【AAX 5238 交流专区】亚航X

yilingchai

这么快跌到70仙了，上星期一才放81仙，

还以为要等多几星期才会跌倒70仙，没粮出，有没有搞错，？
明天不知道可以买吗，要EMAIL问前辈先，

icy97

亞航X驚傳財務告急‧CEO否認‧明日公佈融資計劃

2014-11-18 17:24      
（吉隆坡18日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）驚傳財政問題，無法及時支付員工10月份薪資，引起市場擔心該公司恐飛不起來，而步入馬航（MAS）後塵。

不過，亞航X首席執行員阿茲蘭奧斯曼在接受《彭博社》電訪時否認公司面對財務問題，並將在明日公佈飛機融資計劃。

受到財務問題消息影響，亞航X今日開盤即挫1仙或1.34%至73.5仙，隨後股價不堪龐大賣壓湧現，跌勢越發兇猛，最低見71仙，跌4.7%或3.5仙，最終收報70仙，下滑4.5仙。

消息人士向財經日報《The Edge》透露，亞航X除遲遲無法轉虧為盈外，現還陷入更大的財政漩渦中，可能無法支付員工薪資和津貼。

報道指出，亞航X的員工接獲通知10月的薪酬和津貼將以交錯方式進行支付，其中基薪、固定津貼、生產率津貼（Productivity Allowance）和加班費將在10月24日進行支付，而飛行津貼、領域津貼、停飛過夜津貼（Night Stop Allowance）和傭金等可變津貼支付日期則為10月31日。

包機的崗位津貼（Posting Allowance）則將在11月5日進行支付。

亞航X管理層認為，延遲付款問題只是“暫時性”，並將問題歸咎於“資金未能及時到位”。

難覓金融機構為飛機融資

但消息人士補充，除員工薪酬問題外，亞航X也因現有財務狀況難以覓得金融機構為飛機提供貸款。

“亞航X營運成本很高，但公司卻未對業務進行任何評估，或想方設法來削減成本。它仍持續接收新飛機和維持航線網絡。”

目前，亞航X共營運21個航線，其中包括名古屋、大阪、首爾、釜山、台北、北京、杭州、上海、悉尼、墨爾本等。

為解決亞航X當前困境，消息人士說：“亞航創辦人和集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯將在亞航X管理和品牌重塑上扮演｀更重要的角色’以重振該航空公司。”

將出現管理層大變動

他指出，東尼費南達斯在昨日召開“市民會議”（Town Hall meetings）與員工會晤，並宣佈亞航X將出現管理層大變動消息。

據悉，東尼費南達斯將停止亞航X為特定商旅提供的包機服務，並專注於定期班機。

阿茲蘭奧斯曼回應稱，東尼費南達斯已是亞航X董事，對整合所有飛機相關交易事項非常重要。

亞航X第三季恐續虧損

亞航X在去年7月上市，但隨即在同年第四季錄得虧損，而截至2014年6月30日止第二季，淨虧損更從前期的3千230萬令吉擴大至1億2千879萬令吉；營運開銷則上揚59.1%至8億9千730萬令吉，歸咎於高燃料開銷、維修成本、飛機營運租賃和其他營運資本。

週三公佈業績

亞航X將在明日公佈2014財政年第三季財報，但分析員已就財報表現恐叫人失望，以及財務狀況不穩定等因素警惕投資者。

其中，馬銀行研究在上週報告中指出，受到回酬下跌、新航線推介和高成本等因素，亞航X第三季淨虧損恐達7千300萬令吉，並對其資本耗損和債務飆高感到憂慮。

“市場消息指出，空中巴士A330-300的現有融資條件是債務佔75%至80%，其餘需透過發股籌措，這顯示出股本基數低的亞航X到今年杪將再無融資空間。”

