【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

Mr.Business

原帖由 wwloon32 于 29-5-2008 09:16 PM 发表
睡觉不错的选择，我只要风扇和床。
其余的都不用吧？

我住过在KL的Tunehotel一天，只有风扇不行，太闷热了，所以最后我还是买了几小时的冷气。。。不过房间是很清洁的。

jason~10~

好像很多人在排队要卖掉手上的票哦！哈哈。。。。

khokhokho

原帖由 jason~10~ 于 30-5-2008 10:06 AM 发表
好像很多人在排队要卖掉手上的票哦！哈哈。。。。

馬航這一次才盈利 1億多，亞航也是1億多

hooray86

我觉得airasia还是值得买。它的profit margin比mas高，比便宜的话还是亚航赢的机会比较高。还可以压价。
纯属个人意见，买卖自负。

tn728202

原帖由 hooray86 于 30-5-2008 10:59 AM 发表
我觉得airasia还是值得买。它的profit margin比mas高，比便宜的话还是亚航赢的机会比较高。还可以压价。
纯属个人意见，买卖自负。

一毛錢起到一塊錢跟一塊錢起到10塊錢的道理是一樣的

hooray86

原帖由 tn728202 于 30-5-2008 11:08 AM 发表


一毛錢起到一塊錢跟一塊錢起到10塊錢的道理是一樣的

我的意思是亚航还是可以和马航竞争。

chengyk

原帖由 Focus 于 29-5-2008 10:45 PM 发表
airasia困扰，财务报告可能没有写出来得费用
1。 油价持续上涨
2。 萤火虫的竞争， 后台有个有钱的老豆mas
3。 过去买很多飞机， 单单还债， 你觉得他需要用多少年？
4。 飞机的维修，维护费用
5。 挖角所付出的 ...

还有
9。亚航的飞机用量比普通航空多出 3 倍 (不记得那里看到了) 。。。亚航的飞机能用多久呢??? 可能债务还没还清，飞机已经不能用了 !!!

chengyk

原帖由 wwloon32 于 30-5-2008 01:24 AM 发表
1，油价应该在短期内触顶了吧？
2，竞争是好，但是mas过去是5星级航空，使用的大型飞机（747-400），主要是跑国际路线。而国内路线则交由737-400去跑，不论在飞机数量、飞机座位或竞争能力（品牌、飞机降落地点、价格……），都远远逊于对手airasia，除非，mas能够在短时间内提升它的载御能力（购买更多适合短线飞机，正在交货途中），或者使用大型飞机（747-400，从国际航线退下去国内航线或区域航线），否则它暂时也不能抢占airasia地位。如果mas是考虑认真打垮airasia在区域和国内航线的势力，很遗憾地说，载客能力已经逊与对手。
3，我想airasia的策略是购买更多飞机，然后抵押，再购买更多飞机，再抵押……所以债务一直累计，因为飞机也一直累计。
4，飞机维修费用……hmm，有人有任何数据吗？
5，对手的人事费用应该高过这家航空公司吧？
6，ceo做得好，给他回报吧，不然他做公司ceo也毫无动力。
7，广告费？这个应该亲自问Tony本人，因为我没有任何数据。
8，tune hotel、tune money等等应该是Tune Ventures的，与airasia本身无关。

3. 如果有一天债务多到还不完的时候呢???
6. 回报，Tony 已经有很多回报了，tune hotel，tune money，AirAsia x 。。。。一眼看过去。。。 第一个感觉就是 tune hotel，tune money，AirAsia x 。。。的宣传很像 AirAsia。。。不懂的人还以为是 AirAsia 的子公司。用股东的钱打响 AirAsia，再用 AirAsia 的名字打响自己的公司，这招很高 !!! 为什么 Tony 不把这些业务纳入 AirAsia，让大家赚钱 !!! 现在很多航线飞国外，不知道有几多是 AirAsia 的，几多是 AirAsia X 的。。。

Focus

用RM1买回来的公司， 然后自己的年薪放。。。。7xx,xxx对吗？

chengyk

没关系啦，钱是股东的和银行的 !!!

chengyk

Tony 是一个非常聪明的人，可是单看他以 AirAsia 名义，私下搞自己生意，我就很不爽了 。。。 这只是我个人意见 !!!

invest_klse

原帖由 8years 于 25-5-2008 07:53 PM 发表
...
我依然认为大战对airasia绝对不利，没有什么原因，最强的原因就是airasia资本少，大战之下很容易失败，只要各大军区玩价钱，airasia肯定是第一个死。

我的看法完全相反。AirAsia 会是最后一个死才对。


要玩价钱的话，AirAsia是最高兴的了。
因为它的 unit cost 是行业中最低的。

根据最新两个季度的财务报告，它的 break-even Load factor 约59% ，还有很多空间让它调整价格。

更何况 AirAsia 最近的Load Factor 偏低了，只有 70%。它大可以把那些空出来的位置拿来大平卖，（例如：只售 RM10 ~ 20，完全不收燃油附加费）。如此，AirAsia 还是可以赚钱的。只要它还是 profitable，就可以继续生存十年、二十年、三十年。。。

期它成本控制不佳的公司，如果机票价格再降，
就算它有100% 的 load-factor =100%，也会亏钱。
这样，不管有多大的后台，不出几年一定破产，淘汰出局。

我看好马航，是因为我看到它正努力的 cut-cost。
但若要打败亚航，它的 unit-cost 得跟的上 AirAsia 才行。


我个人相信：The Lowest Cost is the Winner !!!

applely

原帖由 invest_klse 于 30-5-2008 02:22 PM 发表


我的看法完全相反。AirAsia 会是最后一个死才对。


要玩价钱的话，AirAsia是最高兴的了。
因为它的 unit cost 是行业中最低的。

根据最新两个季度的财务报告，它的 break-even Load factor 约59% ，还有 ...

