2013 年以上 Giant TCR seatpost+saddle 的调校方法。

讨论

这里应该也有人在用 Giant TCR 吧。算是不错的脚车，但就因为直身偏平 seatpost 的限制，把 saddle 限制了在固定的位置，而想像很多圆筒形的 seatpost 的前倾或后倾的seatpost 在 TCR 就会不用想的了。

所谓的前倾和后倾的好处就是，可调校你对路况的需求而设。

前倾就可有较好的前进能力，但就会有较差的爬坡能力。把 seatpost 的角度拉直了，就会有 Tribike 的功能（75 以上的角度）。通过前倾的seatpost，就是变相的把 seatpost 角度拉直的了，提供平路攻击的角度。

后倾就会有较好的爬坡能力，但就平路的能力会较差。基本角度都是在70-74度之间

而每个人可通过路径的不同来调校saddle的前后，求得 seatpost 的角度，在固定特选的路径，就会有较好的效能。

我本身就在用着 TCR，一直的在头疼 saddle 的固定性。因为它的 effective toptube 前倾度已经是我基本的可前倾的limit，但有时我又想有更前的前倾度时，就已经没有了办法，连要买也市场都找不到。

最后在孜孜不倦的追究下，让我发现了，其实还是可通过反转seatpost 的 saddle 的 cramp 来把saddle 前移。不错的方法，写出来让Giant TCR 的骑士分享可能的脚车设定的了。

下面就是示意图。。。

讨论

前移了3cm左右，应该把原来的73.5的角度拉直了在75-76度左右（眼视，还没真正的量）。身体一点半（时钟）的角度（抓shifter时的角度），眼的视线也凸出在handlebar 的前面（直接的可看到前轮 brake set），不错的把重心拉到了前端。

昨晚试了一圈每天骑的路，平路真的有不错的表现（同样的力度，至少有 1 kmh average 的增长），不会有后轮感觉重而拖拉的问题（后倾常见的问题），大腿较没这么的吃力（TT 的基本条件），爬坡的能力没什么的分别（可能斜度都是4%以下，没感觉难度）。

因为拉前saddle了，大腿的内侧的吃力点让臀部分化掉，少了DD 的吃力点，DD 舒服很多。

看来有空要骑远一点看看长程时的问题。。。。。