今晚airasia飞机在古晋机场怎么啦？

紆燕飛翔

原帖由 辣笔肖新 于 25-2-2009 04:46 PM 发表



你不都最后一年了。。。。不过还是要坐aa回啊，不然就改搭mas咯。。

5月回我都决定是用mas了。。
因为可以带多些东西。。。

我还会回来kl找朋友玩啊~~~
当然要想想咯

紆燕飛翔

原帖由 titsen 于 25-2-2009 04:49 PM 发表



也可以选择坐船。。

应该坐2天都不到咯

辣笔肖新

原帖由 紆燕飛翔 于 25-2-2009 11:08 PM 发表


5月回我都决定是用mas了。。
因为可以带多些东西。。。

我还会回来kl找朋友玩啊~~~
当然要想想咯

其实我也是，五月回去实习时就是搭aa回诗巫。。。还已经定了。。。

辣笔肖新

原帖由 紆燕飛翔 于 25-2-2009 11:11 PM 发表


应该坐2天都不到咯

两天？就算是用kapit的快艇也不会那么快到啦。。。

枪雄

怎么大家都因为一个小小的事故就对他失去信心了呢？ 又说要退票要什么的，这只是航空中很正常或一个难以避免的意外吧了，再说也没冲出跑道之类，有人受伤的。

难道廉航就没发生意外的本钱吗

先说，我绝不是帮亚航说话

辣笔肖新

原帖由 枪雄 于 26-2-2009 12:28 AM 发表
怎么大家都因为一个小小的事故就对他失去信心了呢？ 又说要退票要什么的，这只是航空中很正常或一个难以避免的意外吧了，再说也没冲出跑道之类，有人受伤的。

难道廉航就没发生意外的本钱吗

先说，我绝不是 ...

其实你错了。你知道每趟的aa航班的行程吗？就拿KL-KCH来说，当它从KL7am点起飞到古晋时，也许是8.30am到达，过后呢，它只添油罢了，没做检查，就在半小时后再飞回KL.

siang77

你错了! 不管是 MAS / Air Asia, 飞机起飞前一定有检查! 飞机起飞前, Pilot & Engineer 一定会检查飞机, 然后 Pilot 才可驾驶拿架飞机. 我有两位朋友是 Aircraft Maintenance Engineer, 一个是 Air Asia, 一个是 MAS. 他们都说不管是廉价航空公司或传统 Full Service 航空公司, 飞机维修和检查程序是一样的. 这是因为程序不是航空公司定, 而是 Department of Civil Aviation Malaysia 定的, 所以谁都一样要照着那程序进行维修和检查工作, 绝对不能偷工减料.

[ 本帖最后由 siang77 于 26-2-2009 02:44 AM 编辑 ]

applely

原帖由 siang77 于 26-2-2009 02:39 AM 发表
你错了! 不管是 MAS / Air Asia, 飞机起飞前一定有检查! 飞机起飞前, Pilot & Engineer 一定会检查飞机, 然后 Pilot 才可驾驶拿架飞机. 我有两位朋友是 Aircraft Maintenance Engineer, 一个是 Air Asia, 一个是 MAS ...

可是我们每次都在候机室看见飞机很迟才来， 一来到就里面的人出来，同时那个添油的车就来了， 才没有多久就Boarding 料。。 都不懂有没有检查清楚还是草草带过而已。。 他们的Flight Schedule 排到太频密了吧。。

hui5198

我同意SIANG77的说法.
每一架飞机在道达目的地后/或起飞前都有检查的.

紆燕飛翔

原帖由 辣笔肖新 于 26-2-2009 12:03 AM 发表


其实我也是，五月回去实习时就是搭aa回诗巫。。。还已经定了。。。

还好我还没有订，因为不确定回去的日期

紆燕飛翔

原帖由 applely 于 26-2-2009 08:22 AM 发表


可是我们每次都在候机室看见飞机很迟才来， 一来到就里面的人出来，同时那个添油的车就来了， 才没有多久就Boarding 料。。 都不懂有没有检查清楚还是草草带过而已。。 他们的Flight Schedu ...

