欧盟通过2035禁售燃油车

dalap

当地时间周三，欧洲议会投票通过了去年7月提出的立法建议，即决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车，标志着欧洲汽车电动化进程加速。

但是，这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准，不过本次投票确认了议会对即将与欧盟国家谈判敲定最终法律奠定了基础。

如果达成一致，这实际上意味着欧洲燃油车时代的终结，一种主导了一个多世纪的交通方式彻底终止。这也将是欧盟气候议程的一个关键的胜利，交通运输业被证明是最难脱碳的行业之一。

该法案的目的是加快欧洲向电动汽车的转变，并鼓励汽车制造商加大在电气化方面的投资，另一项欧盟法律将要求各国安装数百万个充电桩。

oyak999

对中国电动汽车是重大利好！

cinacincai

oyak999 发表于 9-6-2022 11:23 AM
对中国电动汽车是重大利好！

人權扣分，不准進口

plouffle0789

销售。。。。


不是说2035年不能用


请问欧盟的国家有强制报废车辆吗？

新华社北京１月１４日电 商务部网站１４日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自今年５月１日起施行。


2013年开始




各类机动车使用年限方面，规定明确了


小、微型出租客运汽车使用８年，
中型出租客运汽车使用１０年，大型出租客运汽车使用１２年；
公交客运汽车使用１３年；
专用校车使用１５年；
大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用２０年；
正三轮摩托车使用１２年，其他摩托车使用１３年等。

德国机动车使用年限仅7-8年

　　德国每年注销机动车350万辆，平均使用年限为7-8年。按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检，每次年检的费用为500马克。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。也就是说，车主的 经济实力和汽车尾气排放能否达标，是德国汽车报废的决定性因素。

　　德国每年报废的车辆中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆则通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。

　　美国汽车平均使用寿命约为13年

　　美国的汽车平均使用寿命约为13年。在这个平均使用寿命内，一辆美国汽车的行驶总里程约为12万英里，约合19万公里。

　　在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆 汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。

　　据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

　　此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元（约合2.52万元人民币）左右的高补贴，所以在美国人一般不会把报废汽车卖到黑市。

日本与新加坡的车龄只要超过6年或10年，就通过报废程序处理，然后将这些性能还很好的旧车以Ricon方式出口到发展中国家，比如马来西亚广受欢迎的Toyoda VellFire, Alphade等等，就是入口日本二手车。

嘻嘻和哈哈

oyak999 发表于 9-6-2022 07:23 PM
对中国电动汽车是重大利好！

讲到好像欧洲人需要天朝车一样。。

dalap

别那么酸， 呆弯也可以自己研发的

oyak999

嘻嘻和哈哈 发表于 9-6-2022 11:04 PM
讲到好像欧洲人需要天朝车一样。。

中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），已大幅超过韩国（152万辆）。其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。



2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾，欧洲国家共有5个，占比达到一半。
截至2022年4月，欧洲市场占中国汽车出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

祈s

老实说德国的汽车会像走上nokia手机那个不归路。。
十年后很多德系汽车会烟消云散。。

德国已经启动了经济衰败前期。。

祈s

byd今天已经不是昨天那个她。。。
加油中国

henryde

中国新能源汽车最近几年以可见的速度迅速崛起。。特斯拉的引进功不可没。。。

dalap

销量占比全球超一半！马斯克：中国电动车领先世界


30 May 2022 — 5月30日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克周日发布推文称，中国在电动汽车和可再生能源发电方面领先世界，这是事实。

dalap

来自欧盟委员会的数据显示，汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。

而为实现碳中和目标，欧盟和各成员国均提出了禁售燃油车计划，其中爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰4个国家明确表示，禁售燃油车时间将早于2035年。

JamesWongSC

看来欧洲要加大力度拥抱核能了，但是核能的普及化需要长期稳定安全的环境，如果这期间有间核设施被A一下炸一下，民众反核情绪一上来，2035又会被推迟。

dalap

据日本媒体最近报道，台湾企业掀起“买入日本”潮正引起日本国内一些专家越来越高的警惕。回顾台湾企业通过收购日本电子和半导体行业相关业务而大幅提升实力的模式和历史，他们对于台企最近将收购目标扩大至日本汽车行业、谋求加强构建合作关系的做法表示出了担忧，称如果今后只顾眼前合作等而麻痹大意，“有可能会被台湾吸收技术，在汽车行业也发生逆转现象”。

日本国内这股警惕对应的是鸿海集团等台企近年来大举进入纯电汽车市场，尤其是将合作重点瞄准汽车强国日本，试图通过合资等形式获得相关技术。台湾企业在半导体、汽车领域的强势扩张显然令现在的日本心态复杂。过去几十年中，日本一直自诩为东亚“雁阵模式”的“头雁”，而台湾则大多时候扮演着承接日本技术转移的代工、组装角色，处于“微笑曲线”附加价值较低的中端位置（前段包括研发设计、关键原材料设备等，中端包括加工组装等，末端包括品牌服务等）。

不过，近二十年来日本发展趋缓，人均GDP长期停滞，台湾经济则依托电子信息产业出口兴旺获得较快增长，人均GDP冲破3万美元，2021年已是日本人均GDP的86%。从产业链和价值链角度上看，台日经济分工已不再是简单的垂直分工模式，而是逐步转变为垂直与水平并存的复杂分工合作模式，双方的竞合关系渐趋复杂。

dalap

更值得注意的一个现象是，日本发展趋缓还体现在优势产业的不断萎缩上。比较2000年与2020年世界五百强名单即可发现，日本优势产业仅剩下汽车等少数行业。而当前汽车行业正处于油车向电动汽车的大转型时期，各国几乎都对淘汰油车制定了相应时间表。

