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发表于 19-12-2008 11:09 PM
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发表于 20-12-2008 01:20 AM
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发表于 20-12-2008 08:44 AM
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发表于 20-12-2008 09:07 AM
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发表于 20-12-2008 09:13 AM
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发表于 20-12-2008 09:15 AM
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回复 1466# 悶蛋 的帖子
如果那一次，就是错误的，你马不是从头错到尾咯？ |
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发表于 20-12-2008 09:19 AM
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发表于 20-12-2008 09:21 AM
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回复 1468# 悶蛋 的帖子
那你better快点买，不然走宝鸟，因为很快要开跑鸟 |
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发表于 22-12-2008 10:16 AM
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原来可以这么抄。。。
原帖由 Mr.Business 于 22-12-2008 10:07 AM 发表
投行操控 乾貨指數
聽一個航運界大亨話，波羅的海乾貨指數狂升暴跌，除鰦因為航運業的起跌周期外，亦因投資銀行炒作所致。在航運業好景時，竟然有間經常出報告唱好唱淡的大行，會自己去訂船期，咁做等如收乾現貨谷高波羅海指數，投行當然無№要用船去運，最後佢會將船期賣番畀用家，但佢想炒高指數的意圖亦明顯到極。到乾貨指數炒到天咁高派晒貨後，跟住就爆急插下來，也是超常急跌，跌到無哂譜，大戶升又食你，跌又食你。不過依家個市咁差，乾貨指數掉頭炒纒反彈可以，想大升都幾難啦。
至於為何反彈，唔係經濟好番好多，只係指數超跌反彈，一彈就觸發平倉盤而已，況且大戶都要炒纒波幅，不能一年365日都係向下炒，但航運業前景有排未轉好（又同股市幾似）。
http://cforum2.cari.com.my/viewt ... page=36#pid53409715 |
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发表于 23-12-2008 08:54 AM
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22 December 2008
Baltic Dry Index (BDI) -17 801 Rates | | BCI | (Cape index) | BPI | (Panamax index) | BSI | (Supramax index) | | INDEX | | 1373 | -50 | 583 | +8 | 442 | -12 | | SPOT 4 TCE AVG | (USD) | 9198 | -488 | 4674 | +65 | 4626 | -119 | | YESTERDAY | (USD) | 9686 | | 4609 | | 4745 | | | YEAR AGO | (USD) | 157128 | | 66716 | | 60828 |
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发表于 23-12-2008 08:33 PM
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| General Announcement | | Reference No CU-081222-63908 |
| Company Name | : | MALAYSIAN BULK CARRIERS BERHAD | | Stock Name | : | MAYBULK | | Date Announced | : | 23/12/2008 |
| Type | : | Announcement | | Subject | : | | Dealings in quoted securities pursuant to Paragraph 9.21 of the Listing Requirements |
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| | Contents | : | | Dealings in quoted securities pursuant to Paragraph 9.21 of the Listing Requirements |
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Announcement Details :
MalaysianBulk Carriers Berhad ("MBC” or "the Company”) wishes to announce thatthe MBC Group has, for the period from 31 January 2008 to 22 December2008, purchased quoted securities from the open market. These purchaseshave exceeded 5% of MBC's latest audited consolidated net assets ("NA")as at 31 December 2007, details of which are set out below:- 1. The aggregate purchases for the period from 31January 2008 to 22 December 2008 amount to RM91.38 million. Thisrepresents 5.15% of NA;
2. The total cost of all investments in quoted securities as at 22 December 2008 is RM143.80 million;
3. The total book value of all investments in quoted securities as at 22 December 2008 is RM122.12 million;
4. The market value of all investments as at 22 December 2008 is RM122.93 million; and
5. There were sales of quoted securitiesduring the current financial year and the losses on disposal amountedto RM11.23 million.
This announcement is dated 23 December 2008.
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© 2008, Bursa Malaysia Berhad. All Rights Reserved. |
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发表于 24-12-2008 08:30 AM
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23 December 2008
Baltic Dry Index (BDI) -17 784 Rates | | BCI | (Cape index) | BPI | (Panamax index) | BSI | (Supramax index) | | INDEX | | 1345 | -28 | 571 | -12 | 430 | -12 | | SPOT 4 TCE AVG | (USD) | 8952 | -246 | 4581 | +93 | 4496 | -130 | | YESTERDAY | (USD) | 9198 | | 4674 | | 4626 | | | YEAR AGO | (USD) | 153295 | | 63910 | | 60025 |
