【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

jason~10~

原帖由 Mr.Business 于 22-5-2008 04:15 PM 发表


要投资股票就应该做功课。




Ａｉｒａｓｉａ不是来了很多新飞机和开设新航线，这是不是载客率下跌的原因呢？

最重要就势先明白他的break even，不然就是盲目的跟大队以极度悲观来看待亚航而错失好机会。要赚钱要看到别人所看不到的。。。。不容易哦。。。。

8years

非常感谢，我还担心资料那里找

你讲的没有错，很多时候我会压低价的

江湖

1）不断创新低的股价
2）大量的举债
3）股有不断唱坏， 固执的人不断“反向"
4)  tony 用高价买入airasia X 的一些股权， 以后可能更高价买入tune hotel, tune money, tune spa, tune motor, tune record.......

以上种种让我想起往事。。。。

tony 是个精明生意人果然比杨天才厉害。。。。

mjchua

原帖由 蚂蚁小弟 于 22-5-2008 03:21 PM 发表
只是鉴于８ｙｅａｒｓ兄没能拿出证据，所以去找出来的
不然谁知道他是不是在压价收货？

不过，又有谁知道写这篇稿的人（或叫这人写稿的）是不是企图压价收货？

真中有假，假中有真
以真乱假，以假乱真
真真 ...

所以講到最後就和 8K 前輩說的一樣, 投資其實是一門藝術.. 哈哈..

ThermoFisher

触目惊心，深不见底。。。



[ 本帖最后由 ThermoFisher 于 22-5-2008 04:58 PM 编辑 ]

Mr.Business

我一直都是AirAsia的淡友。。。

8years

該公司發表文告表示，乘客數量由前期的216萬人增至261萬人。在積極的產能提升下，載客率則由76.5%下滑至72.1%。

当我第一天看到这消息就知道airasia危机来到，很可惜完全没有人提及这个问题。希望可以给airasia的网友一个建议，自己看着办吧。飞机依然将会大量增加，这是肯定的，因为已经买了。载客率的下降会带来很严重的问题，这就是为什么mas推出free ticket的原因。airaisa一开始就freeticket都才那么少载客率，这种情况会带来。。。。。。

mas的情况完全不同，是完全没有free的情况下已经有了高的载客率，现在推出free ticket将会大幅度提升载客率。在这样的情况下airasia的载客率就会。。。。。。

大家自己看着怎么办吧。我没有预测airasia会去到什么地方。我只是让大家看到大家从来没有看到的地方。自己做决定。

股友

我看到了。老板吸够了油水，玩烂了就由政府收购，再和马航合并，皆大欢喜。

8years

那么多架飞机怎样吃？？不知道有没有那么多顾客？？不过未来是如何真的很难预测，我并不是完全看坏airasia,但是更本没有任何一个原因会让我买进airasia。如果有票我会看技术反弹来卖出，然后离开airasia，因为我完全看不到airasia会有什么好前景。。。。。

会不会坏我不敢讲，不过肯定不会好。 可能真的象你那样讲发生，那么就死得人多了。其实这些可以避免的心法我的书全部都有讲，可惜没有人欣赏，还有一些白痴认为我卖书是为了赚钱。

赚钱？？卖100本都没有我身价的1%，真好笑。不过也不用紧，懂得欣赏我的人就会得到应该得到的东西。唯一我担心的是虽然有写在书里，可是买了的人还是看不明白，那么就真的。。。。。。。。 （哈哈，不吐不快）

你的分析变强了 要从你身上赚钱变得比较困难了。

蚂蚁小弟

我哀叹的是报章的人才真的那么缺乏
可是工资又低
恶性循环

在積極的產能提升下，載客率則由76.5%下滑至72.1%。

注意关键字：＂積極的產能提升下＂

8years

非常值得害怕的是
＂積極的產能提升下＂
还会更加積極，而且是在plan里面。。。。。。。

Mr.Business

记者是翻译而已吧。

＂積極的產能提升下＂可以解释为Ａｉｒａｓｉａ进了很多新飞机和开设新航线，总机位增加的速度超过乘客人数增加的速度，所以载客率下跌咯。

载客率＝总乘客人数／总机位

ThermoFisher

书照看，错照犯。。。很多时候要重读冷眼的书，每看一次都会发觉自己的错误。。。。

8years

所以要看很多次咯，看多了就记得了，要出手前就会想起了

khokhokho

tony 是怎樣的人是關鍵之一。

如果tony是好好先生的話，亞航是可以投資，只要油價下跌到他們護盤的價格，那就不會虧本。

如果tony是為了要和馬航鬥生死之戰，不管最後結果也要馬航一起負債，最後自已的亞航破產，tony最多把亞航關了，把錢帶去外國，一走了之。

如果不幸是tony不服氣，為了爭一口氣，而不把小股東的利益放為第一，那就是現在可以賣票了，不用等他們鬥爭到最後結果，股價狂跌之時才來賣出亞航的股票。

很明顯的可以看出，馬航肯定會再出新的方式來打擊亞航的線路，因為新的飛機新的航線，馬航只要針對這些來打擊，亞航肯定會一路到尾完全被打擊的埸面出現。

另外兩家亞航私人公司也面對虧損累累，如果把馬來西亞的盈利去還這兩家公司的話，那亞航應該會很快就變成資金短缺現象出現了。

napster

如果大家想更了解航空业的发展可以到以下的论坛
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/


顺便介绍飞行报告
Battle Of The Kebayas: Malaysia Vs. Singapore  http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/126193/

更多
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/

wwloon32

我买了这家公司股票，看来我可以关闭眼睛睡觉，将公司放进雪柜冷冻几年……

kftham

我同意，所以我已经卖。。。亏损不少。

jason~10~

原帖由 napster 于 22-5-2008 07:25 PM 发表
如果大家想更了解航空业的发展可以到以下的论坛
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/


顺便介绍飞行报告
Battle Of The Kebayas: Malaysia Vs. Singapore  http://www.airliners.net/ ...

感激不尽啊！！！！

ccube

油价高涨·削价挑战 亚航目标价下调 2008/05/21 18:02:05
●南洋商报


（吉隆坡21日讯）分析员指出，由于原油价格高涨，加上削价战的挑战，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）的赚幅将面临压力，目标价格也因此被下调至1.90令吉。


益资利艾文纽证券行指出，随着分析员上调2008至2010年的平均国际原油价格预估后，亚航的目标价格也顺应从3.40令吉下调至1.90令吉，不过维持“买入”投资评级。

“同时，我们也认为，在原油价格高企的情况下，亚航的股价将会窄幅波动。”

分析员说，虽然亚航的护盘足以供应2008上半年约29％的燃油需求，但下半年仍未有任何行动。预测每桶原油价格每上扬1美元（约3.24令吉），将会减低4.2％或1100万令吉的净利预估。

此外，亚航始终无法避免与马航（MAS，3786，主板贸服股）的削价战，分析员因此分别调低亚航2008至2009财年收益预估的1％及0.5％。

“亚航管理层透露，该公司有能力重整衍生产品投资，以抵销之前看跌期权所带来的潜在亏损，不过，却没透露详情。”


怎么和之前某分析员的RM0.84+/- 有那么大的出入？

[ 本帖最后由 ccube 于 22-5-2008 11:44 PM 编辑 ]