缅甸军方运-8飞机失事：中航技称将全力协助调查

大炮勇男2

缅甸军方表示，一架载有120人的中国制造运-8军机于周三（6月7日）失踪，当局目前已发现飞机残骸和遇难者遗体。
缅甸军方在社交媒体"脸书"（Facebook）发布声明说，当局在安达曼海域发现了失事飞机残骸。
这架中国制造的运-8飞机失踪时正飞越安达曼海，地点位于南部城市丹老和仰光之间。
这架飞机上共载有106名乘客和14名机组成员。据信，机上乘客大都是军人和其眷属。
飞机起飞约半小时后，当局与飞机的通讯联系中断。
缅甸军方声明说，搜救人员在星期四早晨发现了失事飞机部分残骸和遇难者遗体，包括一男一女和一名儿童的遗体，一个飞机轮胎，几个救生衣和一些行李。
BBC驻缅甸记者乔纳·费希尔（Jonah Fisher）表示，如果机上人员都在飞机失事中死亡，这将是缅甸航空史上最大一次灾难。
中航技发表声明
中航技发表的声明称，当地时间6月7日13时35分，一架缅甸空军运8F-200w飞机（用户编号5820）从南部城市丹老返回仰光途中，在海上失事。
声明称，有关搜索与搜救工作尚在进行中，目前尚无确切的遇难人数统计。
A Myanmar Air Force Shaanxi Y-8 transport aircraft being unloaded at Sittwe airport in Rakhine state, of the same type as the plane that is missing (file photo)图片版权AFP
中航技表示，“5820”号运-8飞机是中航技公司于己于2016年3月交付缅甸空军的产品，“中航技已通过相关渠道对缅空军表示最深切的慰问，对遇难者家属表示最沉痛的哀悼”。
声明称，“中航技已做好各项准备工作，将全力协助缅方进行事故调查等相关工作”。
缅甸军方早些时候发表声明说，"我们大约在当地时间下午1：35分时突然与飞机失去联系"，那时飞机已经到达距离土瓦西部的20英里处。
来自缅甸的消息显示，派遣到安达曼海搜尽的军用飞机和轮船在海上发现了失联飞机残骸，但似乎机上人员生存可能已经十分渺茫。

运-8（Y-8）是什么飞机？
据中航飞机公司官网介绍，运-8（Y-8）飞机是中国自行研制的中程、中型多用途运输机。
中国航空工业集团公司下属的中航工业陕飞对运-8飞机进行了一系列改进改型，先后研制了近30种专业机型的运-8飞机，该型飞机是中国国产飞机中改进改型最多的运输机种。
据报道，运-8飞机是中国空军目前主力运输机，作为主要特中飞机改装平台，以运-8为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机。

edwinjjjjjj

哎哟, 真是悲剧了, 中国出口的军用飞机老是出问题,
前几年也有.
这次不知道是什么原因.

大炮勇男2

edwinjjjjjj 发表于 8-6-2017 03:16 PM
哎哟, 真是悲剧了, 中国出口的军用飞机老是出问题,
前几年也有.
这次不知道是什么原因.

下次使用无人飞机吧！人力操作的很不保障！别像马国MHXXX那样！

杀龟大郎

在我們的預料之中!
Expected!

edwinjjjjjj

大炮勇男2 发表于 8-6-2017 03:22 PM
下次使用无人飞机吧！人力操作的很不保障！别像马国MHXXX那样！

马国比较需要无人机, 因为没人性嘛, 人力的太危险了.

大炮勇男2

杀龟大郎 发表于 8-6-2017 03:26 PM
在我們的預料之中!
Expected!

下次不搭强国飞机！留给他们自己吧！反正他们有的是人！

亲中勇男

杀龟大郎 发表于 8-6-2017 03:26 PM
在我們的預料之中!
Expected!

那些年马国军方向英国购买二十架二手的大力士运输机，转眼间三十年过去了，马国至今还在用.    事到如今....马国军方只剩下两架大力士运输机还能够起飞，要不然三年前马军调派士兵到沙巴去清剿两百位“苏碌军”，1700名马国士兵也不需乘坐亚航民航机了，
还有其他18架大力士运输机今何在？翻开军方及民航局的记录,：除了两架机齡太老不能维修外，其他十六架大力士运输机全部都是坠毁，由此类推，马国的飞机坠毁比率高达百分之八十，马国愤青你们何不反省自己？还好意思嘲笑别人？

杀龟大郎

我懷疑很可能是用某国制造的充货,
以致發生坠机?

@亲中勇男

惠比寿

別嚇壞了 親中老處們

他們有些正打算 換購 geely龍車

惠比寿

才一年多的 新軍機

同一個教育體系 文化背景

出來的 不行就是不行的

杀龟大郎

惠比寿 发表于 8-6-2017 05:20 PM
才一年多的 新軍機

同一個教育體系 文化背景

出來的 不行就是不行的

怪不得愛国賊不敢買?

SuperKedah

edwinjjjjjj 发表于 8-6-2017 03:16 PM
哎哟, 真是悲剧了, 中国出口的军用飞机老是出问题,
前几年也有.
这次不知道是什么原因.

