓
財經股市4 Feb 2015 20:46
http://www.chinapress.com.my/node/597340

竞争激烈令吉贬值 亚航X风险抵消利好
财经新闻 财经  2015-02-05 11:58
http://www.nanyang.com/node/679800?tid=462

APULA

亞航X D7172客機起飛後突折返
2015-02-08 17:43
http://news.sinchew.com.my/node/409480
     
（吉隆坡8日訊）亞航X飛往沙地阿拉伯吉達（Jeddah）的D7172航班因技術問題折返吉隆坡，為了減輕機身重量以便安全降落，飛機在馬六甲海峽上空盤旋了近5小時，才於下午5時34分平安降落。

據飛機追縱網站flightradar24的數據顯示，這架A333型號的飛機中午1時20分從KLIA2出發不久，便在南中國海域上盤旋，不斷環繞飛行了逾4小時還無法降陸。

flightradar24陸續在推特上更新說明，指D7172航班沒有遇到緊急事故，只是正在以消耗燃油的方式來減輕機身重量，以便安全降落。當飛機在KLIA機場著陸後，推特也在第一時間更新訊息，通報飛機安全降落的訊息。

亞航集團首席執行員丹斯里費南達斯以短訊回覆指出：“這只是正常的折返程序，該飛機原可繼續飛往吉達的航程，但為了安全起見我們選擇折返，並沒有任何不尋常之處。”

交通部長拿督斯里廖中萊也在推特上指出：“我已接到通知，因技術問題在馬六甲海峽上環繞的D7172航機已在KLIA機場安全降落。”




（星洲網）

APULA

开销走高令吉贬值 亚航X末季亏1.7亿
财经新闻 财经  2015-02-25 12:13
http://www.nanyang.com/node/683413?tid=462

（吉隆坡24日讯）航空领域挑战依旧，加上营运开销走高及令吉贬值，导致亚航X（AAX，5238，主板贸服股）“血流不止”，截至12月31日末季亏损进一步扩大，至1亿6842万9000令吉。

然而，末季营业额则增长20.4%，达8亿1927万令吉。

累计全年，亚航X蒙亏5亿1934万6000令吉；但全年营业额扬27.3%，报29亿3912万5000令吉。

亚航X通过文告表示，末季营运开销（包括员工成本、折旧、飞机租赁费用）走高，再加上令吉贬值，导致公司进一步陷入亏损的泥沼。

“令吉疲软导致集团在外汇借贷上损失了6770万令吉，燃油护盘合约也因此蒙亏1亿720万令吉。”

公司续称，竞争加剧导致平均乘客费用滑落6.5%，至460.12令吉；然而，这已被较高的承载量所抵消。

另外，末季营业额增长，主要是由出租飞机、货运、和辅助收入（ancillary income）业务的营业额走高所推动。

合理化航班频率

航空领域营运环境艰巨，亚航X亦无从幸免，面临多项挑战。

由于旅游需求走软，亚航X表示，今明年的策略是合理化航班频率，好让过去两年推出的航班载客量趋向成熟。

因此，任何多余的载客量，都将会被重新评估和部署，包括注入在新航线内；或在淡季时（次季和第三季），采取外部湿租（Wet Leases）策略，以减轻舍弃收益来填满多余载客量所带来的冲击。

湿租指的是航空公司跟其他公司租借飞机，连同机上最少一名机组人员一起租用。

“我们将持续推行降低单位成本的举措。

近期燃油价格走跌，也将助我们一臂之力。”

