比亞迪、小米、零跑全年銷量提前達標

dalap

2024年已接近尾聲，汽車市場在年末促銷熱潮和大陸以舊換新政策的帶動下繼續保持增長勢頭，各汽車公司也在最後一個月全力衝刺完成今年的銷量目標。界面新聞統計的20家汽車公司中，包括比亞迪、小米、零跑等3家車企完成了今年的交付目標，另外有5家銷量目標完成度超過80％。


報導指出，傳統汽車公司當中，比亞迪前11個月以375.73萬輛完成了年度銷量目標，全年將衝擊400萬輛的規模。吉利汽車目標銷量也接近完成，長安汽車距離完成年度目標銷量還有13％左右，上汽、廣汽、東風以及長城目標完成度不足均不到七成。

整體來看，上汽、廣汽和東風主要受合資板塊疲軟影響，並且自主品牌車型放量效果不佳。上汽集團旗下的上汽大眾和上汽通用今年累計銷量分別下滑5.06％和58.61％，東風日產和東風本田分別下滑12.9％和30.3％，廣汽本田和廣汽豐田分別下滑三成和兩成。

對一些傳統汽車集團來說，另一個難題是旗下新能源品牌的市占率依然較小，上汽旗下智己今年銷量累計僅為5.75萬輛，包含飛凡和榮威在內的上汽乘用車今年累計銷量也下滑超25％。而此前因網約車市場長期銷量第一的廣汽埃安，今年1至11月銷量累計減少29.23％，銷量目標完成度僅為四成。

在新勢力品牌當中，零跑以25.12萬輛的成績已經完成年度銷量目標，按照其11月銷量水準（4.02萬輛）預測，2024年零跑汽車累計銷量可能衝刺30萬輛，全年銷量有望較上年翻倍。

另一家已經完成目標的新勢力企業是小米汽車，小米目前累計銷量超過10萬輛，提前完成最初的年度交付目標。隨後，小米創始人、董事長雷軍宣布小米今年將衝刺13萬輛的新交付目標，根據11月小米交付超過2萬輛推算，小米將完成新目標。

目前新勢力銷量榜第一的理想汽車累計銷售了44.2萬輛，目標完成度在88％。年初MEGA車型上市失利後，理想將年度銷量目標調低至約50.2萬至51.2萬輛，如果按照理想上月銷量（4.87萬輛）預測，年終目標幾乎可以完成。

另外目標完成度超過八成的還有極氪和蔚來，前者按銷量推算基本能夠完成目標，後者則需要看第二品牌樂道的交付情況。

距離2024年結束還有不到一個月時間，廠家年末衝銷量的銷售手段已經開始，除了優惠政策外，以舊換新政策到期的可能性也在促使消費者加快購車決心，加上年前購車高峰，接下來12月各品牌銷量預計能夠繼續提升。

Mr.Bean

刚刚看中天新闻说中国正在研制时速1000公里每小时的超级高铁, 连马斯克都办不到, 马大吹在2023年就放弃研制了。

影武者神风

比亚迪是全世界第二最畅销的电动车，不过对于一些国家的市场还是汽油车比较受欢迎。如果是纯汽油或者是混合汽车的话，第一最畅销的是丰田。所以说，比亚迪仍然是跟丰田齐名。至于纯电动车，那么我就不愿置评了。

dalap

影武者神风

不过说真的，最新款的丰田凯美瑞车头非常缺乏美观。

dalap

全球新能源汽車銷量TOP20出爐：比亞迪穩坐冠軍 是特斯拉4倍
22:302024/12/09 中時新聞網

大陸新能源車企比亞迪在今年10月以48.3萬輛的銷量高居全球新能源車榜首，佔據全球市場份額的27.7%。

清潔能源科技網站CleanTechnica近日發佈了2024年10月全球新能源汽車品牌銷量前20名榜單，榜單上中國大陸品牌表現突出，在前20名新能源品牌中佔據了13席，呈現壓倒性的優勢。其他國家入榜的品牌計有德系品牌3席，韓國、歐洲、日本、美國各一席。


《快科技》報導說，大陸新能源車企比亞迪以48.3萬輛的銷量高居榜首，佔據全球市場份額的27.7%，這一數字甚至超過了第2名到第9名的總和。

此外，特斯拉位居第2，銷量達到12.2萬輛，市佔率為7.0%。五菱、吉利和理想分別位列第3、第4和第5，銷量分別為7.8萬、6.6萬和5.1萬輛，對應的市佔率為4.5%、3.8%和3.0%。

