★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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迈凯轮对佩雷兹受罚看法不一 惠特马什：他被严打了



塞尔吉奥-佩雷兹在比利时大奖赛受到通过维修区的处罚，因为干事认为他在比赛中将罗曼-格罗斯让挤出了赛道。迈凯轮领队马丁-惠特马什认为墨西哥人受到了特别关照，判罚过于严厉，但车队运动总监萨姆-迈克尔认为合情合理。“Checo(佩雷兹)在这种状况下显然是被‘严打’了，我认为这是严厉的处罚。”惠特马什说。迈克尔与惠特马什的意见有所不同，“塞尔吉奥没有留出足够的空间，所以对于处罚没有什么好抱怨的。”佩雷兹最终在比利时大奖赛获得第11名，这是墨西哥人在本赛季第六场未能获得积分的比赛。

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奔驰对法拉利速度感到吃惊 原本以为只需要考虑红牛



尼科-罗斯伯格说，梅赛德斯AMG车队对阿隆索驾驶的法拉利在斯帕表现的强大速度赶到惊讶。德国人声称，赛前三叉星料到了自己的速度会比红牛慢，但是没有想到也会比阿隆索驾驶的法拉利慢。“我们料到了会比红牛慢一些，但是我们没有想到法拉利会比我们快。这令人有点意外。”尼科-罗斯伯格在赛后说到。“但是我们朝着正确的方向在进步。稳定也许是描述其的最好方式。但是今天真的没有竞争冠军的速度。”不过罗斯伯格相信他具备击败汉密尔顿取得第三的正赛速度，但表示当他在排位中负于英国队友之后，其机会就打了折扣。

“就我个人来讲，我认为我具备跑出更好(第四)成绩的比赛速度。但是在昨天的排位中损失了一些，今天又因为战术损失了一些。”“当排位没有跑好时，永远都是非常不同的。你永远都处于劣势。”“我已经尽了自己的全力，但是不完美。对我来讲，完美意味着季军。”“不过总的来讲是OK的，我仍然为车队带回了大量的积分。而且未来我们依旧拥有机会取得出色的成绩。”

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马克-韦伯披露：红牛已决定让里卡多做维泰尔新队友



马克-韦伯说红牛F1车队已经做出决定，明年维泰尔的队友是里卡多。自马克-韦伯在英国站前夕宣布他将在本赛季结束离开F1转战勒芒后，有关维泰尔明年的队友人选成了围场的热门话题。虽然红牛领队霍纳此前公开表示将在基米-莱科宁和里卡多之间二选一。但是到了夏休期，谣言开始爆炸。包括迈凯轮车队的简森-巴顿，甚至法拉利车队的费尔南多-阿隆索都被卷入其中。

红牛最初的计划是在比利时站公布最终的“答案”，但是霍纳本周在斯帕改口说需要等到蒙扎，并强调到现在仍然没有做出决定。然而今天，旗下车手马克-韦伯在接受 Channel 10的采访时，却披露说车队已经做出决定，明年维泰尔的队友是里卡多。“决定已经做出。我们的大家都知道是谁。我对这个决定感到高兴，这不论是对于他本人还是澳大利亚都是好事。”

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点评-维泰尔斯帕强势夺冠 阿隆索跟上莱科宁掉队



没有雨的正赛，显然也就不似排位那般一波三折了。发车后很快便从汉密尔顿手中抢走领跑位置的维泰尔，最终以领先第二名阿隆索将近17秒的优势轻松夺冠，这也是德国人本赛季的第五个分站冠军，同时也是职业生涯里的第31个，追平了曼塞尔。周五的练习红牛赛车在长距离方面的表现就相当不俗，所以即便拿到了杆位，汉密尔顿也表示正赛里要想挡住身后的两部RB9并不容易。并且汉密尔顿尤其提到了红牛赛车在本站使用的更平的尾翼，不仅让他们在直道部分拥有速度，在第二计时段依旧很快，根据此前在通过Eau Rouge后的测速，RB9相较W04优势明显，加上进入Les Combes弯之前的一段长直道后车可以利用到前车的尾流，起步后无疑成了维特尔的最好机会。事实也正是如此。而在成功超掉汉密尔顿后，比赛便进入到维特尔最熟悉的模式，仅仅两圈过后，维特尔就领先了汉密尔顿有2.8秒，加上两停战术让轮胎在这里显得游刃有余，不管身后是汉密尔顿还是阿隆索，维特尔都没有给对手任何接近的机会。

