2011年的车

优一枫

最近打算买saga，SA说11年的有扣，大概扣个2k+但我担心11年的车放到现在，会有问题吗？？其实现在拿11年的车最多可以扣多少叻？
谢谢帮忙

Daniel16

还那几个月不会有问题吧

优一枫

担心置放久了有些许毛病，有大大可分享吗？

ivan6003

flx的话最多不是放半年

_____

不可以买，11年的车会发霉。

mysql2779

回复 4# ivan6003


   认同你的观点。flx那么新的款能放多久。而且放多久不是问题啊。反正没有水灾没有人驾过。

qaqaqa

最近打算买saga，SA说11年的有扣，大概扣个2k+但我担心11年的车放到现在，会有问题吗？？其实现在拿11年的车 ...
优一枫 发表于 27-3-2012 07:36 PM

要看什么地区的吧。每个地区都不同，你都没说

优一枫

要看什么地区的吧。每个地区都不同，你都没说
qaqaqa 发表于 27-3-2012 09:13 PM

我的在槟城北海，但SA说如果要的话，车从别位运过来，哪里就忘了星期四再问详情，只是想在这问看看要注意什么咯

ivan6003

回复  ivan6003


   认同你的观点。flx那么新的款能放多久。而且放多久不是问题啊。反正没有水灾没有人 ...
mysql2779 发表于 27-3-2012 09:10 PM

   重点是11年的flx怕会有cvtt过热的问题，所以还是拿新车比较好

优一枫

回复 9# ivan6003

但是新车没扣那么hiong，该如何取舍？那cvvt过热有什么解决办法呢？

ivan6003

回复  ivan6003

但是新车没扣那么hiong，该如何取舍？那cvvt过热有什么解决办法呢？
优一枫 发表于 27-3-2012 11:13 PM

   cvt是cvt，cvvt是cvvt
   才差两千块罢了那么看不开灭
   如果真的中不是回去sc做咯，有的claim的

优一枫

回复 11# ivan6003

saga还有分cvt或cvvt的灭？车我不懂两千几百对我穷人要赚很久才有的，能省则省，况且这车买来做工粗用的，最重要便宜
那买11年的会有什么offer discount的吗？

优一枫

回复 11# ivan6003

派写，现在才看到是cvt，隐形字难辨认

ivan6003

回复  ivan6003

saga还有分cvt或cvvt的灭？车我不懂两千几百对我穷人要赚很久才有的，能省则省，况 ...
优一枫 发表于 27-3-2012 11:22 PM

  

可变气门正时，或 VVT，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的升程、重叠时间与正时（其中一部分或者全部）。


本田K20Z3发动机中的i-VTEC系统。
活塞式发动机通常通过提升節流閥来进气与排气。提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。气门打开和关闭的正时也十分重要。曲轴通过正时皮带，齿轮或链条来驱动凸轮轴。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 CVT的发展史 　　CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的DaFFodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。 　　然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。 　　进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。 　　1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。 　　日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。 　　日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。 　　1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。 　　德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。 　　德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。 　　CVT变速器的应用 　　1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。 　　在最近的十几年中，CVT技术已经上前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力。CVT技术正处于寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高。 CVT的主要结构和工作原理 　　 该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 　　金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT的特性 　　 1、经济性 　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1) 　　安装4-AT和CVT的大众公司的GOLF VR6汽车的燃油消耗对比 　　试验油耗 4-AT CVT 　　ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2 　　ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8 　　90km/h匀速，L/100km 8.3 7.0 　　120km/h，L/100km 10.3 9.2 　　 2、动力性 　　　汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。 　　 3、排放 　　　CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。 　　 4、成本 　　　CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。 　　勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。 　　 5、驾驶平顺性 　　　由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。

flx没有cvvt，cvt指的是牙箱
我是建议你拿新车比较好
主要是看你供几年
七年或九年一个月才多几十块

优一枫

回复 14# ntc2000

但这辆打算做工用的，陪我风吹雨打打江山了，没8-9年应该不会卖的，二手价没在意了。。。

阿包小弟

你买2011的车扣rm2000，我觉得不大值得咯...现在2012，你买2011的话就已经先亏rm6xxx...第一年要亏15%的车价...


(posted by mobile)

优一枫

回复 15# ivan6003

有钱我也想买新的，11年的真的比较问题吗？12的model已经over come了吗？毕竟是人生的第一辆车。。。。

ivan6003

回复  ivan6003

有钱我也想买新的，11年的真的比较问题吗？12的model已经over come了吗？毕竟 ...
优一枫 发表于 27-3-2012 11:35 PM

   拿新的比较好

优一枫

回复 17# 阿包小弟


谢谢你的分析，SA说扣个2500，但也亏咯 最主要不外是怕11年的有问题，因为自动比较听到问题，手动没什么听到，但我打算买自动的

优一枫

那各位知道现在saga有什么offer吗？