[Naza Blade @ 小刃大刃讨论区]

alvanyap

《前言》
此帖为集中讨论Naza Blade 250/250R/650/650R

《HYOSUNG简史》
HYOSUNG是韩文,意思为曉星， 是韩国数一数二的摩托制造商，与1978年成立（当时为hyosung group of industries旗下的一个部门）并于1979年开始装配日本铃木授权生产及设计的摩托以供韩国内销。1986年于日本滨松市成立自家的R&D中心并于隔年开始生产自家设计的款式。hyosung是1988年首尔夏季奥运会的官方摩托车供应商。2003年Hyosung Motor & Machinery又母公司Hyosung Group分离出来成为独立的公司并于2007年被S&T Group收购而更名为S&T Motors

《Naza Blade系列》
Naza于2003开始装配Hyosung的Comet 250/250R/650/650R及Cruiser 250/650并以Naza品牌Blade系列与Cruise系列开始在本地销售以完善自家品牌的产品线，由于贴上自家品牌的关系所以价钱跟同级的小忍250R比便宜了一大截（马来西亚的税务结构作怪）


《Blade 250/250R/650/650R资料》

	Blade 250R	Blade 250	Blade 650	Blade 650R
类别	跑车	街车	街车	跑车
排气量	249cc	249cc	647cc	647cc
引擎形式	4冲程油冷DOHC 8活瓣75度夹角V2汽缸	4冲程油冷DOHC 8活瓣75度夹角V2汽缸	4冲程水冷DOHC 8活瓣90度夹角V2汽缸	4冲程水冷DOHC 8活瓣90度夹角V2汽缸
缸径 x 冲程	57.0mm x 48.8mm	57.0mm x 48.8mm	81.5mm x 62.0mm	81.5mm x 62.0mm
压缩比	10.3:1	10.3:1	11.5:1	11.5:1
最高马力	28HP @ 10500rpm	28HP @ 10500rpm	80ps @ 9000rpm	80ps @ 9000rpm
最高扭力	2.24kg-m @ 6750rpm	2.24kg-m @ 6750rpm	6.83kg-m @ 7250rpm	6.83kg-m @ 7250rpm
前悬挂系统	41mm倒立套管前叉	41mm倒立套管前叉	41mm倒立套管前叉（可调）	41mm倒立套管前叉（可调）
后悬挂系统	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）
轮胎（前）	110/70R17 54H	110/70R17 54H	120/60ZR17 55W	120/60ZR17 55W
轮胎（后）	150/70R17 69H	150/70R17 69H	160/60ZR17 69W	160/60ZR17 69W
制动系统（前）	300mm双煞车浮碟配2活塞对向卡钳	300mm单煞车浮碟配2活塞对向卡钳	300mm双煞车浮碟配4活塞对向卡钳	300mm双煞车浮碟配4活塞对向卡钳
制动系统（后）	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳
长x阔x高	2095 x 720 x 1120mm	2095 x 780 x 1120mm	2090 x 785 x1100mm	2095 x 720 x 1095mm
轴距	1435mm	1435mm	1435mm	1435mm
最低离地距离	155mm	175mm	175mm	165mm
座高	830mm	830mm	830mm	830mm
干重	188kg	170kg	208kg	215kg
油缸容量	17L	17L	17L	17L

alvanyap

《骑士目录》 (排名不分先后)
1. alvanyap - Blade 250R - 红色 - 2008
2. hoong034 - Blade 250R efi - 红白色 - 2012
3. Ben9028 - Blade 650R efi - 黑色 - 2012
4. diver5657 - Blade 250R efi - 红色 - 2010
5. 魂藏冬喜 - Blade 250R - 黑色 - 2010
6. Lentzsoh - Blade 250R efi - 红白色 - 2012
7. uglyshawn - Blade 250R efi - 黑色 - 2012 (face lift)
8. Panic_picnic - Blade 250R efi - 红黑色 - 2012
9. 刃〤魂SouL - Blade 250R efi - 红白色 - 2012 (face lift)
10. spacecowboy - Blade 250R efi - 红银色 - 2012
11. ocslow - Blade 250R efi - 紅色 - 2010
12. liong32 - Blade 250R efi -  - 2013 （face lift)
13. daniel_gan5550 - Blade 650R efi - 白灰色 - 2013 (face lift)
14. ctchua88 - Blade 250R efi TBR - 黑色 - 2013 (face lift)
15. freddycs - Blade 250R efi - 白灰色 - 2013 (face lift)

alvanyap

2006年ibike.com.hk试骑 - GT250R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... g/06_gt250r/01.htm?