1974年首飛, 就40多年, 有出口到七個國家, 只生過這次緬甸的空難....
40多年發生一起, 猜測是當地保養問題居多.

(中國空警200改裝測試時也發生過空難, 但因為改裝測試, 不能作準)

杀龟大郎

SuperKedah 发表于 8-6-2017 07:30 PM
1974年首飛, 就40多年, 有出口到七個國家, 只生過這次緬甸的空難....
40多年發生一起, 猜測是當地保養問題居多.

(中國空警200改裝測試時也發生過空難, 但因為改裝測試, 不能作準)

不懂就别扮專家耒誤導他人.做人要老實点!

fly6636

1974年首飛, 就40多年, 有出口到七個國家, 只生過這次緬甸的空難....
40多年發生一起, 猜測是當地保養問題居多.

(中國空警200改裝測試時也發生過空難, 但因為改裝測試, 不能作準)
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运八飞了40多年，生产了几百架，出口过7个国家……
飞行过多少万架次？什么恶劣环境和气侯军机没去过？……
从来就从没有出现过任何一起的事故空难……
（改装测试空警2000预警机掉过一架……那个加个上面大圆雷达不算的……）
波音空客都达不到的历史记录……

缅甸猴子的第一起……估计是其智商太低，操做不当造成……
机上加机组共是有120多人和军人，还有20多吨的货物……
真估计把飞机当成货军机……随便可以超载重的啊……
有多少人多重货物都可以上的……

这和当年苏联远东军机载远东军区高层去莫斯科开会……
回家时将军校官们猛带货物，想免费运回远东……
结果超重……机组军人飞行员又不敢拒绝……
最后失事……全部死光……

这次缅甸军机上的军人人，估计一机的结果 ……

fly6636

毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难??
佚 名  约4825字
  [图片]
  1981年2月7日,一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒(圣彼得堡)附近
的普希金城军用机场刚刚起飞,就一头栽向机场跑道,机上52人全部遇难。更令人震惊的是,
罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军,以及太平洋舰队的其
他核心领导。规模庞大的苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地,导致苏联当局还以为
美国要在远东地区发动大规模入侵战争,远东地区因此进入了高度战备状态„„2月7日也成
为苏联海军历史上最沉重的一天,要知道,就是在战火纷飞的二战中,苏联海军也只损失了4
名将领。近代世界航空历史上发生过很多大空难,事后大都会将相关资料和信息公布于众,供
专家学者研究参考。但是苏联发生的这起大空难,至今仍是疑云密布。  
  不祥的“二月花”
  1981年2月初,苏联海军每年一次的海军联合作战指挥演习照常在列宁格勒海军基地举
行,在时任海军总司令戈尔什科夫海军上将的主持下,海军四大舰队司令以及主要军事主官云
集列宁格勒,参加了这次海军司令部对各舰队司令部指挥能力的考试。按照海军的要求,太平
洋舰队司令及其下属主要军事主官于1月30日乘坐太平洋舰队的图-104专机,从弗拉迪沃斯
托克(海参崴)启程飞往列宁格勒。经过一周考核后,他们准备返回太平洋舰队驻地。此时传来
喜讯:太平洋舰队在这次考核中被戈尔什科夫评定为优秀。就在将领们欢欣鼓舞的时候,一场
灾难却在向他们逼近„„  
  在2月7日的返航飞机上,乘坐着太平洋舰队司令安杜尔特·斯比利德诺夫海军上将、舰
队航空兵司令戈奥尔基·巴甫洛夫海军中将等总计16名将领,滨海军区的一名陆军将军也搭
机返回符拉迪沃斯托克。其他人员还有太平洋舰队的主要军事主官和一些政府要员,其中包括
滨海地区苏共党委书记拉马科金及其夫人。  
  对于即将到来的灾难,遇难将领的亲属们却好像未卜先知。遇难的丘尔科夫少将的遗孀后
来回忆道:“他们即将乘机离开的时候,我和丈夫住在一起,我丈夫匆匆收拾行装准备出发,当
他走出屋后他的同事惊呼:‘少将同志,你怎么不戴军帽呢?海军将士必须带军帽的!’,这时他
才反应过来,又匆匆跑回家来取军帽,一下子我就感觉要有什么祸事发生。”当时远在千里之外
的太平洋舰队滨海分舰队司令瓦西里·基哈诺夫少将的遗孀也在事后回忆道:“我们家中当时
有一盆仙人掌,通常在每年5月总会开花,但是那个仙人掌的一个分枝却突然在二月开花了,
更让人难以琢磨的是,当花开一天后我得知丈夫要回来时,那朵花竟凋谢了。我忧心忡忡地对
儿子说,如果明天我能见到你爸爸,那我将是世界上最幸福的人,可是随后那一切都发生
了„„”而太平洋舰队下属勘察加半岛分舰队司令却因自己的家事而幸运地躲过了这场大空
难,他也成为幸免遇难的最高指挥官。当时他女儿远在北方舰队驻地北莫尔斯克,他向太平舰
队司令请假后于2月7日早上搭乘北方舰队的图-104专机飞往了北方,事后他还因“过于意
外”地躲过了这场空难而受到调查。
  惊魂8秒钟
  [图片]
  图-104喷气式客机,是世界上第二种喷气式客机。它是在苏联图波列夫设计局为苏联空
军研制的第一种喷气式轰炸机的基础上研制开发的。图-104A在1970年到198

fly6636

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惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）
弋鹰72772009/8/16 16:36:452121943
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世界航空史上发生过很多空难，但是前苏联海军在上世纪80年代初发生的一起大空难恐怕就要另眼相看了：17名将领命丧九泉；太平洋舰队自司令以下的主要领导层几近连锅被端，一时竟群龙无首……时至今日，此次空难仍有太多的迷团需要破解。



惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

正在准备乘客下机的图-104A客机



1981年2月7日，一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒(圣彼得堡)附近的普希金城军用机场刚刚起飞，就一头栽向机场跑道，机上52人全部遇难。更令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，以及太平洋舰队的其他核心领导。规模庞大的前苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地，导致苏联当局还以为美国要在远东地区发动大规模入侵战争，远东地区因此进入了高度战备状态……2月7日也成为苏联海军历史上最沉重的一天，要知道，就是在战火纷飞的二战中，苏联海军也只损失了4名将领。近代世界航空历史上发生过很多大空难，事后大都会将相关资料和信息公布于众，供专家学者研究参考。但是前苏联发生的这起大空难，至今仍是疑云密布。





不祥的“二月花”



1981年2月初，前苏联海军每年一次的海军联合作战指挥演习照常在列宁格勒海军基地举行，在时任海军总司令戈尔什科夫海军上将的主持下，海军四大舰队司令以及主要军事主官云集列宁格勒，参加了这次海军司令部对各舰队司令部指挥能力的考试。按照海军的要求，太平洋舰队司令及其下属主要军事主官于1月30日乘坐太平洋舰队的图-104专机，从弗拉迪沃斯托克(海参崴)启程飞往列宁格勒。经过一周考核后，他们准备返回太平洋舰队驻地，此时传来喜讯：太平洋舰队在这次考核中被戈尔什科夫评定为优秀。就在将领们欢欣鼓舞的时候，一场灾难却在向他们逼近……



在2月7日的返航飞机上，乘坐着太平洋舰队司令安杜尔特?斯比利德诺夫海军上将、舰队航空兵司令戈奥尔基?巴甫洛夫海军中将等总计16名太平舰队舰队的将领，滨海军区的一名陆军将军也搭机返回符拉迪沃斯托克。其他人员还有太平洋舰队的主要军事主官和一些政府要员，其中包括滨海地区苏共党委书记拉马科金及其夫人。







惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

正在起飞的图-104A客机



对于即将到来的灾难，遇难将领的亲属们却好像未卜先知。遇难的丘尔科夫少将的遗孀后来回忆道：“他们即将乘机离开的时候，我和丈夫住在一起，我丈夫匆匆收拾行装准备出发，当他走出屋了后他的同事惊呼：‘少将同志，你怎么不戴军帽呢？海军将士必须带军帽的！’，这时他才反应过来，又匆匆跑回家来取军帽，一下子我就感觉要有什么祸事发生”。当时远在千里之外的太平洋舰队滨海分舰队司令瓦西里?基哈诺夫少将的遗孀也在事后回忆道：“我们家中当时有一盆仙人掌，通常在每年五月总会开花，但是那个仙人掌的一个分枝却突然在二月开花了，更让人难以琢磨的是，当花开一天后我得知丈夫要回来时，那朵花竟凋谢了。我忧心忡忡地对儿子说，如果明天我能见到你爸爸，那我将是世界上最幸福的人，可是随后那一切都发生了……”。而太平洋舰队下属勘察加半岛分舰队司令却因自己的家事而幸运地躲过了这场大空难，他也成为幸免遇难的最高指挥官。当时他女儿远在北方舰队驻地北莫尔斯克，他向太平舰队司令请假后于2月7日早上搭乘北方舰队的图-104专机飞往了北方，事后他还因“过于意外”地躲过了这场空难而受到调查。





惊魂8秒钟



图-104喷气式客机，是世界上第二种喷气式客机。它是在前苏联图波列夫设计局为苏联空军研制的第一种喷气式轰炸机的基础上研制开发的。图-104A在1970年到1980年间是前苏联最高级的喷气式客机，苏共政治局主要成员的指定专机，同样也曾经作为勃罗日涅夫的专机。图-104A作为图-104的改进型客机，可在不加油的情况下运载70乘客或者载重9吨货物飞行3000公里。图-104及其后继改型在使用期间总计发生了16次空难，第一次发生在1958年莫斯科到北京的航线上，当时飞机驾驶员通过无线电向地面指挥中心详细汇报了飞机故障的所有细节，而且最后坠机时飞行员还从容地向地面做最后的告别。而1981年其改进型的图-104A发生的空难造成的损失，不但很快让图-104彻底退出现役，而且深刻地改变了苏联太平洋舰队的命运……







惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

时任海军司令的戈尔什科夫海军上将(中)在列宁格勒主持联合作战指挥演习





2月7日，列宁格勒下了一场雪。下午，普希金军用机场接到消息，称一场不小的暴风雪即将来临，但让人疑惑的是，竟没有人命令取消这次航班，而后来的空难用生命的代价证明了其准确性。



苏联时期所有物资都很匮乏，中心城市的供给要比边疆地区好的多，即将返回驻地的太平舰队军官们趁着演习间隙，疯狂采购边疆地区买不到的紧俏物资，有些军官甚至将在列宁格勒购买的彩色电视机(80年代初苏制彩色电视机刚刚投入生产)、捷克和波兰生产的组合式家具拼装板，全部带上了飞机。除了官员们随身带的个人行李外，为了参加这次联合指挥演习，太平洋舰队代表团还携带了绘图仪、标尺和大量作战海图等保密物资。这些东西本身并不沉，但因属于保密物资，全部由厚重的大铁箱封装。此外，太平洋舰队司令还通过海军的关系在列宁格勒搞到了几吨重的优质印刷纸，也被送上了飞机。



空难发生后，苏联当局组成的空难调查组曾对飞机残骸附近遗落的各种物品进行了称重，结果表明，这些物品的重量超过了图-104A理论设计的最大载重极限，飞机实际上已处于超载状态。由于机上乘客都是太平洋舰队各主要部门的高级官员，因此作为同属太平洋舰队的专机飞行员，也没能对他们携带的物品进行检查和控制。飞机装载的大量货物都堆放在机舱尾部，而机舱前部则是舰队司令的专舱，这又为飞机埋下了祸根。飞机的重心偏向尾部，严重破环了飞机的气动性能。飞机还没有起飞，危机已经潜伏在了将要运载的物品中。







惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

太平洋舰队的幸存同僚前往列宁格勒参加遇难军官们的葬礼



塔台在向太平洋舰队专机发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行了不到几百米的距离，甚至没有滑行到跑道边缘就匆匆起飞了。飞行员机组都是太平洋舰队航空兵部队的优秀飞行员，他们驾驶类似机型已经超过10年。他们的起飞动作，采用了当时刚引入苏联的国际流行的平衡法，可使飞机迅速飞离地面，但这样做却使飞机离灾难更近一步：迅速爬升使飞机的升力迅速下降，而升力和飞机重量比值也随之下降，在这种情况下，飞机的平衡性降到了极限。



刚刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为克服这股气流，便习惯性地将飞机右侧气流的方向压了过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽去，飞行员和副驾驶惊慌之下都没有留下最后的一言半语。但是黑匣子中却留下了导航员最后的声音，当时，惊慌失措的导航员喊道： “去哪？！去哪？！去哪？！”，当然，他并不知道飞机此时正笔直地摔向地面。当时，飞机从起飞升空到最后坠地仅仅用了8秒钟。



飞机着地后，几吨重的航空煤油涌进飞机客舱内，随后巨大的爆炸声击碎了一切幸存的可能。飞机残骸在烈焰中燃烧着，此时消防救援车辆正风驰电掣般地赶往出事地点……





后事插曲



此时，远在千里之外的弗拉迪沃斯托克，遇难者的战友和亲人们正在等候着他们凯旋归来，还要为他们在演习中取得优秀成绩而庆祝……









惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

每年2月7日圣彼得堡市郊外的公墓总有遇难将领的亲属前来祭奠亡灵



瓦西里海军少将的妻子后来回忆道：当时我正在为即将归来的丈夫准备晚餐，当我准备端起沙拉盘子时，不知为何手突然不听使唤了，盘子摔得粉碎。这时门外驶来一辆轿车，我还以为丈夫回来了，兴奋地跑去开门，结果车里走下了穿着黑色海军制服的将军，我当时感觉有些不妙，立即说道：“瓦西里将军不在”，将军和随从人员说道：“不”，听到这些后我当时就说：“我已经知道了……”说完我便昏倒在地，过了一会儿我耳边传来呼唤的声音：“他们都不在了”。后来我想，为什么会发生这样的事故，为什么舰队在取得好成绩后不通报他们有暴风雪的消息呢？



遇难军官维克多上校的妻子后来也回忆道：维克多在动身前往列宁格勒时已得知，回来后他将晋升海军少将。为了庆贺他的归来，我特意准备做烤鸭，但是在鸭子处理好后，不知为什么我却忘了将鸭子放到烤炉里，我预感到我丈夫将会发生什么事…….。第二天我打开家门，几个穿着海军黑色制服的军官走了进来，他们并没有立即告诉我维克多已遇难的消息，其中一个军官对我说道：“您知道飞机吗？飞机刚刚起飞，但是……具体情况我们还没接到通知……随后我们再通知您……”。我抓着维克多的照片说道：“难道出什么事了？他遇难了吗？”但是军官们支支吾吾，我猜想他们也不太清楚具体情况，但是可以肯定的是发生意外了。军官们开始向我说了一大堆官话，但是我已没有了知觉，直到第二天我才清醒过来，这才确信我丈夫已经遇难了……





