★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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巴顿：困境为车队彻底解决问题提供了机会



简森-巴顿认为迈凯轮在今年深陷困境将促使车队在2014赛季变得更强大。

本赛季已经完成了10场分站赛，迈凯轮至今不曾登上领奖台，巴顿在车手积分榜中仅名列第九，已无缘世界冠军。队友塞尔吉奥-佩雷兹排名第12，仅收获18个积分。迈凯轮当前在车队积分榜中位居第六，落后红牛220分之多，比印度力量还少两分。英国人承认车队状态令人非常沮丧，但相信对今年的状况进行全面深入分析，有助于解决迈凯轮的问题，帮助车队提升在下赛季的表现。

“当你存在问题，开始从每个单独的细节寻找原因。当你将这些问题全部放到一起，你会发现大有不同。”巴顿表示，“如果我们今年迁就着继续走下去，或许赢了几场比赛，明年又赢了几场……”“但现在，面对着一个非常糟糕的赛季，去找出所有的原因，全面改进，致力于做好每一个细节，我认为这将促使我们在明年成为一支更强大的车队。”“在2009年之前我们就是这样的，对未来而言，这是积极的事情。困难时期是非常痛苦的，但对于车队的长远发展是有益的。”

巴顿否认迈凯轮的问题是因为车队过快地引入了高难度的解决方案。“我们从事的大部分工作都专注于大直道上的空气动力学和下压力。”巴顿表示，“没有太复杂的东西。”“我也相信将太复杂的东西引入赛车会带来麻烦，特别是在不同类型的赛道上，以及在周末试车非常有限的情况下。我们在赛车上所做的，只是增添下压力罢了。”

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F1匈牙利站策略报告：超得过与超不过的心机大战



作为本赛季最精彩的比赛之一，匈牙利大奖赛再次上演策略好戏。最终汉密尔顿收获了一场漂亮的胜利，除了奔驰的速度优势，车队对于进站时机的出色把控同样成为其成功的关键。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过匈格罗宁获得的第一手数据，为你解读汉密尔顿打破冠军荒的秘诀。从摩纳哥站开始，梅赛德斯轮胎的热磨损问题就得到了很好的解决。在比赛倒数第二圈，汉密尔顿作出的最快圈速也证明了在50摄氏度的赛道温度下，他的轮胎仍然绰绰有余。如此优秀的轮胎表现在一年前对于梅赛德斯来说，简直就是天方夜谭！同样表现不凡的还有路特斯，他们通过少一次进站，在匈牙利再度击败了红牛。去年莱科宁同样落后维特尔发车，但成功地在完赛时超越了德国人。

赛前预测

银石测试后，倍耐力为匈牙利提供了全新配方的软胎和中性胎。赛前预测大部分车手会使用三停策略，路特斯和迈凯轮等小部分则可能使用两停。两位迈凯轮车手都选择用中性胎起步。韦伯也是如此，在Q3没有做成绩的澳大利亚人从第十位起步。最后巴顿和韦伯的策略奏效了。佩雷兹则由于在第二和第三节被霍肯博格以及马尔多纳多阻挡，损失了一些时间。没有人清楚气温高达50摄氏度的赛道会发生什么。但事实上最终高温并没有阻碍，反而帮助了车手们。在之后的很多赛道都会被用到的中性胎，在匈牙利被证明非常的靠谱耐用。周五的练习赛证明了奔驰在长距离的比赛中，并不快得非常离谱。但事实是，他们进行了一些工作，让赛车在进入弯道时引擎能够被更好的冷却——这掩饰了他们的真实速度。在比赛中，红牛拥有绝对能够统治比赛的的速度，维特尔落后汉密尔顿从第二位起步。他本来很有望夺得冠军，但结局却不是如此，我们会对此作出解释。

看汉密尔顿如何赢赛季首冠

汉密尔顿很惊喜自己能够获得杆位。但或许更感到惊讶的是红牛。因为他们的一贯策略就是从杆位出发，然后从比赛一开始就拉开差距，统治比赛。但小汉的杆位打乱了他们的计划。维特尔从脏的一侧起步的不错，红牛的策略是让他跑较长的第一和第二节，然后在比赛尾声的时候，利用轮胎的优势超越汉密尔顿。为了让策略奏效，汉密尔顿的一停和二停都分别比汉密尔顿晚了两圈和三圈。



