★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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比安奇：明年有机会转投法拉利 留在玛鲁西亚也不错



法国F1车手比安奇承认：2014年有机会为法拉利车队效力。法拉利车队主席蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)日前表态巴西车手马萨未来的位置不确定，而法拉利青年车手发展计划主管巴尔迪塞利(Luca Baldisserri)已经推选比安奇作为明年更换车手的候选。比安奇目前效力于玛鲁西亚车队，当谈及2014年的打算时，比安奇这样对《Nice-Matin》报说到：“坦率说，现在谈这些还太早，得等到赛季结束后我们分析一下形势才能定。”值得一提的是，比安奇的经纪人是尼古拉斯-托德，国际汽联主席让-托德的儿子，他同时还是马萨的经纪人。

“我不会忘记在玛鲁西亚车队的时光，它给了我登陆F1世锦赛的机会。如果明年我留在这支车队，我将会很乐意。”比安奇继续说，“半个赛季以来我过得很愉快，尤其是前几场比赛。之后事情变得有些复杂，不过我认为近6个月来收获比赛经验是最为重要的。”当被问及是否有可能顶替马萨在法拉利车队中的位置时，比安奇表示：“我不知道法拉利的计划是什么。如果车队选我，我会去马拉内罗。走着瞧吧，也许这个冬天我会被询问是否希望加入车队。当然，我不会说不。如果没有，我会在玛鲁西亚继续效力一个赛季，或者去其他车队继续收获比赛经验，这也是不错的选择。”

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迈凯轮赛车不给力 巴顿：当初设计的时候就出现错误



迈凯轮车队本赛季的表现不给力，英国车手巴顿直言：MP4-28赛车在设计的时候就出现错误。巴顿表示：“即便这个赛季变得非常困难，我仍然热衷大奖赛，我仍然认为我们能有出色表现。我没有失去对这份运动的热情，即便是在困难时期。这也令我意识到，我是多么热爱这项运动。”“像今年这样的情况很特别，我也有过相当困难的赛季，也有过辉煌的赛季。在你职业生涯，有一年或者几年困难时期，这很正常。在同一支车队，你可能总在巅峰状态，我的经验告诉我，这种状况会发生。你只有继续努力工作，当你走出低谷，那种成就感才更珍贵。”

“当我们接近领奖台，甚至是登上最高领奖台，我 认为整个车队不仅会感到宽慰，更感到无比的兴奋、无比的爽、无比的激动，因为我们在一起努力工作的结果。”“我们在设计赛车以及整个冬季发展赛车的时候就出现了错误，不过我们已经改进了很多。”巴顿说，“我对我们适应速度之快感到吃惊，我们更新的赛车的空力套件、扰流板等等。不过现在的问题是我们距离领跑者还有很长的路要走。”“这是一个艰难的赛季，不过我们仍要继续向前。我感觉我们今年仍能获得不错的成绩。我认为接下来的几场比赛，你会看到我们的进步。如果一切改进能按计划完成，我感觉接下来的比赛我们能够挑战领奖台。”

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两名俄罗斯车手正在向F1靠拢 钱多速来！



在佩特罗夫之后，又有两名俄罗斯车手正在向F1车坛靠拢。索契明年将首次举办F1分站赛，超跑制造商玛鲁西亚已经有了F1车队，处于资金困境的索伯车队也正在寻求获取俄罗斯财团的支持。一切都在昭示着：明年的F1属于俄罗斯。钱多，但人不傻，速来！目前对俄罗斯车手感兴趣的最大牌车队当属老牌劲旅威廉姆斯车队，最近传言他们正与俄罗斯GP2车队接洽，传闻他们与现年18岁的俄罗斯车手马克洛夫(Artem Markelov)的父亲进行了接触，同时还跟马克洛夫所效力的Russian Time车队老板进行了会晤，马克洛夫目前参加的是德国F3系列赛。

除此之外，佩特罗夫的经纪人科萨琴科(Oksana Kosachenko)正在努力游说各方，力争让马特森科(Nikolay Martsenko)明年进入F1车坛。“确实，我有两个有趣的建议，”科萨琴科这样告诉俄罗斯媒体，她目前是卡特汉姆车队的招商总监，不过可能要离职，重操旧业当经纪人。科萨琴科这样描述马特森科进入F1的前景：“我们非常认真的讨论过尼克莱的事情，不过我最近跟他的父亲碰过面，我们清楚的意识到，他还需要在雷诺世界系列赛效力第三个赛季。”

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霍纳：维泰尔从未试图也无法影响红牛车手选择



红牛车队经理塞巴斯蒂安-霍纳强调，车手维泰尔不会对明年谁来代替老将韦伯的抉择做出影响。长期效力红牛的澳洲老将韦伯将在年底离队明年转投勒芒赛事。红牛车队空下的这个位置对所有车手都极具吸引力，目前已知的候选人包括小红牛车队的里卡多，芬兰冰人莱科宁，甚至法拉利的阿隆索。