亚航X表示，已采取所有必要的方法，旨在改善业绩表现。

今天闭市时，亚航X报62仙，跌1仙或1.58%，成交量有206万1900股。

亚航拟救日本天马

日本交通部长太田昭宏（Akihiro Ohta）今日宣布，亚洲航空和全日空（ANA），已提出援助面临破产的日本天马航空（Skymark Airlines）。

太田昭宏在出席内阁会议后，向媒体汇报有关事宜，但表示并不知道亚航和全日空援助天马航空的细节。

自去年宣布放弃购买6架A380超级客机的计划后，天马航空承担710亿日元（约22亿令吉）的债务，并在1月末申请破产保护。

5月提呈重组计划

在私募机构Integral支援下，该航空预计在5月底提呈一项重组计划。

同时，该航空也在寻求其他伙伴，参与该项重组计划。

早前被传有意援助天马航空的美国航空（American Airlines）和达美航空（Delta Airlines），均表示无意参与该项重组计划。

目前，亚航仍看好日本廉航市场，正积极寻找联盟伙伴。

早前，亚航与全日空因管理理念存在严重分歧，而终止联营关系后，在去年7月宣布，夥拍日本电商乐天（Rakuten）、日本企业诺薇雅（Noevir）、Octave基础设施基金，及运动用品商Alpen，重返日本廉航市场。

日本亚航将设有国内与国际航线，计划今年起航，营运初期将会有5架飞机提供服务。

亚航在日本亚航持股49%；Octave基设基金持股19%；乐天持股18%；诺薇雅与Alpen则分别持9%及5%。

艾琳：确保klia2营运顺利亚航与大马机场沟通良好

亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）与大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）建立良好的沟通管道，以确保吉隆坡第二国际机场（klia2）能够顺利营运。

亚航总执行长艾琳奧玛表示，大马机场的管理人员，一直都能够迅速地回应航空公司指出的问题。

“我认为，这些问题是大马机场必须联同专业人士一起确认和处理的，同时还要立刻解决。”

区域基建限制发展

目前，交通部已成立独立委员会，为航空公司在机场面临的问题，找寻解决方案。

另外，艾琳奧玛针对东协区域指出，区域的基础建设仍未完善，因此限制了航空业的发展。

“我们希望区域企业能够重视这项问题，同时制定标准的规格和条例，帮助航空领域取得增长。”

早前，大马机场的klia2停机坪和跑道出现地陷，不只影响机场的营运，还包括了飞机和其他的设备。

去年11月，大马机场董事经理拿督巴利斯翰指出，虽然klia2的积水问题已获得改善，但地陷问题仍要5年才能解决。

5238    AAX    AIRASIA X BERHAD

Quarterly rpt on consolidated results for the financial period ended 31/12/2014

Quarter: 4th Quarter Financial Year End: 31/12/2014 Report Status: Unaudited Submitted By: Current Year Quarter Preceding Year Corresponding Quarter Current Year to Date Preceding Year Corresponding Period 31/12/2014 31/12/2013 31/12/2014 31/12/2013 RM '000 RM '000 RM '000 RM '000 1 Revenue 819,270 680,446 2,939,125 2,308,350 2 Profit/Loss Before Tax (200,231) (169,471) (605,183) (212,060) 3 Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent (168,429) (132,603) (519,346) (88,267) 4 Net Profit/Loss For The Period (168,429) (132,603) (519,346) (88,267) 5 Basic Earnings/Loss Per Shares (sen) (7.10) (10.10) (21.90) (6.70) 6 Dividend Per Share (sen) 0.00 0.00 0.00 0.00 As At End of Current Quarter As At Preceding Financial Year End 7 Net Assets Per Share (RM) 0.2941 0.5215

icy97

削容量降成本　亚航X两策略拼业绩

财经  2015年02月25日
（吉隆坡25日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）將减少无利可图的航线、重组员工及延后新飞机交付时间，以改善这家长途廉价航空公司的业绩，扭转亏损。

