（檳城13日訊）正當國內大道先後宣佈調漲過路費之際，自1985年通車至今的檳城大橋，在這30年來依舊維持原價，當中到底有何“奧秘”？
瞭解上述情況的其中關鍵人物，包括了檳州前首席部長丹斯里許子根，他受訪時向星洲日報娓娓道來自檳城大橋私營化後，如何透過聯邦政府斡旋，向大橋公司接洽，使得檳城大橋的使用者，不必面對過橋費調漲的負擔。
他說，檳城大橋是在1985年建成啟用的，當時大橋屬聯邦政府管轄。而在他擔任檳州首席部長期間（1990年就任檳首長），獲悉檳城大橋將私營化。
“我當時便向時任財政部長敦達因瞭解私營化的詳情，被告知檳城大橋收費每一年的增幅是6%、每三年起價一次，意味每三年收費調漲大約20%。”
“若以當時為期25年的特許經營權合約，過橋費最終將漲至40令吉。”
車流量急速增何須賺更多
許子根說，當時檳州國陣在1990年大選已輸掉14個州議席，如此的私營化模式，檳州國陣隨時會輸掉所有議席。
“我當時極力反對，也向時任首相敦馬哈迪醫生反映，何況當時檳城大橋車流量急速增加，何須要賺取更多呢？”
他當時建議，若真的必須調整收費，漲幅應以通貨膨脹的巴仙率計算，即每年漲幅2%，然後每5年起價一次，如此計算下去，30年後的大橋收費，也只是大約14令吉。
就這樣的，聯邦政府與私營公司經過一輪商議後，大橋特許經營權合約便此拍板定案。
三度向中央斡旋
延長期限換不漲路費
許子根說，在特許經營權合約生效後，大橋公司原計於1998年便可調漲過橋費，但當時正臨金融風暴，因此他再次向聯邦政府反映，人民生活已相當困苦，大橋公司不應調高收費，何況，當時大橋公司也賺錢。
結果，在聯邦政府接洽大橋公司後，當年大橋公司並沒有調漲過橋費。
接下來一次的調整收費是2003年，許子根說，2001年與2002年期間發生了911恐怖襲擊、全球電子業下滑等，檳州經濟也面對危機，加上2003年爆發非典型肺炎沙斯（SARS）事件，他再次向聯邦政府作出同樣的要求，希望大橋收費維持原價。
“第三次的調整收費是2008年，我在2007年時，向中央政府說，大選隨時會到，希望當局考慮到人民的生活情況，別提高過橋費。”
2008年大選後，許子根退位，惟那年的過橋費也沒有調漲。他相信檳城大橋是國內唯一在過去30年來，沒有調高過路費的私營化大道。
另外，根據新聞資料顯示，檳城大橋的7令吉過路費雖然保持不變，但檳城大橋所屬公司，即南北大道公司獲准延長檳城大橋特許經營權合約期限至2038年。
（星洲日報／報道：陳雲清）
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发表于 14-10-2015 11:44 AM
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