K-car自动汽车屋³®

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:00 PM

欢迎来到K-Car自动汽车屋²®，
什么K-car，Kei是日语，意思是轻小，K-Car等于轻小型汽车，
http://en.wikipedia.org/wiki/Kei_car
Kei car, K-car, or keijidōsha (軽自動車, keijidōsha? lit. " light automobile" ) ( pronounced / keːdʑidoːɕa / ), is a Japanese category of small automobiles, including passenger cars, vans ( "microvans" ) and pickup trucks ( "Kei trucks" ), or known as Keitora for both the van and truck. They are designed to exploit local tax and insurance relaxations, and in more rural areas are exempted from the requirement to certify that adequate parking is available for the vehicle. These standards originated in the times following the end of the Second World War, when most Japanese could not afford a full-sized car yet had enough to buy a motorcycle. To promote the growth of the car industry, as well as to offer an alternative delivery method to small business and shop owners, kei car standards were created.

马来西亚轻小型车鼻祖Perodua（P2）, 目前大部分轻小车也是由P2生产，

P2第一辆生产的汽车；Kancil

Perodua是大发其下的子公司，首先我门来了解Daihatsu

Daihatsu 大发工业株式会社成立于1907年，
原名为大阪发动机制造株式会社，1951年改为现名。
共有4个工厂：滋贺工厂、京都工厂、多田工厂、池田工厂，
主要生产小型轿车，其独特的技术力量和生产能力在国际上享有较高的声誉，大发公司生产的汽车已在160多个国家得到广泛使用。

所谓大发是大阪发动机的简称。轿车标志将大发拼音的“D”图案象征着其企业大发永远青春。

Daihatsu大发公司历史由来：
1907 Hatsudoki Seizo Co.Ltd.陈立
1951 公司改名成Daihatsu Motor Co.Ltd.
1967 开始与Toyota（丰田）Motor Corporation合作
1988 Daihatsu USA开始出产Charade和Rocky
1992 Daihatsu USA关闭于2月
1999 成为Toyota Motor Corporation之子公司

这里集合部分大发资料方便参考与改装。

车款: Mira （1980-1985年）
车型: L55,55V,56V
引擎: AB

容积: 547cc 4Valve
马力: 29ps/ 6,000 rpm
扭力: 4kg-m/ 3.500 rpm

（1985-1990年）
L70s,70v(EB) - 547cc 6v sohc 34ps/6Krpm 4.5kg-m/3.5Krpm turbo
L71v(EB) - 547cc 6v sohc 52ps/6.5Krpm 7.1kg-m/4Krpm 4WD turbo/NA

（1990-1994年）
L200(EF-CL) - 659cc 6v sohc 40ps/6.5Krpm 5.3kg-m/3.5Krpm NA
L210s,210v(EF-HL) - 659cc 12v sohc 50ps/7.5Krpm 5.3kg-m/4.5Krpm 4WD turbo
L200(EF-XL) - 659cc 6v sohc 61ps/7Krpm 8.6kg-m/4.5Krpm turbo (carb)
L200(EF-KL) - 659cc 6v sohc 42ps/6Krpm 5.4kg-m/4Krpm NA
L200(EF-FL) - 659cc 6v sohc 40ps/6.3Krpm 5.3kg-m/3.5Krpm NA
L200,200s(EF-JL) - 659cc 12v sohc 64ps/7.5Krpm 9.4kg-m/4Krpm turbo

（1994-1998年）
L500s(EF-CL) - 659cc 6v sohc 40ps/6.5Krpm 5.3kg-m/3.5Krpm NA
L500s(EF-KL) - 659cc 6v sohc 42ps/6Krpm 5.4kg-m/4Krpm NA
L500s(EF-FL) - 659cc 6v sohc 40ps/6.3Krpm 5.3kg-m/3.5Krpm NA
L500s(EF-JL) - 659cc 12v sohc 64ps/7.5Krpm 9.4kg-m/4Krpm turbo
L500s(EF-GL) - 659cc 12v dohc 52ps/7.2Krpm 5.8kg-m/4Krpm NA
L510s/510v(EF-ZL) - 659cc 12v dohc 55ps/7.5Krpm 6.2kg-m/4Krpm 4WD NA
L500s(EF-RL) - 659cc 12v dohc 64ps/6.8Krpm 10.7kg-m/4Krpm turbo
L502s(JB-EL) - 659cc 16v dohc 58ps/7.6Krpm 5.8kg-m/5.6Krpm turbo
L502s(JB-JL) - 659cc 16v dohc 64ps/7.5Krpm 10.2kg-m/4Krpm turbo
L512s(JB-JL) - 659cc 16v dohc 64ps/7.5Krpm 10.2kg-m/4Krpm 4WD turbo

