新加坡巴士意见交流区 投诉区

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罚款条文生效后 偷吃车资者大减
（2008-07-25）

● 李静仪

　　偷吃巴士和地铁车资的罚款条文本月生效后，故意少付或没付车资或滥用优惠月票的违例者大为减少。

　　通联公司提供的最新数据显示，过去三个多星期来（截至22日），稽查员总共发现392起逃付巴士和地铁车资的个案。

　　以往，单是一天里平均就会有将近400名巴士乘客因偷吃车资而被稽查员逮个正着。而在罚款条文生效前的两个月宽限期里，共有一万名乘客因逃付车资而接到警告单，也就是平均每天有160多人违例。

　　在最新的392起违例案中，有192起（49%）被发现试图搭霸王车，完全没有支付车资，另外178起（45%）是少付车资，他们都面对罚款20元。

　　其余22起（6%）则是滥用他人的优惠月票（如学生或国民服役月票），须缴付50元罚金。

　　这些违例者当中，约四成（165）当场就缴付罚款，其余则是从稽查员手中接到通知单，须在14天内到地铁或巴士转换站的通联柜台，或通过易通卡添值机付罚金。

　　乘客如果认为自己不该被罚，可在接到通知单的14天内向公共交通理事会提出上诉。

共接获26起上诉个案

　　公共交通理事会告诉本报，至今共接获了26起上诉的个案，其中七成是被发现没支付车资，只有其中3起涉及滥用优惠月票。

　　上诉者大多声称，自己上车时确实有在阅卡器前扫描易通卡，但不知怎的系统没有纪录。有些人则表示已以现金付费，可是找不到或忘记取车票。

　　公共交通理事会表示将酌情处理，会在稍后通知上诉人当局的决定。

　　理事会目前总共委任了474名公共交通稽查员，负责在巴士和地铁上取缔偷吃车资的违例者。

　　只有受理事会委任的合格稽查员才有权要求偷吃车资的乘客缴付罚款，所收取的罚金将全交理事会监管，用来支付实行罚款制所需的费用。

　　乘客一旦被发现偷吃车资，可选择当场缴付罚款，稽查员会把现金放入一个蓝色信封内，然后开发票给当事人，证明已收到罚金。

　　无法当场缴付罚款的乘客会收到一张通知单，稽查员有权要求当事人提供个人资料，并限定他在14天内缴付罚金。

　　没在指定期限内缴付罚款，或拒绝提供个人资料或提供假资料给稽查员的乘客，将触犯公共交通理事会（修正）法令。一旦定罪，初犯可罚款最高1000元，重犯则可罚款最高2000元，或坐牢最长6个月，或两者兼施。提供假资料的违例者也可被罚款最高1000元。

http://www.zaobao.com/sp/sp080725_507.shtml

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地铁巴士车资料上调 新捷运和SMRT已提出申请
（2008-08-02）

● 李静仪

　　新捷运和SMRT企业正式向公共交通理事会申请调高地铁和巴士车资，相信去年冻结起价的地铁车资，这次将获得上调。

　　同往年一样，这两大公共交通经营者今年也建议不调整儿童、学生及优惠月票乘客的车资。

　　公共交通理事会主席余福金受访时重申，由于接下来车资系统将进行改革，转车回扣分阶段调高，让巴士和地铁车资最终可完全按车程距离来收费，因此今年的平均车资涨幅预料低于1%，比去年的1.8%还要低。

　　去年10月，以易通卡付费的成人巴士车资调高1至2分，地铁和轻轨车资则不获准起价。

　　公共交通理事会将在下来几星期仔细评估业者的申请，预料下月公布决定。如果车资获准调整，估计平均可能上调1至2分，部分乘客或许会面对3分的涨幅，视个人行车习惯而定。

上涨顶限为3％

　　理事会不久前修订了车资调整顶限方程式。根据新的方程式，今年的车资上涨顶限是3％。

　　经营南北线和东西线地铁、武吉班让轻轨和巴士的SMRT企业指出，如果有关方程式没把生产力增长考虑在内，今年的车资调整最高涨幅应为4.5%，但在过去五年来，业者都取得较高的生产力增长。

　　SMRT策划与地铁营运副总裁陈平福说：“公司不断设法提高非车资收入如零售租金和广告等，同时控制成本和提高生产力的努力见效，使得方程式里的生产力扣除额（productivity extraction）从之前的0.3%提高到1.5%，进而使今年的车资涨幅顶限缩小到3%。”

　　SMRT指出，由于高通货膨胀率和营运成本居高不下，即使获准把车资调高多达3％，也无法完全抵消运作成本上涨的压力。

　　由于电费和柴油价格上涨，SMRT在2008财政年度的能源成本增加了18%，多达8970万元。其中一半来自电费，比上财政年增加了两成左右，巴士车队的柴油成本则增加了17%。

　　经营巴士、东北地铁线和榜鹅及盛港轻轨的新捷运昨天也发表简短文告说，尽管公司不断设法降低营运成本和提高生产力，但仍继续面对巨大的成本压力，“过去一年，燃油和能源成本增加了许多”。

确保车资负担得起

　　余福金较早前强调，理事会在决定最终的车资调整额时，“绝不会无视眼前乘客所面对的生活费日益上涨的压力，将确保交通车资维持在人们负担得起的水平”。

　　公共交通理事会将分今明两年调高转车回扣，当中所涉及的额外成本需由公共交通业者和乘客共同分担。

　　目前，每10名乘客中有4名乘客转车。对于这些经常转车的乘客而言，一旦新车资结构在今年10月生效，他们所需支付的车资很可能比现在还要低。

http://www.zaobao.com/sp/sp080802_503.shtml

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购物搭地铁停车都可“代劳”付费
新易通卡后天起试用
（2008-08-27）