影武者神风

全球十大纯电动车品牌：特斯拉第一比亚迪第二，第三名有点意外

第二季度，特斯拉保持了全球最大电动汽车制造商的地位，比亚迪位居第二，与特斯拉的差距不断缩小。不过第三名多少让人有些意外，它是来自中国的广汽埃安。




第二季度全球电动汽车销量超过215万辆，同比增长近40%。随着电动汽车产量增加，传统车企和新造车都在争夺有限的市场份额。

特斯拉第二季度交付了46.6万辆电动汽车，轻松超出市场预期，以创纪录的交付量保持领先地位。第一季度特斯拉交付量增长了10%，看来全球大降价确实奏效。




与此同时，中国最大的电动汽车制造商比亚迪继续缩小与特斯拉的差距。第二季度，比亚迪销售了超过70.3万辆新能源汽车，其中包括插电式混合动力汽车。根据CnEVPost的数据，纯电动车销量超过35.2万辆，同比增长95%。

比亚迪继续向特斯拉靠拢，在泰国和澳大利亚等国际市场取得显著增长，Atto 3纯电动SUV成为瑞典7月份最畅销的电动汽车，超过了大众、沃尔沃和特斯拉。




TrendForce的新信息显示，截至2023年第二季度，特斯拉是最大的纯电动汽车制造商，占据21.7%的份额，而比亚迪则以16.2%的份额追赶。

排名第三的是广汽埃安，占据6%的市场份额。埃安于2018年推出，目前在中国的电动汽车销量仅次于比亚迪。

大众汽车上半年销售纯电动汽车32.2万辆，同比增长48%，排名第四。上汽通用五菱以4.4% 的份额位列前五。

现代、宝马、梅赛德斯-奔驰、起亚和奥迪继续提高电动汽车产量，同时在各个领域推出新车型。

第二季度排名前10位的纯电动汽车制造商与第一季度基本持平，只是随着传统汽车制造商扩大电动汽车产品线，上榜的中国品牌数量有所减少。

出处 https://www.163.com/dy/article/ICDQUDCV0527IBU8.html

dalap

影武者神风 发表于 10-12-2024 08:10 PM
全球十大纯电动车品牌：特斯拉第一比亚迪第二，第三名有点意外

第二季度，特斯拉保持了全球最大电动汽车制 ...

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全球十大纯电动车品牌：特斯拉第一比亚迪第二，第三名有点意外2023-08-18 10:17:14　来源: 车林外传 北京  


那是去年的新闻了

一年的变化真大

dalap

全球新能源汽車銷量TOP20出爐：比亞迪穩坐冠軍 是特斯拉4倍
22:30 2024/12/09 中時新聞網

Mr.Bean

以后很可能就是电动车的天下了, 传统燃油车会慢慢落伍甚至淘汰吧, 很难说的。😕

影武者神风

Mr.Bean 发表于 10-12-2024 09:13 PM
以后很可能就是电动车的天下了, 传统燃油车会慢慢落伍甚至淘汰吧, 很难说的。😕 ...

目前暂时是混合车比较适合

影武者神风

dalap 发表于 10-12-2024 08:56 PM
全球新能源汽車銷量TOP20出爐：比亞迪穩坐冠軍 是特斯拉4倍
22:30 2024/12/09 中時新聞網
...

目前的赢家是比亚迪，不是佳礼论坛的任何人。是电动车，混动车和汽油车暂时是未知之数。

dalap

科技越来越进步，让大家能够以affordable price买合用又环保的车，也是消费者的胜利

影武者神风

dalap 发表于 11-12-2024 06:32 PM
科技越来越进步，让大家能够以affordable price买合用又环保的车，也是消费者的胜利 ...