因此，該證券行認為，亞航X現唯一的選擇是發售新股，否則恐需延遲飛機接收，甚至是取消部份或全部訂單。（星洲日報／財經）

APULA

亏大钱！！！3.5亿。。。。

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/09/2014

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/09/2014	30/09/2013	30/09/2014	30/09/2013
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	698,764	601,491	2,119,855	1,627,904
2	Profit/(loss) before tax	-224,451	-18,945	-404,952	-42,589
3	Profit/(loss) for the period	-210,851	26,441	-350,917	44,336
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-210,851	26,441	-350,917	44,336
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-8.90	1.10	-14.80	4.60
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.3700		0.5700

SurveyPlayer

................
拿IPO的准备搭AAX跳海

APULA

第三季需求減和外匯虧大‧亞航X轉虧2.1億
2014-11-19 17:15   
http://biz.sinchew.com.my/node/105713
   
（吉隆坡19日訊）歸咎於航空需求減緩，以及外匯虧損擴大，亞航X（AAX,5238,主板貿服組）截至2014年9月30日止第三季由盈轉虧，錄得2億1千零85萬1千令吉，前期為淨利2千644萬1千令吉，首9個月也蒙虧3億5千零91萬7千令吉，去年同期為淨利4千433萬6千令吉。

首9月虧3.5億

第三季營業額在可用座位公里數（ASK）帶動下，按年增長16.17%至6億9千876萬4千令吉，推動首9個月營業額走揚30.22%至21億1千985萬5千令吉。

同時，亞航X因載能顯著增長23.9%，為提振需求達到80.6%承載率水平，拖累每公里應得營業額（RASK）從11.95仙下跌7.7%。

該公司發文告指出，雖然公司連續3季蒙虧，但排除恐怖襲擊、天災、經濟放緩等任何不可預見因素，整體業務前景依舊正面。

“相關虧損主要歸咎於ASK顯著增加超過40%，公司需透過高促銷機票來創造新興需求來填滿新載能，進而導致回酬下跌。經驗顯示，新載能往往需要12個月時間來達到收支平衡，因此根據現有遠期銷售來看，我們預期今年第四季將取得正面RASK增長。”

亞航X補充，雖然載能擴充對短期盈利造成壓力，但公司相信相關投資將在長期開花結果。

“公司相信自己是大馬乘客飛往澳洲、中國、韓國、日本和台灣等核心市場的市場龍頭，這主要歸功於北亞和澳洲的轉機旅客隨相關市場航班增加而走揚。”

該公司認為，從2014年第四季開始，載能增長將低於25%，這將舒緩載能增長帶來的短期壓力，並預期取得正面的RASK增長。

定期航班營業額跌140萬

回顧第三季表現，定期航班營業額下跌0.4%或140萬至3億5千200萬令吉，RASK下跌15.6%至9.5仙，拖累承載率減至80.6%，而平均乘客票價減至420令吉零9仙。

包機營業額增長至6千570萬令吉，燃油附加費營業額增至8千660萬令吉，貨運和輔助收入（Ancillary Revenue）則走揚12.7%和16.6%，分別至2千590萬令吉和1億4千190萬令吉。

營運開銷方面，亞航X第三季營運開銷增長43.1%至8億4千250萬令吉，其中雇員成本增長40.8%至8千140萬令吉、飛機燃料開銷走揚26.6%至3億6千850萬令吉，維修相關開銷走揚69.1%至1億9千520萬令吉，飛機營運租金開銷和其他營運開銷則分別走揚110.3%和48.6%，達到8千270萬令吉和6千640萬令吉。

受到馬幣走強影響，亞航X第三季蒙受4千820萬令吉未兌現外匯貸款虧損，比較前期為2千400萬令吉。（星洲日報／財經）

storm0227

这里有没有人捡便宜货啊?

rizer

如果AAX发新股增资会不会导致股价进一步下跌？

APULA

短期内呈重组计划 亚航X冀扭转表现
二零一四年十一月十九日 晚上七时四十六分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/11/19/120.html

（吉隆坡19日讯）亚洲航空X有限公司（AAX，5238，贸易服务组）首席执行员阿兹兰预料将在短期内，提呈一份建议中重组计划予该长途廉价航空公司董事部，旨在扭转这家蒙受亏损航空公司的表现。

