【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

8years

AIR ASIA已经出现非常严重的危机，为什么没有人说呢？？？
最新的业绩消息（忘记在那里看）有提到。
要看未来，要看细节。见微知著是投资者的必要本能。

谁人知道我在讲什么，就代表这人了解airaisa真正的问题。油价，竞争只是其他因素。

前景，前景，出现了问题还有大把人在那边看好，真搞不懂

NewArea

原帖由 vampire2000 于 16-5-2008 10:38 AM 发表
AIR ASIA一直买新飞机。对于前途来说是好的，因为可以扩充业务，但也增加了债务。飞机也越来越旧，需要的维修费也越来越高。竞争者也越来越多，赚幅也越来越少。

就算赚多多也没用，根本就不可能有多余的钱来派高 ...

现在废铁值钱，它的飞机当废铁卖应该很值钱，NTA 应该会上升。
Airasia kawan, 不要生气哦， 我只是开开玩笑。。

gto28

为什么TONY频频出击，攻击马航？干嘛按捺不住？
为什么马航要刻意走入恶性竞争？
比一比，双方你有我没有的，就知道亚航能不能买。

亚航只有一个契机，9月16号将定其未来。

loong81

对飞机股望而生畏，领教过金鹏，亚航就不敢试了。。

siokae0422

9月16号有什么事情发生？

ccube

機票削價戰衝擊賺幅‧本地航空業雪上加霜
大馬財經 財經焦點  2008-05-16 18:37










1 of 5（吉隆坡）國際原油價格節節飆升，使國際航空業陷入陰暗不靖格局之中，全球已有多家航空公司，包括全方位服務及廉價航空公司宣告倒閉，一些較大型航空公司更傳出併購消息，在這非常時刻，本地兩家航空公司掀起機票削價戰，增添戰硝火藥味，也使本地航空業前景更是“雪上加霜”。

分析員認為，隨著市場削價戰加劇競爭、加上原油價格企高水平，使它將航空業調低至“中和”等級。預料馬航（MAS，3786；主板貿服組）較佔優勢，主要是大部份客戶為商業及非隨意性質的搭客，比亞航（AIRASIA，5099；主板貿服組）擁有較大調升附加燃油費的空間。

馬航推出“天天超低價”促銷活動，而亞洲航空（亞航）也不甘示弱，也祭出“低於零”（Sub-Zero Fares）配套，附加燃油費減5令吉。雖然雙方皆異口同聲否認，不過擺在眼前的事實，機票削價戰已經掀起戰幔。

驚動交通部長插手

馬航為要刺激其國內及區域市場，推出100萬個零機票價格促銷未售出的30%國內機位（尚要繳付其他收費）。亞航則作出反擊推出低於零機票，甚至昨日再推出國際航線的免費機票，使劇烈削價戰升級，也驚動交通部長聲稱要與他們“溝通”，避免本地航空業的惡性競爭。

僑豐研究認為，今次的機票削價戰是健康的競爭，預料會延長至2008年全年，而亞航甚至會伸延至2009年。這段期間預料機票價格會保持在低水平。

亞歐美研究表示，馬航推出“天天超低價”的國內100萬個免費機位後，再推出100萬個24個東盟（包括中國）航線的零機票計劃（從5月21日開始），使削價戰進一步升級。

亞航第2季營業額料跌10%至20%

國內市場削價戰升級，加上高燃油價格，亞航及金鵬集團（TRANMIL，7000；主板貿服組）受創最重，因為它們定價選擇較為有限。

馬航是全球首家推行“零機票”的全方位服務航空公司，大肆采用廉價航空的戰術，即較專注載客率而不是回酬率。

馬航突然推出零機票計劃，出乎市場意料之外及驚嘆，使亞航首當其衝，即在最好情況下，亞航2008年第2季營業額會下跌10%至20%間。

亞歐美研究看好馬航及大馬機場（AIRPORT，5014；主板貿服組），而給予“買進”等級，目標價分別是6令吉15仙，及3令吉40仙。而亞航則全面反映價值，並可能會調降等級。