[ 本帖最后由超级技术88 于 30-12-2008 01:54 PM 编辑 ]

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:01 PM

Coure/Kelisa （1998-2002年）
L700s(EF-SE) - 659cc 6v sohc 46ps/6.4Krpm 5.6kg-m/3.6Krpm NA
L700s/710s(EF-VE) DVVT - 659cc 12v dohc 58ps/7.6Krpm 6.5kg-m/4Krpm NA
L700s/710s(EF-DET) M/C before - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.9kg-m/3.6Krpm turbo
L700s/710v(EF-DET) M/C after - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.4kg-m/3.2Krpm turbo

2002-2006年
L250(EF-SE) - 659cc 6v sohc 46ps/6.4Krpm 5.6kg-m/3.6Krpm NA
L250(EF-VE) DVVT - 659cc 12v dohc 58ps/7.6Krpm 6.5kg-m/4Krpm NA
L250(EF-DET) M/C before - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.9kg-m/3.6Krpm turbo
L250(EF-DET) M/C after - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.4kg-m/3.2Krpm turbo
L250(EF-VD) - 659cc 12v dohc 60ps/7.5Krpm 6.6kg-m/4Krpm NA

2006-2007年
L275 KF-VE 658cc 直3 DOHC DVVT 43kW(58ps)/65Nm(6.6kgm)
L275 KF-DET 658cc 直3 DOHC DVVT Turbo 47kW(64ps)/103Nm(10.5kgm)

Move 1998年
L600s(EF-GL) - 659cc 12v dohc 52ps/7.2Krpm 5.8kg-m/4Krpm NA
L600s(EF-ZL) - 659cc 12v dohc 55ps/7.5Krpm 6.2kg-m/4Krpm NA
L600s(EF-RL) - 659cc 12v dohc 64ps/6.8Krpm 10.7kg-m/4Krpm NA
L602s(JB-JL) - 659cc 16v dohc 64ps/7.5Krpm 10.2kg-m/4Krpm turbo
L610s(EF-RL) - 659cc 12v dohc 64ps/6.8Krpm 10.7kg-m/4Krpm 4WD NA

Move 1998年
L900s(EF-SE) - 659cc 6v sohc 46ps/6.4Krpm 5.6kg-m/3.6Krpm NA
L900s,910s(EF-VE) DVVT - 659cc 12v dohc 58ps/7.6Krpm 6.5kg-m/4Krpm NA
L910s(EF-DET) M/C before - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.9kg-m/3.6Krpm turbo
L910s(EF-DET) M/C after - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.4kg-m/3.2Krpm turbo
L902s(JB-DET) M/C before - 659cc 16v dohc 64ps/6Krpm 10.9kg-m/3.2Krpm turbo
L902s(JB-DET) M/C after - 659cc 16v dohc 64ps/6Krpm 10.2kg-m/3.5Krpm turbo

Move 2002年
L150(EF-SE) - 659cc 6v sohc 46ps/6.4Krpm 5.6kg-m/3.6Krpm NA
L150(EF-VE) DVVT - 659cc 12v dohc 58ps/7.6Krpm 6.5kg-m/4Krpm NA
L150(EF-DET) M/C before - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.9kg-m/3.6Krpm turbo
L150(EF-DET) M/C after - 659cc 12v dohc 64ps/6.4Krpm 10.4kg-m/3.2Krpm turbo
L150(JB-DET) - 659cc 16v dohc 64ps/6Krpm 10.2kg-m/3.5Krpm turbo

引擎种类
AB - 2 气缸
EF - 3 气缸
JB - 4 气缸

SOHC - single cam
DOHC - double cam
DVVT- Dynamic Variable Valve Timing

[ 本帖最后由超级技术88 于 25-12-2008 09:28 PM 编辑 ]