本站过后，维特尔在车手积分榜上的优势扩大到了46分，看起来同样是难于靠近。此前，汉密尔顿在匈牙利的夺冠包括周六的摘杆无疑让大家对本赛季的总冠军争夺多了不少期待，但是现在，显然又是另外一个样子了。都说比利时站的排位不是那么重要，因为在斯帕不乏超车机会。这一点看看阿隆索便知，从第9到取得亚军，西班牙人的表现同样出色。先是利用发车上到第5，接着借助DRS先后在Kemmel直道过掉巴顿和罗斯伯格，一停过后，阿隆索来到汉密尔顿身后，并很快在Le Source弯超掉了后者。周六的排位赛后，尽管位置不甚理想，阿隆索还是对正赛充满信心，他认为车队带来的新套件对于保持赛车的稳定性起到了作用。至于法拉利在排位中的竞争力究竟有无提升，需等到下一站蒙扎再做评估了。

虽然杆位起步最终只获得了季军，汉密尔顿在赛后还是显得很高兴，就像他说的，“他们都比我们要来得快。”罗斯伯格的第四也让梅赛德斯得以稳居车队第二。赛后汉密尔顿承认车队的低下压力套件效果不佳，因此两周后的意大利站也难有改观，相较之下他更期待新加坡。若论本站最失意的，无疑是Kimi和他所在的路特斯车队。刹车问题让冰人在第27圈时选择了退赛，其连续得分记录也就此打住。然而记录事小，积分事大，本站过后，Kimi已然落后了维特尔63分……一停完赛的他的队友格罗斯让也只是取得了一个第8，欠缺直道速度还是让路特斯在斯帕这里显得挣扎。

根据赛前倍耐力的估计，如果没有安全车出动，两停在本站要稍稍优于一停，而前者也成了绝大多数车手的选择。与前四位车手中-中-硬的战术有所不同，发车失位的韦伯在最后一个stint用上了中性胎，不过最终也没能超过前面的罗斯伯格。巴顿一度看上去像是一停完赛的节奏，却在比赛还剩九圈时再度进站，于是只能掉回到其发车的位置，第6。起步不理想的马萨则以第7完赛，苏蒂尔和里卡多分列第9和第10。周六排位在第5的迪雷斯塔则因为在Bus Stop弯被马尔多纳多的赛车碰到，导致退赛。斯帕过后F1将去到蒙扎，红牛本站的夺冠无疑会让他们在那里继续被看好，眼看赛季剩下的比赛越来越少，维特尔距离四冠王似乎正越来越近。

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莱科宁退赛原因查明：头盔目镜膜堵了刹车进气口



科宁27场F1连续得分记录终结，而导致他退赛的原因非常离奇：刹车进气口被某位车手撕下的头盔目镜膜堵住，导致刹车过热。莱科宁在比赛开始不久就遭遇赛车左前刹车过热的问题。据赛后了解，在莱科宁首次进站的时候，车队就查明了问题所在——刹车进气口被某位车手撕下的头盔目镜膜堵住了。尽管车队拿掉了它。但是当时刹车盘已经太热而无法冷却，最终导致恶化迫使莱科宁不得不退出比赛。车队赛后调查显示，除了那个问题之外，赛车的刹车系统没有其他状况。车队经理布利尔说到：“我们知道我们在这里有两个冷却方案。一种是特别冷的，还有一种是在需求上限的。如果两个轮子都出现问题，那么你会认为是方案错了，但是我们只有一边出问题。”