在面对莱科宁还是阿隆索的选择中，维泰尔曾公开表示更希望与莱科宁成为队友。车队经理霍纳则强调，维泰尔的个人喜好不会影响车队的抉择。霍纳说到：“我不认为塞巴斯蒂安会对对抗任何一位车手而感到担心。他没有发表过任何个人意愿。他了解Kimi，也了解丹尼尔(里卡多)。”“这两个人都是非常快的车手，都会对他发起挑战，但是他从来没有试图以任何方式影响车队。”

“我们当然希望拥有两位最快的车手组成最强大的阵容。丹尼尔和Kimi都是非常好的选择。”无论红牛车队选择谁，维泰尔都不会在个人履历上输给对方，他甚至很有可能在今年成为四届世界冠军。尽管如此，霍纳表示这并不会帮助维泰尔成为理所当然的一号车手。“两位车手都有相同的机会，”霍纳说到。“这取决于他们在赛道上的表现，取决于谁领先。”

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哈基宁称三位车手将竞争总冠军 汉密尔顿未被提及

芬兰冰人米卡-哈基宁相信，2013年F1车手冠军争夺战将会非常激烈，但是仅限于维泰尔、阿隆索和莱科宁之间的争斗，英国车手刘易斯-汉密尔顿的名字没有被提到。“我认为这个赛季非常有趣，”哈基宁对championat.com说到。

“当然，轮胎对这个赛季有点损害。车手和车队不断的在讨论轮胎，一直都有问题。银石的那场比赛很可怕，不断的爆胎带来了很多危险的情况。”“当然，轮胎对这个赛季有点损害。车手和车队不断的在讨论轮胎，一直都有问题。银石的那场比赛很可怕，不断的爆胎带来了很多危险的情况。”“不过冠军争夺战仍然很激烈，对于车迷来说很有趣。塞巴斯蒂安-维泰尔和基米-莱科宁做得非常好而费尔南多-阿隆索看起来没有达到我们预想得强大。”

“就我的经验来看，如果你的赛车在高速和低速赛道都很快那就令人惊讶了。但是如果只是在高速赛道快，那就不太妙，因为所有的赛道都不同。总之这是一个有趣的赛季。”“红牛已经连续三年赢得锦标，他们非常自信。这支车队在财政上也很强大的稳定，他还有一位伟大的设计师。击败这样一支车队非常难。让我们看看情况怎么发展吧。”哈基宁说到。目前在车手积分榜上，维泰尔172分领先，莱科宁和阿隆索分别以134分和133分排在二三位。车队积分榜红牛277分领跑，梅赛德斯208分居次，法拉利194分第三位。

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维泰尔的F1赛车TOP10：迈凯轮超红牛 法拉利仅1辆


三届世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔向德国《Sport Bild》敞开心扉，说出了他心目中最喜爱的十辆F1赛车。1993年迈凯轮的MP4-8排在头位，其次是2010年的红牛RB6。

1. 迈凯轮MP4-8，1993年

维泰尔：“这绝对是我最爱的赛车。也是我的第一个模型车。那年迈凯轮没有最好的赛车，但是塞纳仍然设法赢得了五个分站胜利。”1993年威廉姆斯车队拥有最强大的赛车。巴西车神艾尔顿-塞纳驾驶迈凯轮MP4-8获得巴西站、英国多宁顿站、摩纳哥站、日本站和澳大利亚阿德莱德站胜利，年度积分在威队的普罗斯特之后排在第二位。

2. 红牛RB6，2010年

维泰尔：“一台终极武器，当年最好的赛车。如果我们没有得到冠军，那对于我们会很失望。”2010年维泰尔驾驶红牛RB6首次获得世界冠军，以23岁134天的年龄成为F1历史上最年轻的世界冠军。

3. 红牛RB7，2011年

维泰尔：“我驾驶这台赛车获得我的第二个世界冠军。这是一台全能赛车，可靠性很高并且在所有赛道上都很快。”

4. 布拉汉姆BT46B，1978年

维泰尔：“尼基-劳达的这辆赛车尾部有一个大风扇，但是在瑞典站获胜之后被禁用了。”

5. 莲花72，1970年

维泰尔：“很漂亮但是很杯具。约琛-林特驾驶这辆赛车成为了世界冠军，但是在蒙扎的练习赛中他撞车了。”莲花72在1970年至1975年间造就了两个车手世界冠军(林特、费迪帕尔蒂)和三个车队世界冠军。

6. 法拉利F2002，2002年

维泰尔：“这辆法拉利是无可争议的胜利者。舒马赫甚至像玩一样就赢得了世界冠军。他在法国站就提前加冕冠军了简直难以置信。”

7. 迈凯轮MP4-13，1998年

维泰尔：“这辆赛车的年代还在使用沟槽轮胎。这是一辆纽维设计的很漂亮的赛车，似乎米卡-哈基宁比较喜欢沟槽胎。”

8. 威廉姆斯FW14，1992年

维泰尔：“又一辆美妙的纽维设计的赛车。尼格-曼塞尔驾驶它统治性的获得世界冠军。我认为这台赛车有主动悬挂，它跑起来就像是在轨道上。”