在公布2014財政年末季（截至12月31日止）业绩后，亚航X暂代首席执行员本雅明依斯迈接受《路透社》的专访时表示，「削减容量及降低成本，是公司今年两大策略。」

面对东南亚航空领域激烈的竞爭，亚航X在过去5个季度皆交出亏损的表现。

亚航X原任首席执行员阿兹兰上个月辞职，该公司隨即委任本雅明暂代首席执行员一职。

该公司週二交出令人失望的2014財政年末季业绩，受到令吉疲软及燃油合约亏损所影响，该公司的亏损进一步扩大。亚航X股价今日也面对拋售跌新低。

本雅明也透露，亚航X正努力在2015財政年转亏为盈，但是並没有透露任何数据方面的目標。

因受到印尼联號公司飞机失事的影响，亚航X12月份的乘客量下跌。然而，该公司仍冀望，今年首3个月可以取得营运盈利。

暂无集资打算

亚航X集团首席执行员卡玛鲁汀则表示，该公司暂时没有进一步集资的打算。亚航X今年初宣布发附加股筹集1亿零900万美元，以提振其资產负债表。

同时，本雅明指出，该公司將会考虑展延一些飞机订单的交付日期，若有买家，该公司也將出让这些飞机。

此外，本雅明披露，他们將会根据飞机订单及即將在未来数年內交付的飞机，来评估容量需求，包括重新考虑空中巴士A350及A330neos的订单。於去年，该公司共订购10架A350及50架A330neos飞机。

闭市时，亚航X报0.60令吉，跌2仙或3.23%，盘中一度挫至0.57令吉全天最低水平。

另外，该公司首席財务员周永乐辞职，公司委任卓慧嫻（译音）担任这项职务，26日生效。【东方网财经】


有信心今年转盈 亚航X减日澳航线止亏
财经新闻 财经  2015-02-26 12:19
http://www.nanyang.com/node/683637?tid=462

全年盈利预测下调

大众投行研究指出，尽管原油下滑，使得飞机燃油价格走跌，但却无助减少亚航X的营运成本，该公司末季的每公里机位成本（CASK）按年扬升11.5%至13.5仙。

飞机租赁费用按年涨85.7%报1亿2650万令吉，加上印尼亚航X蒙亏950万令吉，以及燃油合约亏损约1亿720万令吉，进一步加重亚航X负担。

该行对亚航X维持“中和”投资评级，认为在燃油价格低迷下，该公司可借助良好的搭客容量管理，逐渐改善收益率，但业界竞争和外汇兑换成本，依然是亚航X的最大挑战。

兴业研究指出，亚航X的亏损情况比预期糟糕，该公司的削减成本措施将是平衡收支的关键。

该机构也将亚航X的全年盈利预测下调，预测全年亏损280万令吉（早前预测净赚300万令吉），明年盈利年增幅预测可达4.1%，报1.41亿令吉。

icy97

周永乐辞职 石慧璇接任CFO

财经新闻 财经  2015-02-26 12:09
（雪邦25日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）总财务长周永乐证实辞职，由亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）的老将石慧璇接手财务大任。

亚航X在文告指出，周永乐以其他发展为由辞职，而石慧璇的任期为即时生效，将直接向集团代总执行长本亚民依斯迈汇报工作。

总执行长拿督卡马鲁丁表示，石慧璇是在2004年加入亚航，为集团初期的核心团队成员之一，推动亚航成功发展并上市，在监管整个集团转亏为盈上，拥有丰富经验。

“我们相信她将可凭借着过往成功的管理和能力，以及对亚航营运模式、文化和产品的熟悉，进一步推动亚航X作为长途廉航领导者的目标。”【南洋网财经】

Date of change	26/02/2015
Name	Cheok Huei Shian
Age	37
Nationality	Malaysian
Type of change	Appointment
Designation	Chief Financial Officer
Qualifications	ACCA Professional Stage, FTMS Business School ACCA Foundation/Certificate Stage, Tunku Abdul Rahman College (TARC) Fellow member, Association of Chartered Certified Accountants (ACCA) Member, Malaysia Institute of Accountants (MIA)
Working experience and occupation	Ms. Cheok Huei Shian (“Ms. Cheok”) started her career with Ernst & Young in 2000 in the Financial and Advisory Service Department. Since joining AirAsia Berhad in year 2004, she held senior leadership roles across the Group. Ms. Cheok was promoted as Chief Financial Officer (“CFO”) of PT Indonesia AirAsia in Jakarta, an associate of the Group before she was promoted to AirAsia Zest in Philippines in May 2014 as the CFO.