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曝莱科宁给路特斯“出难题” 雷诺卷入KIMI续约谈判



路特斯车队仍然相信能够把芬兰车手莱科宁留在明年的阵容中。而据最新情报显示，为了让明年的赛车更具竞争力，莱科宁给车队出了“一道难题”：希望路特斯和引擎供应商雷诺之间建立更紧密的合作关系。比利时大奖赛期间，路特斯车队经理布利尔在谈到莱科宁的问题时说：“是的，我相信。他爱这支车队。他喜欢这里，他喜欢这里的环境。”“但是你必须保持理性：我们必须解决财政强度，以及明年的技术挑战。目前还悬而未决。但是一旦我们能够拿出他想要的，他就会留下来。”

那么究竟什么是莱科宁想要的？据最新情报显示，这并非是薪酬待遇，而是车队技术面的稳定。“我们知道Kimi在等待什么。”路特斯车队老板杰拉德-洛佩斯对f1news.ru说到。当被问到是不是拖欠的工资时，洛佩兹答到：“不是，我指的是技术面。”“他对我们明年与雷诺是什么关系很感兴趣，类似这种事。他留下的机会是很大的。没有更多，也不会少。”当被问到路特斯与雷诺之间是否已经存在2014年的合同，洛佩兹回答：“还没有。这都是谈判进程的一部分。我认为很快就会有了。”众所周知，雷诺在F1运动中的第一合作伙伴是三届世界冠军红牛车队。如果路特斯与雷诺深化合作，从资源分配角度讲，意味着红牛与雷诺的合作紧密度势必会减弱。

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汉密尔顿相信总冠军希望犹在 未来两站赛车将获提升



汉密尔顿相信，他在今年夺取车手总冠军的希望仍然存在，尽管红牛车手维泰尔在比利时站以统治性的表现再次扩大了积分优势。比利时站汉密尔顿利用湿地拿到了本赛季第四个杆位。但是正赛中红牛在干爽赛道上再次发挥出统治性的优势，维泰尔获得分站冠军，汉密尔顿仅仅在阿隆索之后获得季军。本站比赛之后，汉密尔顿距离维泰尔扩大到58分。

“毫无疑问，这非常非常的困难，”谈到能否最终战胜维泰尔，汉密尔顿这样说到。“他很长时间都有一辆现象级的赛车，他现在的赛车仍旧速度奇快。他完成了工作，所以这是完美的组合。”“我们也跑出了一些很强势的比赛，参与到这场竞争中或者在这附近，也曾在击败过他们。所以这并不意味着我们不能再前进一步，积分差距需要一点一点的缩小，我们需要每次都要在他们之前完赛。”

对于在比利时站的失利，梅赛德斯的问题不是轮胎，而是低下压力空气动力学套件没有发挥效果。“我们正在试图了解我们哪里错了，”汉密尔顿说到。“我们在Eau Rouge弯道的速度显然不够快，于是在直道上也不够快。也许在下站比赛前我们能解决问题，如果还不行，我希望在新加坡站能够变得更强。”

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迈凯轮表示明年无意更换车手:巴顿佩雷兹都做得足够好

迈凯轮领队马丁-惠特马什说，他们下赛季没有计划改变目前的车手组合。沃金的车队目前的车手组合是简森-巴顿搭档佩雷兹，前者于2010年加盟，合同将在本赛季结束后到期。迈凯轮车队目前拥有让简森-巴顿2014年继续服役的选择权，与特定的表现条款挂钩。但是在比利时站期间，2009年的的世界冠军称他的选择权尚未被车队采纳，这意味着他依旧存在离开的可能性。

塞尔吉奥-佩雷兹是路易斯-汉密尔顿走后，被迈凯轮从索伯挖过来的，墨西哥人背后有着巨大的赞助支持。马丁-惠特马是日前在接受媒体的采访时，没有确认两位车手明年会留下。取而代之表示打算让两位车手继续服役。“我认为我们的两位车手值得继续在车队跑下去。”马丁-惠特马什说到，“他们两人的工作都做得足够好，他们是一对很好的车手组合。”

