首长：公共交通系统 轻快铁通晋汉连三省

kiki2020

山村野夫 发表于 6-5-2017 05:55 PM
让百姓继续买车代步，获益的只有西马的国产车车厂，为车子提供贷款的西马银行，还有来自西马的汽油公司而已，使用公交代步可让百姓省下车贷油钱到商场消费，获益的将是古晋的所有大小商家们。把本该由西马公司赚的 ...

一个人的生活习惯需要一定的时间才能改变；若是要改变整个古晋市人口的习性困怕还需要更长的时间。如果一下子注入太多税务对于当地人民可是一大挑战也极可能无法接受，所以分阶段进行比较妥当。其实我觉得不管是谁获利，最重要的是要做到可以提升人民的生活素质。

kiki2020

anion 发表于 7-5-2017 12:39 PM
古晋有近百万人了? 我只知道约70万左右.  高架桥你觉得没用是因为没有整体规划, 那里塞那里架, 结果塞在下一段. 至于所谓改善市区资金拿去郊区? 现在要建的LRT不是建到郊区去吗? 虽然不知道那还算不算LRT. LRT 10- ...

古晋大都会人口加总三马拉汉和西连近百万人，这三个省份的人/车流动量频繁因此也必须画在整体交通计划内。古晋市区一代甚至整个砂拉越的土地都分配不均，除了先前规划不足之外私人与政府的土地瓜分太过于泛滥而影响整个交通系统的发展机制。因面对道路无法扩建的情况下才促成实行LRT计划的因素之一。所谓的将城市资金挪用到乡区发展是指没有任何关联的发展工程，也就是说对其作用根本没任何效果的做法。改善交通发展需要从里到外而不是外到内，所以从城市开始链接至其它县市的交通计划绝对是正确的做法，这样做不但可以让其它县市的居民与城市的距离拉近也促成了城市的经济效益也就是所谓的GDP，参访其它先进国家也是如此。不管是100亿还是1000亿，物价只有水涨船高绝对没有下降的可能，马来西亚独立了50几年至今有哪一样东西会越来越便宜的呢？绝对没有，所以如果现在有这个能力建造为何不？巴士业兴旺不起来不代表铁路就不行，先有巴士或是先有铁路没有一定的说法，以吉隆坡、新加坡为例。相反的有了LRT就可以带动巴士业的使用量，两者的运输方式必须紧密配合运作才能达到最佳的效果。LRT计划必然是冒险，还不如把它说成是一项投资，政府找对人来管理就可以把可能发生的危机变成转机了。所以有了LRT之后政府所执行的政策很重要，接下来就要看政府怎么去应对这整个计划了。

anion

kiki2020 发表于 7-5-2017 05:38 PM
古晋大都会人口加总三马拉汉和西连近百万人，这三个省份的人/车流动量频繁因此也必须画在整体交通计划内。古晋市区一代甚至整个砂拉越的土地都分配不均，除了先前规划不足之外私人与政府的土地瓜分太过于泛滥而影 ...

生活在古晋, 大家也想象大都市地区的人坐LRT上下班逛街,LRT带来百业兴旺   but what if你编织的美好达不到预期? 现在是预计要投100亿下去, 不是几亿, 看看沙巴, 那说不定某某局家里都拿的出来, 而且后续的营运才是导致成败, 是不是应该谨慎一些, 反正建LRT时公共巴士系统也要改善, 何不先由公共巴士做起? 而且巴士是可以短期马上看到效果, 藉由巴士的管理也可以累积公共交通的经验, 怎样建立方便市民的交通, 你可别说古晋有很好公共交通管理经验吧?

PRM

要每天来回晋汉连的人搭巴士，那跟他们每天驾车有什么分别？

洋葱小弟

公共巴士的 损失消耗量 会比 LRT 更为严重。 20年前的繁荣到今天的没落验证了事实。

山村野夫

anion 发表于 6-5-2017 05:35 PM
这个有利害,藉由轻铁可以月省一千灵吉怎么算出来的??