Date of change	25/02/2015
Name	Chew Eng Loke
Age	46
Nationality	Malaysian
Designation	Chief Financial Officer
Type of change	Resignation
Reason	Pursue other opportunities
Details of any disagreement that he/she has with the Board of Directors	No
Whether there are any matters that need to be brought to the attention of the shareholders	No
Qualifications	N/A
Working experience and occupation	N/A
Family relationship with any director and/or major shareholder of the listed issuer	Nil
Any conflict of interests that he/she has with the listed issuer or its subsidiaries	Nil
Details of any interest in the securities of the listed issuer or its subsidiaries	20,000 ordinary shares of RM0.15 each in AirAsia X Berhad

icy97

資本基礎脆弱‧亞航X財測下調

2015-02-26 16:58      
（吉隆坡26日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）2014財政年業績表現大幅度低於預期，管理層下調2015財政年展望，分析員擔心脆弱資本將構成執行風險，拖延轉虧為盈計劃，紛紛下調財測及目標價。

馬銀行研究認為，亞航X2014財政年核心淨虧損5億1千400萬令吉大大低於預期，因缺乏資金，即使發附加股籌資也未必夠用。

該行原本預期，亞航X可在第四季達到收支平衡，不過卻意外蒙受1億零400萬令吉的核心淨虧損，然而回酬率按年增長11%，促使2014財政年回酬率增加1.3%，顯示低潮期已見底，未來回酬率料還有擴大空間，對連續5個季度虧損的亞航X是一項正面進展。

“但亞航X資本基礎依然脆弱，調整後淨負債為5.2倍，為亞太航空業者資產負債表最弱的業者，逼切需要附加股補充資金，以在經常虧損的第二及第三季淡季來臨前完成交易。”

亞航X調低載客量成長率

鑒於亞航X調低2015財政年載客量成長率至26%及回酬增長率至8%，馬銀行研究亦據此下調2015至2016財政年13.1%及7.4%。

“亞航X風險回酬比尚無法引起投資者興趣，薄弱資本基礎依然存有執行風險，相信2015財政年可轉虧為盈，但只在下半年，上半年料持續受壓。”

興業研究指出，回酬率跌勢趨緩，顯示亞航X已接近上升轉折點，對轉虧為盈計劃利好，與此同時，削減成本措施也對承載率表現至關重要。

鑒於2014年業績表現令人失望，興業研究下調2015財政年淨利預測，從原本的300萬令吉淨利調降至280萬令吉核心虧損，2016財政年則因低利息成本，調高盈利4.1%至1億4千100萬令吉。



減航線、重組員工、延後接收飛機

亞航X力求3招轉盈

亞航X代首席執行員班雅明依斯邁表示，亞航X將大砍無利可圖航線、重組職員和延宕移交早前已訂客機，以尋求讓這家長程航空公司在今年轉虧為盈。

他說：“在組織內削減動能（機位）和成本，將是今年內兩大策略。”東南亞的天空競爭劇烈，亞航X在過去5個季度蒙虧。

他在業績公佈後接受《路透社》電話訪問時說，亞航X今年將專注於轉虧為盈，然而未公佈淨利目標。

儘管印尼亞航8501班機在印尼發生墜機事故導致搭客人數減少，亞航X預期今年首3月可獲營運盈利。

班雅明說，該公司也將尋求延宕接收已訂客機，或以合理價轉售已接收機群予有意購買之買家。

同時，根據訂單與交貨情況評估未來的動能需求，包括再考慮訂空巴A350、A330neos客機。亞航X去年訂10架A350，50架A330meo。

亞航X集團首席執行員兼集團創辦人之一的拿督卡瑪魯丁說，目前無計劃發股融資。1月間剛宣佈發1億零900萬股以促進收支平衡。（星洲日報／財經‧報道：郭曉芳）

icy97

亞航X等待轉盈

2015-03-01 19:52      
亞航X（AAX，5238，主板貿服組）第四季淨虧損擴大，從前期的虧損1億3千260萬3千令吉惡化至1億6千842萬9千令吉，拖累全年淨虧損膨脹逾6倍至5億1千934萬6千令吉。擴大的虧損，大大超越預期！