9. 梅赛德斯W196，1954年

维泰尔：“一辆传奇赛车，梅赛德斯用它重返大奖赛。胡安-曼纽-方吉奥自然就是当年的世界冠军。”

10. 布拉汉姆BT52B，1983年

维泰尔：“这辆赛车造就了宝马最近的一次世界冠军，由尼尔森-皮奎特驾驶。据说这辆赛车在排位赛中有1500匹马力，让他更像是一台火箭。我很想试驾一下。”

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法拉利将提前放弃2013年？马萨称未来几场比赛是关键

菲利佩-马萨日前透露说，法拉利将根据夏休后前几场比赛的表现来制定赛季后程的策略，如果形势不乐观，车队将会完全停止现役车型的发展，将全部精力转向2014赛季。明年F1将迎来一次重大技术变革，1.6升的V6单涡轮增压引擎将取代当前2.4升的自然吸气V8。F1车队对新车型的研发，已经开展了很长一段时间。“我们已经在考虑下个赛季。”菲利佩-马萨对巴西媒体《Totalrace》说到。

法拉利今年在度过积极的赛季开局之后，最近的赛车发展没能达到预期，特别是英国站引入的重大升级以失败告终。这使得志在争冠的马萨队友——阿隆索形势严峻，西班牙人目前已落后榜首的维泰尔接近40分。跃马像很多其他车队一样，也进入了要不要放弃2013赛季的倒计时阶段。

“明年将是非常重要的。因为变化太大了，以至于我们专门有一个团体负责明年车型的研发已经很久了。但是我们需要看未来几场比赛表现，再来决定是否我们应该继续发展今年的赛车，或者将全部精力转向2014年。”

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索伯破产定时炸弹已启动 负债8000万欧或出售车队



索伯车队的经济危机仍未解除，媒体称“定时炸弹已经启动”。据披露索伯车队与俄罗斯投资人之间的合同仍未完成，车队债务已达8000万欧元。据德国媒体《Bild am Sonntag》报道，索伯车队目前拖欠着引擎供应商法拉利和轮胎供应商倍耐力的钱，目前的供应商欠款总共350万欧元，车队总债务已达8000万欧元。报道形容索伯车队“定时炸弹已经启动”。

上个月爆出索伯欠薪车手霍肯伯格之后，该德媒继续爆料车手古铁雷兹在2013年没有拿到过一分钱。并且，索伯还欠着2012年车手小林可梦伟的250万欧元。更糟糕的是，来救急的俄罗斯投资人也不靠谱！之前报道的索伯与三个俄罗斯企业之间的合作并没有真正落实，因为他们无法确保合作的关键人物17岁俄罗斯车手Sergey Sirotkin在2014年亮相F1。如果小车手不能驾驶F1，俄罗斯大佬们就不会付钱。

德国记者Helmut Uhl和Frank Schneider称，如果情况恶化，索伯不得不考虑B计划——卖掉车队。据称前印度力量和HRT车队经理科林-科勒斯正在接洽索伯试图通过收购其部分股份的方式进行注资。

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布朗否认将重返法拉利 跃马五连冠只是美好记忆



现任梅赛德斯车队经理罗斯-布朗否认重返法拉利车队的传闻，并强调他从未就此事与法拉利进行过谈论。英国工程师罗斯-布朗曾在1999年至2004年担任法拉利车队技术总监，并与车王舒马赫一起在2000年至2004年连续五年夺得世界冠军。

今年帕迪-洛维从迈凯轮加盟梅赛德斯，罗斯-布朗也表示未来将从梅塞德斯车队经理位置上卸任。联系到法拉利车队目前成绩的下滑，有人猜测罗斯-布朗可能重返法拉利。日前，罗斯-布朗对《米兰体育报》做出澄清：“首先，我从没谈论过重返法拉利，我在马拉内罗有过一段美妙的经历，我也喜欢意大利。但是我对我现在在梅塞德斯车队的工作感到很开心。帕迪-洛维的到来没有改变形势，因为我在车队里有不同的角色。”

“在赛车运动当中取得成功的一个秘密就是稳定，我们梅塞德斯车队再次强大起来，这要感谢我们从18个月之前就开始的努力工作。”

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路特斯老板否认欠债欠薪 呼吁F1降低预算抑制烧钱

F1路特斯车队老板杰拉德·洛佩兹公开否认车队存在严重的债务问题，他强调车队有足够的资源应付下半赛季的比赛。不久前，英国媒体披露F1路特斯车队背有1.2亿欧元的债务，队内也是人心惶惶，被拖欠薪水的员工甚至试图罢工。

洛佩兹昨日公开回应称，此前在接受采访时媒体的理解有误，这才导致了欠债欠薪的不实传闻。“关于这1.2亿欧元债务，任何人只要动动脑子就能在英国公司注册查询系统里查到记录，然后就会发现其中9000万欧元并不是真的债务，而是计入公司的股东贷款。”洛佩兹解释说，“我们的工资一直是准时发放的，从来没有哪怕一丁点儿的罢工苗头。”在他看来，车队有足够的资源用于应对今年下半赛季的比赛，包括争冠所必需的赛车升级。