但是很不幸他遇到了巴顿这个程咬金，而且不是一次而是两次，他的轮胎优势因此作废。维特尔想尽办法在第一节多跑以保证在一停后避开巴顿。但是他在进站的那圈损失了一些时间。第11圈，他和巴顿的差距是19秒，他感到自己的轮胎状态迅速下降，于是进站。他的进站圈比汉密尔顿慢了1秒，结果他落到了巴顿的后面。正是如此微不足道的时间断送了他的冠军。因为整整13圈，他都无法超越巴顿，直到英国人进站。而那段时间，汉密尔顿每圈要比维特尔快1秒，他的领先优势因此被建立。

所以汉密尔顿的决胜冠军就是他的大部分比赛都无阻无挡，发挥了轮胎的最大优势。以往这一直是红牛的维特尔所做到的。但当德国人落到后面的时候，他没有能够翻身逆转。当然这一部分也和红牛不足的直道速度调校有关。通常这对红牛来说不是问题，因为这意味着维特尔能够在弯道和DRS区域更好的发挥优势。但是在布达佩斯，在发车圈DRS还未能使用时，汉密尔顿已经在直道比红牛领先了5到7公里。同时维特尔也尽可能和前车保持距离，以防止引擎和轮胎不要过热。同时在匈牙利，领先集团的优势相比其他比赛也更加明显。即便只用软胎跑很短的一节，大部分大牌车手还是在一停后轻松超越了中有车队的车手。在第9和第13圈，领头的汉密尔顿出站后分别排在第八和第四位——这也再次展现了倍耐力新款轮胎的工作能力。

路特斯还能更好

匈牙利融合了各种各样的策略战术。去年，路特斯用两停策略击败了红牛的三停。今年得益于对于轮胎的良好保护，他们重演了历史。莱科宁的策略非常简单，就是在维特尔三停的时候超越他。但是要求是莱科宁必须用中性胎跑很长的最后一节，同时希望他能够HOLD住维特尔。比赛尾声，红牛确实快得多，不过莱科宁还是完美地防住了敌人。



但事实上路特斯完全有实力赢得比赛。莱科宁在排位赛取得第六，而他的队友格罗斯让则夺得第三。如果芬兰人能够从队友的这一名次发车，那么在第一节或许他就有机会攻击汉密尔顿。但是他也在出站后遇到了马萨和舒蒂尔的阻挡，因此损失了时间。在经历糟糕的排位赛后，第13位起步的巴顿很高兴自己能够取得第七名。采用两停策略的英国人用中性胎跑了33圈，是本场比赛所有车手中最长的。同时迈凯轮选择让他在第二节使用软胎，而不是像韦伯一样选择在最后，这个决定也非常有趣。这次迈凯轮也出人意料地让两位车手使用了相同的策略，而不是各开小灶。根据模拟系统显示，这不是完成比赛的最理想方式。但是巴顿的运气不错，他和中游集团的车手保持了一定的距离，同时其主要对手印度力量和马萨也在比赛中遭遇了一些麻烦。如果不是如此，迈凯轮可能还是会使用两套策略。

威廉姆斯成功破蛋

本赛季九场比赛未能够获得积分的威廉姆斯车队，终于在匈牙利成功获得了积分，终于不用再和玛鲁西亚以及卡特汉姆车队为伍。马尔多纳多以第十名完成了比赛。虽然委内瑞拉人能够挤进积分区，一部分原因是因为印度力量和罗斯伯格退出了比赛，不过他还是击败了第八位发车的小红牛的里卡多，其队友维尔格尼以及索伯的霍肯博格。

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法拉利“Wrooom”媒体会成历史 烟草公司决定取消赞助