● 李静仪

　　陆路交通管理局将在后天起的两个月里，让一万名公共交通乘客试用新一代的多用途易通卡和新的智能卡电子收费系统。

应可免费更换新卡

　　预料这个符合“免接触式电子钱包应用标准”（Contactless ePurse Application，简称CEPAS）的新易通卡，将在今年底或明年初面市，之后估计会在12到18个月内逐步取代沿用了6年多的旧卡。

　　陆交局将在较迟时候公布旧卡换新卡的细节，公众应该可免费更换，只需把原有易通卡的储值转移到新的CEPAS易通卡即可。

　　发行易通卡的易通公司受询时表示，日后新卡的售价应该不会高过现有的价格，目前每张易通卡售价为15元（包括5元制卡费、3元行车按柜金和7元储值）。

　　陆交局较早前已提升地铁和巴士的收费系统软件，让乘客日后可使用任何符合CEPAS标准的储值卡来付车资。

　　有了这个称为e-Symphony的新一代智能卡电子收费系统，公众只要一卡在手便可通行无阻，不但能支付地铁和巴士车资，也能用同一张卡缴付公路电子收费（ERP）、停车费或购物等。

　　新收费系统可接受多达四种不同的CEPAS智能卡，相信这将鼓励更多业者推出新的车资卡，抢攻目前由易通卡垄断的车资市场，为乘客提供更多选择。

　　易通公司的主要竞争对手星网电子付款公司（NETS），预料也会推出符合CEPAS标准的现金卡，让人们也可使用现金卡付巴士或地铁车资。

　　陆交局副局长（基础设施与发展）林木岩受询时说，当局共耗资约一亿元推出新服务，包括研发新收费系统、提升巴士和地铁的2万2000个阅卡器，以及印制新CEPAS易通卡等。

　　新卡的使用方法和旧卡完全一样，有效使用期也是5年。它最大的不同是无需行车按柜金，阅卡器也可完全显现卡的真正存额，该储值可全数用来缴付车资和进行零售交易。

　　现有的易通卡需附有3元行车按柜金，但这个款额并不会显现在卡的剩余存额中，也就是说，阅卡器显现卡的存额为零的时候，实际上卡内还剩3元的储值，仅能用来缴付车资。

　　有鉴于此，乘客在搭地铁之前，需先确保新的CEPAS易通卡有至少3元储值。至于搭巴士，上车前则需确保卡内剩有足够的储值，可足以缴付从上车时到巴士抵达最后一站或转换站的车资。

　　简单来说，乘客若不清楚车程需付多少车资，最好是在上车前确保新卡至少有3元储值。万一卡内没有足够储值，可使用现金付费。

　　此外，新卡储值低于5元时，阅卡器“添值讯号标志”便会亮起，提醒乘客为卡添值。

　　目前市场上流通的有效易通卡约有1000万张，其中一半仍在使用中。

　　陆交局希望能在两个月试验期内，累积100万个交易，彻底测试新卡和收费系统的可靠性，以便在正式推出新卡之前，解决任何可能出现的问题。

试验期暂时无法
用来购物与付路费

　　当局将邀请经常乘搭巴士和地铁的乘客参与试验计划，试验期间，参与者只能用新卡缴付公共交通车资，暂时无法享有财路或信用卡自动添值服务，也不能到7-11便利店或易通网站为卡添值。

　　新卡也暂时无法用来购物、缴付图书馆费用或路费。

　　陆交局不久前已宣布，具备自动添值功能的新一代ERP车辆阅卡器（IU）将在不久后面市，率先让新注册的电单车使用，新注册的汽车、德士和其他车辆则会在明年初安装。

　　它可同时接受NETS现金卡和新的CEPAS易通卡。

http://www.zaobao.com/sp/sp080827_504.shtml

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为推行按照车程距离收费制铺路
公交理事会获授权 落实新车资结构
（2008-08-26）

● 李静仪

　　国会通过公共交通理事会（修正）法案，授予公共交通理事会更大的权力，可拥有提出检讨巴士和地铁车资结构的主动权，为日后实行综合性（integrated）的车资结构铺路。

　　这意味着目前只负责审核和通过路线及车资调整申请的公共交通理事会，将扩大职权，负责实行按照车程距离收费的新车资结构，让需转车的乘客无需承担较高的车资。

　　为确保公共交通经营者及整个系统在财务上得以维持，理事会也有权在巴士和地铁车资按车程距离收费后，规定车资收入应如何分配给不同的业者。

　　业者若不遵守条规，之前已获批准的车资调整申请可被撤销，甚至被令停止收取车资不超过6个月，及面对罚款不超过10万元，或被理事会公开谴责，有关惩罚将视违规事故的严重性而定。

　　这是自2005年国会通过公共交通理事会（修正）法案后，再次修订有关法案，也是今年初交通部公布陆路交通检讨结果以来，首个立法扩大公共交通理事会职权的行动。

　　交通部长林双吉昨天在国会为公共交通理事会（修正）法案提出二读时说：“授予公共交通理事会所需的权力来综合车资结构，实行按车程距离收费制，将协助我们实现打造以人为本的陆路交通系统的愿景。”

转车付较高车资等于是“受罚”