路特斯领队埃里克·布利尔也否认了车队在金钱上遇到麻烦，不过，他指出F1必须尽快想办法降低预算，如果有个别车队无止境地烧钱，对整项运动是不利的。F1调整预算后，丰田当年那样一年烧4亿美元的愚蠢举动已经没有了，但F1整体的财政情况不乐观是明摆着的，“像红牛、法拉利和梅赛德斯那样的车队还能用高额投入维持他们的开销，但我们做不到。”布利尔说，“为了让车队保持竞争力，我们需要用现有资源保持一个最低的预算，现在这个界限超过了现金流，所以我们需要股东们来填补这个空缺。”

布利尔最为不满的是目前红牛车队的烧钱做法——每年超过2亿美元的预算，“我们必须降低预算，现在80%的F1车队同意了，20%的F1车队不同意。”他说，“我认为，如果F1比赛的投入搞到只有3支车队负担得起，那是不公平的，所以我们应该找到降低预算的办法。”

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真的假的？芬媒爆料：莱科宁决定重返法拉利



据芬兰媒体爆料，芬兰“冰人”基米-莱科宁已经决定明年重返法拉利车队。而此前对莱科宁跃跃欲试的红牛车队正在全力争取签下法拉利王牌车手费尔南多-阿隆索。芬兰报纸《Ilta-Sanomat》昨天爆料称，他们从内部渠道获得的信息显示，莱科宁已经决定重返法拉利车队。莱科宁曾在2007年离开离开迈凯轮加盟法拉利，并在跃马的首个赛季拿到车手世界冠军。2010年法拉利决定签约两届冠军阿隆索，因为赞助商的一些幕后原因，莱科宁不得不提前两年离开法拉利车队，跑去世界拉力锦标赛WRC混迹两年。

如今，阿隆索在法拉利三年无冠，今年看起来也很难再圆冠军梦。阿隆索对法拉利赛车竞争力不足的忍耐似乎已达极限，他的经纪人也已经与三连冠的红牛车队进行过接触。尽管舆论认为阿隆索与红牛当家车手维泰尔组成队友有些不可思议——毕竟阿隆索当年与汉密尔顿同在迈凯轮车队时曾闹出内讧——但目前看来，事情似乎正在向着非常有趣的方向进展。芬兰媒体称，红牛大老板马特基茨非常希望阿隆索在2014年加盟，这意味着红牛必须买断阿隆索与法拉利到2016年的合同。对于有着提前解约传统的法拉利来说，允许阿隆索提前离队似乎也不是不可能。

目前，当事人都还没有做出回应。芬兰媒体这条消息的真实性目前实在是无法考证。让我们静观事态进一步发展。

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汉密尔顿：高兴离开迈凯轮 在梅赛德斯青春焕发



F1英国车手汉密尔顿表示：他很高兴做出了从迈凯轮转会梅赛德斯车队的决定。汉密尔顿职业生涯从迈凯轮车队开始，在进入F1车坛之前，一直是迈凯轮青年车手训练营中的一员，可以说是迈凯轮车队培养了汉密尔顿，汉密尔顿在加入迈凯轮车队的第一个赛季，差一点儿就拿到了年度车手总冠军。不过在一个失望的2012赛季之后，汉密尔顿决定离开迈凯轮，转投梅赛德斯AMG车队。尽管这次转会引来了无数的批评，不过现在看来，他的这个决定是正确的，迈凯轮车队正在处于低谷期。

F1匈牙利站比赛，汉密尔顿代表梅赛德斯车队拿到了首个分站冠军，汉密尔顿表示：“自我13岁以来，我一直就是迈凯轮大家庭中的一部分。我要离开那里，就像要离开家一样。做出离家的决定不容易，毕竟那里的人非常适应你。”“因此做出这样的选择相当难，不过老实说我感觉激情澎湃，在全新的地方青春焕发。”

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法拉利车队辟谣！称签莱科宁与阿隆索搭档缺乏根据

法拉利车队辟谣，指责媒体声称他们正在考虑基米-莱科宁担任费尔南多-阿隆索的明年的队友是“毫无根据”的。菲利佩-马萨，法拉利的二号车手，今年的表现极不稳定，跃马主席蒙特泽莫罗最近公开告诫巴西人，如果希望明年留下必须提高表现。马萨跃马席位的不确定性，加上丹尼尔-里卡多拥有极大的机会成为维泰尔明年的队友。使得芬兰媒体日前传谣莱科宁明年可能重返旧主法拉利。

昨天，法拉利对此进行了全盘否认。“现在，我们真的没有对车手市场做任何考虑。”一位法拉利发言人说到，他强调现在整个马拉内罗的精力都放在复苏阿隆索今年的夺冠希望上。“这是我们优先考虑的事情。车手对我们真的不是问题，即便我们打算更换菲利佩。”跃马发言人强调说。费尔南多-阿隆索目前在积分榜上排名第三，落后榜首的红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔39分。基米-莱科宁则以高于阿隆索1分位居次席。F1目前处于夏休期，比赛将于8月25日在比利时的斯帕赛道重燃战火。