一般小车子的每月车贷加汽油开销都是在一千元左右。

山村野夫

anion 发表于 7-5-2017 12:39 PM
古晋有近百万人了? 我只知道约70万左右.  高架桥你觉得没用是因为没有整体规划, 那里塞那里架, 结果塞在下一段. 至于所谓改善市区资金拿去郊区? 现在要建的LRT不是建到郊区去吗? 虽然不知道那还算不算LRT. LRT 10- ...

LRT站同时也是巴士站，每个LRT站都有各自巴士穿行附近住宅区，巴士穿行路线短才能做到班次频密，就如新加坡轻铁公交系统的设计。

anion

山村野夫 发表于 8-5-2017 08:32 PM
一般小车子的每月车贷加汽油开销都是在一千元左右。

改坐轻铁就没有交通开销了吗?

anion

山村野夫 发表于 8-5-2017 08:52 PM
LRT站同时也是巴士站，每个LRT站都有各自巴士穿行附近住宅区，巴士穿行路线短才能做到班次频密，就如新加坡轻铁公交系统的设计。

新加坡人口基数多太多了, 实际上是有LRT的需求, 相信在做LRT前他们也想尽辨法先改善其它公共交通方式才投入轨道建设, 己经先算好除能改善交通也能赚钱. 造你说法古晋的LRT还不知能不能赚钱, 若亏钱就加税, 这有改善市民的生活吗?

山村野夫

anion 发表于 9-5-2017 09:36 AM
改坐轻铁就没有交通开销了吗?

我在新加坡使用轻铁和巴士上下班每月交通费才130塊新币左右，回来后交通费每月是一千三百多(车贷680，车油每月650左右)还没包括停车费和车险等等，交通费开销是新加坡的十倍。若能使用轻铁上下班肯定会比开车省很多。

PRM

如果要赚钱才能够建地铁的话，那全地球只有香港有地铁

我记得某党在大选时说要提供免费巴士，那不是更糟糕吗？有出没进的咧

anion

山村野夫 发表于 9-5-2017 05:18 PM
我在新加坡使用轻铁和巴士上下班每月交通费才130塊新币左右，回来后交通费每月是一千三百多(车贷680，车油每月650左右)还没包括停车费和车险等等，交通费开销是新加坡的十倍。若能使用轻铁上下班肯定会比开车省很 ...

Sg130比rm1300 是1:10? 搭公共交通是会比自己开车省不奇怪, 但对一般上班族上下班能月省一千交通费你应该好好开一帖或出本书教大家

山村野夫

anion 发表于 10-5-2017 08:55 AM
Sg130比rm1300 是1:10? 搭公共交通是会比自己开车省不奇怪, 但对一般上班族上下班能月省一千交通费你应该好好开一帖或出本书教大家

不看两国币值，收入三千元的新国打工仔扣掉每月交通费(使用公交)130元后收入是2870元，收入三千元的马国打工仔在扣掉每月交通费(开车代步)1330元后收入只有1670元，使用公交系统上下班的新国打工仔收入比使用汽车上下班的马国打工仔不是多了1200元吗。

JyXC

用公交可以省钱但是绝对不会到那么多 从家里到公交站需要私家车 现阶段巴士绝对不够覆盖所有的住宅区 要么走路要么驾车去公交站 如果驾车到公交站也需要泊车费 上公交后到达目的地如果那么倒霉的上班地区有点距离 又是一笔钱
不过如果上班都用公交 一年是可以省下一笔汽车维修费

anion

山村野夫 发表于 10-5-2017 01:17 PM
不看两国币值，收入三千元的新国打工仔扣掉每月交通费(使用公交)130元后收入是2870元，收入三千元的马国打工仔在扣掉每月交通费(开车代步)1330元后收入只有1670元，使用公交系统上下班的新国打工仔收入比使用汽车 ...