　　目前乘客转车时虽可获得2角5分的回扣，但仍比不转车者支付较高的车资，等于是因为转车而“受罚”。

　　公共交通理事会准备分今明两年逐步调高转车回扣，以最终完全抵消转车者所需支付的最低上车费（每趟约6角钱），让乘客无需因担心车资更高而不愿转车。

　　预计从明年10月起，转车的乘客将能“一票到底”，只要车程距离维持不变，不论中途转换多少次巴士或地铁，都无需支付较高车资，日后转车者和不转车者将支付一样的车资。

　　林双吉指出，按车程距离来收费，对所有乘客来说较为公平合理，这将消除目前转车和直透车程收入交叉补贴(cross subsidy)的情况。

　　他说：“不论有没有转车，所有乘客也会从中受益，因为人们将可享有更多路线选择，不会因为选择较为快捷、直接或乘车体验较好的转车服务而受罚。”

　　他强调，按车程距离收费制将使我国的公共交通系统更为衔接无间，而随着公交系统日益朝效率较高的交通枢纽（hub-and-spoke）体系发展，转车将是不可或缺的一部分，因此有必要消除造成人们不愿转车的阻碍。

　　林双吉在回答议员询问时说：“按车程距离来收费的好处很广，乘客日后可在无需缴付较高车资的情况下，结合最好和最有效的路线，以最短的时间抵达目的地。”

　　此外，新的修正法令也为日后开放巴士和地铁服务市场铺路。

　　法令清楚列明，这个按车程距离收费的车资结构，将不受公共交通系统经营者的限制。也就是说，日后巴士和地铁市场开放后，即使引进更多新业者，也不会影响新车资结构的落实。

　　国会今天下午复会时，法律专业（修正）法案和技能发展税（修正）法案将提出二读。

　　两名官委议员、新加坡国立大学法学院讲师张黎衍博士和莱佛士医院集团执行主席吕俊暘医生也将提出一项要求国会制定明确的补选条例的动议。

http://www.zaobao.com/sp/sp080826_501.shtml

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SMRT添6优质巴士路线
（2008-09-04）

　　SMRT企业将在下星期一起，推出另外六条新的优质巴士（premium bus）服务路线。

　　这些新的优质巴士服务将为大巴窑、斜阳大道（Sunset Way）、蔡厝港、武吉班让和后港组屋区的居民，提供多一个交通选择，可搭车直接前往裕廊东、乌节路、珊顿道和罗敏申路上班。

　　新路线将在星期一到星期五（公共假日除外）上午繁忙时段，每天川行一趟，每趟收费介于3元5角至4元5角。

　　SMRT巴士公司副总裁江慧玲说：“自公司在今年4月推出更多优质巴士路线后，乘客量增加了10%以上，一些较受欢迎的路线，例如在6月推出的588号巴士，每天的平均乘客量已翻了一番。”

　　随着新路线的推出，SMRT总共经营15条优质巴士路线。

　　为应付日益增加的需求量，SMRT也投资了约100万元，引进7辆崭新的马赛地Sprinter小巴，每辆可接载20个乘客。

http://www.zaobao.com/sp/sp080904_518.shtml

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以下这则新闻打印自新动网
平日非繁忙时段 折叠脚车可上巴士
日期 ： 08 September 2008 2029 hrs
网址 ： http://www.xin.sg/article.php?article=23282
新传媒新闻报道，下星期一起，公众在平日的非繁忙时段，可以携带折叠式脚踏车，乘搭巴士。陆路交通管理局，在以三个月的时间，试验性让公众带折叠式脚踏车上巴士后，决定放宽限制。

设计师朱桦过去三个月，只能在周末和公共假日，携带折叠式脚踏车上搭巴士，不过从这个月15日开始，平日非繁忙时段，他可以照样上车。

折叠式脚踏车骑士朱桦表示，“平时可以把脚踏车带上巴士的话，那就会鼓励更多的人选择用脚踏车，对于健康有益的一种活动来代替车子还是其他自动化的一种交通工具。”

平日非繁忙时段是从上午9点半到下午4点半，以及晚上7点半到服务停止。路管局指出，过去三个月的试验没有产生负面影响。希望放宽限制后，更多公众可以提出意见。在荷兰住过一段日子的朱桦，希望最终在繁忙时段也可以上车。

“政府跟交通工具方面有一定的配合，比如说班次比较比较多，空间比较宽，还有就是人与人都有相对的了解，鼓励人选用一些脚踏车或者是走步。”

路管局表示，折叠式脚踏车可带上公共交通工具的试验性计划，将在11月24日结束，之后当局将检讨，才决定是否要正式推行。

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转车今起回扣更多
（2008-10-01）

● 李静仪
林国明（摄）

　　大部分人在乘坐地铁和巴士时，都不会特别查看收费阅卡器到底从易通卡扣除了多少车资，今天你在搭车特别是转车时，或许应额外留意，检查所扣除的车资是否正确。

　　本地公共交通车资系统今天起过渡到新的收费结构，将实行第一阶段按照车程距离收费的制度，转车者可享有较高的回扣，从原有的2角5分提高到4角。

净车资调高0.7%

　　此外，以易通卡付费的巴士和地铁成人车资及乐龄人士优惠车资，即日起每趟上调4分。以现金付费的成人车资也调高1角。

　　在公共交通理事会上月宣布批准两大公共交通业者把整体净车资调高0.7%后，陆路交通管理局便根据有关调整来更新整个车资系统，并从上星期三起预先下载到所有的巴士和地铁系统内。