消息来源指出，传言将会离职的阿兹兰，将会继续保留以引导亚洲航空X走出动荡。

“阿兹兰已经在董事部中提出一项计划，以让该航空公司于截至2014年12月31日止第4财季转亏为盈。”

传言透露，这项由丹斯里拉菲达主持的董事部会议进行了4个小时。亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）首席执行员丹斯里东尼费南德斯也透过电话会议参与。

费南德斯早前表示，其业务仍然稳固。“第4季的现金累积强劲。而泰国和印尼亚洲航空X也‘表现不俗’，获得正面的现金贡献。”

他有把握该航空公司可筹集2亿5000万令吉，若有需要也拥有4亿5000万令吉的后备。不过，他承认，该航空公司已经削减产能和延后移交新飞机。实际上，消息说，亚洲航空X预料于第3财季交出更深陷的蒙亏业务，比较截至6月30日止第2季度净亏损1亿2878万令吉。

今年2宗飞机失事案已经影响亚洲航空X，导致乘载率下滑。除此之外，亚洲航空X也面对产能过剩的问题，即太多飞机但乘客不足。

阿兹兰的重组计划着重于提高12、1和2月的订票数字。

他透露，这项计划将解决该航空公司所面对的短期问题，以及迈进2015年的新策略。

针对离职的消息，他说：“这项谣言并不确实，我并没有离开。”

“我提出非常清楚的计划，并已获得董事部的最终批准。”

yilingchai

storm0227 发表于 19-11-2014 06:52 PM
这里有没有人捡便宜货啊?

今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

storm0227

yilingchai 发表于 20-11-2014 12:32 AM
今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

61.5才是一半吧？
就看看今天如何吧

storm0227

结果今天一开盘就起了～～～
我进了一点点，有赚就跑人～～～

Jack810810

yilingchai 发表于 20-11-2014 12:32 AM
今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

半价了，这股曾经害我亏了很多钱。

tyqing

0.615了。。。。。

一半的钱化水了。。。

taichiye

今年飞机公司的股票不是很好。。

rizer

AAX 的现金好像不多了
如果再没有外来资金，下一个quarter再这样亏钱，
他会比马航好早关门

那时就要买马航了

yilingchai

破世界记录，61.5，IPO1.250 跌破50%，
明天要排了，星期五，进第一批货，

APULA

兩年展望看淡‧亞航X黑暗中待曙光
2014-11-20 17:15
http://biz.sinchew.com.my/node/105814?tid=18

（吉隆坡20日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）連虧4季後，現財政年恐怕“一黑到底”，雖然分析員多看淡2015至2016財政年展望，但仍有少數排眾而出上修財測。（見表）亞航X第三季核心淨虧達1億7千700萬令吉，累積9個月虧損高掛3億8千800萬令吉。第三季收益率按年減少15%至每單位8.5仙，開銷卻按年增加18%。

調整機隊擴張計劃

亞航X將調整機隊擴張計劃，在2015財政年脫售兩架飛機，並延至2016財政年以後接收一部份飛機，此外該公司也計劃調整航點、航班，將2015至2016財政年可載客量（ASK）增長目標調低至5%。

安聯星展研究指出，亞航X越來越依賴營運租賃模式經營機隊，其負面衝擊也變得更加明顯。

“除了資產成本增加，維修成本也會提昇。一旦亞航X執行飛機售後回租協議，就必須遵照對外信貸機構（ECA）的融資協議，放棄有利的維修費用，造成第三季維修開銷按年大增36%，這是成本增加的主要原因。”

安聯星展納進ASK增長5%、收益率降低、成本增加、馬幣貶值、燃油跌價等因素後，決定調低2014至2016財政年盈利預測。

可能需要增發股票

馬銀行研究認為，亞航X截至9月底的現金降至歷來最低水平，負債比卻升至2.1倍的高水平，促使管理層重新整頓財務，並計劃推出俗稱“濕租”的飛機連機組人員租用業務。

“我們認為，該公司仍可能需要增發股票。”

