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1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流

19-4-2024 11:39 AM| 发布者: anyting | 评论: 1

摘要: 1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流饭团示意图。(李晴照/大纪元)根据日媒追踪,一个饭团从米饭、海苔等产地到店铺,竟然需要20辆卡车,显见对卡车运输的依赖性。而日本从4月1日起强化卡车司机加班规范,使 ...

1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流

饭团示意图。(李晴照/大纪元)



根据日媒追踪,一个饭团从米饭、海苔等产地到店铺,竟然需要20辆卡车,显见对卡车运输的依赖性。而日本从4月1日起强化卡车司机加班规范,使得物流业人手不足,这将给食品运输带来冲击。日本连锁超商罗森(LAWSON)和全家便利商店因此决定携手,开始共用卡车载货。

据中央社报导,日本运输业界面临“物流2024问题”,从4月1日起,卡车司机劳动时间上限的法律规定趋于严格,卡车司机一天能载送货物的时间缩短。

根据最新规定,卡车司机的年度加班时间上限为960小时。每天去除休息的实际劳动时间为13小时以内。此外,如果是需要过夜的长途运输,每周限制2次,并要给足8小时休息时间……种种规定都缩短了卡车司机的实际工作时间。

究竟新规定会如何影响日本运输界,甚至普通民众的生活,日本放送协会(NHK)从一个昆布饭团的制作流程进行分析。

根据调查,在东京都出售的昆布饭团,其中馅料昆布来自北海道的日高地区,海苔是佐贺县出产,米则来自关东甲信地区。

追踪饭团的制作,首先昆布要被卡车载送到小樽港,被货轮运送到新潟港之后,再被搬上卡车,送到600公里外的兵库县西宫市一家工厂。在这里加工后,被运到500公里外的千叶县船桥市包装、装箱。截至此时,已经动用了3辆卡车,然后再由3辆卡车分送到物流中心等地点。

与此同时,佐贺县的海苔也被8辆卡车运到神奈川县的工厂。米从生产的农家送到工厂,也动用4辆卡车。所有原料集中至神奈川县完成制作后,最后由2辆卡车分送到各个商店。总计从原料的运输、加工、分配,一个饭团需要20辆卡车才能送到消费者手中。

日本使用卡车运送的货品当然不限于饭团。根据报导,统计2021财政年度日本的国内运输量达42亿5000万吨,其中卡车运输占9成,堪称支持经济与日常生活的动脉。

虽然新制度的目的在于保护卡车司机,避免过劳,但也令人忧心运输量减少带来的冲击。根据日本民间智库“NX总合研究所”,如果不采取应对措施,本财政年度的运输力可能会比2019年度减少14%。

日本卡车运输业长年以来依赖司机的长时间劳动,现在必须在减少司机劳动时间的同时,确保运输力。

为此,罗森和全家便利商店从4月起展开合作,在部分东北地区共用卡车运送冰淇淋和冷冻食品。卡车先到位于宫城县多贺城市的全家便利商店物流中心上货,之后到盛冈市的罗森物流基地上货,之后配送到秋田市的各便利商店。与各别运输相比,一辆卡车可以省下120公里的开车距离。

罗森也与“和民”的食品宅配业务展开合作。从去年12月开始,罗森把配送便当、食品的次数从每天3次减少为2次,并利用车上的多余空间,帮忙配送“和民”的食品。

其实,卡车运输的浪费问题过去就倍受批评。据调查,卡车实际的平均装载率只有4成左右,被指责“6成是在运送空气”。通过同业与异业的运送配合,来提高装载率,或许可成为“物流2024问题”的解方。

责任编辑:张婷#
https://www.epochtimes.com/gb/24/4/18/n14228776.htm


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引用 yming2475 19-4-2024 12:07 PM
这样能吃吗 ?

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