　　在今天凌晨1时15分，巴士和地铁车资系统就会自动过渡到新的收费结构。为确保整个过程顺利过渡，当局较早时已展开了多次的测试，确定系统可准确无误地实行新的车资结构，不会多扣或少扣车资。

　　全岛所有3700辆公共巴士和108个地铁及轻轨站的收费系统已更新。

　　陆交局和新捷运及SMRT企业，昨晚深夜到今天凌晨派人到各巴士车厂和地铁站电脑控制中心，彻夜进行最后的检查工作。

　每一辆巴士从转换站或终站开离时，也会进行多一轮的检查。地铁人员也会在列车清早开始川行之前先检查收费闸门。

　　当局相信，乘客被扣错车资的情况应该不会发生。

回扣有误

五天内可申请退款

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲说：“我们已彻底测试了有关的软件，包括转车回扣系统，预料不会发生乘客易通卡被扣错车资的问题。”

　　万一乘客发现被扣错车资或转车回扣有误，可在五个工作日内到任何通联柜台或到通联网站（www.transitlink.com.sg）申请退款。　　

　　以往乘客每转一趟车，就得支付一次“最低上车费”（boarding charge)，每次约6角钱。虽然他们可享有2角5分的转车回扣，但仍需比不转车者多付3角5分的车资。

　为了在明年底全面落实按车程距离收费的新车资结构，让乘客可一票到底，公共交通理事会决定今年先把转车回扣增加1角5分，从原本的2角5分提高至4角，明年再调高2角，以致最终完全去除转车者需承担的额外车资。

　　虽然车资从今天起调高4分，但由于转车回扣增加的缘故，日后转车次数越多的人节省会更多。

　　途中转一趟车的乘客车资会比以往便宜7分，转两趟车的车资可减1角8分，若转三趟车将省2角9分。

约13万人申请交通券

　　截至昨天为止，约有13万人申请每张值40元的交通券，以协助应付最新的车资调整。

　　这个申请人数刚好同政府和交通业者今年准备分发的交通券总数一样，但当局指出，有需要的人还是可以继续提出申请。

　　政府和两个交通业者SMRT企业与新捷运，今年共拨款520万元，总共提供13万张交通券，分发给低收入家庭，协助他们减轻车资上涨后的负担。

　　每张交通券值40元，可用来购买易通卡或为卡添值或购买优惠月票。

　　负责分发交通券的公民咨询委员会，目前正评估所收到的13万份申请，会在本月底把交通券分发给合格的申请者。

　　如果受影响的低收入家庭需要更多援助，公民咨询委员会将通过社区关怀基金，为他们提供进一步的协助。

http://www.zaobao.com/sp/sp081001_509.shtml

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服务素质不达标 新捷运SMRT被罚款
（2008-10-16）

● 赵琬仪

　　本地两大巴士公司新捷运和SMRT去年12月至今年5月，因服务素质不达标，分别被罚9300元和1000元。

　　公共交通理事会昨天发表文告指出，新捷运在五个评估项目中，有三个表现欠理想，而SMRT则在两个项目的表现欠佳。

　　市场老大新捷运在载客量项目，连续6个月不达标，每月都有巴士在平日的尖峰时间超载，载客量超过当局规定的每趟巴士载客量须低于95％的要求。

　　公共交通理事会也规定，所有巴士路线至少有85%的巴士，每天在编定时间的5分钟内开离转换站和终站。而新捷运只有在1月份达标，其他月份则不达标。

　　另外，它在今年2月和3月无法确保至少有96%的服务按编定班次开车。

　　SMRT则在两个项目中表现不理想，被罚款1000元。这包括连续4个月无法确保所有巴士路线，至少85%的巴士每天在编定时间的5分钟内开离转换站和终站，以及在今年4月份有巴士超载。

　　两大业者在故障率及车祸率都达标，保持连续6个月及格。

　　公共交通理事会主席余福金在文告中表示，虽然最近巴士乘客率增加，业者要满足乘客的要求及遵守服务素质准则更具挑战，但他认为业者须加倍努力，提高服务水平。

　　他说：“公共交通理事会所制定的罚款已发出明确的信息，也就是业者须争取更好的表现。”

新捷运：

将增聘120巴士车长

　　新捷运企业联络总监陈爱玲受询时通过电邮表示，新捷运对无法取得满分感到遗憾和失望。

　　她表示，由于巴士乘客量增加，促使巴士车长人手短缺的问题加剧，以致影响营运，在服务可靠性及载客量方面无法达标。

　　为了解决车长短缺的问题，公司已加强招聘工作，继续在本地和外国增聘人手。它下来几个月将聘用120名来自中国的新车长。目前，新捷运共聘有约5000多名车长。

　　SMRT受询时指出，市区交通拥挤情况，特别是在节庆日子，影响它所提供的巴士服务能否达标。随着陆路交通管理局今年6月推行全天巴士专用道，加快巴士的速度，这将有助业者更好地管理巴士路线服务。

　　SMRT目前共聘用约1900名巴士车长，其中超过300人是外国雇员。SMRT发言人表示，基于巴士车长的工作性质，使招聘工作具有挑战性。为了解决问题，它已重新聘用退休巴士车长。目前，它共聘用15名年过62岁的车长。他们在受聘前须检查身体，确保健康良好。

　　公共交通理事会在2006年9月推出“基本巴士服务素质准则”，确保业者能给为乘客提供更好的服务。当局在每年4月和10月宣布业者的服务表现。

http://www.zaobao.com/sp/sp081016_506.shtml

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当局展开试验性计划 乘客可发简讯查巴士抵站时间
（2008-10-18）