“明年他们值得拥有一辆更好的迈凯轮，这是我们希望给予他俩的。”在佩雷兹被认为留队将是板上钉钉的同时，简森-巴顿个人也没有要打算离开车队的迹象。“明年我想继续留在这里。但是我目前尚未得到来自车队的确认，你必须等。”简森-巴顿说到。

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劳达告诫阿隆索法拉利生存法则：意大利人你得哄着

劳达告诫阿隆索法拉利生存法则：意大利人你得哄着。前F1世界冠军妮基-劳达告诫阿隆索应该改变他在法拉利的处事方式，因为意大利人是非常敏感的。F1匈牙利站之后，阿隆索在生日之际被问及最想要一份怎样的生日礼物时，答曰“一辆别人的赛车”，结果引来法拉利主席蒙特泽莫罗的公开批评。加上他的经纪人在比赛周末传出与红牛主席霍纳密会一事，使得他与法拉利的关系一度非常紧张。

三届F1世界冠军妮基-劳达，现梅赛德斯AMG车队主席曾经是一位非常成功的法拉利车手，对阿隆索优化要讲。“如果你为法拉利开车。你有时必须的预料到车并不是那么好。”奥地利人说到，“目前，他的机械师夜以继日工作的赛车，的确不如红牛，所以他开始抱怨。”“但(在法拉利)你必须得持续的去鼓励他们——因为意大利人是非常铭感的。他们期待他说：‘我没赢，但我依旧希望感谢你们每一个人让我拿到了亚军，现在我们还在爬山。’”

“这是处理意大利人的方式。”妮基-劳达说，阿隆索现在的行为，冒着被法拉利抛弃的危险。“他必须得小心一点。阿隆索在有些时候的确不太可爱。”劳达说到，“在我看来，作为一个整体，他的确是目前围场中最强的车手。但是如果和维泰尔、汉密尔顿和罗斯伯格比，他就会失去他0.2秒的魔力，到那时我们得看什么是他的荣誉。”“目前，他靠的是他的表现。”

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惠特马什：莱科宁决意离开莲花 迈凯轮曾与KIMI接触



迈凯轮领队马丁惠特马什认为，芬兰车手基米-莱科宁已经决意离开路特斯车队。而迈凯轮也曾试图重新签下莱科宁，而目前双方并没有接触。惠特马什还披露，去年迈凯轮曾试图签下莱科宁，但因为一系列原因没能成功。尽管目前惠特马什仍然非常欣赏莱科宁，但是今年迈凯轮车队没有试图要签约芬兰冰人。当被问到，迈凯轮是否考虑过重新签约莱科宁时，惠特马什对F1官网说到：“是的，我们这样做过。”

“显然Kimi下决心要去其他地方，而我感觉他不会成功，所以让我们看看事态怎么发展吧。我可能不该说，但我这个人很公开，去年我们与他有过讨论，但是由于很多原因，这事没能成行。今年我们还没有与他讨论过。”“Kimi一直都很棒，我是他的大粉丝。”“目前我们没有与Kimi讨论，所以让我们等着看车手市场会发生什么吧。”当被问到迈凯轮是否会试图拿下莱科宁，或者莱科宁是否想回迈凯轮，惠特马什答到：“是的，可能会。”莱科宁曾在2002年至2006年效力迈凯轮车队。迈凯轮目前并没有与今年的两位车手巴顿和佩雷兹完成续约。不过迈凯轮已表示希望保持这对组合。