在后来的追悼会上也没有人向遇难者亲属们解释飞机失事的原因，媒体也没有进行相关报道，只是苏联军队的官方报纸《红星报》在倒数第二版的一小块地方刊登了这个消息。报道称：太平洋舰队司令斯比利德诺夫海军上将、舰队政治部主任萨巴涅夫少将、舰队航空兵司令巴甫洛夫海军中将等其他军人遇难。这里寥寥几笔的“其他军人”包括了49名乘客，其中有17名海陆军将领、15名上校军官。



遇难者亲属们起初被告知尸体已经确认，需要亲人提供随葬物品，但没过多久又接到通知：遇难将领将被火葬。2月12日，葬礼在列宁格勒举行，前往吊唁的还有当时的苏联国防部长。







惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

太平洋舰队司令部大楼



葬礼结束后，苏联军方立即任命弗拉基米尔·瓦西里耶维奇执掌太平洋舰队。遇难将领的亲属们向他质疑为何死亡证明上写的是“死亡”，而不是“因公殉职”？但这位新任舰队司令很遗憾地告诉他们：苏联当时的民法上并没有“因公殉职”的条款。直到16年后的1997年3月3日，军官们的家属才接到书面通知，遇难军官的亲人将得到国家的抚恤金，成人1000卢布，未成年人500卢布。而且遇难者的遗孀有权选择前苏联任何一个城市定居。有26个家庭选择了遇难者墓地所在的圣彼得堡(此时已经改名)，其他家庭分别选择了莫斯科、弗拉迪沃斯托克、基辅和塞瓦斯托波尔等地。很多年过去后，遇难者的墓地竖起一座纪念碑，起初只镌刻着“太平洋舰队海军军人”，如今又补刻了“1981年2月7日因公殉职”的字样。石碑上镌刻着所有遇难者的名单，但他们曾经显赫一时的官职和军衔却没有被罗列出来。





能否盖棺定论？



空难发生几个星期后，苏联当局才成立了特别调查小组展开调查，从恐怖袭击到技术论证，各种可能性都在排查之列。在调查过程中，图波列夫设计局、海军司令部、苏联国防部以及图-104的试飞员陷入了激烈的争辩。但是空难必须有人来承担责任，最后这一艰巨的“重担”都被推诿到了远东航空师运输机团团长雅克列夫上校身上，虽然空难发生与他的办公所在地相距几千公里之遥，但是那架飞机却属于他管辖的飞行团，作为官方定罪的依据已经足够了。调查组的专家调阅了出事当天塔台和飞行员的无线电通信记录及飞行资料，最终确定事故原因是飞机襟翼开启的不对称性导致机体倾斜所致。尽管官方对这起空难有了定论，但是关于飞机失事的原因仍是众说纷纭。









惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）

被挪为他用的图-104A客机



虽然苏联军队内部有着严格的飞行规章制度，例如，在飞行时任何级别的军官都必须服从飞机驾驶员的指挥，但是在实际执行中却难度很大。太平洋舰队的专机也同民用客机一样规定每名乘客只能携带20公斤行李，超载必须得到舰队司令的批准。但是飞行员安东·伊尤欣中校却没有严格按照这一规定执行，原因很简单，空难发生时他离退休还差两个月了，他已经习惯了将领们趾高气昂地向他申辩，况且又有谁会愿意去阻扰并得罪舰队领导呢？



安东所在运输机师的另一名军官鲍里斯·杰明中校在空难发生时担任运输机师的党小组书记，他回忆说：舰队司令的那架图-104A已经很陈旧了，而且当时师部已打算不久就将那架飞机报废。当时为这架飞机配备了师里最优秀的老飞行员。他们的飞行指挥官安东中校 在党小组的会议上经常诉苦，请求党组织帮助震慑那些经常违规登机的舰队将领们。我在党小组会议上所做的这些记录，在空难发生后便被师部领导全部没收了。



2008年俄罗斯国家电视台制作了一部以这次空难为题材的纪录片，名为《海军上将们的遇难——一次空难的秘密》，该片不但记录了遇难将领的遗孀、海军幸存将领以及其他工作人员对诸多细节谜团的现身说法，而且通过演员的表演对当时的历史场景进行了还原。纪录片一经播出便在俄罗斯产生了强烈反响，虽然评价毁誉参半，但仍能看出此次空难对前苏联乃至当今的俄罗斯产生的影响。





惊魂8秒:毁掉苏联太平洋舰队前程的一次空难（图）



太平洋舰队的战斗荣誉纪念碑广场上曾荣获红旗勋章和"近卫军"称号C-56号潜艇



不过，印象最深刻的恐怕还是太平洋舰队了。其昔日不可动摇的地位，自那次元气大伤的空难后就开始走下坡路了。经过苏联后期的没落以及俄罗斯时期的不受重视，虽然太平洋舰队在远东拥有天然良港，但在海军中的竞争力急剧下降，始终无法走入俄军政领导层关注视线中……

fly6636

一次空难毁掉苏联太平洋舰队
134373767912011/10/1 22:35:0821487
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盘点世界上著名的空难，前苏联1981年的“二，七”空难占据独特地位。一架“图-104”客机起飞8秒后，便失控坠毁，乘坐该机的太平洋舰队16名军事将领和几位重要任务集体遇难，这支在二战上赫赫有名的舰队，因此遭受灭顶之灾，因为在整个二战，苏联也不过失去了4名将领。