不同国情不同地方拿来比净可列出一堆大于一千的算法, 但对古晋人要省出一千就还要请教你这砖家

kellykelly00

我只是好奇这些人一直在反对的到时建好的时候不知道会不会是第一个跑去搭的

kiki2020

anion 发表于 8-5-2017 09:09 AM
生活在古晋, 大家也想象大都市地区的人坐LRT上下班逛街,LRT带来百业兴旺   but what if你编织的美好达不到预期? 现在是预计要投100亿下去, 不是几亿, 看看沙巴, 那说不定某某局家里都拿的出来, 而且后续的营运才是 ...

古晋的巴士系统是由好几家私人营运的公司所掌管的，因此在交通大蓝图的策划上面临各类阻碍，譬如：巴士数量有限、路线规划的限制、投资金不足等等原因导致整个机制发展不完善，所以政府才提出SBST计划来重组所有城内巴士公司融为一体。据说政府也在规划新巴士系统，如BRT等所以两者同时进行何乐不为？

中国的一带一路就是从盖铁路开始的，有了铁路就有了经济通道；有了通道钱就自然会进来；钱进来之后人民的生活素质也会跟着提升，如果铁路不好全世界还那么多个国家参与一带一路并让中国来盖铁路干嘛呢？这不是梦想而是造就更美好的生活品质，没付出代价就想得宜有那么便宜的事吗？既然中国已经带头开动首班列车，那么这班列车你搭不搭呢？

首长今天也说盖LRT的资金将会是来自砂拉越发展银行，这笔发展金由砂拉越州先出资，之后向联邦讨回。

政府近日公布砂拉越储备金有多达270亿左右，现在不花这些钱难道要等到马币烧成废纸才来挖钱？到时的270亿搞不好连巴士做不起。。。现在已经1美比4.x马，仔细想想。

kiki2020

轻快铁铁路不建高架轨道可以省下一大笔开销了，恭喜恭喜。

砂拥土地资源不建高架轨道 首长：轻快铁计划3年内开跑
2017年5月22日



阿邦佐：“基于砂州拥有土丰富地资源，计划中的轻快铁届时将在地上‘行走’，而毋需建设高架轨道。”

(本报古晋22日讯)轻快铁计划的相关基本研究工作已经完成，如今只待执行，
但基于砂州拥有土丰富地资源，计划中的轻快铁届时将在地上“行走”，而毋需建设高架轨道。

砂首长拿督阿玛阿邦佐哈里今午在砂立法议会大厦受访时，向媒体如是表示。

当被问及当局是否已展开相关研究工作时，他则表示，相关的基本研究工作已经完成。

“不，我们进行了基本的研究，目前只需要执行相关计划。”

而且，首长还指出，计划中的轻快铁将不建高架轨道，因为砂州拥有土地资源。

“砂拉越当前的发展还不算太拥挤，所以有关轻快铁的轨道建设，还不会太困难。”

针对有关计划的执行日期，阿邦佐哈里重申道﹕“我说过了，在3年时间内。我们至少在3年内展开相关工程。”

http://news.seehua.com/?p=274470

山村野夫

kiki2020 发表于 22-5-2017 09:35 PM
轻快铁铁路不建高架轨道可以省下一大笔开销了，恭喜恭喜。

报上说轻铁总站会设在古晋机场附近。

kiki2020

山村野夫 发表于 23-5-2017 12:55 PM
报上说轻铁总站会设在古晋机场附近。

跟我之前预测的差不多。。

初期階段應該不會有那麽多的據點，我覺得在古晉市内可能設立的站點如下：

Line 1 每趟05-10分鐘 2節標準包廂《》 古晉國際機場 《O》 斯威本科技大學轉運站 《O》 河濱公園轉運站 《》 砂拉越會展中心《《- 朋嶺/民達華工業區 (Train Depot)

Line 2 每趟10-15分鐘 1節標準包廂《O》 斯威本科技大學轉運站 《》 馬中友誼公園 《》三馬再也輕工業區 《《- 朋嶺/民達華工業區 (Train Depot)

Line 3 每趟10-15分鐘 1節標準包廂  》》朋嶺/民達華工業區 (Train Depot) 《O》 河濱公園轉運站 《》 獨立廣場 《》 砂督商圈 《》馬當商圈