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:02 PM

Mira L502S (JB-EL) NA或Mira TR-XX Avanzato-R L502S (JB-JL) TURBO INTERCOOLER,

Mira TR-XX Avanzato-R L502S:
1994:
1) TR-XX Avanzato-R FF MT JB-JL E-L502S-FMPX
2) TR-XX Avanzato-R FF AT JB-JL E-L502S-FPPX

1995:
1) TR-XX Avanzato-R FF MT JB-JL E-L502S-FMPX
2) TR-XX Avanzato-R FF AT JB-JL E-L502S-FPPX

1996:
1) TR-XX Avanzato-R FF MT JB-JL E-L502S-FMPX
2) TR-XX Avanzato-R FF AT JB-JL E-L502S-FPPX

1997:
1) TR-XX Avanzato-R FF MT JB-JL E-L502S-FMPX
2) TR-XX Avanzato-R FF AT JB-JL E-L502S-FPPX

马力是64ps,62hp,四汽缸DOHC 涡轮镇压中央冷却系统

Mira L502S:
1) TV FF MT JB-EL E-L502S-FMQE
2) CV FF MT JB-EL E-L502S-GMQE
3) TV FF AT JB-EL E-L502S-FPQE
4) TR FF MT JB-EL E-L502S-FMQE
5) CV FF AT JB-EL E-L502S-GPQE
6) CR FF MT JB-EL E-L502S-GMQE
7) TR FF AT JB-EL E-L502S-FPQE
8) CR FF AT JB-EL E-L502S-GPQE

马力是58ps,57hp,四汽缸DOHC 自然吸气

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

K3-VE, 90ps (66.20kw)/ 6000 rpm twincam DVVT 16valve 四汽缸
K3-VE2, 110ps (80.91kw)/ 7000 rpm twincam DVVT 16valve 四汽缸
(1297cc不合法的)

850车主可以考虑以下:
EJ-VE, 64ps (47.07kw)/ 6000 rpm twincam DVVT 12valve 三汽缸
EJ-DE, 60ps (44.13kw)/ 6000 rpm twincam 12valve 三汽缸

660车主可以考虑以下:
EF-ZL, 55ps (40.45kw)/ 7500 rpm twincam 12valve 三汽缸
EF-VE, 58ps (42.66kw)/ 7600 rpm twincam DVVT 12valve 三汽缸
EF-VE2, 52ps (38.25kw)/ 6800 rpm twincam DVVT 12valve 三汽缸
JB-EL, 58ps (42.66kw)/ 7600 rpm twincam 16valve 四汽缸

以上的全部是日本引擎
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Daihatsu Charade DeTomaso
车身编号: E-G201S-FMSE
CC: 1589
引擎: HD-EG 125 ps (91.94 kw) / 6300 rpm, 14.7 kg*m (144.16 N*m) / 4000 rpm
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Toyota Starlet
GT TURBO 4E-FTE EP82 135ps 1331cc twincam 16V
Glanza 4E-FTE EP91 135ps 1331cc twincam 16V
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

mira gino L701 EJ-VE

storia M100s EJ-DE, STORIA M110S EJ-VE

YRV M200 EJ-VE

出口版(英國/紐西蘭)的L700和L900才是 EJ-DE

*VE = DVVT (DYNAMIC VARIABLE VALVE TIMING)

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:02 PM

k-car相关网站：

http://www.kcarlife.com/index.ph ... ge&iid=816&viewkey=

http://www.acfk.net

http://compactmotorsports.com/forum/index.php

http://www.keiconcept.net/index. ... ntpage&Itemid=1

www.compactmotorsport.com.my

www.motortrader.com.my

www.autoworld.com.my

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
K-car修理或改装车厂介绍：

Albert 016 604 4844

Kim Keong 012 232 6012

Auto Jun (Ning) 012 321 9896

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:07 PM

超速Kei仔

由于98年我经济不容许买一架digicam, 有些改装都没拍到,过后由ekidie aka Mr.Lee影相佬感染, 就开始努力奋斗!