馬銀行雖調低2014年財測，卻調高2015至2016財政年盈利預測。

聯昌研究指出，亞航X實施的機隊策略、發債建議、減飛澳洲、進軍濕租等計劃，加上燃油跌價的利好，讓他們相信，隧道盡頭出現了亮光，因此決定上修未來兩年的財測。

聯昌估計，亞航X可能發行債券集資3億3千萬至5億令吉，逼不得已，也可能發行股票籌集資金。

亞航X今日滑落3仙，報61.5仙。

（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）

julian_goh

aax 的quick ratio 真的不大理想, fuel price 占最大，hedge的价钱太高，
短时间要转盈确实点难，今天bfm 有讨论到，aax 的困难是quality service 和pricing 的balance,毕竟long haul and short haul 的要求不一样

APULA

放眼末季转盈 亚航X 5策略图翻身
财经新闻 财经  2014-11-21 08:06
http://www.nanyang.com/node/663648?tid=462

（吉隆坡20日讯）亚航X（AAX，5238，主板贸服股）制定5大策略，有信心明年就可转亏为盈，甚至有机会在本财年末季就可摆脱颓势恢复赚钱。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯今天在记者会上表示，他有责任改善亚航X的业绩，目前已拟定5大策略，相信明年会是更好的一年。

亚航X将重新修订营业额策略，加上需求已回扬，故公司将致力于取得提高营业额和辅助收入的机会。

另外，经过以往四年的积极拓展机队后，亚航X将放慢拓展步伐，管理载客量。目前，该公司共有23架飞机。

同时，东尼也考虑将整合部分亚航和亚航X部门，以节省成本。

外围因素方面，近期油价下滑，将为公司捎来利好。

5大策略：
（一） 提升营业额
（二） 提高辅助收入（Ancillary Income）
（三） 管理载客量
（四） 削减成本
（五） 借助于其他外围因素。

调整澳航班

“我们大部分的净利表现，都取决于油价的波动，燃油成本共占总成本约50%。不过，油价一直都不是在我们控制范围内，所幸现在价格已从高峰回落。”

东尼相信，凭着5大策略，加上亚航X的基本面依旧稳健，有信心可让亚航X重回赚钱的轨道，最快末季就可转盈。

他解释，亚航X的大部分亏损源自澳洲业务，因此，也会重新调整澳洲航班。

而早前发生的两起马航空难事故，也导致中国业务受挫。不过他说，现在中国的需求已回扬至以往的水平。

亚航X今天继续走跌，闭市时报61.5仙，跌3仙或4.65%，成交量达4440万4500股。

至于亚航则以2.42令吉挂收，跌4仙或1.63%，成交量有316万3100股。

管理层没变

东尼和亚洲航空执行主席拿督卡玛鲁丁表示，将在幕后给予管理层支持，冀望可将亚航X带出泥沼。

东尼坦言，让公司转盈自己责无旁贷，不会为自己找借口，也不会埋怨其他人。

他说，当初将亚航X挂牌就是为了感谢股东的支持，如今股价跌破首次公开募股（IPO）价格，本身也需肩负将公司转盈的责任，确保股东投资在赚钱的股项。

“我相信我们可以做到，明年会是亚航X更好的一年，有信心可转盈。”

东尼未来将花更多时间逗留在大马，协助管理层改善亚航X表现，但不会干涉管理层的权利。

不过他强调，目前公司不会出现管理层变动，也表示没有不满管理层的表现。

“马航两起客机事故都是在预料之外，打击了我国的中程和长程的航班，但有信心应对。”

拟设新公司整合上市

东尼有意成立新的控股公司，将旗下不同国家的业务，整合在控股公司旗下，并将控股公司挂牌上市。

他说，此举是把不同公司的股东“整合”在一起，让他们可以从东协市场中受惠。

届时，无论是亚洲航空，或是印尼亚航，都将享有同等地位，直接由控股公司所持有。

不过他解释，此事还需经过通过法律程序，目前乃言之过早。

东尼旗下除了亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和亚航X，还有分散在东协各地的业务，包括印尼亚航、菲律宾亚航、印度亚航和泰国亚航。

