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飞机降落时。。。

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发表于 29-7-2007 09:55 PM | 显示全部楼层 |阅读模式
当飞机一降落在跑道时,为什么引擎好像开得特别大?
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发表于 29-7-2007 10:16 PM | 显示全部楼层
你怎么觉得引擎开得特别大?

事实上飞机即将著陆之前飞得更慢。
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发表于 29-7-2007 11:22 PM | 显示全部楼层
原帖由 lwei 于 29-7-2007 09:55 PM 发表
当飞机一降落在跑道时,为什么引擎好像开得特别大?


因该是声音吧........
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发表于 30-7-2007 09:59 AM | 显示全部楼层
降落时,通常会 extend flap。Flap 除了能降低 Stalling speed 和提高 lift, 也提高了 Drag。 所以通常在 Final Approach 都会用大概 50~60% Power 来保持速度和 Rate of Descend。

Jet Engine 会 Lag,Power 从 0% 增到 100% 需要好长的时间 (~8 秒?),如果 Go-Around 时没快速到达 100% 会很危险的。Power 保存在 50~60% 在 Go-Around 时就能较快速达到 100%。
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发表于 30-7-2007 06:24 PM | 显示全部楼层

回复 #4 edmund_yung 的帖子

请问什么是go-around?

还有,如果extend flap 提高lift,
那样不是和要降落的条件相反?
要怎样counter 这个lift?
至于你所说的increase drag,
请问是不是induced drag?

谢谢。
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发表于 30-7-2007 08:13 PM | 显示全部楼层
go around应该是飞机降落时因为某些原因取消而重新起飞.
http://youtube.com/watch?v=8kXexBmNqZc
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 楼主| 发表于 30-7-2007 10:17 PM | 显示全部楼层

回复 #2 pfg1group 的帖子

我只知道降落时引擎的声音很大,好像after burn的声音。。
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发表于 30-7-2007 11:10 PM | 显示全部楼层
是REVERSE THRUST的声音。把FLAP EXTEND是增加LIFT,并INDUCE DRAG,能让飞机在比较低速LANDING,也能减少TOUCHDOWN时LANDING GEAR承受的力量。如果有错请指点。
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发表于 31-7-2007 09:18 AM | 显示全部楼层
Jetliner 的翅膀的设计是给高速使用的。速度慢时,像是在 Landing 产生的 Lift 就没那么理想。利用 Flap,飞机的 Attitude 也可以拉低,可让机师能看得到 Runway,也能有足够的 Lift。
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发表于 31-7-2007 07:00 PM | 显示全部楼层

回复 #8 mangroove 的帖子

对哦,的确是 reverse thrust 的声音,飞机在 touchdown 前,机师会把 throttle 调到 idle。 Touchdown 后,在 landing gear 里的 weight sensor 就会感应到飞机已经降落了。这时,机师就可以把 reverse thrust lever 打开,引擎的动力将会被倒流,以达到降低速度的效果。通常机师都会在 60 knots 以上就把 reverse thrust 关掉了,所以过了大约几秒中的时间,声音就会恢复普通了。
Flaps 最主要是降低 approach speed 及 stalling speed。Flaps 会提高 lift,但会也会提高 drag。Interference drag, form drag 及 induced drag 都会提高。所谓 induced drag 其实是 lift 的一部分,因为只要lift提高,induced drag 就会提高。通常 flaps 在 top of descent 不久后就会逐渐的 extend,所以楼主所说的降落后引擎声音特别大应该不是 flaps 造成的。

B744 Reverse thrust lever


Reverse Thrust 打开了,引擎中间的空隙。


[ 本帖最后由 DeathWing 于 31-7-2007 07:08 PM 编辑 ]
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发表于 31-7-2007 08:34 PM | 显示全部楼层
对哦,没想到有Reverse Thrust。那应该就是那个了。
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 楼主| 发表于 31-7-2007 09:04 PM | 显示全部楼层
谢谢你们的解答。。还有。。。飞机从静止到起飞是以每小时多少公里的速度冲上天呢? 起飞的时候真的很兴奋!
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发表于 31-7-2007 10:26 PM | 显示全部楼层

回复 #10 DeathWing 的帖子

你的意思应该就是reverse trust是在touch down 了以后才启动的?
为什么reverse trust的声音会特别大声?
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发表于 4-8-2007 05:34 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 BlueAngels 于 16-12-2010 02:55 AM 编辑

此帖已被删除了。
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发表于 26-9-2007 05:35 PM | 显示全部楼层
其实reverse trust 的原理很简单。
相信大家还记得 newton's third law 吧。
它说:当一股力量施加时,会有一股相同的力量反方向的施加。
比如:
当你挥拳打向墙壁时,你会感觉到痛。那是因为有一股相同力量施加在你的拳头当你打向墙壁时。

turbofan 的原理也是一样。它吸进空气然后把空气压缩再加于燃烧。空气就会喷射出来。当空气喷射向去后面时,有一股相同力量会推飞机向前冲。当飞机走到有一定的速度时,升力大过重量,飞机就会飞起来。

reverse trust 的原理是把turbofan的喷射力量转移向前方自然而然的就会有一股力量把飞机移向后方。
它会帮助飞机在短时间内减速,而飞机就不需要太长的跑道来是飞机在降落时停下来。
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发表于 26-9-2007 06:55 PM | 显示全部楼层

回复 #12 lwei 的帖子

每架飞机都有不一样的Take off safety speed(TOSS)的。
越重的飞机就需要越大的TOSS

[ 本帖最后由 fooyee 于 26-9-2007 06:57 PM 编辑 ]
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和尚撑伞 该用户已被删除
发表于 26-9-2007 09:29 PM | 显示全部楼层
我看到飞机降落时轮子出烟
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发表于 26-9-2007 11:41 PM | 显示全部楼层

回复 #17 和尚撑伞 的帖子

那是正常的,停止中的轮胎与地面高速的摩擦,就会产生烟。
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发表于 26-9-2007 11:45 PM | 显示全部楼层

回复 #17 和尚撑伞 的帖子

那是正常的,停止中的轮胎与地面高速的摩擦,就会产生烟。
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发表于 30-9-2007 01:08 AM | 显示全部楼层
一秒钟里从静止到100多km/h的速度变化,而且橡胶与地面摩擦,肯定出烟咯
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