日前，与法拉利关系密切的消息称，车队高层认为基米-莱科宁将是取代菲利佩-马萨的理想人选。但是，如果法拉利最终真的决定重新雇佣芬兰人的话，那意味着他们承认了2009年签约阿隆索时，支付莱科宁违约金让其走人是个错误。须知当时尽管菲利佩-马萨仍处在匈牙利站事故后的恢复期，跃马仍更宁愿让其与费尔南多-阿隆索搭档，而不是基米-莱科宁。基米-莱科宁在迈凯轮车队5年无冠之后，于2007年加盟法拉利。出人意料的事，他在最后两站比赛前积分还大幅度落后的情况下，最终奇迹般的逆转夺冠。

但是在随后的两个赛季，他的积分都被队友菲利佩-马萨超过，直到巴西人在匈牙利受伤前。不过，马萨2008年在巴西以微弱的积分之差负于路易斯-汉密尔顿错失总冠军之后，他一直处于针扎当中，特别是2009年在匈牙利站的事故对他构成的影响极大。如果法拉利真的决定重新签约基米-莱科宁的话，英国媒体BBC认为他们可能是看中了芬兰人复出以来的稳定表现。

基米-莱科宁自2012年重返F1以来，完成了每一站比赛。法拉利现在被认为希望雇佣一位能给阿隆索制造比马萨更大压力的队友。费尔南多-阿隆索尽管加盟法拉利4年来，稳定的表现令世人印象深刻。但是车队有部分人认为他并未总是能在排位中将赛车的最大潜力发挥，如果能够雇佣一位比马萨更强的车手，势必将激发西班牙人更大的潜力。菲利佩-马萨本赛季开局的表现令人印象是深刻，前两站比赛的排位成绩都超过了阿隆索，但是随后他的状态几乎每况愈下。

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基米-莱科宁为何如此受欢迎？媒体分析“冰人现象”



基米-莱科宁为何如此受车迷欢迎，长的帅？NO！爱耍酷，我行我素？只说对了一点点……英国赛车媒体《汽车运动》的记者EDD STRAW日前对“冰人现象”进行了深度分析，告诉你他是如何成为万人迷的，以及当今的F1应该从他身上学到什么。

基米-莱科宁毋庸置疑是一位顶级的F1车手，一位当之无愧的“F1世界冠军俱乐部”成员——事实上十年前还在迈凯轮效力的时候他就应该已经加入这个只有32名成员的俱乐部了……时间来到2013年，莱科宁毫无疑问是当今F1世界里最有人气的车手。对这一点你可能会说“这存在争议”，那么就让我们来看看“论据”在哪里……在摄像机镜头和录音笔面前莱科宁是出了名的“惜字如金”，在当今新媒体横行的大环境里莱科宁至今不上“推特”……Kimi给大家留下的也许是最深刻的印象就是：我就是我。在F1世界当中“不走寻常路”的其实也大有人在。举个最“俗”的例子：其实已经连拿了三个世界冠军的维泰尔也并不是传统意义上的乖孩子。F1媒体圈中甚至有人认为聚光灯下的维泰尔和镜头外不为人知的维泰尔是个“天才与魔鬼的合体”……

莱科宁与之相比是完全不一样的。维泰尔在工作中注重细节是出了名的，红牛车队上下也因此对他赞赏有加。而莱科宁有的时候在外人看来似乎有点儿“懒”，而实际上更应该被定义为“有张有弛”以及为了最大限度发挥自己的潜能而选择好重点。面对媒体的时候莱科宁实际上就是这样做的。其实很多人都会发现他很愿意“配合”给出详细的回答，但是如果你想刻意”逗话”或者总在重复同样的问题，那他会认为自己有权利“投桃报李”：有的时候他会用典型的单音节词回答你，有的时候他甚至会在电话那头根本没人的时候拿起手机把你晾在一边……个性十足的莱科宁有的时候会很容易被大家谅解。就拿去年阿布扎比站那次出了名的无线电对话来说，换成任何一个当今的车手都会被指“无礼”而不是被齐赞“直率”吧？这也许是因为大多数人在看到Kimi的时候因为他的个性戴上“有色眼镜”？

曾有记者问起莱科宁关于他被车迷们“崇拜”的缘由，得到的回答是典型Kimi型的：“我不知道。你还是得去问他们。我宁愿把自己该做的做好，有的时候能做到也有的时候不能。只要我自己高兴就行了，对我来说这才是最主要的。我不会去刻意满足别人。为了满足别人让自己不快乐是没有意义的。有人喜欢这样，也有很多人不喜欢。这很公平对吧？我来这不是为了让谁高兴，是来做我自己喜欢做也高兴做的事情，是为了争取好成绩，这才是最主要的。”听上去这可不是什么“惊世骇俗”的答案对吧？但理解起来非常简单：莱科宁就是个想什么做什么的车手，而且绝不会介意给人留下这样的印象。如果他喜欢扮成大猩猩去参加快艇比赛，那他肯定会去的。或许正像他所说的那样，Kimi更应该生活在上个世纪的70年代，和他心目中的“偶像”詹姆斯-亨特那一代车手们摩肩擦踵。