不详的“二月花”

1981年2月初，前苏联海军每年一次的海军联合演习照常在列宁格勒海军基地举行，在时任海军总司令戈尔什科夫海军上将的的主持下，海军四大舰队司令以及主要军事将领云集列宁格勒，参加这次海军司令对各舰队司令的指挥能力的考试。按照海军的要求太平洋舰队司令及各将领于1月30日乘坐太平洋舰队的图-104专机，从符拉迪沃斯托克（海参崴）启程飞往列宁格勒。进过一周的考核后，他们准备返回太平洋舰队驻地，此时传来喜讯：太平洋舰队在这次考核中被评为优秀。就在将领们欢欣鼓舞的时候，一场灾难整像他们逼近......

在2月7日返程的途中，乘坐着太平洋舰队司令安杜尓特-斯比利德若夫海军上将，舰队航空兵司令戈奥尔夫-巴普洛夫海军中将等总计16名太平洋舰队的将领，滨海军区的一名陆军上将也搭机返回符拉迪斯特克。其他人员还有太平洋舰队的主要军事主官和一些政府要员，其中包括滨海地区的苏共党委书记拉马科金夫妇。

对于即将到来的灾难，遇难将领的家属好像未卜先知。当时远在千里之外的太平洋舰队海滨分舰队的司令瓦西里-基哈洛夫少将的遗孀也在时候回忆到：“我们家当时有一盆仙人掌，通常在每年五月才开花，但是那个仙人掌竟然在二月开花了，更难以让人琢磨的是，当花开第一天后我得知丈夫要回来时，那花朵竟然又凋谢了，我忧心忡忡的对儿子说，如果明天能见到你爸爸，我将是世界上最幸福的人，可是随后那一切发生了......”

惊魂 8 秒钟

图-104客机是当时的第二代喷气式客机。它是前苏联图波列夫设计局为前苏联空军研制的第一种喷气式轰炸机的基础上开发的。图-104A在1940年到1980年间是前苏联最高级的喷气式客机，是苏共政治局主要成员的专用客机。1981年起改型的图-104A发生的空难造成的损失，不但很快让图-104彻底退出现役，而且也深刻的改变了太平洋舰队的命运。

2月7日，列宁格勒下了一场雪。下午普希金军用机场接到消息，称一场不小的暴风雪即将到来，但令人疑惑的是，竟没有人提出取消这次航班。

前苏联时期所以资源匮乏，中心城市的供给比边疆要好的多，即将返回驻地的太平洋舰队的军官们趁着军事演习的空挡，疯狂采购边疆地区无法获得的紧俏物资，有的军官甚至将采购的彩色电视机，捷克和波兰联合生产的组合式家具带上飞机。除了官员们得随身行李外，为了参加这次演习，太平洋舰队代表团还带了绘图仪，标尺和大量海上作战图等保密物资。这些东西并不沉，但由于是保密物资，全部都用厚重的大铁皮箱封装。此外，太平洋舰队司令还在列宁格勒搞到几吨重的优质印刷纸也一起运上飞机。

空难发生后，苏联当局组成的空难调查组曾对飞机的残骸和附近掉落的物品进行称重，结果表明，这些物品的重量超过了图-104理论设计的最大载重极限，飞机实际上已经处于超重状态。飞机装载的大量货物都堆放在飞机的尾部，飞机的重心偏向尾部，严重破坏了飞机的气动性能。

塔台在像太平洋舰队专机发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行不到几百米的距离，甚至没有滑到跑到边缘就匆匆起飞了。飞行员机组人员都是太平洋舰队航空兵部队的优秀飞行员，他们驾驶该机型已经超过十年。他们的起飞动作，采用了刚刚引入苏联的国际流行的平衡法，可以使飞机迅速离开地面，但这样做使飞机离灾难更进一步；迅速爬升使得飞机的升力下降，在这种情况下飞机的平稳性下降到了极限。

刚刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为了克服这股气流，习惯性的将飞机向右侧气流压过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽下去，从起飞到最后坠落仅仅只用了8秒钟。

能否盖棺定论

空难发生几星期后，前苏联当局才成立特别调查小组展开调查，从恐怖袭击打技术论证，各种可能性都在排查之中。在调查中，图波列夫设计局，海军司令部，苏联国防部及图-104A的试飞员陷入激烈的争辩。但是，空难必须有人承担责任，最后这一艰巨的“重担”被推诿到远东航空师运输机团团长雅克列夫上校身上，虽然空难发生与他的办公地相距几千里之遥，但是那架飞机却是属于他管辖的飞行团，作为官方定罪依据已经足够啦。调查组的专家调阅出当天出事飞机与塔台的无线通信记录以及飞行资料，最终确定事故原因是飞机襟翼开启时的不对称性导致飞机倾斜所致。尽管官方对这场空难的原因已经定论，但是真正的事故原因仍是众说纷纭。