消費者是最後贏家

今次這場機票削價戰中，馬航料可刺激國內航班載客率，國內業務回酬率影響程度輕微。另一邊廂，亞航旗下區域新航線表現也會改善，因為它的載客率仍偏低。

僑豐認為消費者將是削價戰的最大受惠者，他們可汲取“漁翁之利”，享受最低的機票價格，成為最大的贏家。

消費者除了獲得零或低於零機票，在競爭環境激烈下，他們繳付的其他費用如附加燃油費、行政費、行李費等也不會過高。

簡略比較之後，若以最終價格為準，亞航價格仍較便宜。不過，若加上行李及快速登場費，飛螢航空則最便宜。而馬航大部份機票價格仍比亞航高（因附加燃油費較高）。

削價戰馬航受惠大

由於馬航國內載客率較低，使它在推出“天天超低價”促銷活動后在國內市場受惠較高。

原油價格預測調高每桶15美元後，馬航仍有能力調高附加燃油費，特別是在2009年，不至於陷入虧損狀況。由於馬航外國持股額偏低，未來油價回軟時受惠較高。

分析員表示，飛機燃油價格預測調高15美元，使2008年新的燃油價格預測每桶118美元、2009年則為115美元。若燃油每起1美元，將對馬航核心淨利波動性達5000萬令吉。若是馬航完全沒有調整附加燃油費的話，其核心淨利預測將調降7億5000萬令吉。

由於受到“天天超低價”促銷計劃的限制，預料馬航調高附加燃油費將有限，2008年淨利預測調低6億3600萬令吉、而2009年料在進一步增加附加燃油費及較低燃油價格，淨利預測僅調低10%。

馬航替換寬身飛機計劃及可能與區域航空公司併購，為股價揚升“催化劑”。雖然該研究將馬航合理價從5令吉20仙降至4令吉68仙，使它仍然值得“買進”評級。

亞航受衝擊顯著

與馬航相反，亞洲航空主要載客量在國內市場，使國內航線掀起的機票削減戰，影響程度較為顯著。

亞航首季營運數字差勁，加上該研究調升原油價格預測，核心稅前盈利預測被顯著調低，合理價格調低至1令吉1仙，降級至“賣出”評級。其重估評級“催化劑”為吸引新投資者。

分析員認為，亞航首季表現反映其“禍不單行”窘境，中國惡劣天氣及印尼水災等影響它在兩國業務，加上原油價格節節揚升及競爭加劇，使亞航首季載客率僅達72.1%，比較市場全年預測78%遜色，該研究目前將全年預測調低至74%，回酬率保持不變。

該公司2008年財政年將受到低載客率、外圍因素及偏高原油價格影響，核心稅前盈利預測削減1億9120萬令吉。而2009年則削減25%。雖然年杪原油價格可能會回軟，不過由於擁有諸多機构投資者股東，股價揚升前即可能蒙受賣壓。

馬航為“天天超低價”辯護

針對競爭者指責馬航的“天天超低價”促銷計劃引發不公平競爭及侵蝕性定價，馬航作出反駁，表示馬航僅是要更有效地管理機位存庫，以確保降低成本。

馬航在一項文告指出，馬航平均載客率為70%，而它是涉及其餘30%未售出的機位，並通過徵收附加燃油費彌補部份的成本。

馬航指出，亞洲航空過去多年送出免費機位，而馬航卻沒有作出任何的抗議。同時，馬航也反駁亞航的東尼費南達斯指責馬航使用政府津貼的國際航班來進行“天天超低價”計劃。

亞航表示，政府津貼馬航4億令吉，因此馬航的促銷活動不公平；交通部已經表示會調查此事。

馬航的“天天超低價”計劃的機位成本介於25令吉至35令吉，而每個機位平均收費達90令吉，所以該計劃是可以自行融資的。

khokhokho

這一招 馬航為“天天超低價”辯護，也真是夠力讓亞航的營業額下跌。

馬航在一項文告指出，馬航平均載客率為70%，而它是涉及其餘30%未售出的機位，並通過徵收附加燃油費彌補部份的成本。

以30%的空票來打擊亞航的運作，如此做到不益已也不益他人的做法，真是讓人大開眼界了。

馬航為要刺激其國內及區域市場，推出100萬個零機票價格促銷未售出的30%國內機位。

如果馬航把這些零機票價格促銷推長一年還是二年來講，亞航就要面對更大的危機，盈利和營業額肯定下跌。

亞歐美研究表示，馬航推出“天天超低價”的國內100萬個免費機位後，再推出100萬個24個東盟（包括中國）航線的零機票計劃。

這已經可以看出，馬航是計對亞航的航線來攻擊亞航所跑的線路。
這樣一來，亞航的新飛機還沒起飛就要面對馬航如此作法，那下來的盈利還有可能應付的了嗎?

