飛行時間

夏日星琴

我想請問下，

如果是飛國內航線，一個月大約有多少天是不用飛的？

那飛國際航線，一個月大約又有多少天是不用飛的呢？

這個問題對我來說很重要的說。

princeforlan

为何很重要呢？？？？

BlueAngels

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井上威吹

原帖由 BlueAngels 于 6-5-2009 12:48 AM 发表


约束机师飞行时间的单位是以小时计算，不用天数。以国际标准，机师每28天里不能飞超过100小时，一年里不可飞超过1000小时。新航的工作安排大概是，每个星期有两天休息，而每两个礼拜这两天休息天必须相连。如果一 ...

28天内不能飞超过100小时，一年内不是不能飞超过900小时吗？

strongtree

在马来西亚，MCAR (Malaysia Civial Aviation Regulation)地确提到900小时。不过那是standard regulation吧。

亚航的机师的结约是一年1000小时，而且management好像（不确定）好像在向DCA申请一年1100小时。

关于在像马航的结约，可以问问老何。

原来新航也是1000小时，看来不错，可以飞久一点，最重要是，可以赚多点钱。:p

Blue Angle，你一个月的平均飞行时间是多少小时？一年飞差不多1000小时吗？

BlueAngels

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夏日星琴

原來是這樣分的啊～
謝謝

strongtree

原帖由 BlueAngels 于 6-5-2009 05:29 PM 发表


算起来的确有点乱。这28天是running 28天，总之任何的28天内，不能超过100。以此推算，一年是有可能接近1000的。举例，28 天飞100小时，我用一天飞3.5小时，28天就98，只要我每天飞3.5小时，任何28天内我都不会超 ...

如果连续一个月(28天）飞超过100小时，一年有十二个月，那么最后两个月你们会做什么啊？公司派你们去上课？CRM? TCAS? SIM Check? 听讲亚航一个月飞80-100小时是很正常的事，我在想剩下的两个月，他们会做什么呢?

那么 BlueAngle你已经是 Senior FO 咯？有多少飞行小时了？

[ 本帖最后由 strongtree 于 8-5-2009 11:19 AM 编辑 ]

BlueAngels

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浅の影

原帖由 BlueAngels 于 8-5-2009 03:29 PM 发表


公司一般会 average out 每个机师的飞行小时，以避免某某机师因接近1000小时而被逼休息，总之公司不会白白让你翘脚两个月。还有，如果每个月都飞90小时，别忘了超过85小时的allowance是四倍，可以的话公司会尽量 ...

BlueAngels 想问一下你当飞机师有几年了？

iamwen

原帖由 浅の影 于 8-5-2009 04:57 PM 发表


BlueAngels 想问一下你当飞机师有几年了？

BlueAngels当飞机师有5年了

princeforlan

BlueAngels,你是从SIA cadet 开始飞行员的生涯吗？？

老何

原帖由 princeforlan 于 5-5-2009 11:52 PM 发表
为何很重要呢？？？？

应该是要认识飞机师男友了。 所以很重要。

原帖由 strongtree 于 6-5-2009 12:13 PM 发表
在马来西亚，MCAR (Malaysia Civial Aviation Regulation)地确提到900小时。不过那是standard regulation吧。

亚航的机师的结约是一年1000小时，而且management好像（不确定）好像在向DCA申请一年1100小时。

关于在像马航的结约，可以问问老何。

原来新航也是1000小时，看来不错，可以飞久一点，最重要是，可以赚多点钱。:p

Blue Angle，你一个月的平均飞行时间是多少小时？一年飞差不多1000小时吗？

Strongtree，你说得对。连续28天是 100 小时。连续一年是 900小时。

马航是跟着 MCAR 的 rules。并没有像亚航那样向 DCA 申请 extend 到 1000 小时。

原帖由 BlueAngels 于 8-5-2009 03:29 PM 发表


公司一般会 average out 每个机师的飞行小时，以避免某某机师因接近1000小时而被逼休息，总之公司不会白白让你翘脚两个月。还有，如果每个月都飞90小时，别忘了超过85小时的allowance是四倍，可以的话公司会尽量避免。 机师的年假一般也比较长，新航有32天，够你休息了吧？（不知亚航和马航是多少天，要问老何了）

