马斯克当年坚持要电动门 特斯拉如今付沉重代价

dalap

特斯拉（Tesla）的电动车门设计正引发全球监管风暴。美国监管机构正调查数百起相关投诉，中国考虑限制隐藏式门把，欧洲也著手拟订新规；这些问题的源头，其实都可追溯至近十年前执行长马斯克（Elon Musk）拍板定案的一项关键决策：即使工程师对电动系统潜在的安全风险提出担忧，主张保留机械门把，马斯克仍明确要求全面采用电动车门设计。

彭博报导，2016年，特斯拉赶工开发Model 3，在最后设计阶段，多名工程师曾警告，电控系统若在事故后失效，可能造成乘员无法逃生、救援受阻，并主张采用较可靠的机械门把。当时，刚上市的Model X已因车门感测器故障，收到一连串客诉。

然而，马斯克仍坚持其设计方向，要求新车几乎所有功能，包括车门开启，都应透过按钮或触控萤幕，以电控方式操作。

知情人士指出，马斯克深受苹果公司设计哲学影响，希望特斯拉车款呈现软体主导、极简且具未来感的介面。他在会议中曾以“最好的零件，就是没有零件”形容其设计理念，这项取舍也为日后的安全争议埋下伏笔。

特斯拉车门仰赖低压电池供电，一旦在碰撞或起火后断电，电动开门机制可能失效。虽然车内设有手动释放装置作为备援，但这些装置多半未明确标示，且在不同车型中位置不一，有时藏于门板或置物空间内，对孩童、长者与身障者并不友善。依车主手册，早期Model 3仅前座设有手动拉环，后座车门的机械释放装置是在后续年份才加装。

此设计决策导致的长期后果，如今已体现在具体的事故数据中。彭博调查显示，美国过去10年内，至少有12起事故、15人死亡，涉及特斯拉车辆在碰撞并起火后，乘员或救援人员无法顺利开启车门。

面对日益升高的安全与监管压力，特斯拉表示正著手重新设计车门把手，目标是更直观地整合电动开启与手动释放机制。公司也透过软体更新指出，旗下部分车款在侦测到严重碰撞后，将自动解锁车门以利救援，但尚未清楚说明该功能适用车型与启用时间。