同时，他也决定成立飞机租赁公司，将大马以外的飞机，归纳到飞机租赁公司的财务报表内，让营运和租赁飞机的贡献更独立。

否认机队过度扩张

东尼认为，亚航集团需要有一定的规模，并否认过度扩张机队，表示公司只是推迟新飞机的送抵时间。

亚航明年只会迎来5架新飞机，其中4架将供泰国业务，而1架则会保留给大马营运。

他解释，泰国和印尼的业务表现不俗，但规模较小，因此，对新飞机需求比大马殷切。

同时，未来两年将放缓大马机队的拓展计划。

推ASEAN Pass信用积分买机票

亚航宣布推出名为“ASEAN Pass”的全新产品，让游客可通过预先购买的飞行信用积分，以固定利率订购飞往东协国家，137个航线以上的机票。

东尼对可飞行至10个东协国家，成为真正的东协航空感到骄傲。

“东协经济共同体（AEC）及东协开放领空（Asean Open Skies）政策的推行，我们将连接彼此的社群，以协助宣导东协结合。”

东尼相信ASEANPass可带动东协国家之间的航空，并吸引更多的旅客前往东协区域旅行。

该项目料在明年1月推出，信用积分机制就如同货币一般，但可免掉兑换率差异的困扰，以信用积分来预订航班。

此外，ASEAN Pass亦可用来换取BIG积分，以索取免费机位，购买后有效期一年。



东尼设5转盈策略 亚航X盘中涨6.5%
财经新闻 财经  2014-11-22 12:17
http://www.nanyang.com/node/663990

（吉隆坡21日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯为亚航X（AAX，5238，主板贸服股）拟定转盈5大策略，提振市场信心，该股今天止跌回扬，一度上扬4仙，或6.5%，最高报66仙。

亚航X今日闭市时挂64.5仙，全日涨3仙，或4.88%，而交投也依旧炙热，全日共3380万7700股易手，为全场第10大热门股。

随着管理层致力于减轻下行风险，旨在将亚航X带离窘境，联昌国际投行分析员认为，将评级从“减持”，上修至“守住”。

加上燃油价格走跌，也为净利势头注入一支强心针，相信亚航X已度过最艰难的时期。

或发3.3亿债券

亚航X第三季净亏2亿1085万令吉，首九个月亏损达3亿5091万令吉，分析员相信该股将持续面对成本高企，以及乘客收益率下跌的挑战。

亚航X或考虑发出总值3亿3000万至5亿令吉的可转换债券，以填补储备现金的不足，且有可能发出新股，作为不得已的下策。

早前削价战导致亚航X的营运现金流减少，为了填补“窟窿”，亚航X已脱售并重新租赁刚刚才送抵的4架新飞机。

售2客机筹5.7亿

由于领域收益比预期要低，亚航X目前还需要更多资金。

因此，该公司11月再卖原有的两架飞机，并重新租赁使用，成功筹得5亿7000万令吉。

今年迄今，已脱售并重新租赁6架飞机。

由于迫切需要更多现金，分析员预计，亚航X料发出可转换债券，总值介于3亿3000万至5亿令吉；不过，发出可转换债券将扩大股本，且一旦转换，将稀释现有股东的持股率。

虽然如此，相比所发出的新股，亚航X料更倾向于选择发出可转换债券，因目前股价受压，选择发出附加股或进行私配筹资，并不是理想选择。
油价走低削价战结束 亚航净利增长看俏

