【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

kftham

我同意，所以我已经卖。。。亏损不少。

jason~10~

原帖由 napster 于 22-5-2008 07:25 PM 发表
如果大家想更了解航空业的发展可以到以下的论坛
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/


顺便介绍飞行报告
Battle Of The Kebayas: Malaysia Vs. Singapore  http://www.airliners.net/ ...

感激不尽啊！！！！

ccube

油价高涨·削价挑战 亚航目标价下调 2008/05/21 18:02:05
●南洋商报


（吉隆坡21日讯）分析员指出，由于原油价格高涨，加上削价战的挑战，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）的赚幅将面临压力，目标价格也因此被下调至1.90令吉。


益资利艾文纽证券行指出，随着分析员上调2008至2010年的平均国际原油价格预估后，亚航的目标价格也顺应从3.40令吉下调至1.90令吉，不过维持“买入”投资评级。

“同时，我们也认为，在原油价格高企的情况下，亚航的股价将会窄幅波动。”

分析员说，虽然亚航的护盘足以供应2008上半年约29％的燃油需求，但下半年仍未有任何行动。预测每桶原油价格每上扬1美元（约3.24令吉），将会减低4.2％或1100万令吉的净利预估。

此外，亚航始终无法避免与马航（MAS，3786，主板贸服股）的削价战，分析员因此分别调低亚航2008至2009财年收益预估的1％及0.5％。

“亚航管理层透露，该公司有能力重整衍生产品投资，以抵销之前看跌期权所带来的潜在亏损，不过，却没透露详情。”


怎么和之前某分析员的RM0.84+/- 有那么大的出入？

[ 本帖最后由 ccube 于 22-5-2008 11:44 PM 编辑 ]

jason~10~

原帖由 ccube 于 22-5-2008 11:42 PM 发表
油价高涨·削价挑战 亚航目标价下调 2008/05/21 18:02:05
●南洋商报


（吉隆坡21日讯）分析员指出，由于原油价格高涨，加上削价战的挑战，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）的赚幅将面临压力，目标价格也 ...

分析员有各自的看法。。。。有些都不是很可靠的。。。佳里很多的大大们比他们还要好！！

tan81

原帖由 Mr.Business 于 22-5-2008 05:00 PM 发表
我一直都是AirAsia的淡友。。。

不要忘记了我。可以按“看该作者而已”
同时，我还是Topglove 的淡友。

十一哥

原帖由 tan81 于 23-5-2008 12:52 AM 发表


不要忘记了我。可以按“看该作者而已”
同时，我还是Topglove 的淡友。

心想哩........不明白喔.......老师说......不明就要问喔.......请问哥哥........什么是淡友

弹煮

我猜是“看淡某公司前景的人”

十一哥

原帖由 弹煮 于 23-5-2008 01:16 AM 发表
我猜是“看淡某公司前景的人”

原来......姐姐还是有情的（心想人间有温情.........很开心的轻松的走开）

laio

跌 啊。。。。。。。。。 再 跌 啊。。。。。。。。。。
破RM1。00 吧。。。。。。。。。。。。。 冲 啊。。。。。。。。
大 跌 吧。。。。。。。。。。。。。。。！！！！！！！！！
马 股 也 大 跌 吧。。。。。。。。。。。！！！！！！！！！

[ 本帖最后由 laio 于 23-5-2008 04:39 PM 编辑 ]

hooray86

为什么亚航有TAX INCENTIVE 的？

hooray86

它的TAX INCENTIVE造成它的net profit margin 很高。看了好想买。

东风不破

原帖由 laio 于 23-5-2008 09:58 AM 发表
跌 啊。。。。。。。。。 再 跌 啊。。。。。。。。。。
破RM1。00 吧。。。。。。。。。。。。。 冲 啊。。。。。。。。
大 跌 吧。。。。。。。。。。。。。。。！！！！！！！！！
马 股 也 大 跌 吧。。。 ...

马股也大跌，跌破一千点！

khokhokho

原帖由 东风不破 于 23-5-2008 08:00 PM 发表



马股也大跌，跌破一千点！

如果真如跌破一千點，我想你可以改名了。

東方不破 改成 東方落難

vampire2000

马航里面的人也看死亚航。亚航就快顶不顺高油价了，现在已经处于紧急状态了。

invest_klse

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:22 AM 发表
事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，。。。

原帖由 8years 于 22-5-2008 05:10 PM 发表
該公司發表文告表示，乘客數量由前期的216萬人增至261萬人。在積極的產能提升下，載客率則由76.5%下滑至72.1%。

当我第一天看到这消息就知道airasia危机来到，很可惜完全没有人提及这个问题。。。

不愧是 8年兄，一句话就说重了要害。你的问题由我来答吧。
.
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原帖由 8years 于 22-5-2008 05:29 PM 发表
非常值得害怕的是
＂積極的產能提升下＂
还会更加積極，而且是在plan里面。。。。。。。

根据 AirAsia 的计划，FY2008年会增加很多飞机。
这是正确的策略，因为要准备好全力攻打 2009年 ASEAN open-sky 的庞大市场。

飞机突然增加，开发了很多新航线，载客率因而下滑。

2009年和2010年，AirAsia 定购的飞机就比 2008 年少了。
(在 Jun-2007，AirAsia 在大马有34架飞机，计划于 Jun-2008 会有39架，但 Jun-2009 只会增加到 41 架。）

AirAsia Group 的飞机数量，请参考：http://chinese.cari.com.my/myforum/redirect.php?goto=findpost&pid=38058882&ptid=745655


P/S：感谢 8年兄为我们不断的寻找企业问题，让投资者能够时时刻刻提高警惕。
        请继续您无私的分享，谢谢。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 25-5-2008 04:50 PM 编辑 ]

invest_klse

1。 Load Factor = RPK / ASK

2。 Break-even Load Factor = Cost per ASK / Revenue per RPK

BLF 不是固定的，它跟着很多 Variables 而变。
比如说，有价上升提高了成本，BLF 就会升高。
如果机票价格定得高一点，那么卖出少一点位置就可以 break-even 了。BLF 就会下降。

AirAsia 过去几年的 Break-even Load Factor 是：
FY2003: 72%
FY2004: 66%
FY2005: 61%
FY2006: 69%
FY2007: 69%
July-Dec 2007: 60%


这里提出一个现象：
廉价航空(LCC) 的机票都定得非常低的。
可是不管在马来西亚、欧洲、还是美国，
LCC 公司的 BLF 都比 full-service carrier 来得低。

为什么呢？
因为，LCC的机票虽然比FSC低了一半，但它们的营运成本却比 FSC 低更多。

想当年，发生911事件过后，美国许多航空公司都亏损，
有的甚至面临倒闭 （其中一家就是巴菲特曾经持有的那间）。
而在2001-2003年期间，全美唯一没有亏过钱航空公司是一家LCC - Southwest Airline。

蚂蚁小弟

奇怪，怎么世界有用油的公司不聯手拉底油價...

invest_klse

分享一篇文章：http://malaysiafinance.blogspot.com/2008/05/airasia-below-ipo-price.html

（我对这位仁兄提出的某些论点蛮赞同的。）

choo_chooo

点样拉低啊？请指教