亞航X末季每公里應得營業額（RASK）增長24.4%至14.12仙，但受促銷活動增多拉低平均乘客票價，全年RASK下跌0.3%至12.02仙，而承載率則企平於82%。

可取之處是包機營業額增長至1億零420萬令吉，貨運和輔助收入則走揚12%至1億5千720萬令吉，乘客人數從100萬增至110萬人次為一大亮點。惟末季營運總開銷增長23.2%或1億6千760萬令吉至8億8千930萬令吉，仍需受到關注。

從營運角度看，亞航X或可從低油價受惠，從而協助其轉盈；然而，也須採新策略細心經營現有航線，另須開發新航線驅動未來新銷售，如何減低虧損連連的澳洲航線，也是亞航X這一年度的重要功課。

在合理化一些航線後，過剩的載能要如何處置，是否通過包機或出租方式克服載能過剩問題？這顯然是需急切處理的迫手問題。

有關固定成本（不包括燃油），已由第四季的8.1%增長，擴大至2014全年的接近20%增長！

儘管代首席執行員班雅明依斯邁在業績公佈後表明，亞航X將大砍無利可圖航線、重組職員和延宕移交早前已訂客機，以尋求轉虧為盈。

然而，這些營運問題皆千絲萬縷，要執行起來非常不易，一名投資銀行出身的代CEO雖然敏於捉好數字，在實務與營運卻需靠團隊的每一分力量，才能往同一目標邁進。

儘管挑戰重重，其擴大的搭客人次卻是一個亮點，如何仿傚亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）增加輔助收入，將會是轉盈的其中一大動力。

同時，馬幣走疲聲中，早前已訂的很多客機將是風險之源，管好外匯構成的貸款虧損，亦是至為關鍵的。（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：張啟華）

icy97

积极内部重组 亚航X不与亚航合并

财经新闻 财经  2015-03-04 12:06
（吉隆坡3日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）积极进行内部重组计划，排除与亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）整合求存。

亚航X主席丹斯里拉菲达指出，公司正通过内部的整顿与重组来制定营运策略，达成转亏为盈的目标。

“除了重新规划航线，我们为了因应瞬息万变的环境，也对人力资源和营运方针进行检讨与分配，以提高内部营运的效率，确保公司能够逐渐地获得改善与进步。”

虽然亚航X去年的营业额按年涨27.3%，至29亿4000万令吉，但雇员开销导致营运成本激增44.8%，拖累公司亏损加大，同期净亏5亿1934万令吉。【南洋网财经】

icy97

不是便宜就可以

2015-03-05 11:23      
不是每樣東西都可以廉價，因為總有個底線。區域長程廉價航空公司——亞航X就是個好例子。

亞航X視亞航為經營版本，以廉價為號召，進行中長程為主航線，可是此廉並非彼廉，短程亞航的“肥肉”，卻可能是長程亞航X的“毒藥”。

先說亞航，它從零開始時，大馬廉價航線市場尚未開發，發展空間與潛能都很龐大，佔了“天時、地利、人和”優勢，業務蒸蒸日上，亮眼戰績，有目共睹。

當時，亞航國內主要對手，僅是長程航線為主的馬航，鄰近市場的廉價航空業也不起眼，使亞航有機可趁，迅速擴張業務，即刻成了亞太市場短程廉價航空領域的霸主。

反觀亞航X，它涉足的長程航線市場，競爭卻是非常激烈，特別是來自全方位航空公司的市場爭奪，經營成本可說已達到最底線，實是沒有太多或太大的進一步下調至“廉價”空間，或換句話說，這類市場的經營成本已經很底很廉，若是要再低再便宜，不是說不可以，就可能要虧著干。