不过真要是那样也许他会被看作是个没趣的车手，这种假设还是不要“深究”的好……话说到底最让莱科宁的粉丝们着迷的，应该还是那几分“神秘感”。最让人感到“分裂”的实际上还是Kimi本人的直率加上环绕在他身边的那层“公关盾牌”。事实上真正了解Kimi和那些在他身边工作的人都知道：莱科宁实际上性格开朗，说起话来滔滔不绝。而事实上可能正是因为人前人后的莱科宁反差太大，个中存在的谜团也正是让莱科宁粉丝们着迷的地方。大家可以尽情发挥自己的想像力去塑造一个“真真正正的莱科宁”，结果可能会让你觉得我们平时在镜头里看到的他简直像个文学作品里的人物。实际上应该说莱科宁是个“反潮流”的车手。在现代体育运动中科技的运用使得运动员和团队对细微差别的追求变得可以说已经到了“残酷”的地步，而莱科宁却是这个时代的“叛逆”。他更喜欢简简单单的旧生活方式。

在这里我们不得不对如今的莲花车队致敬。正是他们的辛苦努力让Kimi可以在自己舒心的环境下工作，可以有自己想要的空间。莱科宁的个性甚至已经为商业合作的伙伴所“利用”—最新的雷诺梅甘娜车型广告中，出镜的莱科宁一共念了7个单词，其中4个是“No”！那么F1应该从Kimi身上学到些什么呢？最重要的一点是：不管你多么热衷于这项运动，它在某种意义上来说是场“秀”。做为全世界汽车运动的最顶级“舞台”，车手与车迷们正在产生越来越大的距离会让它对观众们的吸引力逐步衰退。而恰恰是被人们冠以“冰人”这一绰号的莱科宁在冷冰冰的技术数据环绕之下为大家展现出人性的一面，这才是莱科宁被这么多人喜欢的真正缘由。围场里车手们“不敢发表意见”的说法其实是言过其实的。车队新闻官们阻止媒体提问或者干涉车手们回答问题的情况其实十分罕见(即使有也会是在涉及法律问题的情况下)。更多的时候是车手们在自律、谨慎地避免讲错什么。私下里和他们的交流时他们会和大家一样的。

而莱科宁的做法干脆是面对媒体不说或者少说，让车迷们更多地从自己平时放松状态中的形象里获得印象。这样做无疑让大家觉得更容易贴近他，正是在这方面与其它车手的不同让他赢得了更多的支持。重回F1的基米-莱科宁无疑为F1带来了更多的价值。当初他选择雷诺-莲花车队复出时肯定有人抱着看笑话的心态，但“冰人”做为一位顶级车手的速度折服了所有人。尽管他没有像舒马赫、维泰尔们一样无时不刻不在追求那最终极的优势，但这并不妨碍他的地位和可观赏性。莱科宁就是莱科宁。这是他自己想要的，也是我们所有人想要看到的。

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曝奔驰F1新引擎优势巨大 比跃马雷诺多100匹马力



梅赛德斯的F1新款引擎或许将会拥有巨大的优势。据称，梅赛德斯新V6增压F1引擎可能比对手的产品多出100匹马力。明年，F1赛车的动力系统将迎来一个新纪元，从2.4升V8自然吸气改为1.6升V6涡轮增压。从去年开始，梅赛德斯、法拉利、雷诺这些F1引擎厂商已经开始研发自己的新产品。将在2015年重返F1的本田公司也在今年启动了新引擎的研发工作。

据德国《汽车、发动机和运动》杂志透露，梅赛德斯的新引擎可能拥有巨大优势。“有迹象显示梅赛德斯已经领先一步，”文章写到。“在围场里，传闻称银箭的新引擎比法拉利和雷诺的产品要多出100匹马力。梅赛德斯当然不会承认这个。但是他们已经展现出非同寻常的自信心。”另一个信号来自梅赛德斯正在试图说服F1轮胎供应商倍耐力在明年修改后轮胎尺寸，让后胎变得更宽。这样做的目的是更好的帮助引擎动力通过轮胎输出给赛车，让引擎优势获得最大化发挥。

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曝红牛确定里卡多搭档维泰尔 比利时站或将正式宣布



据德国《Sport Bild》报道，红牛车队已经确定了明年维泰尔新队友人选，他就是来自小红牛车队的澳洲车手丹尼尔-里卡多。红牛有望在周末的F1比利时站期间正式宣布该决定。现年24岁的丹尼尔-里卡多来自红牛的青训系统，2008年成为小红牛车队的预备车手，2011年英国站他首次参赛当时代表的是HRT车队。2012年和2013年里卡多正式进入小红牛车队参赛。今年七月份，里卡多测试了红牛RB9赛车，这被看作是红牛对他能否接替老将韦伯的一次考试。该报道还称，里卡多的加盟意味着莱科宁或阿隆索进入红牛车队的希望破灭，但是莱科宁仍有可能加盟法拉利车队。