我也是这样认为。。 那次马航零票价的时候， 我还跑去买亚航呢。。 亚航还便宜过马航的零票价。。。  马航的零票价还有那么多的blackout period， 工作人士根本搭不到。。。反而我买亚航有开斋节的便宜票呢。。。 

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 25-5-2008 03:39 PM 发表
。。。
想当年，发生911事件过后，美国许多航空公司都亏损，
有的甚至面临倒闭 （其中一家就是巴菲特曾经持有的那间）。
而在2001-2003年期间，全美唯一没有亏过钱航空公司是一家LCC - Southwest Airline。 ...

请看这篇2003年的统计：
http://www.bts.gov/publications/issue_briefs/number_08/html/entire.html

911事件之后，美国一些航空公司面临困境。。。。
所有面临倒闭的公司，都有一个共同点：高成本。。。

其实，这些公司在911之前就已经很有问题了。
（Warren Buffet 早在 1998年就把他的航空公司卖了）
它们的致命伤是的成本架构。
911事件只不过是加速了它们的灭亡。
.
.

原帖由 invest_klse 于 30-5-2008 02:22 PM 发表
...
期它成本控制不佳的公司，如果机票价格再降，
就算它有100% 的 load-factor =100%，也会亏钱。
这样，不管有多大的后台，不出几年一定破产，淘汰出局。
...

.
2001年~2003年其间，这些运作不良的航空公司，Break-even Load Factor 都高于 100%。也就是说，即使飞机坐满人，还是在亏钱。试想想，它们能不倒闭吗？？？？

上面那篇统计中说：
“ the only major passenger airline to show a yearly profit over the last two years is Southwest Airlines”

而 Southwest Airlines 就是全美最大的 LCC，也是拥有最低 unit cost 的航空公司。
那两年里，Southwest 也面对乘客量下滑、营业额下滑的困境，
但它的 unit cost 也在不断的降低，因此成了唯一仍然赚钱的航空公司。

OceanGalaxy

请问大大，越南现在的股市情况会影响亚航吗？

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 29-5-2008 05:33 PM 发表
.....
所以，8年兄提醒大家的一点：Load factor 下降，其实比 AirAsia 的债务更令我担心。
我会时时监察 airasia的 Load factor。 ...

注意：亚航最近的季度财报中公布的 Load Factor 是错的。

根据亚航公布的数据，它最新三个季度的 Load Factor 是：
Sep-07: 79%
Dec-07: 78%
Mar-08: 72%


而根据我的计算，正确的数据应该是：
Sep-07: 74.3%
Dec-07: 75.4%
Mar-08: 68.1%

68%的载客率，实在是有点令人担心。。。。
不过，我相信它在 2009 年会获得很大的改善。

jason~10~

原帖由 invest_klse 于 30-5-2008 02:42 PM 发表


请看这篇2003年的统计：
http://www.bts.gov/publications/issue_briefs/number_08/html/entire.html

911事件之后，美国一些航空公司面临困境。。。。
所有面临倒闭的公司，都有一个共同点：高成本。。。
...

说得好！！完全认同！
之前８年兄提起capacity是最关键性的，只要明白亚航的break even load factor就知道他承担的风险是多大了。。。。我还是对她有信心，只要管理层没有大变动，飞机不失事，不战争，亚航前途是大好的。
不过，还是有点担心飞机失事这件事，天有不测风云。

invest_klse

Load Factor 比一比（Jan-Mar 2008）：

AirAsia （东南亚最大 LCC） : 68.1%

Ryanair （欧洲最大 LCC）：81%

Southwest （美国最大 LCC）：69.8%

[ 本帖最后由 invest_klse 于 30-5-2008 03:25 PM 编辑 ]

jason~10~

原帖由 invest_klse 于 30-5-2008 03:12 PM 发表
Load Factor 比一比（Jan-Mar 2008）：

AirAsia : 68.1%

Ryanair （欧洲最大LCC）：81%

Southwest Airlines （美国最大 LCC）：69.8%

你从哪里找到这个数据的呢？怎么知道亚航的正确load factor?

8years

是的，你讲的完全没有错。但是这些所谓的因为将会大幅度改变，尤其是当天空开放时。那时候你就会看到严重性在那里。

现在距离现实还有很久，所以每个人都有他们的看法，没有人知道事实是什么。只有事实出来时大家才知道。所以现在的股价低迷是告诉我们市场对未来的看法是什么。如果要市场改变看法，事实必需先出来证实市场的认为是错的，到时候股价将会转变。

问题是如果事实果真是那么悲观的话，那么就。。。。。。。

我个人的看法是，当全部列强都进来抢生意的时候，airasia的对手不再是马航，而是效率最高的新航和其他。到时候我们肯定可以看到更多价钱的竞争。新航要和airasia搞价钱，airasia肯定不支到地，到时候新航（和其他大脚）就可以瓜分市场。

任何市场的开发都会导致一些竞争者消失。这就要看大家认为谁人会留下来，谁人会消失。不过如果剩下来的是airasia，那么当然airasia将会赚很多钱。

做为一个稳定投资者，我会选择竞争的初期阶段的出来后才来决定买谁。现在讲谁会胜利依然言之过早。