988fulot10

现在不要买这2个股票最最安全第一,,,

siokae0422

我两个都有。。。。。

xiaoji

站在消费者的立场来看，现在是时候支持亚航，
不可再一次让马航有一航独大的机会。
垄断的行业是不利于消费人的。

另一点， 在这种情形下，
Firefly 的业绩会有什么影响？

NewArea

自己打自己
真不是滋味

四伯爽

原帖由 Mr.Business 于 15-5-2008 01:06 PM 发表


哇，分析员很好做哦，目标价可以有这么大的调整的？

它可以两天前和你说“buy”
今天就可以变脸说“hold”

以前我看OXK的报告的时候，遇过了...
而且分析的还是马航...

esj_joo

亚航不可以倒要不是以后没有底消费航空乘搭了。

khokhokho

亞航要反敗為勝有可能嗎?

這就好看人民是否支持亞航了，沒有亞航，馬航也不會便宜機票給人民。

現在資金也是重要一部份，沒資金也就是敗陣之一。

亞航借款，如果盈利下跌，就會造成資金短缺，下來的新航線又被馬航從中攻擊，種種不利的問題就會發生。

jason~10~

请问各位大大，汽油起价从去年财政年度到今天是不是40++%了？那亚航的OPERATION PROFIT 会因此有多少巴仙的影响呢？看了她半年度的报告截至DECEMBER ２００７ 还有１９％的OPERATION PROFIT， ２００６ 年的OPERATION PROFIT 有１６％。不晓得下半年原油涨价的影响对她有多大影响呢？

其实８YEARS兄说得好，亚航的前景真的很需要考虑。。。。
希望８年兄可以详细讲解讲解。。。

美丽新世界

呵呵，个人意见，
油价屡创新高，对马航亚航都不是件好事。
我个人也对马航亚航有兴趣，但先决条件是油价下降，
不然就等

jason~10~

可是他们现在使用着的燃油是用多少钱预先买下的呢？如果等油价下跌时候那时也许股价已经飙升了。。。。。所以我希望可以知道到底目前的燃油涨价影响亚航多少％的OPERATION PROFIT。。。。

其实还让我担心的事我们的政府有什么样的政策来保护AIRASIA，至少不伤害她的？眼见MAS开始正面和AIRASIA 交锋了，政府如果还没有让他们＂PLAY AT A LEVEL FIELD＂公平竞争，那AIRASIA 会吃大亏！甚至无路可退了。。。。。TICKET 都已经FREE 了。。。。

jason~10~

请问各位大大，FUEL SURCHARGE 是什么意思？亚航卖的FREE TICKETS 是从哪里赚钱呢？因为我看INSURANCE AND AIRPORT TAX 那些是定了的，他们没有从那里赚到，是不是在FUEL SURCHARGE 赚的呢？

有没有谁知道他们的FUEL HEDGING 可以耐到几年？

tn728202

原帖由 jason~10~ 于 18-5-2008 01:28 AM 发表
请问各位大大，FUEL SURCHARGE 是什么意思？亚航卖的FREE TICKETS 是从哪里赚钱呢？因为我看INSURANCE AND AIRPORT TAX 那些是定了的，他们没有从那里赚到，是不是在FUEL SURCHARGE 赚的呢？

有没有谁知道他们的F ...

Fuel SURCHARGE是燃油附加費
意思是要客戶分擔燃油上漲的成本
除了機票之外，快郵公司都有在每個包裹徵收額外的費用
例如: 郵寄費的17% 之類的

jason~10~

原帖由 tn728202 于 18-5-2008 01:36 AM 发表


Fuel SURCHARGE是燃油附加費
意思是要客戶分擔燃油上漲的成本
除了機票之外，快郵公司都有在每個包裹徵收額外的費用
例如: 郵寄費的17% 之類的

那是怎么决定该CHARGE乘客多少的呢？如果汽油没有涨价就不会有了吗？那亚航从FREE TICKET赚的钱出自哪里的呢？

谢谢指点哦！！