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红牛马科挑衅奔驰：他们将把一切赌注押向汉密尔顿



红牛运动顾问赫尔蒙特-马科表示，梅赛德斯车队将会把一切赌注押在汉密尔顿身上以去争取2013年的世界冠军。而梅赛德斯车队主席劳达主动示弱，称红牛很强大，梅赛德斯争冠很困难。马科对《Auto Bild》说到：“我们非常严肃的看待梅赛德斯车队。去年夏休期的时候我们落后阿隆索44分，然后我们最后赢得了世界冠军。事情就是能够变化得这么快。现在他们有机会，他们将会把一切押在汉密尔顿身上。”

梅赛德斯车手汉密尔顿在夏休期前的匈牙利站取得压倒性的胜利，目前在积分榜上落后红牛车手维泰尔48分。不过梅赛德斯另一位车手罗斯博格也很强劲，他取得两个分站冠军，但是退赛率偏高。梅赛德斯目前拥有公认排位赛速度最快的赛车。但是在谈到今年争取总冠军的希望时，他们却显得很低调。

“红牛仍然是总体实力最强的，他们仍然有积分优势。”梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达对《Auto Motor und Sport》说到。谈到潜在的车队指令问题时，劳达说到：“纸面上我们有机会，但事实上很困难。目前的情况很清楚，一切都很公开，除非情况真的变得严肃。”劳达承认，梅赛德斯车队竞争力爆发的主要原因就是对于倍耐力轮胎的了解。“我们了解更多了，但还不是全部。我要说我们现在了解了70%吧。而在赛季初期我们什么都不了解。”

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莱科宁受邀参加GP3官方试车 赛事技总赞获无价之宝



8月16日，F1车手莱科宁受邀参加在西班牙巴塞罗那举行的GP3官方测试，一方面帮助GP3发展明年的新车，另外也是帮助自己好友的GP3车队进行造势。莱科宁这样的大牌车手能够参加GP3测试，这要感谢Koiranen GP车队老板与莱科宁的亲密关系。莱科宁驾驶Koiranen GP车队的GP3赛车在加泰罗尼亚赛道上完成了58圈。

“我很严肃的观察这辆赛车的操控性，我觉得它开起来很好玩。”莱科宁在GP3官网说到。“这辆赛车的状况有一些问题，不过我们很好的解决了。对于年轻车手来说，GP3/13赛车是一个很好的工具，尤其是你必须学会像在F1赛车里那样如何去管理轮胎。”GP3赛事技术总监Didier Perrin说到：“我们很荣幸的能够邀请到Kimi参加试车。他的经验和反馈对于我们更好的了解需求来说是无价之宝，将会帮助我们把下个赛季的赛车改进得能够更好的完成超车。”

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莱科宁专访：不知是否回法拉利 最了解的车手维泰尔

芬兰“冰人”莱科宁给人最深刻的印象恐怕就是面对媒体话非常少 - 大概是记者们“万变不离其宗”的提问让他总是感觉厌倦吧。那么如果把提问的权力交给普通的车迷们呢？英国的《F1赛车》杂志在最新的一期中刊出了莱科宁对来自世界各地的车迷们最想问他的问题给出的答案。

问题：Kimi，在所有你买过的或者是开过的普通汽车当中你最喜欢哪一款？

莱科宁：应该是大众的Multivan。你可以把很多东西塞进车里，然后停放在任何地方。即使被别人刮蹭了也不要紧。没人会多看它一眼，没人会特别留意到。这款车很实用，驾驶起来和任何一款普通的汽车一样。我平时总是用它。

问题：据说当初你在参加雷诺方程式比赛的时候经常在比赛前打盹，然后被人叫醒再去比赛。你现在还经常在比赛前睡上一觉吗？

莱科宁：只要有时间我总是在比赛前睡一会儿，当然这要看当天的时间安排。一般情况下我也就能眯上个半小时左右。是的，只要有机会我就睡一会儿。

问题：你胳膊上的刺身有什么意义吗？

莱科宁：没有，什么特别的意义都没有。

问题：你为什么能和维泰尔成为好朋友？你们俩谁的羽毛球打得好？

莱科宁：必须是我呀！我每次都赢他。我记不得是在哪场比赛的一次派对上遇到维泰尔，然后就聊上了。他是个很普通的人。大家都是朋友，以前我们住的地方离得不远，所以我们会偶尔打打球。但最近这种机会少了因为他搬了家，上次打球已经是去年的事儿了。