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红牛重申未签里卡多 霍纳：有我们没想到的大鱼！



红牛车队强调，他们并没有与二队车手丹尼尔-里卡多完成签约，他们会继续寻觅车手市场中是否有更好的选择，而且很有可能是条大鱼。“这里有让我们感到惊讶的选择，可能起初我们并没有意识到，”红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳对《汽车运动》说到。“这里有很多传闻，但是我们谁也没签呢。我们还有时间考虑把谁放在另一个车手位置上，在蒙扎站之前肯定不会正式宣布。”

霍纳表示，小红牛车手实际上都拥有红牛的车手合同，红牛车队可以随时召唤他们参赛。“两位小红牛车手都有红牛的合同。他们是被租借到小红牛，所以他们随时等候我们的调遣。我们不会对他们俩担心，因为他们都是红牛青训队的产品。”“我们之所以等这么久是要看看其他选择。因为马克-韦伯离开的空缺可是一个非常大的空位。”霍纳说到。红牛此前曾经试图签下芬兰车手莱科宁，但是已经表示双方谈判破裂。红牛还与西班牙车手阿隆索有过接触。

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米其林承认有兴趣重返F1 但轮毂必须增加到18英寸



法国轮胎巨头米其林承认有兴趣重返F1，但是必须要在特定的条件下，即F1赛车改用更大尺寸的18英寸轮胎。米其林运动部主管Pascal Couasnon对《Le Figaro》说到：“我保证目前没有与伯尼-埃克莱斯顿有任何议程。如果谈判开始，需要由FIA、伯尼和车队领导。如果FIA同意F1以不同的方式使用轮胎，那么我们就做好谈判准备了。”

米其林希望F1赛车增加轮胎尺寸，从目前的13寸增加到19寸，这样为F1研发的轮胎也能应用到民用车领域。“我们一直在说我们对这项运动有兴趣。这项运动的技术挑战很有趣，但是一个问题是，它必须要能够映射到民用领域的高性能轮胎。”“如果F1准备好了改用18英寸轮毂，那么我们肯定会参与这项运动。”F1锦标赛当前的轮胎供应商倍耐力仍未与FIA签订2014年的合同，但是目前看双方分手的可能性并不是很大。

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红牛决心解决韦伯发车难题 霍纳：我们已损失太多分数

红牛F1领队霍纳在比利时站后说，他们必须彻底解决马克-韦伯持续发生的起步问题。马克-韦伯在最近几个赛季的比赛，已经连续多次被糟糕的起步所毁。上周的F1比利时站便是另外一例。澳洲人起步从第三位跌至第六后，长期被梅赛德斯AMG的尼科-罗斯伯格驾驶阻挡，最终仅以第五的名次完赛。而他的队友塞巴斯蒂安-维泰尔却拿到了冠军。克里斯蒂安-霍纳说，频繁发生的离合器问题是不可饶恕的。这严重影响了车队的整体战斗力。红牛本赛季志在完成四连冠。

“我们面对每场比赛的都始终如一，力争将赛车的最大潜力发挥出来。我们保持在各个领域的推进，但是有些地方需要我们做出提高。”霍纳说到。“我们特别需要处理韦伯的发车问题，必须将问题彻底解决。因为这到目前为止已经导致了我们损失了太多的分数。”霍纳称韦伯在斯帕糟糕的发车源于离合器没有按照期望工作。

“我们的离合器出了故障，严重影响了马克-韦伯的起步。”霍纳解释说到：“我们可以看到在暖胎圈离合器明显工作不良。尽管我们在暖胎圈进行了调节，但是离合器依旧在发车时没有按照预期的表现工作。”“这严重了影响力他入1号弯的位置，在那之后就完全处于很被动的状态，被法拉利车队的阿隆索在Eau Rouge弯超越，之后的比赛变得相对平静。”

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路特斯蒙扎推长轴距底盘 对2014年新车技术实战检验



据路特斯车队经理布利尔介绍，路特斯计划在意大利站推出的长轴距版底盘将是其对2014年赛车部分设计的一次检验。路特斯车队将在F1意大利站引入长轴距版的E21赛车。预计这次改进，将是路特斯E21赛车本赛季最后一次大的技术升级，随后车队需要将更多精力转向2014款赛车的研发。