總結：
在外國的論壇上還看見有人討論究竟買CBR250RR好呢還是GT250R好？重要問？日本車當然好，因為GT250R採用油冷V2引擎，日本當代250跑車是水冷直四引擎，論馬力，先天性一定是日本跑車較強。但別忘記，那些都是「十年前的車，十年前的科技，更被人操勞了十年」。
GT250R是「現在的新車，現今的科技，沒有操勞記錄」。你還要人教你應該怎抉擇嗎？據代理表示，第一批新車預計2006年一月中抵港。全部是2006年製造。更表示有很多「未見車先落訂」的人出現，所以雖然GT250R來貨量不算少，但預計很快便會沽清…(2006 GT250R 港幣$38,800@24 NOV 2005)

2012年ibike.com.hk试骑 - GT250
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... /gt250/gt250_01.htm

GT250的外型也令人聯想起Suzuki長青的V2街車SV650。對於路人來說，看見這個健碩的油缸，都會覺得這臺跑車充滿力量。事實上250分享著同廠650的身軀，從新手練習角度來說，為升級一早作好準備，將來轉騎任何600跑車都不會覺得難以適應。 而車尾造型和GT250R一樣，都是左右雙扶手設計，尾燈也更晶亮。後鏡視野OK，只要不嫌四方鏡造型古板便可。錶板有四段光暗設定，日間行車和夜間都可以調較出最合適的光度。

V2引擎表現和GT250R一樣，抑震效果良好，動力表現以250計相當稱職，輸出很實淨，肯扭便肯去。一波起步3000rpm，7000rpm轉2波可達時速七十餘公里，3波可以輕鬆達到時速100公里。

GT250是一臺喜愛高轉數的機器，要把它開得爽快，引擎轉數要在5,000rpm - 9,000rpm來回。要明快果斷地開車，引擎轉數最低消費是三千轉。

為了讓GT250在高轉時可以更盡情，更換死氣喉是最快捷的改裝選擇。當新車主熟習了GT250的特性後，呢d錢唔慳得。原廠滅聲器採用bolt-on設計，廠方一早預算車主會自行選購其他kit喉更換呢。

駕駛GT250有 操控大車的感覺，但相當容易駕駛。操作力度輕，攝車表現靈活。加上極力子操作力度輕巧，女性也應該會覺得相當易用。

2012ibike.com.hk试骑 - GT650R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... g/gt650r/gt650r.htm

這臺中量級V2機器唔算震，湧力轉數在4,500rpm左右，越上越有，高轉時表現相當精神。

以新手的標準來說，GT650R在低速時的車身操控有點沉重。要把車速再提升，情況才會得改善。

另一個新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊，油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點，扭油動力直接一點便可。資質比較低一點的新人，如果未夠信心操控650，可以考慮GT250R。但力水相差甚遠，尤其是650級數的V2爆發力，是250級數望塵莫及的。

GT250R和GT650R的外表相近，但除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，而650R的避震相當稱職，很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較，操控感更精良。

座姿方面，GT650R的油缸非常大隻，落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK，但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要，把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點，操控會更敏捷。 但新手落腳要緊，只有將就一下。

2013 ibike.com.hk试骑 - GT250R & GT650R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... ng/gt650_250r/1.htm

80ps馬力廉價傾銷

Hyosung GT650R外型漂亮，馬力充足，配套用料都很醒神：水冷雙缸機器、電噴、full fairing。GT650R骨子裡最大優點仍是價錢便宜。即使是2013新款車，價錢仍只是六萬餘元。這是250的價錢，650的馬力。