据说飞机停越久，该航空公司要还的钱越多
我也是听来的，真实度有待求证

titsen

原帖由 hui5198 于 26-2-2009 08:49 AM 发表
我同意SIANG77的说法.
每一架飞机在道达目的地后/或起飞前都有检查的.

我也同意他的说法。
如果飞机有故障都要以MEL（Minimum Equipment List）来实行维修。
如果故障超过MEL的范围的话，飞机就的停止飞行到修理完成为止。

titsen

原帖由 紆燕飛翔 于 26-2-2009 09:45 AM 发表


据说飞机停越久，该航空公司要还的钱越多
我也是听来的，真实度有待求证

民用机场对航空公司降入收费标准是以。。。

1）飞机每起飞、降落一次为一个起降架次。
       飞机机型重量（吨，Ｔ） 收费标准。

2）停场费-停留的越久就要换越多就好像还车的ParkingFee这样。
       当然有些国家的机场为了吸引更多的航空前来而完全免费或降入后的前几个小时是免费的。
      过后就要开始计算收费。

以上是我所知道的收费标准，当然还有一些更详细更多的细节那我就不知道了。

edmund_yung

赞成 siang77 和 titen 的说法。的确是有查过的，每次降落engineer和pilot都要查。Exterior Check 也是 Normal Procedure 的一部分。

原帖由 titsen 于 26-2-2009 10:26 发表 民用机场对航空公司降入收费标准是以。。。

听说而已，航空公司在 airspace 里飞的每个 nm 都要算。

titsen

原帖由 edmund_yung 于 26-2-2009 10:37 AM 发表
赞成 siang77 和 titen 的说法。的确是有查过的，每次降落engineer和pilot都要查。Exterior Check 也是 Normal Procedure 的一部分。



听说而已，航空公司在 airspace 里飞的每个 nm 都要算。

那个好像是飞行路线吧？

titsen

原帖由 edmund_yung 于 26-2-2009 10:37 AM 发表
赞成 siang77 和 titen 的说法。的确是有查过的，每次降落engineer和pilot都要查。Exterior Check 也是 Normal Procedure 的一部分。

除了Exterior Check　还有就是要Check机长所写在Technical Log里的书，还有Defect Defered里的故障会不会过期。
还有Cockpit里的电脑有没有显出故障，如果有的话电脑就会显示出来。Flight Control，Hydraulic，Pressure等等。

[ 本帖最后由 titsen 于 28-2-2009 11:50 AM 编辑 ]

hui5198

当每架飞机要起飞前一定会有一个engineer和那架飞机的pilot确定飞机的安全后才会起飞的.

紆燕飛翔

原帖由 titsen 于 26-2-2009 10:26 AM 发表


民用机场对航空公司降入收费标准是以。。。

1）飞机每起飞、降落一次为一个起降架次。
       飞机机型重量（吨，Ｔ） 收费标准。

2）停场费-停留的越久就要换越多就好像还车的ParkingFee这样。
        ...

原来是这样算

prosibu

不然你以为Ak一直要州政府建LCCT是为了什么啊
以前KCH是hub的时候，不知道有几架飞机要隔夜
就是要省那几百块。。。
虽然我也懂积少成多

titsen

原帖由 prosibu 于 26-2-2009 12:06 PM 发表
不然你以为Ak一直要州政府建LCCT是为了什么啊
以前KCH是hub的时候，不知道有几架飞机要隔夜
就是要省那几百块。。。
虽然我也懂积少成多

如果搭客的需求量高的话他们反而不会这么做。
因为停留的越久成本就越高。
需求量少的话，就取消路线不飞了。

现在很多的航空公司都是以这种想法；
飞机还新时就尽量要Fully Use，
零件坏了还有厂商的Warranty，Labour Charge都可以Claim的。。
停留在陆地越久就算亏了。

还有还要提供飞机师和空中服务员的宿舍。

[ 本帖最后由 titsen 于 26-2-2009 12:43 PM 编辑 ]