舉個例子，亞航X的航行人員，沒有亞航不必在海外地點過夜宿食等成本優勢，燃油成本也沒有其他競爭對手占優勢，甚至因缺乏規模，反而比對手更高。

亞航X的業務相當高敏感度，例如預料之外的航空燃油價格劇烈波動，就使它的業務表現很不穩定。雖說目前的低油價降低成本，不過，請不要忘記，其眾多的競爭對手的燃油成本也一樣走低，使亞航X也占不到便宜。

根據市場的剖析，若是燃油價格每桶起落5美元，將使亞航X的淨利預測增/減30%至40%。這比大馬亞航及泰國亞航還高，後兩者敏感度僅為9%至12%之間。

亞航X的其中一個弱點，就是與亞航簽署的合約中，它僅可飛行半徑4小時的航線，商業限制則限它飛行逾8/9小時行程。這使它准許飛行地點受限。

該公司需要開闢新航線時，例如印尼峇里島航線，需要獲得當地政府當局的批准。通常新航線需要面對一段時期虧損，虧損規模也難以确定。

若是大馬政府與有關國家簽有開放天空的條約，該公司則需要先取得當地有關政府的批准，才可開闢航線，這些都不是便宜就可以的事情，或根本就與成本無關的控制以外領域。

亞航X連續5季虧損，包括在2014年財政年就淨虧5億1千400萬令吉，雖然不完全令人意料之外，不過，其虧損規模之大，還是讓許多分析員大跌眼鏡。

亞航X為了公司、股東、市場投資者、利益持有人等的利益著想，新任代首席執行員，最近推出3招以圖轉虧為盈，包括大砍無利可圖航線、重組職員、及延宕移交早前預定的客機。
上述3大招數能否收效，尚難以預料，惟必須關注一點，就是不是甚麼東西都可以便宜的，凡事總有個底線。

說到無利可圖航線，競爭對手可能還是有得賺、重組職員未必會加強效率，人力與能耐也總有個限度，矯枉過正可能會有反效果。惟還是希望它的3招能夠穩定江山，扭轉劣勢。就讓我們拭目以待吧！（星洲日報／焦點評析：李文龍）

jooye

这股就快跌到阿妈都不认得。。。

APULA

jooye 发表于 6-3-2015 02:52 PM
这股就快跌到阿妈都不认得。。。

。。。。

yl_ng

有人在进货吗？现在已经掉到RM0.50了。有点冲动想进货。

icy97

成本減收益率料增2.3%‧亞航X虧損將大幅收窄

2015-03-11 17:25      
（吉隆坡11日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）2015財年客運收益率料增長2.3%，加上低油價令成本大減，分析員預料亞航X在2015年的虧損將大幅收窄，以及可在2016年轉虧為盈。

興業研究分析員最近會晤亞航X代首席執行員班雅明依斯邁後，對班雅明親力親為的做法深感鼓舞，同時新任集團首席執行員拿督卡瑪魯丁也積極參與日常營運。

亞航X正展開許多措施以削減成本，目標是將單位成本（不含燃油）降低5至7%，而興業預測為僅4%。

亞航X已凍結請人，同時每趟班機空服員人數從9人減至8人，部份空服員轉至其它部門服務。估計大馬亞航X的員工人數將減少4%和生產力改善10%（2014年估計為2%），預料2015年的員工成本將減少4.3%。

專注轉盈和改善獲利率

據班雅明透露，亞航X將改變做法，不以虧本方式來爭奪市佔率，並將專注轉盈和改善獲利率。飛機數量將從去年杪的23架減至今年的22架和明年再減至21架。從2016年起，該公司將開始汰舊換新飛機，未來接收的新飛機將採售出和回租方式以減少資本開銷。

興業認為，亞航X汰換舊飛機將可改善燃油使用率，加上終止數個損虧和飛航率低的航線，料令2015年的虧損收窄。

興業將亞航X的2015年核心虧損從290萬令吉提昇至540萬令吉，去年虧損5億7千900萬令吉，2016和17年盈利預測分別上調11%和62%，至1億5千700萬和2億5千200萬令吉。目標價從52仙提高至57仙，因此將評級從“中和”升級至“短線買進”。