98年: Kancil aka 出口Mira，自排850cc

当时马来西亚流行改装Mira L200车身零件，在中古店买的
，没拍到照片

再改L200S车身零件，在WRC温吃时,偷回来的silverstone sticker(没有人要贴的,哈哈!)

过后L300 Opti开始Hit,买佐两个Dashboard,都系喜欢黑色

Mira Steering比较有手感

然后,多次交通部“照顾”与谷爆引擎, $$$不允许之下,决定从良....

准备参与2005 10月SIC，Sepang小型赛事

准备7788，出发！

由于K-CAR中古零件渐多,开始“风火轮”

由铁呤换上BSA 13“

L500呤

含笑半步DANK！

去吧生换呤

K'Racing

卖给番茄同事

有D后悔卖佐SPARCO

目前，L500风火轮

以上多张照片都是由ekiddie拍的,在这里谢谢他先!

不幸意外......

从生记:
超速Kei仔 ~ D’volution Part I：DragonSound的邂逅 2393#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1259214&extra=page%3D1&page=96

超速Kei仔 ~ D’volution Part II：GAB不解姻缘 2457#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1259214&pid=47639001&page=99&extra=page%3D1#pid47639001

超速Kei仔 ~ D’volution Part III：一楚擎天 26#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1331978&extra=page%3D1&page=2

超速Kei仔~ D’volution Part IV：无敌风火轮 64#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1331978&page=3&extra=page%3D1#pid47847376

超速Kei仔~ D’volution Part V：拉Bar强化 67#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1331978&page=3&extra=page%3D1#pid47847789

超速Kei仔~ D’volution Part VI：增添色彩 68#
http://cforum9.cari.com.my/viewthread.php?tid=1331978&page=3&extra=page%3D1#pid47847789

[ 本帖最后由超级技术88 于 16-9-2008 10:39 AM 编辑 ]

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:07 PM

本帖最后由超级技术88 于 23-8-2010 11:01 AM 编辑

如何选择避震？

单筒还是双筒?气压还是油压?

避震器的三种结构

避震器结构一共有三种(见附图), 分别为单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas), 双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic) 。这三种结构分别存在不同的性能和乘坐特点, 适合不同的情况下使用。某些车型对单筒的的反应较好, 而有些则对双筒反应更好, 有些适合气压, 而有些则适合油压。好与坏不在乎单筒或双筒, 气压或油压, 而是在乎合适与否。

单筒(Mono Tube)还是双筒(Twin Tube)?

单筒结构的活塞相对较大, 能营造出较大的减震力(Damping Force), 并拥有可於多角度工作的优点，适合重型车辆和工作角度大於45度的悬挂结构(如扭力杆Torsion Bar) 。可是由於单筒结构活塞与避震筒身直接接触关系(见附图), 避震器容易因筒身受外来物件轻微损坏而报废, 再加上其活塞杆(Piston Rod)直径较细, 故并不适用於侧向受力(Side Force)较大的悬挂结构, 如麦佛逊结构。如使用倒立方法把重心转移以把单筒结构放在麦佛逊悬挂上, 即使能在某程度上减低侧向力对避震筒构成的冲击问题, 但由於内里活塞杆(Piston Rod)直径依然受单筒结构所局限和活塞与外露的筒身直接接触, 故并未解决根本问题。

双筒结构的活塞藏在避震筒身另一个复筒内(见附图), 能更好保护活塞, 加上活塞杆(Piston Rod)的直径较大, 能承受更大的侧向力, 故非常适合侧向受力较大的麦佛逊结构使用。此外, 双筒结构的支撑力(Bump)和回弹力(Rebound)分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。但另一方面, 由於其本身结构的局限性, 故不适合悬挂工作角度大於45度的情况下使用, 如扭力杆(Toursion Bar) 。同时, 由於双筒结构存在内外两个筒, 这将使其重量相对较重。

气压(Gas)还是油压(Hydraulic)?