法拉利每年例行的季前媒体活动——“Wrooom”明年将不再举办，原因是赞助商决定取消掉这个推广项目。“Wrooom”是法拉利F1车队和杜卡迪Motogp车队共同的主赞助商菲利浦-莫里斯(Philip Morris)出资举办的新年媒体活动，每年1月在意大利的滑雪胜地Madonna di Campiglio举行，至今已经举办了23届。但是《罗马体育报》日前报道说，因为经济原因，菲利浦-莫里斯决定从明年开始取消掉这个推广项目。“项目的开销无法继续承受。”菲利浦-莫里斯的副总裁Maurizio Arrivabene说到。

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汉密尔顿父亲造访法拉利总部 意媒打趣他要代替马萨



据意大利《La Repubblica》披露，安东尼-汉密尔顿，梅塞德斯车手刘易斯-汉密尔顿的父亲本周造访了法拉利总部马拉内罗，此行目的并不清楚。汉密尔顿的父亲如今已经不再担任儿子经纪人的职位，不过父子俩仍然经常来往。老汉密尔顿去年还是现印度力量车手迪雷斯塔的经纪人，不过今年已经不是了。事实上，老汉密尔顿目前不再代理任何车手。那么他走访法拉利总部究竟意欲何为？

对此，爆料的《La Repubblica》也不清楚，开玩笑道：“可能他要把自己推荐给法拉利代替马萨？或者可能只是想买一辆458？”另一家意大利媒体《La Gazzetta dello Sport》也没不消停，爆料称迈凯轮车手巴顿可能在2014年转投法拉利。理由是迈凯轮赛车本赛季糟糕的表现，以及马萨在法拉利的不确定性。

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舒米：没想到奔驰今年这么强 我不可能陪车队走到今日

迈克尔-舒马赫承认，在与梅赛德斯AMG车队携手度过3个暗淡无光的赛季之后，没想到三叉星今年会取得如此大的成功。迈克尔-舒马赫被公认为F1历史上最成功的车手，德国人职业生涯总共赢得91次分站冠军，7次总冠军。2006年退役后，时隔三年加盟新成立的奔驰车队复出，但是由于三叉星成立初期严重缺乏竞争力，使得他无法再度续写传奇。德国人在复出的三年时间里，仅有一次登上领奖台。

“考虑到我们去年的表现，他们现在的成绩的确让我感到惊讶。”迈克尔-舒马赫对《欧洲体育》说到，“我没有想到会有这样的表现。”梅赛德斯AMG的赛车在今年取得了切实的进步，两位车手路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格目前都有一个分站冠军进账，车队统治了本赛季截至目前70%的排位赛。但是，迈克尔-舒马赫说，他不认为自己能以他想要的状态与车队步入这样一个新时期。

老实讲，我已经没有力量继续走下去了。不管是斗志还是体能方面。”舒马赫说到，“因为这三年的时间里消耗了太多的能量，已经没有足够的能量留下让我能以我想要的水平继续前进。”理想的复出景象没能在迈克尔-舒马赫身上上演，但是他的退役为路易斯-汉密尔顿的加盟铺平了道路。三叉星目前自称拥有围场中最强的车手组合。随着轮胎问题的解决，奔驰车队已被列入后半赛季的双料冠军竞争者。

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蒙总坚持对阿隆索的批评：有些态度、有些话我不喜欢

法拉利主席蒙特泽莫罗不改对费尔南多-阿隆索的批评，坚持认为西班牙人在匈牙利站之后的言论越界了。在匈牙利站以失望的第五名完赛后，费尔南多-阿隆索迎来了他32岁的生日。生日之际，当记者问及西班牙人最想要什么礼物时，两届世界冠军答曰：“想要一辆像别人一样快的车！”此话传到法拉利主席蒙特泽莫罗耳中后勃然大怒，跃马一把手即刻通过法拉利官网发文对阿隆索进行了公开批评，要求西班牙人必须注意在公开场合的言行。

按照法拉利官方的话讲，蒙特泽莫罗这次“揪了阿隆索的耳朵”。跃马主席之所以如此生气，与在同一个周末，阿隆索的经纪人路易斯-加西亚与红牛领队克里斯蒂安-霍纳密会不无关系。因为此事被曝光后，围场中关于阿隆索密谋转会红牛的传言甚嚣尘上。前天，蒙特泽莫罗在接受意大利媒体《Corriere della Serra》的采访时，依旧不改对阿隆索的批评，坚持认为西班牙人话说过头了。