亞航X今日股價揚升0.5仙至49仙。（星洲日報／財經‧報道：李勇堅）

icy97

东尼：使用节能机 亚航X明年重飞欧洲

财经新闻 财经  2015-03-13 10:06
（悉尼12日讯）亚航集团创办人兼总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，长途航线臂膀亚航X（AAX，5238，主板贸服股）计划在明年初恢复飞往欧洲航线。

东尼周四在澳洲向媒体表示，亚航X将使用新的节能飞机重返欧洲。

他表示，亚航X首个恢复的欧洲航线，将是在2012年起停飞的伦敦。

亚航X在2012年为了改善业绩表现，停了包括伦敦航线在内的欧洲和印度等航线。

市场需求大

他说，重飞欧洲航线，主要因为拥有显著的市场需求，而刚于去年12月签订的55架A330neo飞机，将用于欧洲航线。

基于航空领域挑战依旧，加上营运开销走高及令吉贬值，亚航X的2014财年全年蒙亏5亿1934万6000令吉。

促加速东协单一航空市场

根据泰国报章《曼谷邮报》，东尼在泰国的航空会议呼吁，东协成员国应积极落实东协单一航空市场，以推动区域的航空领域发展。

东尼指出，为了提高东协航空领域的增长和竞争力，区域各国应互相放宽限制，让东协的航空公司可优先其他投资者，在区域内成立公司。

同时，要落实真正东协单一航空市场，就须撤销对航空公司的外资持股限制，让东协的航空公司在区域内能持有主要股权。

他也提议对东协航空业，实行统一的政策与规划，包括东协的安全标准、飞机师与技术人员的认证和航线规划等。

重组业务扭转劣势

亚航X将透过重组计划整顿业务，分析员看好这一些列改革可帮助公司转亏为盈，因而将投资评级与目标价上调。

亚航X将透过一系列的内部重组计划，降低营运成本与提高效率，预期排除飞机燃油费的每单位成本，可减少5%至7%。

为了避免招致更严重的亏损，亚航X将改变营运方针，从提高市场占有率转至专注于增加利润赚幅，以达到转亏为盈的目标。

今年可止血

兴业投行分析员预测，亚航X今年员工人数将减4%，员工效率则按年提高10%，员工开销也年省4.3%。

“亚航X不再执着于抢夺市占率，专注提升业绩表现的策略，能够帮助公司成功转亏为盈。”

同时，飞机燃油费走低和航线的增长，也有望成为盈利催化剂。

在国际油价低企的环境中，预料亚航X今年的收益率可回弹2.3%，从去年亏损5亿7930万令吉，在今年收窄至亏损540万令吉。

而且，明年和后年的核心净利，预计可分别录得1亿5700万令吉和2亿5200万令吉。

分析员表示，亚航X将持续得益于燃油价走低的环境，加上每单位成本降低，可为今年的亏损止血。

同时，兴业投行对亚航X的评级也从“中和”提高至“短线买入”，目标价增至57仙。



印尼子公司或上市

亚洲航空仍在考虑让印尼子公司上市，即便去年12月发生印尼亚航QZ8501客机空难事件。

东尼表示，若上市将会让印尼航空更具透明度。

“在QZ8501空难事件后，上市计划也相当吸引我们，因能够让该航空更具透明度。我们对所有的方案都抱着开放态度。”

去年12月，QZ8501客机从印尼泗水飞往新加坡途中，消失在雷达上。

他表示，预计寻找尸体的行动会在7至10天内结束，目前还未找到接近60具尸体，包括机长。

“这不是我们能够无限期进行下去的事情，但最重要是我们获得罹难者家人的同意。

直到我们得到调查结果之前，我们不知道哪里出了问题。”

印尼不会针对该项调查公布初步报告，因为结果会迅速改变。

印度暂不挂牌

另外，东尼费南德斯表示，目前考虑上市印度子公司言之过早。

亚航在印尼、菲律宾、印度、泰国和日本设有基地，因区域经济增长让更多人能够飞行。

此外，亚航计划提供支援给日本天马航空（Skymark Airlines）脱离破产的命运。

“我们不太追求收购，但相信内部成长。不过，我们会考虑。”【南洋网财经】

icy97

容量管理重组兼施　亚航X今年亏转盈

财经  2015年03月27日
（雪邦27日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）乐观表示，在实行容量管理（Capacity Management）以及重组工作后，將在今年內转亏为盈。