　　陆路交通管理局展开试验性计划，让乘客通过手机简讯服务查询两家巴士公司的即时巴士抵站时间，方便人们更有效的规划行程。

　　为期半年的试验性计划已在上星期展开，这项服务类似新捷运在去年初推出的iris服务，但它可同时提供新捷运和SMRT巴士的到站时间。

西部校园5万名学生先受惠

　　这个手机简讯服务将率先让西部校园的5万5000名学生受惠，方便他们查询区内166个车站的80条巴士路线的到站信息。

　　乘客如果想知道某个车站所有巴士的抵站时间，可将巴士站的5个数字编号发送到77722。

若想查询某个巴士服务的到站时间，需输入巴士站的编号及巴士路线号码。

　　这项服务首半年是免费的，乘客只需支付一般的简讯收费。

　　此外，陆交局也推出了一站式的公共交通网站（PublicTransport@SG），把所有和公共交通服务有关的信息集中在新网站上，方便乘客查询。

　　这些信息包括：基本和优质巴士的路线图、公共交通指南、停车转搭公共交通工具计划（Park and Ride Scheme）的停车场地点，以及提供其他相关网站如公共交通行程电子规划系统的超联结（hyperlink）等。

http://www.zaobao.com/sp/sp081018_507.shtml

咖哩啡

原帖由 dugong 于 18-10-2008 02:58 PM 发表
服务素质不达标 新捷运SMRT被罚款
（2008-10-16）

● 赵琬仪

　　本地两大巴士公司新捷运和SMRT去年12月至今年5月，因服务素质不达标，分别被罚9300元和1000元。

　　公共交通理事会昨天发表文告指出，新捷 ...

我个人认为,罚款S$1000&S$9000的数目是太少了,这很显示不出BUS公司对所谓的服务素质提出更有效的表现.

dugong

九千块对巴士公司来讲只要一天就可以赚回来了。

poh_83

原帖由 dugong 于 19-10-2008 11:09 AM 发表
九千块对巴士公司来讲只要一天就可以赚回来了。

对太少了，应该罚多一点，还我们每天要挤到像沙丁鱼这样。。。。:@

dugong

公共交通指南（英文）
http://www.publictransport.sg/public/ptp/en.html

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新一代多用途易通卡月底发售
（2008-12-03）

　（李静仪报道）新一代的多用途易通卡将在本月底公开发售，公众可从明年1月起免费以旧卡换新卡。

　　这个符合“免接触式电子钱包应用标准”（Contactless ePurse Application，简称CEPAS）的新易通卡，除了可用来支付巴士和地铁车资外，也可用于第二代车辆阅卡器（IU）来缴付公路电子收费（ERP）和停车费等。

　　新卡的售价和现有易通卡一样，每张15元，包括5元制卡费和10元储值，不同的是它不附有3元的行车按柜金。

旧卡可免费换新卡

详情下月公布

　　陆路交通管理局将在下月初公布有关“一卡换一卡”的详情，以及汽车更换新一代阅卡器的细节。

　　具备自动添值功能的新阅卡器已在两个多月前率先装置在新注册的电单车上，汽车、德士和其他车辆会在明年初安装。

　　易通公司将是首个发行符合CEPAS标准的车资卡的公司，预料它的主要竞争对手星网电子付款公司（NETS），也会在明年第四季推出符合CEPAS标准的现金卡，到时人们也可使用现金卡付巴士或地铁车资。

　　陆交局在今年8月底安排约5000名乘客，试用了新一代易通卡和新的智能卡电子收费系统。

　　他们在两个月的测试期间总共累积了170万个交易，结果显示，这个称为e-Symphony的新一代智能卡电子收费系统已证实可靠，可正式投入服务。

　新收费系统可接受多达四种不同的CEPAS智能卡，相信这将鼓励更多业者推出新的车资卡，抢攻目前由易通卡垄断的车资市场，为乘客提供更多选择。

　　日后除了易通卡，乘客也可使用符合CEPAS标准的现金卡或其他智能卡来支付巴士和地铁车资。

　　新的易通卡估计会在12到18个月内逐步取代沿用了6年多的旧卡。陆交局保证，乘客将会有充裕的时间和多个管道更换新卡。

　　新卡的使用方法和旧卡完全一样，有效使用期也是5年。它最大的不同是无需行车按柜金，阅卡器也可完全显现卡的真正存额，该储值可全数用来缴付车资和进行零售交易。

　　现有的易通卡需附有3元行车按柜金，但这个款额并不会显现在卡的剩余存额中，也就是说，阅卡器显现卡的存额为零的时候，实际上卡内还剩有3元储值，仅能用来缴付车资。

　　有鉴于此，乘客在搭地铁之前，需先确保新的CEPAS易通卡有至少3元储值。至于搭巴士，上车前则需确保卡内剩有足够的储值，可足以缴付从上车时到巴士抵达最后一站或转换站的车资。

http://www.zaobao.com/sp/sp081203_508.shtml

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160 & 170 在关卡新加巴士车站（PDF file）

http://www.sbstransit.com.sg/dow ... 0%20&%20170.pdf

Hancock

我想问一下,有没有长途巴士从新加坡到槟城是白天的车行程的?谢谢.