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发表于 1-1-2009 10:17 AM
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涉岸外支援船業務 大馬散裝貨運前景看好
2009年1月1日
報導 - 葉秉璁
（吉隆坡31日訊）隨著大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板貿服股）在其股東特別大會，通過獻購PACC岸外服務控股的22.08%股權後，分析員看好該公司涉足岸外支援船的業務。
在該獻購案下，大馬散裝貨運以2億2100萬美元（7億7300萬令吉）或每股6.50美元（22.76令吉）的價格，收購PACC岸外服務控股22.08%的股權。前者將以2400萬美元（約8400萬令吉）將其岸外居住船（offshore accomodation vessels）PACBintan售予後者。
該公司將通過出售PAC Bintan，而從中獲利700萬美元（約2450萬令吉）。
近年來，國際岸外支撐船領域獲得大規模增長，而分析員看好該領域在短期內的前景。儘管如此，世界各地的船隻，目前仍在建造的階段，因此，供過於求的情況，將衝擊船租率。
分析員基於較低的散裝貨運利率，PAC Bintan零貢獻，收購後現金流降低所導致的低利率收入，及PACC岸外服務控股在2009財政年的盈利貢獻等4大因素，而將大馬散裝貨運2008及2009財政年的盈利預測，分別下調3.1%及6.3%。
此外，分析員給予該公司「買進」的評級及2.56令吉的目標價格。另一方面，在全球經濟風暴下，需求已嚴重下滑，而波羅的海乾貨航運指數(BDI)的價值已蒸發90%，並且回到2001年或更低的水平。一些專家預測，當中國增加其日益減少的鐵礦石庫存和熱力煤的需求開始上升時，干散裝貨利率將會回揚。
若中國與世界三大鋼鐵生產商，即必和必拓(BHP)、Vale及力拓股份公司(Rio Tinto)的價格談判進行順利的話，這將產生正面的情緒，並有助於干散貨運市場起死回生，同時，間接令干散貨運公司如：大馬散裝貨運獲益。 |
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发表于 3-1-2009 09:29 AM
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在我的记忆中，现金大约14亿++，用了8-9亿，平均每股还有60仙++，股息就看他要保留多少现金？ |
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发表于 7-1-2009 08:39 AM
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06 January 2009
Baltic Dry Index (BDI) +3 775 Rates | | BCI | (Cape index) | BPI | (Panamax index) | BSI | (Supramax index) | | INDEX | | 1406 | +20 | 525 | 0 | 395 | -8 | | SPOT 4 TCE AVG | (USD) | 9406 | +172 | 4197 | -4 | 4135 | -76 | | YESTERDAY | (USD) | 9234 | | 4201 | | 4211 | | | YEAR AGO | (USD) | 147725 | | 65534 | | 58373 |
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发表于 8-1-2009 08:36 AM
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07 January 2009
Baltic Dry Index (BDI) +14 789 Rates | | BCI | (Cape index) | BPI | (Panamax index) | BSI | (Supramax index) | | INDEX | | 1452 | +46 | 533 | +8 | 390 | -5 | | SPOT 4 TCE AVG | (USD) | 9856 | +450 | 4255 | +58 | 4082 | -53 | | YESTERDAY | (USD) | 9406 | | 4197 | | 4135 | | | YEAR AGO | (USD) | 144196 | | 65293 | | 58145 |
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发表于 8-1-2009 09:33 PM
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需求減少‧運輸業今年挑戰艱鉅
2009-01-05
（吉隆坡）經濟放緩的衝擊超越燃油漲價，運輸業告別2008年的波動，2009年挑戰顯然更艱鉅，分析員認為，儘管油價下跌對運輸業者確實是個好消息，不過經濟放緩將減少運輸服務的需求。
僑豐研究表示，如早前預測般，對運輸領域而言，2008年是高營業、高成本的“雙高”年。除了航空業面對飛機燃油衝上每桶181.3美元的衝擊，船運業的波羅的海綜合指數（BDI）於年中走高至1萬1793點帶動下，也刺激航運率上升。
逾30航空公司關閉
出現這些情況，部份原因在於中國需求、美元疲弱及市場出現投機活動。為此，航空業者需要徵收更高的燃油附加費，而受到燃油成本走高拖累，超過30家航空公司被迫關閉。
過後，次貸及信貸危機爆發，原產品價格重挫，燃油降至每桶72.25美元，而波羅的海綜合指數更下探至859點。
從2003年以來，全球航空業今年9月首次面臨下挫窘境。另外，每日散裝貨運船費由高峰期的25萬美元直跌至4000美元。
僑豐預計2009年原油價格將介於每桶60至70美元，與飛機燃油的價差也料進一步縮窄至每桶12美元，因此燃油成本不會為運輸業帶來太大的問題。
僑豐給運輸業“中和”評級，因為目前運輸業的主要挑戰來自全球經濟不景、供過於求等。
2008年亞太航空業接收超過400架飛機，壓擠2009年的空運費。而且，東盟國家首都航線開放，以及長途航班的需求減弱，都對航空業者施加無形壓力。
不過，相信以經營國內航空業務為主的機場不會受到太大波動。
船運業方面，中國囤積高達7000萬公噸的鐵礦及對鋼鐵需求漸漸減少，加上石油輸出國組織（OPEC）每日減產150萬桶甚至達200萬桶的消息傳出，也讓船運公司面臨壓力。
大馬散裝貨運國際船務前景欠佳
僑豐認為，大馬散裝貨運（MAYBULK,5077,主板貿服組）及國際船務（MISC,3816,主板貿服組）的船務前景欠佳；而以目前的評估來說，亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）不算廉宜，因此只給於馬航（MAS,3786,主板貿服組）及大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）“買進”評級。
儘管航空領域同樣面對挑戰，甚至需求下跌，但相信馬航將能渡過這次的危機，而且股票估值也頗為吸引。
至於看好大馬機場的理由，則是國內航線持續成長、資產負債表良好、派息政策合理等利好，將抵銷國際乘客成長遲滯的利空。
星洲日報／財經‧2009.01.03
http://biz.sinchew-i.com/node/19422
[ 本帖最后由 chengyk 于 8-1-2009 09:35 PM 编辑 ] |
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发表于 8-1-2009 09:36 PM
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发表于 9-1-2009 08:32 AM
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08 January 2009
Baltic Dry Index (BDI) +32 821 Rates | | BCI | (Cape index) | BPI | (Panamax index) | BSI | (Supramax index) | | INDEX | | 1564 | +112 | 532 | -1 | 389 | -1 | | SPOT 4 TCE AVG | (USD) | 11037 | +1181 | 4235 | -20 | 4065 | -17 | | YESTERDAY | (USD) | 9856 | | 4255 | | 4082 | | | YEAR AGO | (USD) | 135587 | | 64152 | | 57112 |
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发表于 12-1-2009 08:21 AM
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机会过了，那时700点左右时，bdi停留很久。那时就是底部，现在。。。等下一个底部吧 |
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