前制動卡鉗是四活塞卡鉗。倒立前叉更可以作受壓及回彈衰減調較。車尾和雙扶手，還有LED尾燈。新的行車模組Delphi ECU可儲存故障碼，也有新整流和各式感應器，用以監察引擎燃燒情況和廢氣質素。

這臺中量級V2機器唔算震，湧力轉數在4,500rpm左右，常用轉數在6,000rpm至8,000rpm之間。新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊，油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點，扭油動力直接一點便可。

GT250R和GT650R的外表相近，但除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，而650R的避震相當稱職，很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較，操控感更精良。

座姿方面，GT650R的油缸非常大隻，落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK，但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要，把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點，操控會更敏捷。 但新手落腳要緊，只有將就一下。

GT250R油門反應比650幼細

前文說過，GT250R和GT650R除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，前叉也不設調較。

不過GT650R在低速時的車身操控有點沉重，而GT250R便會輕盈得多。尤其是GT250R的油門反應比650更幼細，在低轉數開油時輸出更線性，鬧市塞車，駕駛250會比650輕鬆寫意。

GT250R是一臺喜愛高轉數的機器，要把它開得爽快，引擎轉數要在5,000rpm - 9,000rpm來回。只要路況許可，時間充裕的話，GT250R的極速表現也可以長期停留在160km/h以上。如果肯衝入紅區再加上輕微落斜的話，車速可達180km/h以上。

要明快果斷地開車，引擎轉數最低消費是三千轉。幸好引擎即使在9,000rpm時也不太震。排氣聲音雖然不及650沉實，但低音仍然足夠。唔換喉都有一定氣氛。

和ninja 250R的马力图比较(更正：香港的报导有误，是新小忍ninja 250r而非zxr250）


印度Power to riders Video Review

alvanyap

再保留~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

louis_sim

进来霸个位， 支持！

hoong034

进来报道，我是驾blade 250R, 红白的
住在serdang， selangor

ben9028

报告班长小兵代号blade650r，所属单位jb，报告完毕

zedkov

进来支持下！小弟对blade都蛮有兴趣，都有留意大大们的贴。 不过暂时还不够子弹买，所以只是一直都在潜水。

tan1993

想买blade 650r 不过没有abs  觉得很危险

ckhooi74

support下。。

ben9028

tan1993 发表于 31-10-2012 06:36 PM
想买blade 650r 不过没有abs  觉得很危险

其实....很多大大们的都没abs的，要等有abs的久咯abs可以改装吗，我有看到你的贴只是...不是很明白

diver5657

报道！！小的是小刃Blade 250r efi . 全紅，新山。

魂藏冬喜

恭喜新楼开张～～
我也来报道～
小刃，全黑，甲洞

魂藏冬喜

tan1993 发表于 31-10-2012 06:36 PM
想买blade 650r 不过没有abs  觉得很危险

我教你人工ABS

nicky8559

小小声的问一下，新山哪里可以看车？ Blade 650R

对blade 650R很感兴趣。。。性价比不错。。。可以知道各位的feedback吗？

来回新加坡肯定没问题吧？？

ben9028

nicky8559 发表于 31-10-2012 07:36 PM
小小声的问一下，新山哪里可以看车？ Blade 650R

对blade 650R很感兴趣。。。性价比不错。。。可以知道各 ...

你住哪里？我也不知道jb哪里还有得看。其实和250r差不多一样的，车骨不一樣。来回小新当然没问题

alvanyap

ben9028 发表于 31-10-2012 07:55 PM
我也不知道jb哪里还有得看。其实和250r差不多一样的，车骨不一樣。来回小新当然没问题

你跟他约个时间喝茶就好了

ben9028

那要周末才行了

diver5657

ben9028 发表于 31-10-2012 08:12 PM
那要周末才行了

还可以骑上感觉下。

ben9028

diver5657 发表于 31-10-2012 08:17 PM
还可以骑上感觉下。

我的2奶还是处女，还没让人开苞过