迟早的，恐怕阿拉伯诸国到那个时候连油田都不值钱。不单止是石油，NGV改天也不会值钱。只不过目前还是混动车比较适合，因为还有一些地方还是找不到CHARGING STATION。就算找到都好，也不是马上可以CHARGE到满。不过相信改天这个趋势志在必行，所以到时候什么都不成问题。

雷欧@切尔西

中国大量制造本土EV

看来是下个倾销的产品

dalap

不算倾销， BYD 的  profit margin 比 TOYOTA 还高一点
Price competition  对消费者是好的

影武者神风

说好了CAMRY今年推出，不过马来西亚这边还要拖到明年才推出。对于经济条件马虎的，ALMERA在马来西亚HYBRID车市场当中是首选。日本车要注意的是AIR BAG，AIR BAG分分钟可以变成杀人凶器。HONDA和NISSAN是肯定的，TOYOTA我仍然没有意见。

Engineer

影武者神风 发表于 12-12-2024 04:01 PM
说好了CAMRY今年推出，不过马来西亚这边还要拖到明年才推出。对于经济条件马虎的，ALMERA在马来西亚HYBRID ...

马国的ALMERA是1.0涡轮，没有混动； 混动车都是过百千的，销量不理想

Engineer

Mr.Bean 发表于 10-12-2024 09:13 PM
以后很可能就是电动车的天下了, 传统燃油车会慢慢落伍甚至淘汰吧, 很难说的。😕 ...

大陆人受够了需要排队充电，已经从纯电车转向插混车

Engineer

无良比亚迪要求供应商降价10%，被供应商啪啪打脸

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/18330359

在汽车行业，一场旷日持久的“价格战”似乎永远没有尽头。刚刚有所缓和的市场氛围，随着比亚迪的一纸邮件再次被推向风口浪尖。据悉，比亚迪已向供应商发出通知，要求其供货产品在2025年降价10%，这一消息迅速在网络上引发热议，不少人对车企间的竞争态势表示担忧。

比亚迪的这封邮件不仅透露出其对未来市场竞争的严峻判断，更以一种近乎强势的姿态展现了其在产业链中的话语权。邮件中明确写明“请勿回复邮件”，这种不容置疑的口吻让不少供应商感到不满和无奈。他们纷纷表示，比亚迪此举无疑是在无情地压榨供应商的利润空间，让整个产业链陷入了一种“要么卷死，要么饿死”的恶性循环。



比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，并强调这一降价目标并非强制要求，而是基于规模化采购的协商结果。他指出，供应商可以与比亚迪进行协商，以达成双方都能接受的价格。


与此同时，有供应商向比亚迪的回信被曝出，供应商称，“关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”



供应商表示，比亚迪以“cutthroat pricing”打入国际市场，无情压榨供应商。“这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”

事实上，汽车行业的“价格战”早已不是新鲜事。从年初湖北省掀起的购车优惠潮，到各大车企为了抢占市场份额而不断推出的降价举措，这场没有硝烟的战争一直在持续。而比亚迪作为“价格战”的主要推手之一，其推出的秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版等一系列车型，更是将A级新能源车的入门价格下探至了前所未有的低位。

然而，这场“价格战”的背后，却是整个汽车行业利润的大幅下滑。数据显示，今年前9个月，我国汽车行业收入虽然同比增长3%，但利润总额却同比下降1.2%，行业利润率更是低于工业企业利润的平均水平。这种增收不增利的局面，让不少车企和供应商都感到苦不堪言。

对于比亚迪要求供应商降本10%的举措，供应商们的反应尤为强烈。他们纷纷表示，这种层层压榨的模式不仅会让国内供应商陷入困境，甚至可能直接将优秀企业逼入破产境地。而这种做法的最终结果，只能是让整个行业陷入低端竞争的死胡同，对整个汽车产业的可持续发展构成严重威胁。

更令人担忧的是，这场“价格战”的阴霾已经开始向产业链上下游蔓延。上游供应商的利润下降导致降薪、裁员现象频发；下游多个车企4S店则因为经营不善而倒闭跑路，消费者维权无门。而部分车企高层虽然疾呼“可以让利，不能让本”，但在激烈的市场竞争面前，这一呼声似乎显得苍白无力。

此外，这场“价格战”还可能对产品质量带来严重影响。为了降低成本、提高竞争力，不少供应商可能会采取削减人力成本、降低用料标准等措施。而这些做法往往会导致产品质量下降，甚至可能出现偷工减料、以次充好等乱象。如果整车厂在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，那么最终受害的将是广大消费者。

综上所述，比亚迪要求供应商降本10%的举措无疑为整个汽车行业敲响了警钟。在激烈的市场竞争面前，车企和供应商应该携手共进、共谋发展，而不是通过压榨对方来获取短期利益。只有这样，才能确保整个汽车产业的可持续发展和消费者的合法权益。