是的，已经是SFO了，有4000小时在777。

马航一年也是 32 天的 leave。不过很“显”的。那么多天的 leave，apply 的时候却一直reject。等到 1 Apr 后 finance year closing 的时候就有一群的机师因为 backlog 将会超过 32 天而被逼 28天的 force leave（gaji masih jalan）。简直会在家里发霉。

原本flying productivity 超过 80小时也有4倍的。不过，新的 MAPA-MAS MOU (memorandum of understanding) 已经把这项规则删除掉了。因为只有 widebody B777 ,B747 的机师才有机会享有这样的优势。B737 要飞 80 小时的话会累死，因为马航737都是些短短的 sector。一天做4个sector累到半死，飞行时间却不超过 5小时。佩服亚航 A320 一个月能超过 90 小时。 Widebody 一个 sector 到 europe，湿湿碎都有 13～15个小时。有时候是两 team 的机师，team A 负责起飞，中途 team B接手让 team A 休息，要开始下降的时候 Team A 再接手。虽然都有轮流休息和工作。但是两个 team 的机师的 flying productivity 是在休息的期间照样走的。Sudah tidur, tapi $meter$ masih jalan.



马航机师现在平均每个月也是50～60小时而已。

strongtree

原来已经有4000小时了。几时升上Captain啊？你会继续飞B777或者转去其他飞机，比如A333, A345 和A380？在B777机种中，你刚开始要从B772ER换去飞B773ER，需要做SIMCheck吗？毕竟机身长了许多。

原帖由
BlueAngels 于 6-5-2009 12:48 AM 发表
file:///C:/Users/STRONG%7E1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif


新航的工作安排大概是，每个星期有两天休息，而每两个礼拜这两天休息天必须相连。如果一趟超过6天的航班，就有两天休息，七天航班就三天。飞欧洲，就有三天休息。通常飞得越远，航班天数就越长，回来的休息天也更多。

怎样才算“一趟超过6天的航班”呢？连续六天工作（包括在酒店休息的时间）？

还有，你如何对付Jetlag？好奇下。。

[ 本帖最后由 strongtree 于 9-5-2009 11:27 AM 编辑 ]

strongtree

原帖由 老何 于 9-5-2009 11:07 AM 发表


马航一年也是 32 天的 leave。不过很“显”的。那么多天的 leave，apply 的时候却一直reject。等到 1 Apr 后finance year closing 的时候就有一群的机师因为 backlog 将会超过 32 天而被逼 28天的 forceleave（gaji masih jalan）。简直会在家里发霉。...

飞机师的leave不能 carry forward的吗? 一定要一年里面拿完?如果能 carry forward 一年，就可以一口气拿那个 60天假期去玩。回来在 SIM Check然后飞回， 哈哈。

原帖由 老何 于 9-5-2009 11:07 AM 发表

原本flying productivity 超过 80小时也有4倍的。不过，新的 MAPA-MAS MOU (memorandum ofunderstanding) 已经把这项规则删除掉了。因为只有 widebody B777 ,B747 的机师才有机会享有这样的优势。B737要飞 80 小时的话会累死，因为马航737都是些短短的 sector。一天做4个sector累到半死，飞行时间却不超过 5小时。佩服亚航A320 一个月能超过 90 小时。 Widebody 一个 sector 到 europe，湿湿碎都有 13～15个小时。有时候是两team 的机师，team A 负责起飞，中途 team B接手让 team A 休息，要开始下降的时候 Team A再接手。虽然都有轮流休息和工作。但是两个 team 的机师的 flying productivity 是在休息的期间照样走的。Sudahtidur, tapi $meter$ masih jalan. ...