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konsortium 有一班早上9am的班次，黄金大厦出发，目的地 juru toll -> 槟岛sungai nibong。

PDF file
http://www.konsortium.com.sg/documents/packages/27/schedules.pdf

konsortium 网站
http://www.konsortium.com.sg/contact.php

6001 Beach Road #01-52B
Golden Mile Tower Singapore 199589
Tel: +65 6392 3911  Fax: +65 6392 1850
Opening Hours: 7.30am - 10.30pm (Daily)

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巴士乘客大吐苦水
（2008-12-17）

● 陈锦柏

　　新山的新海关、移民及检疫中心美轮美奂，整座大厦相当壮观，占地面积大，但是，巴士乘客得在大厦里走约10分钟才能完成通关程序，出入大厦，相当不便。

　　准备出境的旅客如果从敦阿都拉萨路（Jalan Tun Abdul Razak）登上新关卡的梯级，到通过护照及海关检查站，一直到出境巴士等候处，行程相当长。对于老年人、孕妇或者抱着小孩的家长，可真是“漫漫长路”。

　　李丽英（45岁，生产操作员）受访时说，昨早她入境时乘搭的公共巴士大排长龙，动弹不得。他与两名同事只好下车走路，由于路面很窄，几乎是与车辆“抢道 ”。她们走了一段路进入新海关大楼，完成通关程序，大约40分钟才走出大楼，从旧关卡附近的城市广场购物中心附近离开。

　　她说：“我们在里头绕来绕去，走了一大段路，非常累。新关卡建筑设计虽然美观，但似乎没有考虑到人本精神。对每天往返新马两地上下班的员工，非常不便。”

　　此外，出境处的巴士等候处也还没有把“川行”新柔两地巴士停靠站的服务号码挂出来，让等巴士的人摸不着头脑，不知该在哪处等车，场面混乱。虽然，有数名关卡工作人员协助引导，但乘客流量很多，让他们疲于应付。

　　住在新山的刘志明（33岁）说，他与妻子带了两个年幼孩子准备到新加坡游玩，没有留意昨天是关卡全面启用的第一天，导致被困在出境巴士等候处约45分钟还上不了巴士，苦不堪言。

　　另一巴士乘客曾福金（65岁）说，出境处的大厅很庞大，走起来很累。巴士停靠站没有标名是哪一个服务路线的公共巴士，乘客不知要在哪处等候，导致不少人排错队，白等一场。

部分驾驶人士
“无卡在手”通关烦恼

　　另一方面，柔佛州关税局长沙比里昨天对媒体说，移民与关卡局在新关卡通车后，一次过开放118个服务柜台，让出入境者通关盖章。其中电单车的柜台有 50个，汽车的柜台有38个，巴士及步行旅客柜台18个及12个自动柜台。通车当晚值勤的官员共有300位，其中216名是在服务柜台工作。

　　此外，新关卡的“过路费”一律采用“一触即通”（Touch n Go）现金卡缴付，不接受现金。不过，现场有南北大道工作人员售卖现金卡，一张20令吉（包括10令吉卡费），那里也有两个柜台，提供添值服务。

　　柔佛州关税局长沙比里昨天对记者表示，虽然当局在一个月前，即在关卡入境处竖立告示牌，提醒民眾必须使用“一触即通”现金卡入境；不过，部分驾驶人士却“无卡在手”，必须临时向南北大道公司的工作人员买卡过关。

　　驾车人士开离新关卡入境处后，通过内环路（Jalan Lingkaran Dalam），再开到地不佬高速公路（Tebrau Highway），然后可往敦阿都拉萨路（Jalan Tun Abdul Razak），到旧关卡附近的城市广场（City Square），也可以开往柏兰宜广场(Plaza Pelangi) ，然后到哥打丁宜。回程时也是同样路程，并得留意有路上的临时告示牌。靠近关卡的地方，则有横跨马路的告示牌。清楚写着兀兰(Woodland)。沿着这个牌子行驶，便可以回到新关卡。

商家有人欢喜有人愁

　　新山的新关卡全面通车启用，旧关卡“谢幕”，那一带商家有人欢喜有人愁。

　　靠近旧关卡的商家首当其冲，尤其加德士（Caltex）及无比（Mobil）油站，再也不见新加坡车辆大排长龙等候添油，而服饰商店及钱币商，生意一落千丈，下降了四成。一些商家萌起结束营业的念头。

　　新加坡人周末常去的城市广场（City Square），受访商家说，旧关卡刚关闭，对他们的生意会有怎样的影响目前还无法预料，但担心开车前去的新加坡客减少。

　　商家们指望着经常乘搭巴士到新山的乘客支持生意，因为“城中城”二楼商场现在有一条人行天桥，连接新关卡出口处，使巴士乘客购物更方便。

　　受访的城市广场商家认为，要等圣诞节及元旦过后才能估计生意会受到多大冲击。但也有商家抱着乐观看法，认为只要过了新关卡“适应期”，新加坡顾客还是会到他们所熟悉的商场购物。

　无比油站最靠近旧关卡，督工李祥受访时说，过去每个上午前去添油的新加坡车辆络绎不绝，但昨天早上却门可罗雀。他估计生意将减少三、四成。

　　李祥说，油站一半的生意是做新加坡客，走了这批顾客，油站再也无法维持。“油站附近的一家咖啡店和钱币兑换商，本月初新关卡通车后，惨淡经营，最后结束营业。”