气体的存在将在一定程度上加大减震支撑力。此外, 气体将可使减震器自动延伸到最长, 非常适合汽车批量生厂时流水线作业, 因为可以省略安装前人手拔出避震的工序。但另一方面气体亦会对活塞预设阻力构成影响，导致即使在避震阻力调致较低时, 初期接触(Initial Ride)仍然偏硬, 故不适合悬挂本体减震能力较弱的悬挂结构使用。油压减震器在没有气体的帮助下, 能造出的极限支撑力相对较低, 但同时可在没有气体干扰的情况下更容易调出目标阻力值。有说油压避震器在避震反复运动时将产生气泡, 但这个情况只会在避震工作角度>45度, 筒身顶部空气进入活塞工作区域才会发生。只要你不是把车子斜着45度两轮着地的开, 否则即使在金港跑几十圈也不会出现任何气泡。

KONI并非一家专注於为原厂OEM提供大批量生产的厂家, 而是一家专注於改装(Tuning), 赛事(Racing), 大型运输工具(Bus Truck & Trailer), 铁路(Railway)和特殊订制(Special Project)< 如:桥梁用减震器>的避震器生产厂家。OEM业务亦只为兰博捷尼, 奔驰SLR, 世爵Spyker, 雷诺ClioV6等产量相对较小但要求相对严格的车型提供。KONI为目前世界上少数以上三种结构的避震器都生产的公司。研发部为每一款车型开发避震器时将对该车型作出评估和测试, 从而诀定该车型该用什么结构, 甚至有时候前後悬挂也会使用两种不同的结构。举例: KONI为金杯和奔驰E-class选择了单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas), 为A4 B6和宝马3系E46选择了双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas), 为A4 B5和宝来选择了双筒油压(Twin Tube Hydraulic), 并为206和富康选择了前双筒油压(Twin Tube Hydraulic)和後单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas) 。以上所有选择均经过严格和多次的测试才得出的
[ 本帖最后由超级技术88 于 15-9-2008 02:53 PM 编辑 ]

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:09 PM

~~保留~~

[ 本帖最后由超级技术88 于 16-9-2008 09:30 AM 编辑 ]

vez · 发表于 5-9-2008 11:12 PM

恭喜88开新楼哦！！！

qwerty00 · 发表于 5-9-2008 11:13 PM

恭喜恭喜。。～～

mbun · 发表于 5-9-2008 11:15 PM

新张大吉！！搞旺k-car精神！！

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:15 PM

原帖由 vez 于 5-9-2008 11:12 PM 发表
恭喜88开新楼哦！！！

谢谢大家支持，多点来交流

这次活动由CARI和Touge联手主办的训练营！K-car for life!

乱飞豚 · 发表于 5-9-2008 11:16 PM

花篮到~~

恭喜恭喜

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:18 PM

原帖由 mbun 于 5-9-2008 11:15 PM 发表
新张大吉！！搞旺k-car精神！！

这次KGC798可说有丰富的K-car奖品，大家别错过！
日本著名K-car改装厂家D-sport Sponsor

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:20 PM

原帖由 乱飞豚 于 5-9-2008 11:16 PM 发表

花篮到~~

恭喜恭喜

KGC798你有来吗？

乱飞豚 · 发表于 5-9-2008 11:22 PM

原帖由 超级技术88 于 5-9-2008 11:20 PM 发表

KGC798你有来吗？

没有噢...

超级技术88 · 发表于 5-9-2008 11:57 PM

原帖由 乱飞豚 于 5-9-2008 11:22 PM 发表

没有噢...

NMM的车没位啊？

乱飞豚 · 发表于 6-9-2008 12:04 AM

原帖由 超级技术88 于 5-9-2008 11:57 PM 发表

NMM的车没位啊？

本来没有... 后来又有...
可是来不及鸟...我不能也不方便去了..

DriftyFly · 发表于 6-9-2008 12:08 AM

原帖由 超级技术88 于 5-9-2008 11:18 PM 发表

这次KGC798可说有丰富的K-car奖品，大家别错过！
日本著名K-car改装厂家D-sport Sponsor

我都要。。。。。。。。。。。。

超级技术88 · 发表于 6-9-2008 12:26 AM

原帖由 DriftyFly 于 6-9-2008 12:08 AM 发表
我都要。。。。。。。。。。。。

好像给你买完鸟

要给你姐姐或哥哥？

DriftyFly · 发表于 6-9-2008 12:29 AM

原帖由 超级技术88 于 6-9-2008 12:26 AM 发表

好像给你买完鸟

要给你姐姐或哥哥？

我哥是书记，我姐是卖V

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