“我们必须这么做，因为我们必须要测试我们的系统，”路特斯车队经理布利尔说到。“车手们在模拟器是对它满意，我们还要看看是否在赛道上也是如此。”F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8，牵一发动全身，明年赛车的设计将因此发生巨大的变化。本赛季，随着路特斯赛车技术升级进入尾声，以及在斯帕站关键的退赛，莱科宁的争冠机会已经变得很渺茫。

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多梅：马萨必须交出成绩单 莱科宁来不来现在不能说



法拉利领队多梅尼卡利表示，法拉利希望留下菲利佩-马萨，但前提是马萨必须证明自己足够好。而对于基米-莱科宁加盟的可能性，多梅表示目前无法评论，但也没有否认。每年这个时候，关于马萨是否被法拉利替换的问题都会成为焦点，今年尤其有趣，因为车手市场上有莱科宁这样的顶级选择。日前，法拉利领队多梅尼卡利再一次谈到了这个问题。

“不要忘记，每个人都想来法拉利。我们必须等着看看。”多梅尼卡利说到。“我所钟爱的选择是，当然，我们想保留菲利佩，因为菲利佩是一个非常好的人，对车队奉献的人，而你看到现在市场中很难能够立刻找出这样一个人。”“不过当然，我们需要菲利佩交出成绩单。我们也不会着急做决定。一旦我们决定了我们就会通过官方宣布来平息所有传闻。”

当被问到是否马萨将会被莱科宁替代，多梅并没有否决而是表示不想评论。“Kimi是一个很快的车手，谁都知道我是怎么评价他的。但是如果我现在做评论的话，那就会是一个直接的答案。因为我刚才说了，我们现在不着急，我们会在正确的时间做出正确的决定。”多梅说到。

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F1策略报告比利时站：梅奔红牛排位赛未战先捷



比利时大奖赛谈不上是2013赛季最激动人心的比赛之一。但是周末一些有趣的比赛策略还是对于比赛结果产生了重大的影响。本次F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)不仅将分析正赛的策略使用，同时也将分析在周六排位赛结束后各车队的战略部署。

排位赛的决定性时刻

从很大程度上，斯帕大奖赛的排位赛要比其正赛来得更有娱乐性，充斥着各种需要车队作出决策的重要时刻。第一节排位赛刚开始就迎来了雨水，随后赛道开始逐渐变干。卡特汉姆和玛鲁西亚两支垫底车队决定在Q1尾段博一博使用干胎。结果他们成功了，四位车手中有三位晋级了Q2，击败了威廉姆斯和红牛青年队。不过值得一提的是，第19位起步的里卡多最后通过策略使用，成功获得了第十位，获得了一个积分。不过对于领先车队来说，真正需要慎重作出策略决定的时刻，是Q3开始下雨的时候。选择用干胎出场的车手们不得不迫使进站换上中性胎。印度力量从一开始就决定拿迪·雷斯塔做赌注。他们确信雨水会降临，因此延迟了出站做成绩的时间。

所以当其他车手都纷纷回到维修区的时候，雷斯塔已经开始用正确的轮胎跑圈，并且成绩不俗。当雨越来越大的时候，他甚至被认为有希望夺得杆位。对印度力量来说，这是一次大胆的赌博，但是在这样的环境下不失为正确的决定。不过他们无法控制的是在Q3的最后几分钟雨势开始骤停。于是使用中性胎的四位车手开始刷新圈速。而印度力量或许也犯了这么一个错，那就是他们没有让迪-雷斯塔争取多做几圈成绩——当杆位成绩产生的时候，他已经回到了维修区里。在湿地条件下，携带更多的油量对于圈速的影响，要比在干地条件下的小得多。所以在天气多变情况下，跑得圈数越多就意味着越有提高成绩的可能性，正如梅赛德斯和红牛所做的如此。这需要车队在车手进站换上中性胎的时候为他们补充足够的燃油，让他们坚持到Q3的最后。不过不是每个人完美地做到了这点：汉密尔顿、维泰尔和韦伯跑了三圈；罗斯伯格、阿隆索、巴顿和路特斯的两位车手跑了两圈。罗斯伯格取得了第四名的不俗成绩，但是很可惜当赛道状况最佳的时候，他没有能够留在赛道上。阿隆索还在，不过锁死问题让他失去了主动权。而路特斯的两辆赛车则没有能够像Q2在干地的情况下那样，展现出足够的竞争力。

