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【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）
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发表于 13-7-2011 11:00 AM
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不好意思，问下，如果我要购买AA的股，手续是什么呢？
wisely_suyong 发表于 13-7-2011 10:52 AM 
去投资银行问吧。告诉他们你想online trading.
http://klse.i3investor.com/jsp/hti/brokers.jsp |
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发表于 13-7-2011 11:04 AM
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回复 18# 兰州烧饼
谢谢你 |
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发表于 13-7-2011 11:09 AM
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回复 19# wisely_suyong
我给你的那个link有点过时，但那些配套相差不远，你必须打电话去问最新的配套 ，看看有没有promotion.
比较出名的是maybank, cimb和hongleongbank, OSK.
申请一个帐号大概RM 20～30，然后存入一笔钱就可以做买卖了。 |
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发表于 13-7-2011 01:32 PM
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发表于 13-7-2011 02:16 PM
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发表于 13-7-2011 05:08 PM
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发表于 13-7-2011 09:13 PM
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明天我会买一点airasia, 平均成本价保持在1.5以下
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发表于 14-7-2011 10:05 PM
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我没那么相信这些CHART。
只要市场好，就有上长空间。
市场有担忧，怎样画，怎样看，也不会起。 |
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发表于 15-7-2011 10:32 PM
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亞航全日本航空 傳聯手打造新廉航
企業15/07/2011 21:11
（吉隆坡15日訊）消息透露，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）即將與全日本航空（ANA，簡稱全日空）達成協議，合作推介新的廉價航空公司。
亞航一名高級發言人接受“法新社”訪問時披露：“我們快達成（協議）了。”
這項聯營計劃是亞航在東南亞以外第一個合作計劃，是繼早前一口氣訂購了300架空中巴士（Airbus）A320neos飛機后的拓展計劃。
該發言人指出，該公司時刻都在尋找聯營機會，尤其為了滿足亞洲消費者的需求，因這區域的航空交通需求激增。
他說，亞航和全日空冀望在聯營航空公司營運的第二年內就開始取得盈利。
優先服務本地市場
另一方面，《星報》指出，上述新航空公司名為亞航日本（Airasia Japan），下週將正式公佈，初時主攻本地市場，最終目標為區域市場。
發言人續說：“全日空對于上述計劃非常感興趣，我們和他們都感到非常愉快。”
他補充，雙方已洽談了好一陣子，而且股權的問題還在洽商中。惟新的廉價航空公司，與全日空旗下廉價航空公司Peach毫無關係。
另一方面，資料顯示，亞航截至今年6月30日，外股持股權達52.51%，較去年底增加近1%。 [ChinaPress] |
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发表于 16-7-2011 01:57 AM
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发表于 16-7-2011 09:36 AM
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如果万一外资撤的话, 那么就大祸.这是风险.
Foreigners now own 52.51% of AirAsia
这对亚航的股价不会有负面的影响吧？
acwc 发表于 16-7-2011 01:57 AM  |
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发表于 16-7-2011 10:13 AM
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如果万一外资撤的话, 那么就大祸.这是风险.