“阿隆索是一位伟大的车手，我理解他。他有点像我，他渴望胜利。”蒙特泽莫罗说到，“但他必须牢记成功和失败大家都必须一条心、荣辱与共这一道理。对于车队来讲，法拉利必须给他提供一辆具有能力从前两排发车的赛车。”“在过去的几年，阿隆索为此付出了很多。我再说一次，他的失望主要来自于银石之后，那一站我们所有人都期待赛车能有更大的竞争力，这是可以理解的。”“但是我不喜欢有些态度，有些话，有些过激的行为……”“我提醒每一个人，包括车手。法拉利是一切的根源，车队利益高于一切。这很像一家之主要求尊重一些家规一样，我想要强调家庭价值的概念。”

除了坚持对阿隆索的批评，蒙特泽莫罗同时也给表现不佳的菲利佩-马萨施加压力。巴西人到目前为止只拿到了61分，比队友阿隆索少了72分之多。实际上马萨自2008年以来就没再赢过比赛，随着赛季进入后半程，他又一次面临着红魔饭碗不保的险境。“菲利佩是一位很快的车手，同时人也不错。”蒙特泽莫罗说，“但是在过去的几天，我们跟他讲的很清楚，不管是他和我们车队都需要成绩，要积分。到了今年的某个时间，我们会彼此坐下来，决定怎么做。”

在这次接受《Corriere della Serra》的采访中，蒙特泽莫罗也提到了领队多梅尼卡利，他这样说到：“从管理上讲，多梅尼卡利是在法拉利出生长大的。但是作为一名运动家，他知道他需要成绩。然而，当我们在谈到他的时候，有个事实是非常重要的：在他的管理下：我们赢得了一次制造商冠军，有三次非常接近于车手冠军。并且其中有两次我们本应该是很轻松拿到的，但是人们对他有着不同的看法。”“在管理车队上，有一件事情我经常提醒他：你必须把你团队中每一个人的潜能最大限度的发挥出来，并且永远不要满足。如果必要，可以做出一些极端的、痛苦的决定。”

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布利尔：我给莱科宁上半年表现打满分——10分(图)



路特斯领队布利尔说，他给基米-莱科宁前半赛季的表现打满分——10分。上赛季加盟路特斯复出的基米-莱科宁今年继续保持着高昂的势头，在上赛季的比赛结束之后，芬兰冰人目前积134分排名积分榜次席，是积分领头羊塞巴斯蒂安-维泰尔最接近的争冠对手。包括在揭幕站为路特斯车队赢得分站冠军。

对于爱将截至目前的表现，路特斯领队布利尔给予了高度赞扬。“我必须给他满分10分。”布利尔在回顾路特斯车手上半年的表现时对车队官网说到，“从赛季的第一站比赛开始，他做了不起的工作。他连续27站比赛连续拿分本身已说明一切。不管赛道上发生什么事情，他总是在积分的位置上，就像我们在摩纳哥的最后积分看到的一样，他在推动车队前进的过程中扮演了重要的角色。”布利尔认为莱科宁的队友罗曼-格罗斯让仍然有提高空间，但是他对法国人完成车队对他寄予的期望拥有信心。

“鉴于艰苦的2012赛季，对于罗曼来说开始今年的比赛要更困难一些。这也许让他花了一定的时间才静下心来，开始进入他个人的最好状态。”“如果将此纳入考虑，看到他从这些经历中学习成长，并真正开始拿出成绩我真的非常开心，我们一直都相信他有这样的能力的。”“在德国和匈牙利，他真的是连续两站比赛都跑出了好的成绩。这应该会成为会他以后的基准。他很清楚，如果他想要赢得比赛、为世界冠军而战，他必须在每场比赛中保持这样质量的驾驶。”“如果他能保持这样的水平，罗曼将会成为未来的世界冠军竞争者，我确信这一点。”

