【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

ycfstanley

真的吐血了。。。

konster

真的吐血了。。。
ycfstanley 发表于 26-5-2010 06:58 PM

我简直就是像周星驰的唐伯虎点秋香里的'对穿祥’，一直在喷血...
赶快跳飞机吧

ycfstanley

我简直就是像周星驰的唐伯虎点秋香里的'对穿祥’，一直在喷血...
赶快跳飞机吧
konster 发表于 26-5-2010 11:16 PM

    要帮你叫白车吗？？

konster

要帮你叫白车吗？？
ycfstanley 发表于 27-5-2010 06:45 AM

不用，你快去找个容器，我们把给吐出来的血盛起来储存，
然后去买燕窝，倒在一起，搅拌均匀。。。。

呵呵呵，咱们就可以创业去买“顶级血燕”...发啦！！！

嘿嘿，笑一笑，好运就会回来了。。。兄弟们，加油！

有狗团团长

airasia 有股息的吗???
没有的话,长期收好像没有什么收获..

konster

airasia 有股息的吗???
没有的话,长期收好像没有什么收获..
有狗团团长 发表于 27-5-2010 10:58 AM

是没有的.....还是换马吧

ycfstanley

不用，你快去找个容器，我们把给吐出来的血盛起来储存，
然后去买燕窝，倒在一起，搅拌均匀。。。。 ...
konster 发表于 27-5-2010 08:57 AM

    哈哈，不错不错 = =

ycfstanley

今天终于有点起色了

konster

哈哈，不错不错 = =
ycfstanley 发表于 27-5-2010 06:50 PM

说不定咱们就这样发了，然后搞个上市计划，再来大鱼吃小鱼！

今天终于有点起色了
ycfstanley 发表于 27-5-2010 06:51 PM

原本打算开始立刻放了，但看看苗头不对，指标交叉了，所以忍了一忍，结果起了，下星期看看如何，再作打算....
不过，总觉得情况并不乐观..

cookies20

airasia 真的会分发股息的吗???

旭阳

亚航自2004年上市以来，‘可能’ 首次派股息


（吉隆坡6日讯）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）将可能派发自2004年上市以来的首次股息。

它早前曾暗示，将在拥有至少10亿令吉储备才会考虑开始回馈股东们。而截至3月31日为止，它已拥有9亿零831万令吉现金，较目前只差9200万令吉。

该廉价航空公司首席执行员拿督斯里东尼费南德斯表示，该公司之前没有派发股息，是因为它需要重新投资盈利加速成长。

亚洲航空的派息行动，将远远领先其同业。区域最大廉价航空经营商RyanAir，迄今也尚未派发股息，据报导将维持至2013年左右。

亚洲航空是在去年着手私下配售，筹集逾5亿令吉而大幅提高其现金地位。

与此同时，它也在其他同业，以及全面服务航空公司仍然踌躇不前时，录得强劲盈利。

在股息派发的数额方面，报道引述费南德斯的谈话说，现在讨论仍然太早。

“在发表声明之前，我们将须研究我们的现金。”

基于截至2009年12月31日止财政年的5亿零627万令吉净盈利，以及27亿6000万令吉已发行股票，若半数收益拨作股息，亚洲航空将有能力派发每股约9仙的股息。

一旦收益展望将优于市场预测（现财政年5亿3600万令吉），该航空公司将可派发超过9仙。

部份人士认为，其他派发股息的措施是其浮动流动现金地位。投资者也视这为该公司支付债务和回购股票能力的准绳。

浮动流动现金给予一家公司拨出额外现金于业务，或支付股息的选择。一些公司也会选择重新投资于业务，因它们相信这将带来更大的回馈。

在2009财政年，经综合其19亿5000万令吉资本开销与7亿8362万令吉经营活动净现金后，亚洲航空的浮动流动现金为负数。

大部份资本开销是用作收购A320飞机用途。

重要的是，负数浮动流动现金并不意味着公司的困境，大部份‘年轻’公司如亚洲航空，都投资它们的现金，从而冲淡浮动流动现金。

不过，在2010年首财季，随着不须任何大规模资本开销，亚洲航空即录得正数浮动流动现金。

费南德斯表示：“在首季，我们获得超过2亿5000万令吉浮动流动现金。”