哈，亚航的 A320那里都去。去一趟香港，两个 sector，就有 8 hours。所以应该比马航 B737 容易 clock时间。如果有CCQ，飞下 A333，容易容易也是十多个钟 。吉隆坡  － 黄金海岸来回 14 - 15个钟。所以那个90小时就酱来咯。^_^

你的Conversion如何了？飞 A330两百还是三百？

[ 本帖最后由 strongtree 于 9-5-2009 01:24 PM 编辑 ]

老何

原帖由 strongtree 于 9-5-2009 01:21 PM 发表


飞机师的leave不能 carry forward的吗? 一定要一年里面拿完?如果能 carry forward 一年，就可以一口气拿那个 60天假期去玩。回来在 SIM Check然后飞回， 哈哈。

所谓的 back log 就是 carry forward。公司不会 buy back 你所剩下的 leave。逼你 force leave 32 天也够“显”了。好歹也给我们选择一下，连续两个月的roster里头有16天leave。或者连续4个月的roster里头都有8天leave。

原帖由 strongtree 于 9-5-2009 01:21 PM 发表


哈，亚航的 A320那里都去。去一趟香港，两个 sector，就有 8 hours。所以应该比马航 B737 容易 clock时间。如果有CCQ，飞下 A333，容易容易也是十多个钟 。吉隆坡  － 黄金海岸来回 14 - 15个钟。所以那个90小时就酱来咯。^_^

你的Conversion如何了？飞 A330两百还是三百？

还在 Simulator 中。马航只有一架 A330 的 simulator。全世界都争着用同样一架机。

训练的时候都是以 A330-300 为标准。 Line training，line flying 的时候就两种都有。

老何

原帖由 strongtree 于 9-5-2009 01:21 PM 发表


飞机师的leave不能 carry forward的吗? 一定要一年里面拿完?如果能 carry forward 一年，就可以一口气拿那个 60天假期去玩。回来在 SIM Check然后飞回， 哈哈。

所谓的 back log 就是 carry forward。公司不会 buy back 你所剩下的 leave。逼你 force leave 32 天也够“显”了。好歹也给我们选择一下，连续两个月的roster里头有16天leave。或者连续4个月的roster里头都有8天leave。

原帖由 strongtree 于 9-5-2009 01:21 PM 发表


哈，亚航的 A320那里都去。去一趟香港，两个 sector，就有 8 hours。所以应该比马航 B737 容易 clock时间。如果有CCQ，飞下 A333，容易容易也是十多个钟 。吉隆坡  － 黄金海岸来回 14 - 15个钟。所以那个90小时就酱来咯。^_^

你的Conversion如何了？飞 A330两百还是三百？

还在 Simulator 中。马航只有一架 A330 的 simulator。全世界都争着用同样一架机。

训练的时候都是以 A330-300 为标准。 Line training，line flying 的时候就两种都有。

BlueAngels

此帖已被删除了。

BlueAngels

此帖已被删除了。

strongtree

原帖由
老何
于10-5-2009 10:14 AM 发表
file:///C:/Users/STRONG%7E1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif

所谓的back log 就是carry forward。公司不会buy back 你所剩下的leave。逼你force leave 32 天也够“显”了。好歹也给我们选择一下，连续两个月的roster里头有16天leave。或者连续4个月的roster里头都有8天leave。 ...

那么你们的leave可以 carryforward 几次？像我上次工作时，我们的年假有14天。如果没有拿完，可以carry forward一次（意思是累计到明年），不过一年后还拿不完，那个carryforward的就会burn掉。所以只可以carryforward一次而已。

原帖由
老何
于10-5-2009 10:14 AM 发表
file:///C:/Users/STRONG%7E1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif

还在Simulator 中。马航只有一架A330 的simulator。全世界都争着用同样一架机。

训练的时候都是以A330-300 为标准。Line training，lineflying 的时候就两种都有。...

在line training 时，你还有驾737载客到处去吗？如果没有，那么你不就是没有飞行allowance？薪水少了，不就是得绑肚子？