法拉利只让马萨完成了一圈，所以他领先很多车手在最畅通的赛道条件下率先做出了成绩。但是这也意味着Q3尾声当更快的成绩产生时，他已经不在赛道上了。不过这个策略还是让人十分疑惑，因为虽然在干净的赛道做成绩有它的优势，但是同样的也存在风险：很多证据证明从Q1到Q2，赛道变干的速度非常快。所以任何程度的雨势减小对于马萨来说都是不利的。结果也正是如此，最后巴西人只获得了第十位。红牛和梅赛德斯则为汉密尔顿和维泰尔算准了时机。汉密尔顿在Q3结束前的2秒钟开始做最后一圈成绩。而维特人就在他的前面。所以两支车队都帮他们的车手算准了做出最佳成绩的时机。最终英国人不负众望地力压维泰尔获得了杆位。问题在于，虽然看起来雨水让排位赛变成了赌博，那些让他们的车手携带更多的燃油，一路坚持到排位赛最后的车队们因此获利，但是作为詹姆斯·艾伦转乱的技术顾问，以及威廉姆斯的策略专家马克·吉兰表示：“运气，或许如此，但是根据我的经验，杰出的人往往善于利用自己的位置，精确把握时间。”

Q3仅有10分钟的时间，而在斯帕完成一圈需要2分钟。在这样的前提下，任何的错误决定都可能造成重大的负面影响。


赛前预测和战略部署

赛前预测显示，一停和两停的差距只会达到1秒钟。中性胎和硬胎的衰竭状况并没有太大程度的不同。但是中性胎每圈要比硬胎快到约0.8秒。不同的排位赛和正赛天气条件也让车手们可以自由选择发车用胎。大部分人选择用较软的中性胎起步。而其中的例外之一就是里卡多，用硬胎起步的澳大利亚人跑了很长的第一节。当他在第16圈进站的时候，已经上上升到了第13位，出站的时候排在第17。随后用较快胎跑第二节让他在二停时上升到了第11位。最后他超过了使用硬胎的维尔格尼和佩雷兹，取得了第十名的好成绩。巴顿尝试使用一停策略，这和他在去年最终赢得胜利所才采用的策略一样。迈凯轮在赛前很自信，他们的车足以应付轮胎的衰竭问题。不过事实并非如此，巴顿只能在第34圈进行了额外的进站——那时候距离比赛结束只剩下10圈，他处在第3的位置。

当时，如果下雨的情况发生，并且巴顿能够坚持到所有人都因此进站换胎的时候，他本来有希望可以登上领奖台。不过同样适用一停策略的格罗斯让几乎再以每圈1秒的速度追近。巴顿必须在差距没被缩短前进站，保证领先的位置。他这么做了，最终以第六名完赛，和他的发车位置一样。通常像这样在比赛中更改战术会带来不小的损失，不过得益于英国人的主要对手马萨并没有什么威胁，他保住了第六的位置。相比之下，马萨的队友阿隆索从第九位起步，取得了第二名的成绩。西班牙人的发车很精彩，上升了四个位置，然后他超过了巴顿和罗斯伯格。第13圈进站时，阿隆索已经上升到了第二位。通过比英国人晚两圈进站，阿隆索在出站后紧跟对方，最终找到机会实现了超越。另一个有趣的决定是韦伯决定在一停的时候换上硬胎，非常的不按常理出牌。澳大利亚人的发车又一次因为离合器的问题变得非常糟糕，也让他在发车圈从第三位落到了第六位。他比维泰尔早一圈进站，德国人换上的是中性胎。但是韦伯的计划是这一节只跑16圈。第二节跟在罗斯伯格后面的时候韦伯的圈速每圈要比维泰尔慢1秒，他也因此没有能够发挥硬胎更耐磨的优势。