亚航X集团首席执行员拿督卡马鲁丁表示，2至3月的机票销售情况有正面的发展趋势。

他说，「这项容量管理並不是缩小公司的营业范围，而是经歷了去年的3起空难后，公司需要调整至正確发展步伐。」

卡马鲁丁在今天出席该公司召开的股东特別大会后，向记者提到，亚航X在今年首季，通过了不少努力，包括增加航线和包机，以达到减低成本的目標。

他表示，「这项措施，让我们可以专注发展需求量高和更具商业效应的航线。」

亚航X在2014財政年的税前亏寻扩大至6亿零518万令吉，与2013財政年的税前亏损2亿1206万令吉，亏损扩大1.85倍。亚航X將亏损扩大归咎於较高的营运开销，即33亿2000万令吉，按年激增33.9%。

与此同时，亚航X非执行主席丹斯里拉菲达希望，正在建议的国家空域管制机构（NAV），能够在大马担任东盟轮值主席国期间实行。

拉菲达提到，「这项NAV是为大马而设，同时这项机构能够为东盟的航空领域发展提供一个平臺。」

她也补充，空域管制机构必须是独立单位，由不超过6个成员组成，而且成员是不.附属于任何航空公司的航空领域专业人士。

去年，我国首相拿督斯里纳吉宣佈，计划成立NAV，以协调有关航空企业的各种政策，其中包括马来西亚航空公司（MAS）、亚洲航空（AirAsia）、以及机场营运方大马机场公司。

亚航X週五收报45.5仙，全天下跌0.5仙或1.09%，成交量为397万7400股。【东方网财经】

APULA

相信股價已觸底 亞航長程評級獲上調
財經企業30 Mar 2015 17:13
http://www.chinapress.com.my/node/610374
　
（吉隆坡30日訊）MIDF證券研究相信，亞航長程（AAX，5238，主要板貿服）股價已觸底，加上該公司有信心能轉虧為盈，投資評級獲上調至“買入”，帶動股價攀高。

該股以45.5仙開盤無起落，但急速呈升勢，一度上揚1.5仙或3.3%至47仙，休市暫掛46仙，增0.5仙；半日成交量343萬7000股，截至下午4點半報46仙，起0.5仙，成交量733萬3500股。

隨著更動高管、並概述轉虧為盈計劃，促使MIDF證券研究相信，亞航長程股價已觸底。

報告指出，航空領域在2014財年因3項空難事故，面對嚴重衝擊，影響旅遊需求，拉低機票價格，但最壞的時刻已結束。

通過附加股送憑單

該行相信，燃油價格可從去年的高水平走低，對該公司有利。2013和2014財年的燃油價格處在高水平，即平均處在每桶130美元（約482.37令吉）和每桶127美元（約471.23令吉），分別佔2013和2014財年整體營運成本的47.94%和45.71%比重。

MIDF證券研究說，該公司轉虧為盈計劃，可解決目前商業模式的弱點，及經營環境有望獲得改善，看好該股的前景。

企業活動方面，該公司早前已尋求股東通過，附加股送憑單議案，籌集3億9500萬令吉，緩解現金流狀況。但至今尚未決定相關附加股和免費憑單的除權日與比例。

MIDF證券研究將該股投資評級從“中立”，調高至“買入”，根據2016財年14.8倍本益比，以及6.6倍價值與利息、稅務、折舊與攤銷前盈利（EV/EBITDA），將附加股除權后的目標價設在每股49仙。

zachary930

那是买还是不买呢？ 好难抉择哦

APULA

zachary930 发表于 3-4-2015 06:18 PM
那是买还是不买呢？ 好难抉择哦

买了就要心里准俻“付加股”。。。