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布里亚托利：韦伯退役是错误的 目前F1缺乏潜力新人

弗拉维奥-布里亚托利认为，马克-韦伯选择明年退役是错误的。F1英国站前夕，马克-韦伯通知红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳，他将在本赛季结束后退出后F1，明年将加盟保时捷的勒芒项目参加WEC。

尽管布里亚托利明白马克-韦伯为何不想再继续在F1比赛，但是他依旧认为澳洲人应该在F1再跑一年，因为如果不走明年红牛车队的第二个席位依旧是他的。“马克-韦伯已经决定在本赛季结束后退役。”布里亚托利对《米兰体育报》说到，“这是他的决定，尽管在我看来这是错误的。因为他依旧很快，就像他在上周日展现的一样。”

“他依旧能够争第三，第四和第五，从对手身上拿到积分。”在布里亚托利看来，目前并没有合适的人选可以替代马克-韦伯在红牛的位置，并指出目前F1缺乏有天赋的年轻新人。“我并没有看到任何值得关注的新秀。这里并没有的新的汉密尔顿，阿隆索，维泰尔和莱科宁存在。马克-韦伯如果决定再跑一年，那红牛的位置将是他的。”

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法拉利匈牙利惨败怀疑源自轮胎 多梅要技术部彻查问题

法拉利领队多梅尼卡利正安排技术高层对F138赛车在匈牙利遭遇的正赛速度匮乏的问题展开详查。连续几个赛季，法拉利的赛车正赛都优于排位，跃马一直被认为要争夺总冠军，关键是解决好排位问题。但是上周在匈牙利，跃马在正赛中的速度却突然陷入挣扎，本赛季还是头一次，这使得阿隆索最终仅以失望的第五名完赛。

针对跃马出现的这一问题，一种分析认为是轮胎所致。因为在布达佩斯赛道，倍耐力的改款轮胎首次投入使用。其主要特征是2012年的结构+2013年的配方。F138赛车被认为是受这种“新胎”影响最大的车队。但这也仅仅是猜测！现在，法拉利领队多梅尼卡利下令技术高层立即对问题展开调查。

“之前的比赛，我们已经看到在季初存在的差距不复存在。在正赛中，我们的速度明显是非常强的。但是在匈牙利，我们却发现我们使用两种轮胎的速度都不如意，不管是软胎还是中性胎。”多梅尼卡利说到。“我们需要搞清楚是不是因为轮胎的问题影响到了法拉利的竞争力，如果是需要作出怎样的回应。因为这种结果的轮胎要一直用到今年结束。”“然后赛季后面的比赛，将在很大程度上取决于轮胎的选择。这是我们需要仔细分析的——因为现在看起来梅赛德斯已经解决了他们在赛季初段遇到的严重问题。”

除了需要解决轮胎的问题，法拉利现在还必须让常规的赛车发展工作步入正轨。由于法拉利在英国站和德国站引入的技术升级没有收到预想的效果，车队匈牙利站被回到老版的配件结构，这意味着布达佩斯的F138赛车在本质上和西班牙站的版本是一样的。多梅尼卡利深知提高赛车性能，法拉利需要在风洞研发上下功夫，但是他依旧认为车队有足够的理由感到乐观。

“从性能表现上来看，在历经德国和银石两场非常好的比赛之后。我们提高了赛车在排位中表现，但是却没能提高正赛的速度。”“现在我们为斯帕准备了一个升级计划，希望我们能够达成。现在没有任何理由感受负面的压力，我期待来自我们技术团队的反应，这是最关键的。”意大利人说到。

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阿布：阿隆索并未被红牛诱惑 他的心依旧和跃马在一起

布里亚托利利说，费尔南多-阿隆索并未被明年有机会加盟红牛车队所诱惑，展望未来，西班牙人依旧绝对的效忠于法拉利。F1匈牙利站期间，费尔南多-阿隆索的经纪人路易斯-加西亚与红牛领队克里斯蒂安-霍纳密谈一事被曝光后，有关阿隆索明年可能转投红牛的传言甚嚣尘上。然而阿隆索的前经纪人弗拉维奥-布里亚托利说，阿隆索现在心依旧属于跃马。