虽然苏联军队内部有着严格的飞行规章制度，例如，在飞行是，任何级别的军官都得服从

飞行员的指挥，但是在实际操作中却难度很大。太平洋舰队的专机也规定，每位乘客都只能携带20公斤的行李，超载必须得得到舰队司令的批准。但是飞行员安东-伊尤欣中校却没有严格按照这条规定执行，原因很简单，在空难发生时，他还有两个月就退役。他已经习惯将领们趾高气昂的对他申辩，况且谁有愿意去得罪舰队司令呢？
而昔日不可动摇的太平洋舰队，自那次元气大伤的空难后一直走下坡路了。进过前苏联后期的没落以及俄罗斯时期的不受重视虽然太平洋舰队在远东拥有天然良港，但是在海军的竞争中的竞争力急剧下降，始终无法走入俄军政领导层的视线关注中。

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2月7日，列宁格勒下了一场雪。下午普希金军用机场接到消息，称一场不小的暴风雪即将到来，但令人疑惑的是，竟没有人提出取消这次航班。

前苏联时期所以资源匮乏，中心城市的供给比边疆要好的多，即将返回驻地的太平洋舰队的军官们趁着军事演习的空挡，疯狂采购边疆地区无法获得的紧俏物资，有的军官甚至将采购的彩色电视机，捷克和波兰联合生产的组合式家具带上飞机。除了官员们得随身行李外，为了参加这次演习，太平洋舰队代表团还带了绘图仪，标尺和大量海上作战图等保密物资。这些东西并不沉，但由于是保密物资，全部都用厚重的大铁皮箱封装。此外，太平洋舰队司令还在列宁格勒搞到几吨重的优质印刷纸也一起运上飞机。

空难发生后，苏联当局组成的空难调查组曾对飞机的残骸和附近掉落的物品进行称重，结果表明，这些物品的重量超过了图-104理论设计的最大载重极限，飞机实际上已经处于超重状态。飞机装载的大量货物都堆放在飞机的尾部，飞机的重心偏向尾部，严重破坏了飞机的气动性能。

塔台在像太平洋舰队专机发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行不到几百米的距离，甚至没有滑到跑到边缘就匆匆起飞了。飞行员机组人员都是太平洋舰队航空兵部队的优秀飞行员，他们驾驶该机型已经超过十年。他们的起飞动作，采用了刚刚引入苏联的国际流行的平衡法，可以使飞机迅速离开地面，但这样做使飞机离灾难更进一步；迅速爬升使得飞机的升力下降，在这种情况下飞机的平稳性下降到了极限。

刚刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为了克服这股气流，习惯性的将飞机向右侧气流压过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽下去，从起飞到最后坠落仅仅只用了8秒钟。

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1981年空难摧毁苏联太平洋舰队2011年10月28日 09:14
来源：法制时报 字号:T|T0人参与0条评论打印转发
USSR-42332图-104A型客机（资料图）

USSR-42332图-104A型客机（资料图）

1981年2月7日，一架编号为USSR-42332的图104A型客机在苏联列宁格勒(圣彼得堡)附近的普希金城军用机场刚刚起飞，就一头栽向机场跑道，机上52人全部遇难。更令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，以及太平洋舰队的其他核心领导。规模庞大的苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地。2月7日也成为苏联海军历史上最沉重的一天，要知道，就是在战火纷飞的二战中，苏联海军也只损失了4名将领。近代世界航空历史上发生过很多大空难，事后大都会将相关资料和信息公布于众，供专家学者研究参考。但是苏联发生的这起大空难，至今仍是疑云密布。

不祥的“二月花”

1981年2月初，苏联海军每年一次的海军联合作战指挥演习照常在列宁格勒海军基地举行，在时任海军总司令戈尔什科夫海军上将的主持下，海军四大舰队司令以及主要军事主官云集列宁格勒，参加了这次海军司令部对各舰队司令部指挥能力的考试。按照海军的要求，太平洋舰队司令及其下属主要军事主官于1月30日乘坐太平洋舰队的图-104专机，从弗拉迪沃斯托克启程飞往列宁格勒。经过一周考核后，他们准备返回太平洋舰队驻地，此时传来喜讯：太平洋舰队在这次考核中被戈尔什科夫评定为优秀。就在将领们欢欣鼓舞的时候，一场灾难却在向他们逼近……

在2月7日的返航飞机上，乘坐着太平洋舰队司令安杜尔特·斯比利德诺夫海军上将、舰队航空兵司令戈奥尔基·巴甫洛夫海军中将等总计16名太平洋舰队的将领，滨海军区的一名陆军将军也搭机返回符拉迪沃斯托克。其他人员还有太平洋舰队的主要军事主官和一些政府要员，其中包括滨海地区苏共党委书记拉马科金及其夫人。

