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【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空
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发表于 16-4-2008 11:17 PM
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没有错的话,巴非特也这样说过
巴非特曾经买过航空公司的股票,结果亏了钱,以后他再也不动航空公司了 |
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发表于 16-4-2008 11:23 PM
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原帖由 NewArea 于 16-4-2008 11:11 PM 发表 
AirAsian Kawan,
小的新手,入市未深
身为马来西亚人,无可否认的我为AirAsia感到自豪
马来西亚唯一一个廉价航空公司,从亏损到可观的盈利
但我愚昧的要求AirAsian Kawan看完了这篇文章
http://lianzai.china.com/ ...
如果看好管理层的能力，而只是担心成本，尤其是油价的影响，那么是不是可以同时买入石油股或油棕股（如IOICORP)来对冲？当然该公司也要有好的管理层。
那么成本的影响就被抵消掉。只要这两家公司管理层表现的好，不就可以得到不错的净总回报了？ |
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发表于 16-4-2008 11:23 PM
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发表于 16-4-2008 11:29 PM
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马来西亚慢香港几十年,马来西亚就好像香港的影子,怎样逃也逃不掉.
再加上削价战促进整个航空亚的死亡
行业一有削价战,那个行的灾难就将来临
错只错在Tony入错行,不然应该大有可为 |
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发表于 16-4-2008 11:31 PM
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原帖由 tan81 于 16-4-2008 11:23 PM 发表
看我的Post，就知道我如何看坏Airasia。
tan81大大,不好意思. 读书读到有感而发,才出来吹水
还没时间看你的post.  有空希望能讨教讨教
[ 本帖最后由 NewArea 于 16-4-2008 11:42 PM 编辑 ] |
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发表于 16-4-2008 11:41 PM
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回复 945# NewArea 的帖子
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同时，也请你看看InvestKLSE如何看好Airasia。 他的分析也很精彩。 |
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发表于 16-4-2008 11:44 PM
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原帖由 tan81 于 16-4-2008 11:41 PM 发表
同时，也请你看看InvestKLSE如何看好Airasia。 他的分析也很精彩。
好的,但还是不要走前人的掩望路好.
不鼓励长期投资,短期抄作或许可以 |
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发表于 16-4-2008 11:47 PM
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看到越来越多廉航公司结业/倒闭, 我对AIRASIA前景更乐观!
廉航长期前景不可限量, 中期经济衰退令更多乘客转搭廉航, 短期油价飙升帮助AirAsia汰弱存强. |
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发表于 17-4-2008 12:02 AM
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发表于 17-4-2008 12:02 AM
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航空亚是个循环性的行业,一时好一时不好
好时股票大起,不好时公司可能倒闭(再加上airasia是个高负债的公司)
可谓来空空,去空空
到头来投资者的口袋也空空
所以不建议长期持有
绝对不是什么明星股
[ 本帖最后由 NewArea 于 17-4-2008 12:06 AM 编辑 ] |
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发表于 17-4-2008 02:00 AM
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发表于 17-4-2008 02:34 AM
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发表于 17-4-2008 03:18 AM
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航空 保重了，石油價又破記錄了，US １１４
如果不加附加費，加上如果政府不幫助的話，肯定又要從人民身上開刀了，這是沒辨法之中的辨法了。
如果馬航再加上政府給予馬航資助的話，那亞航就會出現包機了。
一路以來，政府都把馬航在暗中推動，所以這一次，只要政府再阻止亞航相人民收附加費時，那就會如何呢??
原油一度破114美元
2008-04-16 11:57 （美國‧紐約）紐約商品交易所週二（15日）5月原油期貨價每桶大漲2.03美元至113.79，為1983年期貨交易開始以來的最高收市價，盤中一度衝上每桶114.08美元的歷史價位。
在亞洲盤後電子交易，截至大馬時間週三11時7分，5月原油期貨每桶掛113.58美元，微跌21美仙或0.18%。
[ 本帖最后由 khokhokho 于 17-4-2008 03:28 AM 编辑 ] |
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发表于 17-4-2008 07:32 AM
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MAS vs AIRASIA 是不是和 MAXIS vs DIGI 相次呢？ |
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发表于 17-4-2008 08:03 AM
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原帖由 khokhokho 于 17-4-2008 03:18 AM 发表
航空 保重了，石油價又破記錄了，US １１４
如果不加附加費，加上如果政府不幫助的話，肯定又要從人民身上開刀了，這是沒辨法之中的辨法了。
如果馬航再加上政府給予馬航資助的話，那亞航就會出現包機了。
...