日本纯电汽车的发展路径选择可能出现了偏差，虽有技术优势，但未能占得先机而且目前来看也转型缓慢。因此，面对台湾企业的新一波对日并购合作，日本媒体和专家罕见提出“对台警惕性不足”“不能让其接触技术”，这与前些年鸿海收购夏普时候相比，提防排斥之心更加强烈。

dalap

李牧野：被日本“警惕”，台企该清醒了

dalap

全球电动汽车新时代，十年可期
来源：国际商报2021-05-27 08:21:33
　　

　　“经历了过去一年的种种动荡，一个利于未来地球健康发展的趋势已经出现：汽车行业迈向电动汽车时代的速度比我们一年前预想的更快。面对新冠肺炎疫情危机，在各国政府和领先汽车制造商的稳固支持下，电动（包括混动）轿车、SUV和其他轻型汽车的全球市场份额从2019年的8%增长到2020年的12%，并在2021年初继续保持增长势头。”波士顿咨询（BCG）最新研究报告提示，未来几年，这种转变的速度将大大加快。预计到2026年，电动汽车将占全球轻型汽车销量的一半以上；到2035年之后，零排放汽车将取代内燃机，成为全球新轻型汽车销售的主要动力系统。

　　波士顿咨询认为，未来十年，大多数国家将快速从内燃机时代过渡到电动汽车时代。但从环境的角度来看，电动汽车时代的到来还不够快。这是因为全球的汽车保有量，即在用车辆总库存的变化将会非常缓慢，大多数主要市场的汽车行业，包括欧盟及其发布的“欧洲绿色协议”，将很可能远远达不到《巴黎协定》规定的全球减排目标。

　　如果按计划应对气候变化，大多数市场需要进一步加速向电动汽车过渡。同时，强化激励措施以减少道路上汽、柴油油耗高的车辆。但对大多数汽车制造商来说，这意味着转型变革和商业模式的根本转变。

　　包括混合动力在内的电动汽车在过去一年取得了突破性进展。插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量尤为强劲：2020年，它们在轻型汽车市场的份额不断扩大，在美国达到2.2%，在中国达到5%，在欧盟更是达到9.3%且第四季度插电式汽车的销量比2019年同期飙升了230%。

　　在监管方面，作为欧洲绿色协议的一部分，欧盟设定了2050年汽车净零排放目标。在美国，拜登总统表示将重点关注更严格的尾气排放规则，并重新加入《巴黎协定》。超过15个国家已宣布将在2035年前逐步淘汰内燃机。

dalap

政府释放出的这些强烈信号进一步鼓励了许多领先的汽车主机厂更有力地推进电气化，越来越多的主机厂承诺将逐步淘汰内燃机动力系统。增加对供应链、充电基础设施和升级电网的投资也将有助于实现这些目标。

　　与此同时，动力系统的转变正进入超速发展阶段。BCG预计，到2025年，全球售出的轻型汽车中有47%将是纯电动或混合动力汽车。欧盟和中国将比其他主要市场更快地实现这一转变，尤其是向纯电动汽车的转变，而巴西和印度等大型发展中国家的电气化进程可能相对缓慢。

　　不管市场如何，电池成本的快速下降、更加严格的政府监管以及新型电动汽车的推出将继续成为这一转变的主要驱动力。BCG认为，内燃机时代的结束和电动汽车时代的到来将经历三个阶段：即激励措施和早期使用者驱动的电气化阶段、持有成本驱动的电气化阶段和供应驱动的电气化阶段。到2035年，全球电动汽车市场份额将升至45%，美国将达到54%，中国将达到58%，欧盟将达到62%。

dalap

作为最先进的汽车市场之一，日本在全面普及电动汽车上可谓道阻且长。日本一直是电气化的先锋，混合动力车目前占其新车市场的21%，渗透率位居世界第一。

日本还计划到2035年禁止使用内燃机汽车。但由于日本的交通情况，比如人均年行驶里程相对较低、监管环境和主机厂的技术路线图，混合动力汽车在日本占据市场主导地位的时间，将比其在许多其他发达经济体长得多。

dalap

在实现《巴黎协定》将全球气温上升控制在1.5℃目标的过程中，汽车行业发挥着尤为关键的作用。总体而言，交通运输约占全球二氧化碳排放量的12%。与海运和航空等领域不同，轻型乘用车拥有一条可以在2050年前实现净零排放的明确技术路径，那就是电气化。然而，目前轻型乘用车行业还没有实现这一目标，原因在于全球的汽车保有量需要大约20年的时间才能实现转变。

　　根据BCG的分析，到2060年全球轻型汽车的排放量不太可能减少90%，2050年更不可能实现这一目标。预计美国汽车行业目前能实现的路径是到2050年仅将二氧化碳排放量减少75%。因此，要实现碳减排目标以减缓气候变化，不仅需要让消费者购买更多的电动汽车，而且还需要尽快地改变汽车保有量的组成。

　　为了改变汽车保有量的组成，世界各国政府需要加强其已作出承诺的监管和激励措施。目前禁止化石燃料汽车的时间表需要提前。当前缺乏的执行机制必须落实到位。必须加强排放标准和消费补贴激励措施，以鼓励零排放汽车更快地普及。