　　他希望政府改善旧关卡一带交通，方便开车购物者，协助商家求存，“靠近旧关卡的交通，没有出境车辆，交通会比较顺畅”。

　　旧关卡附近的钱币商生意下降一半，有的甚至达到80％，几乎难以继续维持。

　　陈姓钱币商说，这里过去是新加坡车到新山市区必经之路，常可看到新加坡司机下车兑换马币。现在没有新加坡车经过，他估计那一带20多间钱币商迟早关门大吉。

　　新关卡却益了附近的蚬壳（Shell）油站，生意增加，特别是周末。它是新加坡车离开新关卡，朝新山市区行驶的必经之路，自新关卡通车后，生意明显上升。

　　蚬壳油站员工说，昨早不少从柔佛出入境的新加坡车到这里添油。公司将安装“一触即通”（Touch n Go）现金卡填值仪器，方便到添油的司机，特别是新加坡司机。

　　油站的洗车服务人员说，新关卡启用后，预料他们的生意会增加。

http://www.zaobao.com/sp/sp081217_505.shtml

dugong

新關卡通關情況略改善‧高架道路僅2通道難疏通車流
2008-12-18 08:12

（柔佛‧新山）新山新關稅大廈出入境情況週三（12月17日）有明顯的改善，不過，入境的巴士搭客在護照掃描後，約要花8至20分鐘的步行時間才來到敦拉薩路。

入境者也認為，只有2條通道的高架道路是入境塞車的禍首。

莫漢律師在新關卡受詢時說，他是在早上10時在兀蘭關卡搭巴士來新山，巴士約20分鐘來到已關閉的長堤舊關卡，從舊關卡來到新關卡由於只有2條通道，巴士在通道上花費了約20分鐘。

他認為塞車的主因是出在只有2條通道的公路。在這段公路，巴士和其他車輛都混在一起。由於這條高架公路較難擴建，為緩和目前的車輛流量，他建議讓入境的普通巴士在舊關卡辨理入境手續，這樣一來，入境的普通巴士搭客可以在舊關卡辦理入境手續後，像以前樣經新山中央警署的後部建築物等來到亞福街。

有封套護照難掃描

他說，他在過關時，護照掃描器操作正常。過後，他依貼在牆壁上的“Ke Johor Bahru”的黑白字体指示，約走了20分鍾，才來到城中坊。

他說，他在週二（12月16日）也有出入境，今日的入境情況比週二來得好。

他觀察到有一些的護照有封套，這類有封套的護照在掃描時有困難，這也會影響過關卡的時間。

他說，新關卡是新山的新形象，對新山來說是件好事。

有一名女工受訪時說，她一些朋友早上乘廠車回新山，也有嚴重塞車現象。不過，在週三早上10時她們入境時，已沒有塞車現象。

護照掃描後須走一段路很費力

接受《星洲日報》訪問的入境客中，最常見的投訴是護照掃描後，要走一段路。有一名年輕人說他走了約8分鐘的路，有一名65歲的陳先生說他走了20多分鐘。

他說，巴士抵達新關卡的巴士站，馬路到石敏土地面約有1英尺高，他是在旁人的扶助下才能走上這麼高的“門檻”。

據悉，此處在每隔一段距離就有石級，大多數的搭客能一腳跨上去，對老年人和孕婦來說便有困難了。

陳先生說，指示牌沒有中文，他好像在關卡內轉了幾圈。同時關卡出口處沒有說明新山的主要道路或市郊的方向，他出了關卡不知道要往哪一方向走。

他說，他要搭巴士到大馬花園，以前他到亞福街搭，他走到亞福街才知道應到火車站旁搭。

他說，如果要歡迎遊客，應有明顯的指示牌。另一名廖先生也有同感，他認為入境者要在關卡內轉了幾圈才出來，設計不良才會這樣。

不過，第一天就大塞車的新關卡不會嚇倒遊客，新加坡莎蒂亞帶了他的寶寶和妹妹一早便入關了，寶寶坐在手推車內。她認為過關不算困難。

新加坡人楊女士也是第一次利用新關卡來到新山，她是和朋友一起來。她覺得過關後要走這麼遠的路有點困難。

受訪者認為週三早上在掃描護照時都沒有多大問題。他們也看到有不少部門的長官都在現場監督，以确保通關順利。

巴士站指示牌不完善
搭客不滿走許多冤枉路

新關稅大廈啟用後，不論是從關卡入境者或新山市民，都對市內沒有完善的巴士站指示牌大表不滿。

要搭巴士的乘客，往往用兩條腿走了又走，上下行人天橋多次，才能搭到要搭的巴士。

如果從新關卡出來，在關卡旁便有一個巴士站，那是到哥打丁宜等東區的巴士站。不過，此站只寫明“東區”字樣，有不少人從新關卡出來，因為沒有巴士站的指示牌，他們便容易依城中坊的指示牌來到城中坊。

這是因為關卡離境處只有兩個指示牌，一為新山中央車站（JB Sentral），另一為城中坊。換言之，在離境處沒有通往巴士站的指示牌。

另外，往哥打丁宜等東區的巴士，本是在黃亞福街大眾銀行前上車。12月16日起已改在新關卡旁。在黃亞福街的巴士站，也已改成只供往士姑來等西區方向的巴士使用。往士姑來方向行駛的巴士，之前是設在翁固本路。