截至3月31日，亚洲航空经营的净现金达3亿7746万令吉，而扣除资本开销后仍有2亿9089万令吉，相等于每股约10仙。

旭阳

我住在靠近　LCCT　附近，每天看着飞机起飞降落，其中大部分是亚航的飞机！
我觉得这个公司是赚钱的，派股息的可能性很大～！
　

sjvalen

Airasia 的股价也随着一飞冲天。。 只叹我把它卖了。。

konster

Airasia 的股价也随着一飞冲天。。 只叹我把它卖了。。
sjvalen 发表于 28-7-2010 11:52 AM

    我陪你，卖得太早，只能一起叹气看着飞机起飞....

旭阳

（吉隆坡30日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）及Tune集團創辦人拿督東尼費南德斯透露，有意進運醫療領域，目前旗下團隊在研討及構思中，與包括鷹閣醫院（Gleneagles）等多間業者洽談。

東尼旗下圍繞航空所延伸出的業務包羅萬象，透過Tune集團，業務從酒店、學院、電訊至線上游戲應有盡有，最新瘋狂構思是大搞Tune醫院！

他昨晚出席大馬連鎖協會（MRCA）總執行長之夜（CEO Night）任演講嘉賓后指出：“我真的有這個念頭，因看見這當中確有此需求，只是我目前沒有時間好好去做。”

但基于該計劃仍處非常初步的階段，仍在草擬構思，東尼不願進一步解剖細節，包括預測時間等。

但他相信，有一天這想法一定能成真，並開玩笑表示首家醫院或會與廉價航空終站（LCCT）毗鄰。

另外，他在昨晚講詞中提及收購新加坡航空（SIA）及搞購物廣場業務，記者在向他求證時，他笑言那只是個玩笑，並表示所想帶出的訊息是，企業家們應敢敢夢想，將之實現，別害怕失敗。

“嚐試后失敗，總好過不戰而敗！”

“我的同伴卡瑪魯丁就有購物廣場，在巴生Harbour Place，他真得做得很出色，那是他的業務，他似乎非常樂在其中，或者我會是其中股東，那也不錯，但那不是我拿手的業務。”

站票短程可行
考量安全機艙設施

隨著外國航空公司提出飛機上設站票機票（簡稱站票，Standing Seat）的嶄新建議，東尼回應《中國報》提問說，亞航短途航班不排除推出站票可能性，但優先要考量安全問題，以及機艙設施的配合。

早前，歐洲最大廉價航空公司瑞安航空（Ryanair Limited）及新加坡虎航（Tiger Airways）表示有意推介站票，提供搭客另個省錢機會。

在日本，也有捷運搭客為了省錢買站票，站足3個小時旅程。

東尼說：“目前未有任何航空公司向我們提呈過該計劃，如真有這一天，我會認真考慮；暫時未看見這計劃可行度，但從中確實有了一些新構想。”

他指出，短程而言，站票或可行，但這當中仍存在很多安全考量及爭論點，畢竟每個座位的前方位置仍能提供一定的保護。

“亞航會選擇透過多元化收費選擇制來提供搭客省錢的管道，如搭客可選擇點不點餐、買不買毛毯、或少帶行李等。”

瑞安航空更宣佈，未來兩年內計劃在部分短程航班推出站票，每張站票票價介于4至8英鎊（約19.89至39.78令吉），並承諾新的機位配置將遵守現行飛航安全法規；購買站票乘客，會有肩式安全帶保護。