问题：你为什么会喜欢詹姆斯-亨特？你最崇拜他什么？

莱科宁：其实我最欣赏的是他们那个时代。看上去很有乐趣，很轻松愉快。我想如果能和他同时代赛车感觉应该很好。我喜欢那时候的风格……和现在有些不一样。

问题：“枪炮与玫瑰”乐队的一张唱片封面上你被列入主唱Axl Rose致谢的名单，你能告诉我们为什么吗？

莱科宁：我认识Axl。我们第一次碰面是在英国，记不得是哪一年了，大概是2004年。“枪炮与玫瑰”开音乐会的时候我去捧场，就和Axl聊上了。也许是这个原因吧。我还很年轻的时候曾经是他们的歌迷。

问题：离开F1去跑世界拉力锦标赛让你收获了什么呢？你会不会鼓励其它的F1车手也这样做？

莱科宁：其实我很想同时参加这两项赛事。我觉得这没什么不好。我理解为什么车队会不同意车手去跑拉力，因为发生过不好的事情。实际上你可能会在任何情况下遇到意外，但我还是很享受那段经历。拉力是一项很不同寻常也很困难的赛事，但很有乐趣。我也不敢说它是不是对我有帮助，但至少我不认为它带来了什么伤害。拉力真的不简单，但有机会的话我肯定还想再去跑。希望这一天早日来临，但各种因素太多了。

问题：大家都知道你不爱说的太多，能用三个字总结一下到目前为止你的2013赛季吗？

莱科宁：还不赖。

问题：接受媒体采访是不是让你觉得没劲？如果你有自己的时间你想做些什么呢？

莱科宁：接受采访是我们工作的一部分，一直是这样的。但老实说这不是我现在在这里的原因。我并不是最喜欢接受采访的人，但我知道在F1的世界里除了参加比赛你还有很多事情要做。这很正常，年年如此，人人如此，所以这是我们生活的一部分。

问题：你会不会在下赛季成为维泰尔在红牛车队的队友？

莱科宁：我不知道。我一直在说下赛季我还没和任何人签合同，所以我回答不了这个问题。如果我知道答案我肯定会非常愿意回答。所以大家还是别老问这同一个问题了 - 我没法儿回答。

问题：2006年巴西站比赛为舒马赫举行仪式的时候你真的是像你自己说的“上大号”吗？

莱科宁：真的是。我不撒谎，否则我就不会那么说了。我当时确实在洗手间。

问题：你愿意和我约会吗？

莱科宁：我不知道。这取决于很多因素。要约会的话你希望对方是个好人，大家可以一起度过愉快的时光。这可不能随便说Yes。

问题：你最希望能开上哪个时代的F1赛车？

莱科宁：我最想试试上个世纪六七十年代的赛车。我曾经有机会近距离端详它们，甚至坐进座舱里，但我一直没机会驾驶它们。如果能试试开它们的感觉肯定不错，我觉得肯定和开一台现在的赛车很不一样。

问题：如果让你选，喝红牛还是伏特加？

莱科宁：伏特加。

问题：这些年你开过的F1赛车当中你最喜欢哪一年的？为什么？

莱科宁：你让我很难做出选择，因为应该有好多可选的。也许是我拿到世界冠军那年的法拉利？因为它对我来说意义非同一般。2005年的迈凯轮赛车也是非常快的。

问题：你最喜欢吃什么？喝什么？最喜欢哪座城市？

莱科宁：这也很难回答……我喜欢吃鸡肉和面食，平时在家的时候我喜欢喝牛奶。现在不再喝“白色俄罗斯”(一种鸡尾酒)了……最喜欢的城市应该是日内瓦，地方不大但是很欢乐。

问题：如果用你的名字命名鸡尾酒，里面应该都有什么？

莱科宁：也许是伏特加、苏打水和橙汁？

问题：在你看来F1还是WRC更能表现车手的技术水平和天份？

科宁：我认为是拉力赛，因为你必须能在同一时刻在很多方方面面集中注意力。跑F1你可以记住赛道的特征，而拉力比赛中每个赛段的每个弯可能都是不一样的，所以我会觉得拉力更难一些。也许拉力车手们会认为F1更难，但我个人看法是这样的。

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布朗盛赞罗斯博格顶级表现 遗憾舒马赫未获一辆好车



梅赛德斯车队经理罗斯-布朗相信，通过尼科-罗斯博格与刘易斯-汉密尔顿的对比中毫不示弱，可以间接证明，迈克尔-舒马赫重返F1之后的竞争力其实依旧很强大。罗斯布朗对《汽车运动》说到：“刘易斯(汉密尔顿)给车队带来了很棒的参考，他是一位伟大的车手，你可以知道他天生的驾驶能力非常强大。”

“我认为对于迈克尔(舒马赫)来说有点不幸，因为我们当时没有这样的参考。迈克尔和尼科(罗斯博格)有时候会遭遇困难时刻。”“因为迈克尔没有以往那么棒了吗？或是因为尼科比人们所认为的更棒？我认为现在每个人都认识到了尼科比人们所认为的要更棒！”

布朗相信，罗斯博格有能力与F1车坛任何一位顶级车手展开竞争。“我一直都是尼科的粉丝，我忘了与他续约是不容易的。刘易斯的到来让我感觉得到辩证了，因为人们一直在谈论尼科是多么的优秀，我们一直都这么觉得。”