今天也有許多搭客詢問巴士站內的工作人員，他們也忙得不可開交。也有不少搭客走冤枉路而大感不滿。

http://mykampung.sinchew.com.my/node/50047?tid=9

dugong

新關卡打工族吐苦水‧險走車道‧擠搭巴士
2008-12-19 17:38


      新關卡車站的平台在大清早擠滿急著等巴士前往新加坡的大馬人。（圖：星洲日報）
   

      新關卡內的告示板附有大馬文化照片，引人注目。（圖：星洲日報）
   

      特別加工設計的告示板，予人清新感覺。（圖：星洲日報）

（柔佛‧新山）新山蘇丹依斯干達大廈範圍內的道路未規劃人行走道，方便巴士搭客在大塞車時可下車步行通關，因而引起民怨，特別是每天都要通關往返柔新兩地的民眾更是怨聲載道，直批新關卡只注重外觀，卻忽略了天天要趕搭巴士前往新加坡打工的國人。

此外，搭客也投訴，設在新關卡內的巴士等候站，在上班的高峰繁忙時間，只開放一個候車平台供搭客上下巴士，使到心急又擔心遲到的民眾，一見巴士來到，便迫不及待地蜂擁而上，並爭先恐後地擠上巴士，導致秩序混亂。動作比人慢，力氣不比人大的民眾，只好乾焦急。

據《星洲日報》瞭解，新關卡啟用第一天，有人為了快速通關，選擇從新加坡兀蘭關卡步行回新山，結果由於一路上沒有人行走道，他們被迫穿梭在不斷有車擦身而過的道路，想折返又沒有回頭路，只好硬著頭皮冒險繼續走下去。

讀者形容，整個步行闖關的行程，就好比在“翻山越嶺”，路途不但比舊關卡時代遙遠，還辛苦上百倍。

讀者指出，週四（12月18日）早上上班高峰時間，前往新加坡的轎車比平時來得多，而且當中大多數是大馬車牌，巴士搭客則明顯比週三早上少，相信不少人在這非常時刻，選擇驅車往新上班。

張先生：新關卡室內設計較活潑

儘管不少民眾因為不習慣新關卡的運作而頗有怨言，但是還是有國人稱讚大馬的新關卡設計比鄰國關卡有氣勢，令乘巴士入境的遊客留下深刻印象。

在新加坡從事設計工作的張先生說，新關卡室內設計採用的粉色系列，讓人感覺活潑、輕鬆，不像鄰國關卡那樣予人冷冰冰的印象。

他說，最令他賞心悅目的是，新關卡內的告示板都有色彩點綴，並採用具有大馬文化色彩的照片來裝璜，的確是別具匠心，不但讓國人可以從老照片緬懷過去，也可讓外國遊客在通關入境的同時，從照片中略知大馬文化。

潘銀沁：塞車不能步行過長堤

對天天與時間賽跑，趕著越過長堤到新加坡打工的民眾來說，不遲到，早點回到家才是最實際的，哪來閒情逸緻去欣賞沿途的美景？

所以，不少打工仔認為，政府捨棄舊關卡不用，並在新關卡設施尚未週全前便啟用，是給辛苦為國家賺取外匯的人民增加生活的苦楚。

住在士姑來的潘銀沁，年少時在新加坡讀書，如今在彼岸打工，往返新柔長堤的生活已有十多年，這一次換了新關卡，由於需要走很長遠的路才抵達通關處，令她很不能適應。第一天出境的經驗，令她擔心會延誤回家時間，因此特地勞動丈夫驅車取道第二通道載她返家。

她說，最痛苦的是，在新關卡，塞車時搭客根本不能如以往般可以當機立斷選擇就步行過長堤。就如她週三晚上放工後，被逼耗費時間排在人群中等候巴士回返新山，過後，巴士又塞在新關卡前，為了加速通關，她跟隨其他乘客一起下車步行，結果一下車就後悔，要穿梭在車輛中，並越嶺過關。

她說，這3天她都比以往提早出門，但都遲到，以往她在清早8時左右就抵達公司。週三她遲到了半個小時，週四早上則因為搭車的人比週三少，得以比週三更早到公司。

她認為，政府應體恤在新加坡打工的民眾，加強管理關卡車站的效率，並增建人行道，讓搭客在關卡出狀況時，隨時可以應變下車步行。

她指出，如果情況沒有改善，如此的日子，她不知道自己是否能挨下去。

潘淑儀：擠巴士跌倒在地

家在百萬鎮，在新加坡打工已有6年的潘淑儀在關卡啟用的第一天早上，嚐到了在新關卡擠巴士時被擠跌在地的滋味，晚上放工時，因為已經很疲累，不想浪耗時等巴士，她便與友人結伴從兀蘭步行過長堤。

她說，當時她是抱著姑且一試的心情，想用舊關卡過關，以為步行到舊關卡，也許守關的人員會同情，放她們過關，沒想舊關卡經被封鎖起來，跟本不能闖過舊關卡，她們只好一路沿著道路步行到新關卡。

她指出，她們不但冒險越馬路，還不斷穿梭在車輛中，而且一路的路程是爬山越嶺，花了逾半句鐘終於看到新關卡，汗流夾背的她們感覺自己好像爬上了“雲頂”。

她說，關卡啟用第一天，她好不容易才摸上了出境處，找到了車站，不料竟在擠上巴士時，被推跌在地上，當時她好怕給人壓到，不管三七二十一及時捉住身邊一名男人的褲管，使盡用力才好不容易站立起來。

“這個跌倒的經驗好可怕，由於當時大家都急著要擠上巴士，根本沒有人給我援手。”

她說，豪華的新關卡也許對遊客很有吸引力，但對他們這些打工一族來說，天天起早摸黑出門，晚上拖住疲累身心返家，還要走長遠的路才能通關，這種滋味非常不好受，賺新幣的日子是越來越辛苦了。

http://mykampung.sinchew.com.my/node/50168?tid=9