燃油价格走低及削价战结束，分析员普遍看好亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）。

亚洲航空因营运和融资成本走高，第三季净利按年猛挫84.79%，达539万7000令吉；首九个月净利按年激增157.91%，达5亿1227万令吉，普遍符合预期。

兴业研究指，马航（MAS，3786，主板贸服股）转型计划和明年削减20%至30%产能，预计会推高飞机票售价。

“我们预计整体收益率将会在末季按年走高，且分别在2015和2016财年上扬4%和2%。随着收益率复苏，及燃油价格走低，我们预计未来2年取得强劲的净利成长。”

受较高员工成本和其他营运开销影响，亚航每公里机位成本上升4%，至13.4仙。

但安联星展研究预计，下季度的成本将会下降，因飞机燃油价格已跌破每桶100美元。

“我们把2014、2015和2016财年的燃油成本预测，分别下调至每桶122、109和107令吉。

同时，也将2014至2016财年净利预测分别上调20%、22%及24%。”

icy97

或取消燃油附加‧費東尼：料更多人選擇廉航

2014-11-23 10:06      
（吉隆坡22日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯說，原油價下跌將促使更多人選擇廉航飛行。

“倘若油價繼續下跌，亞航可能取消燃油附加費，吸引更多人坐廉航。”

亞航第三季平均收費146令吉，與去年相同；東尼透過手機短訊答《The Edge》說，基於需求增長，目前無意降低航費，認為明年實施的消費稅（GST）不成問題。

“基於可支配收入減，更多人會選坐廉航；何況大馬是廉航樞紐，多國旅客與亞航同飛。”

原油價下跌讓亞航避開成本增加拖累，並已決定明年減收客機，由13架減至5架；未來透過推介免稅品與機上寬頻增附加收入10%。

亞航聯號公司亞航X（AAX,5238,主板貿服組）第三季蒙虧約1億8千萬，今年累積虧3億9千萬令吉，東尼有信心2015財政年轉盈。

以下為《The Edge》與東尼問答摘錄：

問：亞航X首開長程廉航，惟此模式有待驗證，你確定這可行嗎？

答：亞航X具活力與良好模式，亞航飛行時間通常在4小時以內，亞航X則超過4小時，兩者相輔相成，並無重疊。亞航X模式直至今年皆有盈利，上市也極成功。

史無前例的多場空難，雖令亞航X遭池魚之殃而處境維艱，但我繼續認同此模式會行之有效。挪威航空、新加坡的酷航（Scoot）、澳洲的捷星（Jetstar）追隨此模式而成功，德國漢莎航空現欲仿傚。

問：馬航削價促銷，亞航X追隨，最終導致回酬下跌；馬航展開另一輪促銷，重組後的馬航對亞航X有任何不同？

答：馬航促銷是亞航X業績疲弱首要肇因，馬航機位太多，被迫削價填補。我相信新的馬航會認真營運而有盈利，在我13年經營航空業中，只見過依德利斯以商業考量經營馬航，希望新首席執行員亦如是，讓市場恢復合理性。

問：報道指亞航X面臨現金問題，你如何解決？

答：亞航X正以2億令吉租賃協議與可轉換債券籌資4億5千萬令吉，有信心2015年有正面現金流。

問：過去兩年擴展迅速，訂了很多新機，機位也速增，你如何調遣這些產能？

答：計劃延宕接4架新客機至2016年，之後這些客機可調遣泰國和印尼，深信2016年不會有問題，2015年還在管理中。

問：亞航X已在泰國、印尼營運，市場會大過我國，這進度如何？

答：泰國、印尼有正面的開始，泰將增4客機，現金流正面而微虧，印尼則盈虧打平，峇厘這個樞紐具成長潛能。

問：油價下跌助亞航X一臂之力，你確定最糟時日已過、明年可轉盈？

答：商業整頓首重以回酬管理達致營收最大化，同時也砍過剩動能（悉尼線），並驅動附加收入為明年大計。同時，節省成本、重視行銷與品牌。

我相信亞航X有良好產品，再與亞航互補而結成特有的實力。原油價再漲不在觀察中，目前專注管理非燃油成本，相信2015年將是轉虧為盈的分水嶺。（星洲日報／財經‧The Edge專版）