油价不可能一直升。。。油价泡沫。。。
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发表于 17-4-2008 09:20 AM
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USD 114 perbarrel 有很多国家会跳楼破产 粮食危机还没过去油价危机再来乱 前景甚忧阿 |
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发表于 17-4-2008 09:29 AM
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第一部分
在中国寻觅市场经济专利(13)
作者 : 林森池(香港)
运输业固定成本高
在众多运输股中，最瞩目的是航空及航运公司。这也是笔者在初入行做分析员时，最先接触的行业。1974年，中东战争令全球石油短缺，苏伊士运河堵塞，令中东石油要绕道非洲海岸运往欧洲，额外需时一个月，所以油轮需求量突然急升，其租金亦大幅上扬，而油轮的价钱亦录得数以倍计的升幅。当时香港是世界上最大油船公司的总部：有包玉刚环球船公司、董浩云的船队、会德丰及华光航业４大公司，还有不少规模较小的船公司。油船是当时世界经济衰退中唯一一枝独秀的行业，作为初入行的分析员，以为找到了一个可以在逆市中上升的行业。有一次，有位荷兰基金经理途经香港，访问香港的上市公司，维高达当日亦安排了他与这些船公司管理层会面。见面后笔者（一个20多岁的小伙子）向这位50多岁的基金经理推介航运股，想起来真是个大笑话，被他教训了一番，但却令笔者终生受用。
这位基金经理很婉转地说，他们的基金有百多年历史，其中一条不可侵犯的家规（House Rule），就是在过去百年的经营中，从不沾手这些运输业的股票，包括任何海、陆、空运输。当时笔者碰了一鼻子灰，实际上这个策略隐藏了前人几百年的经验及智慧。这一鼻子灰令笔者不断阅读航运杂志及请教伦敦总公司资深的分析员，向他们学习运输业的运作环境及窍门，终于明白运输业的风险，是不适宜长线投资的。
1975－1976年间，香港股市开始复苏，笔者在股市上升阶段，反而建议机构性投资者出售会德丰，理由是它的船务投资比重太大，当大量新落水的船只投入服务时，船租可能急速下跌，令到整个会德丰集团会出现资金短缺。当时笔者坚信会德丰需要筹集资金，来支持船队在船租及船价下跌时所带来的挑战。在这段时间，另一英资经纪行嘉惠父子的分析员，反而大力推荐会德丰，认为当时会德丰已落后大市。作为蓝筹之一的会德丰可能会追回升幅。其心态只是捡便宜，买落后股，缺乏对基本因素的分析。结果不出３个月，会德丰果然宣布供股集资，股价因而大跌，笔者从伦敦客户获悉嘉惠父子出了一封道歉信，为该次推介会德丰引致客户损失而道歉。因为当时笔者坚持相反意见，所以伦敦一些基金经理，开始认识笔者这个藉藉无名的分析员，自此之后笔者便再没有写求职信，只有猎头公司找笔者转工。回想起来，当时的分析员确是很有专业操守，互不抄袭，保持各自独立的意见，就算嘉惠父子亦肯为错误作出道歉。
运输公司的固定经营成本非常昂贵。以航空公司为例：国泰是最有效率的，若每程飞机载客量（Load Factor）不能达到65%的话，便会亏蚀；就算达到65%以上，利润亦受到很多限制，例如票价的升跌、头等舱与商务客位的载客分布情况等。2003年上半年，香港惨受SARS冲击，国泰载客量急剧下跌，公司只有大幅减价及送出机票维持经营。虽然，当时的载客量达到64.4%，但国泰仍出现12亿港元的亏损，这是减票价带来的负面影响。粗略计算，由于减价幅度大，载容量要上升至72.8%，才可以收支平衡。
http://lianzai.china.com/books/html/1075/5449/58879.html
船方面也一样，虽然很多运作程序已经自动化、计算机化及机械化，但固定成本仍是十分昂贵。当船只到达某个港口上落货，最大的成本，就是支付货柜码头泊位及上落货的费用。无论是海陆空的运输都有风险，所以保险费用十分昂贵，尤其是中东局势一旦紧张起来，要经过中东水域的船只，投保时要缴交额外战争保险费，甚至有时无法投保。 |
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发表于 17-4-2008 02:16 PM
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我听说，只是听说airasia好象跟啊都拉还是凯里有关系的
我没听说过，但我朋友坚持有
请问各位行家知道答案吗？
如果阿都拉下台会对airasia有影响吗？ |
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发表于 17-4-2008 04:49 PM
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原帖由 NewArea 于 17-4-2008 02:34 AM 发表
天崖何处无芳草,何必单恋一枝花
怪了, 这里AirAsia的投资者, 有谁表明"单"单投资AirAsia"一"隻股呢? 看好它不等於单单投资它. 你的想法也不免片面吧. Don't assume things. 至少区区在下,还懂得风险管理中的分散投资. |
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发表于 17-4-2008 05:01 PM
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原帖由 titep_shin 于 17-4-2008 02:16 PM 发表
我听说，只是听说airasia好象跟啊都拉还是凯里有关系的
我没听说过，但我朋友坚持有
请问各位行家知道答案吗？
如果阿都拉下台会对airasia有影响吗？
企业界需要与主政者保持良好关系, 古今"马"外皆然. 另一方面, 某企业对国家的经济若有助益, 无论谁上台, 主政者不会为难该企业. 譬如, AirAsia对马来西亚旅游业大有助益, 它想在槟岛建廉航机场, 槟州政权交替后, 林冠英态度似乎比前州政府还来得积极. |
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