lcchong76 发表于 16-7-2011 09:36 AM
那怎么办？ |
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发表于 16-7-2011 03:38 PM
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下半年更強穩‧亞航全年料賺8.58億
大馬財經 2011-07-16 14:09
（吉隆坡15日訊）受到燃油成本高企影響，亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）核心淨利成長料走勢平平，最多只錄得1億8千800萬令吉，不過肯納格研究認為，這僅是暫時性阻力，預計下半年盈利將更為強穩。
同時，再加上油價趨穩在每通95美元以下，將可支撐全年業績，料寫下8億5千780萬令吉核心淨利，並維持2011及2012財政年財測。
肯納格指出，儘管油價已趨穩，但亞航仍未宣佈取消燃油附加費，意味著這將為下半年帶來盈利驚喜，而週邊收益高企更進一步增強接下來的表現。
傳統淡季影響次季業績
“不過，次季業績料走疲，除了歸咎於這是傳統淡季，也深受油價高企影響，或導致近期股價走勢趨軟，而每公里的每名乘客營業額則料按季僅取得單位數5%增長。”
肯納格認為，接下來該公司股價揚升幅度將受限，因各項利好消息如飛機更新計劃及國際油價回落，都已反映在之前的一輪漲幅中。
雖然亞航訂購200架“A320neo”空中巴士獲得市場熱烈迴響，因新飛機達到15%至20%燃油效益，不過僅反映長期性盈利增長，且首4架空巴僅在2016年接收。
另外，消息指出，亞航位於亞庇國際機場的營運，將從第二終站遷移至第一終站，不過該公司發言人透露，目前仍與交通部進行洽談，在達成協議後才展開搬遷行動。
搬遷行動料會提高該公司的營運成本，但不會導致航班次數減少。
MIDF研究認為，搬遷行動有利，因第一終站可容納更多乘客，每年高達1千400萬人，超越第二終站的300萬人。
該行指出，亞航的潛在成長及重估利好包括透過聯營計劃在越南開啟新航線、擴展在新加坡的營運、菲律賓亞航從第四季起投入營運、亞航X推出更多新航線至美國、悉尼、歐洲及中東。（星洲日報／財經） |
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发表于 16-7-2011 11:23 PM
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基本面好的话, 外资是不会撤的. 如果撤的话, 到时再看情况要不要卖 |
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发表于 19-7-2011 08:48 PM
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亞航長程擬拓更多航線 次季載客量增56%
企業19/07/2011 17:37
（雪邦19日訊）亞航長程（AirAsia X）新開闢的基督城航線受落，抵銷日本大地震的衝擊，第二季載客量按年成長56%至62萬人次，未來更計劃開拓更多航線。
這也是該公司連續第二個季度錄得56%的載客量成長率；首季成長率達56.5%；亞航長程是亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）聯號公司。
亞航發佈文告指出，日本大地震導致飛行需求減少，使亞航長程次季載客率從首季的81%稍微下滑。
但新開的基督城航線乘客，已助抵銷日本航線較低的乘客人次。
亞航長程總執行長阿茲蘭奧斯曼指出，儘管面對更高和更波動的油價挑戰，但公司持續的成長顯示今年的需求前景相當正面。
“我們有信心，今年下半年將維持成長，尤其公司早前已獲得政府的航線批准。”
隨著亞航長程在今年4月1日開拓紐西蘭基督城的航班，目前全球飛行網絡已增15個終點。
在乘客流量方面，該公司次季每公里乘客營業額（RPK）按年成長66.6%至35億，與首季成長率相同。
每公里座位（ASK）也勁揚60.2%至45億，使載客率從去年的75%提高到79%。
“經營超過1年的所有航線，載客率都上揚。” [ChinaPress] |
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发表于 20-7-2011 11:00 AM
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发表于 21-7-2011 08:46 PM
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我收到dividend了~!
noelogy 发表于 20-7-2011 11:00 AM
我也是， 只是不多，只够吃一餐罢了。。。 |
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发表于 21-7-2011 08:54 PM
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與全日航合資3.8億 亞航日本明年8月啟業
企業21/07/2011 17:23
（吉隆坡21日訊）廉航公司相繼進軍日本市場，與大牌航空公司展開競爭，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）也加入戰圍，與日本全日航空公司（ANA）合資10億日圓（約3億8000萬令吉）成立名為“亞航日本”（Airasia Japan）的廉航公司，料明年8月投入營運！
亞航向馬證交所報備說，聯營公司的初次資本為10億日圓，股本達50億日圓（約19億令吉），亞航將透過內部完成融資。
根據日本航空的外資持股條例，亞航將透過獨資子公司亞航國際（Airasia International）持有亞航日本49%股權，其中33%具表決權，全日航空擁有余下51%股權。
複製廉航摸式
亞航指出，與全日航空將執行股東合約，成為聯營公司，在日本複製亞航成功的廉價營運模式。
亞航日本尚需得到相關單位的批准，預計明年8月開始營業。屆時將提供日本國內航班和飛往韓國、台灣、中國等東北亞地區的國際航班服務。
亞航日本將以成田國際機場為樞紐機場，亞航目前每週有3航班往返吉隆坡和羽田航線，接著有意開通大阪等日本其他城市航線。[ChinaPress]]
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发表于 21-7-2011 09:03 PM
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一有消息就冲，这股真是太敏感了  |
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发表于 21-7-2011 09:40 PM
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一有消息就冲，这股真是太敏感了
etking 发表于 21-7-2011 09:03 PM
这样不健康吗？ |
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