該航空更考慮拆除客機機艙后方兩間廁所，及至少10排制式座位，設置站票，如此一來每架班機將可多搭載40至50名乘客，瑞安航空並已和波音公司研商機隊改裝事宜。

亞航長程分析上市擬派股息回饋股東

詢及有關亞航長程（AirAsia X）上市計劃進展時，東尼說，上市計劃預計會在明年下半年進行。

但有關上市地點及發股量等細節，他依然保密，不肯透露。

“亞航長程分析上市后，亞航亦沒打算回退資本，我們寧派發股息回饋股東，但派發股息細節交董事局決定。

khenghoong

今天AIRASIA好像坐火箭一飞冲天。午市1.61 进了3100 units。
明天还会再继续冲吗？

旭阳

很难讲咯~没有什么新闻出，明天又是拜五，今天突然“冲”上去 ，明天卖压可能很大咯。。。~

早在上个月我就1.25 进了 10000 unit 了 ，要不要卖好？

旭阳

航班航費增加
亞航營業額料超預期
（吉隆坡12日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）將于下週公布財報，券商認為，航班和航費增加，使公司營業額超越預期並給予正面平級，惟晉身早盤熱門股榜的亞航，股價卻走滑。

亞航今日以1.53令吉報開，跌2仙，隨后跌幅延續，在休市時，該股下滑4仙至1.51令吉，半日交投809萬1800股。

ECM證券研究認為，亞航次季增加了兩架新客機，加上航班班次按年增7%至2萬8058趟，乘客人數按年增11%至390萬人，預計次季營業額將按年增長16%至9億2800萬令吉。

該研究機構早前為亞航訂下的全年營業額目標為36億令吉，若亞航取得此幅度增長，意味著已達到50%的目標。

報告指出，亞航早前宣布延緩新增客機的計劃，也將減少公司的成本負擔，無損亞航獲利，該研究機構給予“買入”評級，並將目標價格訂在1.67令吉。

興業研究認為亞航第二季度業績將超越預期，稅前淨利料介于1億2500萬至1億3500萬令吉之間，較首季度成長13%至22%。

該研究機構給予亞航“跑贏大市”評級，並將目標價格由1.88令吉上調11%至2.08令吉。

亞航今日閉市跌1仙，報1.54令吉，成交量1667萬6700股。

摆渡人

Airasia 今天交投活跃，可能又要起飞了，买进Airasia-CF，RM0.23（10000股）。

旭阳

光华日报经济新闻


股价落后行业平均 亚航成最廉价廉航
二零一零年八月十七日 晚上六时二十分

（吉隆坡17日讯）亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）股价如同其机票价格一样，成为区域内最廉宜者，但这并未反映出该廉价航空公司的良好经营。

该公司拥有亚洲最大机队之一，同时也有潜质进一步扩大，但在价值上，它却落后区域同业们。

亚洲航空截至2011年12月31日财政年仅以约7倍本益比交易，比较行业平均达约10倍为低。

其中拖低该股股价的因素包括亚洲航空的高负债、其联号差强人意的表现、以及对亚洲航空X长途业务的忧虑。

亚洲航空在区域最接近的竞争对手是最近挂牌的虎航，后者交易水平达11倍，而欧洲最大廉价航空公司Ryanair则保持约10倍。

鉴于股价被低估，一些行业观察家也相信，该航空公司是一个良好的私有化目标。

不过，亚洲航空的私有化却不容易，因它将涉及钜资。

基于约27亿6000万股的已发行股票，以及每股约1.70令吉市价，大股东私有化活动下可能付出的资金，接近12亿5000万令吉。

亚洲航空的24.66%股份是由Tune Air私人有限公司拥有，而后者则是由该航空公司集团首席执行员拿督斯里东尼费南德斯所控制。

根据该公司2009常年报告显示，雇员公积金局也持有6.2%股份。

行业观察家认为，本地股市的低流通量是亚洲航空被低估的原因之一。

“虎航在新加坡上市拥有很大的优势，因后者流通量高，从而带来了高溢价。”

瑞士信贷在报告中称：“在亚洲航空方面，该公司正探讨发出其首次股息，可能日期是2011年。”

“一旦亚洲航空派发股息的计划落实，它将与其同业有所区别。”

亚洲航空早前暗示，它将在拥有至少10亿令吉储备后，开始考虑派发股息回馈股东们。

截至2010年3月31日止，该廉价航空公司已拥有约9亿零831万令吉现金。