“阿隆索目前有合同在身，合同必须得到尊重。”布里亚托利针对阿隆索的转会传言对《米兰体育报》说到。而当问及阿隆索是否已被加盟红牛的机会所诱惑，去意已决时，布里亚托利这样答道：“NO，他并没有被任何诱惑。”意大利人随后指出，阿隆索在生日之际说希望“有一辆像其他人一样快的赛车”并没有什么大不了，即便是西班牙人的评论激怒了蒙特泽莫罗，导致法拉利主席公开发文批评。

“渴望一辆具有竞争力的赛车对于一名赛车手而言是很正常的事，车队必须努力工作为其提供，这就完了。阿隆索并没有说过他想要离开之类的话，法拉利-阿隆索依旧是一个冠军组合。““你必须记住他已经有两次在收官站与总冠军失之交臂了。去年在英特拉格斯，再次不走运。像维泰尔那样的打转之后，一般情况下引擎会熄火，但是他没有……”

布里亚托利同时指出，如果法拉利认为菲利佩-马萨需要被更换的话，阿隆索将准备接受一位强劲的队友与其搭档。“阿隆索和任何人搭档都没有过问题。他就像塞纳。埃尔顿会说：‘随便安排任何人做队友都行’。”意大利人说，阿隆索2007年在迈凯轮车队与路易斯-汉密尔顿搭档发生的问题，责任并不在他，而是车队运作的方式问题。

“那是因为迈凯轮做的每一件事情都在制造混乱，一支顶尖的车队必须能处理好两位强大的车手。”展望后半赛季的10场比赛，布里亚托利说，法拉利最迫切的任务是尽快向阿隆索提供一辆能够排入前两排发车的赛车。“他需要拥有一辆能从前两排发车的赛车，我们知道这在匈牙利会很难，就像当时我在雷诺的时候一样。他们需要在马拉内罗快速找到解决办法。”

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蒙总挺多梅：他是在法拉利长大的 本可轻取两个WDC



法拉利主席蒙特泽莫罗相信，斯蒂法诺-多梅尼卡利仍然是法拉利车队经理位置上的正确人选。因为多梅尼卡利带领的法拉利车队，毕竟赢得过一个车队世界冠军，并三次非常接近赢得车手世界冠军。本赛季在阿隆索驾驶F138取得两场胜利有一个很好的开局之后，法拉利赛车竞争力出现下降。法拉利在车队积分榜上下滑至第三位，落后于红牛和梅塞德斯。

匈牙利站赛后，主力车手阿隆索对法拉利赛车竞争力差提出批评。多梅尼卡利虽然表示理解车手，但是他身上的压力显然很大。此时，法拉利主席蒙特泽莫罗在批评阿隆索说话不注意分寸的同时，站在了意大利人身边。“从所有的管理层角度看，斯蒂法诺是在我们这里开始并成长的，”蒙特泽莫罗对意大利《Corriere della Sera》说到。

“但是作为一位竞争者，他知道他需要拿出成绩。然而，当人们谈及多梅尼卡利时，一个事实很重要：在他的领导下，我们赢得了一个制造商世界冠军，而且非常接近赢得三个车手冠军。其中两次我们本可以轻松赢得，若那样的话，人们对于多梅尼卡利的看法将会有很大不同。”多梅尼卡利在1993年就加入法拉利，不断的通过自身努力获得晋升。2008年蒙特泽莫罗任命多梅尼卡利为法拉利F1车队经理，接替让托德。

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汉密尔顿准备会见前女友小野猫 两人计划再次合好？



汉密尔顿准备会见前女友妮可-舒可辛格，两人打算坐下来好好谈谈，关于工作、生活如何调剂问题，这意味着两人很有可能再次合好。同为名人与明星，汉密尔顿与舒可辛格的工作都非常忙碌，这也直接导致两人产生分歧，上个月末两人再次分手。

