本帖最后由 gohchseng14 于 28-5-2012 12:46 PM 编辑
本田与其他厂商的做法不同，所有国内生产的车型均以与国外同步的方式更新换代，这至少给我们没有被怠慢和歧视对待的感觉。东风本田的思域车型经历5年的市场征战，在今年下半年完成了换代。新思域在粗看之下变化似乎不大，但换代的名义实际上又是如何呢，我们一起来看一下。 
最新的思域是其第九代产品，实话讲，在外观方面，新思域的变化并不会给我们带来脱胎换骨的感觉，相比第八代车型，更多是细节上的调整，这样的变化在广汽本田的奥德赛车型上已经有所领教。（为加以区分，我们将以新款老款来称呼两代思域）
由数据表可以看出，新思域的车身尺寸为4535×1755×1450mm，与老款思域的4520×1755×1450mm相比，宽和高都完全相同，只是长度略微增加了15mm；轴距并未顺应潮流进行加长，而是缩短了30mm；在高度不变的情况下，离地间隙却降低了44mm之多，至于新思域在内部空间方面的变化后边详解。
外形精进，更显动感
如果单纯的以一条粗壮的镀铬饰条连贯同样条状的大灯组来描述新思域，这样你一定看不出两代老思域前脸设计的差异，但通过图中对比，你会发现，新款思域变得更加锐利，发动机罩和保险杠上面的线条也更加立体。
车身侧面，新款思域使用了双腰线设计，相比老款的宽肩线更具动感，下方取消了防擦条，而是以一条折线造型来降低视觉重心；本就倾角很大的前风挡继续前移，三角窗也被移至车门上，带来的好处是前侧方视野得到改善。
 
新思域近似三角形的立体尾灯，相比老款思域也更加突出动感，位置也为抬高。并且在后备箱上增加了两条白色的雾灯，这种设计在雅阁身上也可以看到。想不之下，老款思域就要稳重低调许多。相比老款，新思域还增加了两款2.0 自动 TYPE-S版，外观上采用蜂窝状的进气格栅，运动化的包围，在后备箱上增加了小尾翼设计，更加突出运动感。
 
 
新思域在轮胎规格上与老款相同，均为205/55R16 新思域在轮胎规格上与老款相同，均为205/55R16，但轮圈样式有粗壮的五辐式改为细条双五辐式，多了更多造型细节，但造型并无亮点。新增加的TYPE-S版则使用尺寸更大17英寸轮圈，规格为205/50R17，五辐“Y”形轮圈，看起来更具有张力，符合运动形象。
如果没有对比，两代思域在外观上面都属于年轻时尚的类型，但新款思域虽没有进行大刀阔斧的改变，但细节上的精进，使得整车立体感更强，尤其是TYPE-S版车型的引入，运动气息更强。
内饰分层仪表独树一帜
紧凑型车在国内多是属于家用车选择的级别，消费者在选择时会做多方面的考虑，内饰的设计要照顾多数人的喜好，但思域并未因此流露出半分的迁就，前卫时尚的内饰，具有本田独有的风格，日本电子味道浓郁，无论是老款还是新款，都更赢得年轻人的好感。
经过5年的洗礼，老款思域的内饰依然不显过时，分层样式的仪表上方以数字化显示速度，以及油量、里程等信息；下方依然是模拟式转速表，以及车辆状态和档位显示等信息。一体式中控台像驾驶侧倾斜，音响和空调控制被缩减为很小的区域。细致的搭配极具本田特色。
 
新思域延续分层式仪表，TYPE-S版使用红色背光
如果是老款思域的内饰是对新风格的探索，那么新款的内饰就应该属于改进了。同样是分层式的仪表，但在上层数字速度表的右侧，增加了一块显示屏，它将娱乐系统信息显示、行车电脑、导航提示、蓝牙系统显示以及可视倒车系统等多项功能融为一体，并且可以通过方向盘上的功能键进行控制。
 
TYPE-S版使用红色背光，并且独有红色一键启动按键。其他版本依然是蓝色背光。新思域使用了新款的方向盘设计，尺寸更小也更偏向运动化，其上的多功能键功能更多也更便于操作，高配车型依然配有换挡拨片。
 
新款思域在分层仪表的改进提供了更大的信息量，而运动化的方向盘绝对惹人爱。但是中控台上的CD主机造型先不说操作便捷性有提升，至少看上去并不友好，反而有种山寨的感觉，当然你选择高配带导航的车型，这个顾虑就不存在了。
轴距缩短，空间增大
长久以来，车型的换代必定将对车身尺寸进行增大，而为了改善内部乘坐空间，以及不断长高的人们，轴距加长成为最行之有效的手段。但新款思域由老款2700mm的轴距缩短至2670mm做法，难免会让人对其乘坐空间产生怀疑。
 
老款思域2700mm的轴距，就算在现在这个数据也很突出，要知道大众的新速腾也不过2651mm。加之平整的地板，思域能够提供舒适的乘坐空间，老款思域座椅材质偏硬但支撑性很好，特别是肩部和头部的支撑，不过包裹性稍差，另外镂空的头枕也不具有亲和力。
 
在轴距不变的情况下如何获得内部空间的最大化，除了提升空间利用率，增加车身高度也不失为一个好办法，由车身尺寸数据可知，新思域在缩短30mm轴距的同时，虽然高度没有增加，但离地间隙却由老思域的169mm降低至125mm，这样做间接增大车内高度，并且坐姿更加舒展，这也是小型车MPV化的一个原因（即增加车身高度），但低至125mm的离地间隙，不免会对通过性造成一定影响。
动力系统微调，突出节能高效
 
动力方面，老款思域只有一款1.8L动力，在本田招牌的i-VTEC可变气门正时、IMRC可变进气歧管技术的加持下，可以输出最大功率103kW/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。它的升功率达到了57.6千瓦/升，已经达到甚至超过了一些2.0升发动机的水平。分别匹配5挡手动和5挡自动变速器。
新思域对1.8L发动机重新调教外，两款TYPE-S版车型则使用2.0L发动机。新思域1.8L排量发动机，代号由R18A1改为R18Z2，最大功率从103kW增至104kW(141马力)/6500rpm，而扭矩则同为174Nm/4300rpm，依旧匹配原有5挡手动和5挡自动变速器；而新增的2.0L发动机，最大功率为114kW(155马力)/6500rpm，峰值扭矩达到190Nm/4300rpm，匹配同款五挡自动变速器。而前麦弗逊后双横臂式独立悬挂的结构也没有变换
动力的重新调教并没有在性能上做出太大的升级，此次动力调整不是重点。环保成为新思域所关注的，在驾驶位置左侧设置了绿色的ECON按键——即智能化绿色节能辅助系统，通过该系统可自动调整油门大小，还能够对空调系统进行调整，使得整车处于相对经济节能的状态下，减少不必要的燃油消耗。
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发表于 27-5-2012 03:41 PM
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