今天晨跑恰巧出現了全新的Luxgen 5 Sedan 2.0T試駕車, 這個在龍潭測試創下國產車新紀錄的房車到底功力如何, 當然要來試她一下, 雖然只是簡單地小跑一下山路, 但測試結果還的確讓人刮目相看呢!
這Sedan的外觀個人感覺是中規中矩, 沒有太多讓人感到驚艷的線條感, 但或許這樣的中庸之道才是真正符合大眾口味的設計, 頭燈與尾燈的LED設計算是頗有質感, 整體大器的感覺的確有放大車身的效果!
坐進車內, 馬上感受到儀表版與中控台所帶來的科技感, 老實說內裝質感還不錯, HUD車速顯示器與儀表的搭配兼顧了駕駛氛圍與實用性, 按下Start按鈕發動引擎, 恩! 低沉的引擎啟動聲, 質感還不錯, 用電動座椅調整了一下坐姿, 握住長得有點像"BMW雞腿排"的排檔桿, 入D檔後加速駛去, 一開始還沒催, 感覺就像是很普通的2.0房車, 只能以平順形容, 油門稍微深一點下去, 約莫2800轉左右貼背感開始浮現~!
話說這具2.0T的引擎雖然只有170匹馬力, 但扭力也達到了26.1kgm, 扭力峰值分布在最實用的2000-4000rpm之間, 最大的170匹馬力則在5200轉達成, 今天實際操駕的感受, 我的評價是"夠用", 雖然不會有太突然的渦輪增壓貼背快感, 但你想要超車或者加速的時候, 油門踩下去, 這個2.0T引擎基本上還是能夠達成任務, 在山路裡面一路彎進彎出, 並不會感受到吃力, turbo lag的現象並不算太明顯, 主要是變速箱似乎是有思考盤算著駕駛的心思~
說到變速箱, 一開始我還想說手動換檔一下, 不過感覺還是不太習慣, 往前推升檔, 往後推降檔, 雖然符合上加下減的邏輯, 但跟sequential 變速箱那種推降拉升的習慣剛好相反, 不過這只要一上路自然就會習慣, 後來嘗試固定D檔讓變速箱自己學習思考, 一開始變速箱似乎還在盤算著我的路徑, 升檔降檔沒什麼頭緒, 沒想到殺了幾個彎之後, 它好像立刻豁然開朗一般, 開始自動固定檔位了, 而且在加速過程中竟然很阿殺力地拉到逼近紅線才換檔~! 記得上次看Stan刷龍潭紀錄好像也是固定D檔讓變速箱自己換, 沒想到這具變速箱真的算是有"智慧"到喔!
再來說說煞車, 上了山路衝進第一個彎之前, 想說先讓煞車預熱一下, 提早點了煞車, 沒想到一點我整個人就往前頓了一下~~ 還真利! 兩三個彎之後慢慢習慣煞車的力道, 這套煞車系統算是可圈可點, 雖是山路小試身手尚無法得知耐熱與耐久性, 但進彎出彎的制動效果算是可以讓人放心的! 況且這車的主動安全配備還給得頗齊全, ABS, ESP, EBD煞車分配, BAS煞車力輔助, TRC循跡防滑, BOS煞車優先, 幾乎是市面上主流款式都有了 (應該是2.0T頂級款)~, 似乎絲毫不遜色於歐洲進口車!
最後要聊聊最重要的底盤了! 哈! 這個Luxgen 5 Sedan我個人感覺到最讓人驚艷的, 不是滿車的電子配備, 不是齊全的安全配備, 不是堪用的動力與變速系統, 而是韌性十足的底盤! 這車一上路, 就讓人感覺到是"歐系風格"的路面感, 對味! 等輪胎熱起來之後開始嘗試丟彎, 嘿~! 輪胎叫歸叫 ( Maxxis PRO R1), 但循跡性並沒有明顯流失, 更重要的是這個級距的國產前驅房車多半拋彎就推頭, 5 Sedan竟然彎中表現還算挺中性的! 雖然側傾還是有, 但是線性好掌握, 輪胎雖然叫, 但是依舊抓得住地面, 重點是車尾跟得上! 加上變速箱自動固定檔位, 彎中靠著油門深淺即可維持轉向動態, 堪稱樂趣十足! 而且紮實的路面感讓人十分放心, 讓人在綿延的彎道裡不由自主越開越順手~!
借車測試的朋友也是Luxgen內部人員, 之前就聊過這套底盤他們花了不少功夫去做調校, 車子不知道在測試中心跑過了多少次, 就是要抓最理想的底盤設定, 既能夠兼顧舒適性, 又能夠做出歐洲車那種扎實安全又有樂趣的操駕感受, 看來他們的功夫並沒有白費! Luxgen 5 Sedan的底盤功力的確讓人激賞! 看來5 Sedan刷新龍潭新紀錄, 並非浪得虛名~!
老實說我覺得光是5 Sedan的那套避震器應該就值不少銀兩, 感覺就像是歐系改裝避震器品牌的舒適道路版一樣, 又Q又好開, 當然, 有這麼好的底盤, 應該以後在賽車場上也會有Luxgen的身影了, 這個底盤拿去降一點高度, tune稍微硬一點, 車尾再活潑些, 然後把渦輪引擎的電腦晶片動個小手術搾到200匹, 哈哈! 咱自創品牌也能有如此生龍活虎的性能車, 也不失為一樁美事!
圖/文 by Hank (http://tw.myblog.yahoo.com/henrylai21/)
发表于 25-6-2012 11:29 AM
变色卡
千斤顶
楼主
普腾几时才有这样的水准。。。。。？
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