不过，分手后两人都感觉离不开对方，汉密尔顿甚至给舒可辛格写情歌，试图挽回这段恋情。据知情人透露称：“两人计划见面，商谈如何既不耽误工作、又能保持感情的方式方法。他们俩都知道这会是最后一次机会。尽管两人在不同国家度过了很多美好时光，他们更多时间仍需要通过电话、短信的方式来互述衷肠。”汉密尔顿刚刚在匈牙利站比赛中赢得分站冠军，英国人表示这个冠军是献给前女友舒可辛格的。“整场比赛有个人一直在我的脑海里出现，我要将这个冠军想给她。”

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马萨承认需要提高表现：成绩决定我留下或离开



巴西车手菲利佩-马萨承认，如果想在明年留在法拉利，他就必须在下半赛季提高自己的表现。马萨在2013赛季本来有一个不错的开始，但是摩纳哥站和英国站的两次退赛之后巴西人就失去了之前的状态。目前，马萨在法拉利的位置遭到意大利媒体的质疑。对此，马萨承认他需要拿出更好的表现。

“成绩决定我留下或离开这支车队，”马萨说到。“可能留下，但重要的是要提高成绩。我对我驾驶的速度感到高兴，包括排位赛和正赛速度。我需要的是以一种稳定正常的方式来完成比赛。如果这个能做到，成就也就上来了。”去年马萨也经历过与今年相似的状况，上半个赛季表现很差，位置也遭到质疑。但是去年下半年马萨状态回勇，在韩国站登上领奖台，成功与车队续约一年。

对于今年能否再次扭转局面，马萨表示“直到签合同之前你不知道。”本赛季10站比赛后，马萨最好分站成绩是季军，最好排位赛成绩是第二位，总共获得61个积分，目前在车手积分榜排名第七。

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韦伯：付费车手盛行 现在F1车手整体质量在下降

马克-韦伯说，由于付费车手盛行，从他2002年参加F1开始，车手的整体质量已在下降。澳洲人说，对财政的关注，迫使车队在招募车手上将更多的精力专注于其所能带来的赞助、钞票，而非天赋，这使得很多具有价值的车手被忽视。马克-韦伯将其描述成为“令人遗憾的现状”，他说这严重冲淡了F1车手的整体质量。实际上现在F1车手的整体质素，还没有13年前他在家乡驾驶米纳尔迪参赛时高。

“当年我驾驶米纳尔迪首次亮相时，我们有艾尔文，米卡-萨罗——所有这些车手都上他过领奖台。发车区上的所有车手，都是赢得F3000，赢过很多令人印象深刻的比赛的人。”“现在在座的，的确有很多有天赋的车手，但是也有很多不幸漏网了。这是一个令人遗憾的现状。”“比如罗宾-弗林斯(Robin Frijns)便是一位天赋出众的新人，但是他没钱。”马克-韦伯说，他仍在集中精力“保送”米奇-埃文斯(Mitch Evans)进入F1，但是他不赞成将车手过早的送入F1，比如谣传索伯车队的金主——俄罗斯赞助巨头明年打算将年仅17岁的俄罗斯车手Sergey Sirotkin送入F1。米奇-埃文斯获得了去年GP3的冠军，今年加盟GP2车队Arden，在处子赛季4次登台，现在也只有19岁。马克-韦伯说，车手过早的进入F1，安全也是个问题。

2002和2013F1车手阵容对比

车号	2002	2013
1	迈-舒马赫	维泰尔
2	巴里切罗	韦伯
3	库特哈德	阿隆索
4	莱科宁	马萨
5	拉-舒马赫	巴顿
6	蒙托亚	佩雷兹
7	海德菲尔德	莱科宁
8	马萨	格罗斯让
9	费斯切拉	罗斯伯格
10	佐藤琢磨	汉密尔顿
11	维伦纽夫	霍肯博格
12	潘尼斯	古特雷兹
14	特鲁利	迪-雷斯塔
15	巴顿	苏蒂尔
16	埃尔文	马尔多纳多
17	德拉罗萨	博塔斯
18		维尔格尼
19		里卡多
20	弗伦岑	皮克
21	贝诺尔迪	范德加德
22	熊龙	比安奇
23	韦伯	齐尔顿
24	米卡-萨罗
25	麦克尼什