对于即将到来的灾难，遇难将领的亲属们却好像未卜先知。遇难的丘尔科夫少将的遗孀后来回忆道：“他们即将乘机离开的时候，我和丈夫住在一起，我丈夫匆匆收拾行装准备出发，当他走出屋后他的同事惊呼：‘少将同志，你怎么不戴军帽呢？海军将士必须带军帽的！’，这时他才反应过来，又匆匆跑回家来取军帽，一下子我就感觉要有什么祸事发生”。当时远在千里之外的太平洋舰队滨海分舰队司令瓦西里·基哈诺夫少将的遗孀也在事后回忆道：“我们家中当时有一盆仙人掌，通常在每年五月总会开花，但是那个仙人掌的一个分枝却突然在二月开花了，更让人难以琢磨的是，当花开一天后我得知丈夫要回来时，那朵花竟凋谢了。我忧心忡忡地对儿子说，如果明天我能见到你爸爸，那我将是世界上最幸福的人，可是随后那一切都发生了……”

惊魂8秒钟

图104喷气式客机，是世界上第二种喷气式客机。它是在苏联图波列夫设计局为苏联空军研制的第一种喷气式轰炸机的基础上研制开发的。图104A在1970年到1980年间是苏联最高级的喷气式客机，是苏共政治局主要成员的指定专机，同样也曾经作为勃罗日涅夫的专机。1981年其改进型的图104A发生的空难造成的损失，不但很快让图104彻底退出现役，而且深刻地改变了苏联太平洋舰队的命运。

2月7日，列宁格勒下了一场雪。下午，普希金军用机场接到消息，称一场不小的暴风雪即将来临，但让人疑惑的是，竟没有人命令取消这次航班。

苏联时期所有物资都很匮乏，中心城市的供给要比边疆地区好得多，即将返回驻地的太平洋舰队军官们趁着演习间隙，疯狂采购边疆地区买不到的紧俏物资，有些军官甚至将在列宁格勒购买的彩色电视机(80年代初苏制彩色电视机刚刚投入生产)、捷克和波兰生产的组合式家具拼装板，全部带上了飞机。除了官员们随身带的个人行李外，为了参加这次联合指挥演习，太平洋舰队代表团还携带了绘图仪、标尺和大量作战海图等保密物资。这些东西本身并不沉，但因属于保密物资，全部由厚重的大铁箱封装。此外，太平洋舰队司令还通过海军的关系在列宁格勒搞到了几吨重的优质印刷纸，也被送上了飞机。

能否盖棺定论

空难发生几个星期后，苏联当局才成立了特别调查小组展开调查，从恐怖袭击到技术论证，各种可能性都在排查之列。在调查过程中，图波列夫设计局、海军司令部、苏联国防部以及图-104A的试飞员陷入了激烈的争辩。但是空难必须有人来承担责任，最后这一艰巨的“重担”都被推诿到了远东航空师运输机团团长雅克列夫上校身上，虽然空难发生与他的办公所在地相距几千公里之遥，但是那架飞机却属于他管辖的飞行团，作为官方定罪的依据已经足够了。调查组的专家调阅了出事当天塔台和飞行员的无线电通信记录及飞行资料，最终确定事故原因是飞机襟翼开启的不对称性导致机体倾斜所致。尽管官方对这起空难有了定论，但是关于飞机失事的原因仍是众说纷纭。

虽然苏联军队内部有着严格的飞行规章制度，例如，在飞行时任何级别的军官都必须服从飞机驾驶员的指挥，但是在实际执行中却难度很大。太平洋舰队的专机也同民用客机一样规定每名乘客只能携带20公斤行李，超载必须得到舰队司令的批准。但是飞行员安东·伊尤欣中校却没有严格按照这一规定执行，原因很简单，空难发生时他离退休还差两个月，他已经习惯了将领们趾高气昂地向他申辩，况且又有谁会愿意去阻扰并得罪舰队领导呢？

而昔日不可动摇的太平洋舰队，自那次元气大伤的空难后就开始走下坡路了。经过苏联后期的没落以及俄罗斯时期的不受重视，虽然太平洋舰队在远东拥有天然良港，但在海军中的竞争力急剧下降，始终无法走入俄军政领导层关注视线中。

空难发生后，苏联空难调查组曾对飞机残骸附近遗落的各种物品进行了称重，结果表明，这些物品的重量超过了图104A理论设计的最大载重极限，飞机实际上已处于超载状态。飞机装载的大量货物都堆放在机舱尾部，飞机的重心偏向尾部，严重破环了飞机的气动性能。

塔台在向太平洋舰队专机发出起飞指令后，飞行员仅仅滑行了不到几百米的距离，甚至没有滑行到跑道边缘就匆匆起飞了。飞行员机组都是太平洋舰队航空兵部队的优秀飞行员，他们驾驶类似机型已经超过10年。他们的起飞动作，采用了当时刚引入苏联的国际流行的平衡法，可使飞机迅速飞离地面，但这样做却使飞机离灾难更近一步：迅速爬升使飞机的升力迅速下降，而升力和飞机重量比值也随之下降，在这种情况下，飞机的平衡性降到了极限。

刚刚升空的飞机仅仅飞行到50米高度时，就遇到了强大的侧翼气流。飞行员为克服这股气流，便习惯性地将飞机向右侧气流方向压了过去。没想到，极其不稳定的机身遇到了强大的气流，飞机顿时像断了线的风筝向地面一头栽去，从起飞升空到最后坠地仅仅用了8秒钟。

（据《军事知识》）

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