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舒马赫签新赞助合约 7年总价值2100万欧元



尽管现在已经不再F1围场内出现，但是迈克尔-舒马赫依然有着绝对强大的影响力与号召力，周四据德国《图片报》报道称：现年44岁的舒马赫已经与德国投资公司Deutsche Vermogensberatung续约7年，总价值2100万欧元。

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多梅尼卡利：法拉利9月末全力投入2014款赛车研发



法拉利车队领队多梅尼卡利表示：从9月末开始，车队将把全部精力集中在2014年赛车研发上面。F1将从2014赛季开始起用全新研发的1.6升涡轮增压V6发动机，每位车手每个赛季最多能够使用五台引擎。技术规则的改变意味着2014款赛车底盘将与现在有着很大不同。路特斯车队领队布利尔认为：只有红牛车队才会在本赛季结束前一直研发2013款赛车。多梅尼卡利承认：法拉利车队已经接近转变时间点。

“9月是我们开始转变的关键月份，因为2014年的项目非常复杂，”多梅尼卡利接受采访时表示，“9月底我们每个人都会发生根本改变，当然这也要取决于我们在锦标赛中的位置。”“所有强队都意识到：如果他们想要在2014年有竞争力，那么他们必须得尽快转变角色，因为这是一项非常复杂的事情，尤其是对大车队而言。”多梅尼卡利继续表示，“我猜想下赛季会让我们大吃一惊。在我认为，这是我们遇到过得最大改变。找准方向是最重要的，否则你就会输掉比赛。”

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劳达：维泰尔会在阿布扎比站提前两站卫冕年度冠军



梅赛德斯车队非执行主席劳达(Niki Lauda)认为：维泰尔在比利时跨过最后一个障碍后，会在阿布扎比站提前两站拿下个人第四个年度车手冠军。劳达认为维泰尔在车手积分榜上已经绝尘而去，而红牛RB9赛车在即将到来的高下压力赛道绝对是表现最出色的，因此红牛以及维泰尔已经是势不可挡。“维泰尔将不再挑战其他车手，”劳达表示，“我发表个人意见：他将在阿布扎比提前卫冕，也就是赛季倒数第三站比赛。”

“在斯帕站之后他的领先优势已经足够大，在红牛赛车不擅长的赛道他依然有着统治性优势。他最擅长的赛道还没有来临。红牛在蒙扎不会是最热门，但是在剩下的其他赛道，红牛的车是最棒的。”本赛季还剩8站比赛，目前维泰尔在车手积分榜上领先法拉利车队阿隆索46分，留给车手最多还有200个积分可以抢，阿隆索要想赶超维泰尔，有一定的难度。

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提高进站安全 FIA要求新加坡站使用新车轮锁紧系统

据英国媒体《汽车运动》报道，为了提高进站安全，国际汽联要求F1车队从新加坡站开始，配备改进的车轮锁紧系统。今年F1德国站期间，马克-韦伯飞出的车轮将一名FOM的摄像师砸成重伤后，引发了国际汽联对进站安全的高度关注。据《汽车运动》报道，继严格限制PIT媒体记者进入的数量，以及要求参与进站作业的工人必须佩戴头盔后，如今F1主管团体又要求F1车队在意大利站之后修改其车轮的锁紧系统设计，以进一步提高安全。

F1当前的规则只要求车队必须配备车轮锁紧系统，并未对设计做具体规定。F1德国站韦伯的轮胎脱落事件，源于轮胎在进站的过程中没有安装到位。这次事故突出了F1车队当前使用的锁紧系统存在的弱点。