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法拉利不知竞争力下降原因 期盼技术升级解决问题



法拉利车队经理斯蒂法诺-多梅尼卡利承认，车队在匈牙利站遭遇的竞争力下降原因无法查明。夏休期结束之后，法拉利F138赛车将会有一些升级。多梅尼卡利期待这些升级能够带来积极结果。“我不知道问题确切的出在哪里，”多梅尼卡利对英国通讯社说到。“相比我们在前几站强势的表现，现在我们好像失去了抓地力。”

“我们试图弄明白这是不是轮胎的问题，以及我们该如何应对。这是我们要去仔细分析的，因为当前的轮胎结构我们要一直用到赛季结束。”“看起来梅赛德斯车队已经解决了问题，因为他们在正赛中遭遇的问题不大。”夏休期结束之后，法拉利F138赛车将会有一些升级。多梅尼卡利期待这些升级能够带来积极结果。“我们为斯帕咱准备了一些项目，希望我们能够搞定这些。不过这个不会给我们带来负面的压力。我期待技术部门对此做出的反应。”

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路特斯面临1.2亿欧元债务 投资集团拖延KIMI工资未发

据德国赛车网站motorsport-total.com报道，虽然路特斯车队目前是2013年度冠军的有力竞争者，但是却面临着严峻的经济问题，英国车队的债务高达1.2亿欧元之巨。比如，虽然基米-莱科宁目前在车手积分榜上仅次于塞巴斯蒂安-维泰尔名列次席，但是其手中的2013款赛车的研发几乎已经结束了。

当德国媒体《汽车，发动机与运动》提及研发资金问题时，路特斯赛道运作总监佩尔马尼(Alan Permane)这样答道：“我们2013年已经没有多少筹备了，计划中的都已经研发完毕，会在相应的比赛中投入使用。”由资金带来的问题，不仅影响到车队竞争2013年的锦标赛，同时对于留住车手基米-莱科宁也是问题。现在围场中盛传法拉利和红牛车队都在考虑2014年挖莱科宁加盟。芬兰冰人不久前公开承认他仍在等待发工资：“去年发生过这样的问题，今年又这样可不太妙。”7月，路特殊车队老板洛佩兹(Gerard Lopez)曾宣称一家名叫“Infinity Racing”的财团购买了车队35%的股份，但是不久后有消息称实际上这笔交易并未完成，拖延造成路特斯和基米-莱科宁现在都在等钱。

“我们期待一笔大型的经济投资，这是车队未来计划的一部分。可能会有一定的拖延，但是在几天之内会最终解决。作为其中讨论的一部分，我们会给予KIMI所有的答复。”布利尔对芬兰媒体MTV3说到。布利尔称，他希望金钱的问题不会导致KIMI跳槽，当问及距离这笔交易达成有多近时，他这样答道：“我们已经距离目标不远了……几周之内会有决定。”

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东方早报：F1车手已不能代表赛车世界最高水平

本周一，红牛车队老将马克·韦伯在接受《汽车运动》采访时表达了自己对F1未来的担忧。本赛季末即将告别F1的澳大利亚人在纵观自己参赛的12个赛季后，认为占据赛道发车格的车手整体水平正在不断降低，“付费车手”的出现让“实力派天赋车手”的处境变得愈发艰难。7月底，作为世界汽车运动的权威媒体——英国《汽车运动》杂志精心制作了一个专题《50名F1错过的车手》。通过资深赛车编辑的筛选，如汤姆·克里斯滕森、达里奥·弗兰奇第、塞巴斯蒂安·勒布等赛车传奇榜上有名。在剖析这些伟大车手无缘F1的原因时，《汽车运动》除了提及机遇、伤病等因素外，也指出了付费车手对于整个F1的冲击。现在那些无缘F1的车手在其他的赛车赛事中已经证明了自己的价值，而那些F1现役车手中，也有不少人将被贴着有损赛事运动水平的标签，继续在赛道上完成一圈一圈的追逐。

付费车手影响F1质量

上月末，去年雷诺方程式3.5系列赛冠军、索伯车队现任第三车手罗宾·弗林斯因缺乏资金，无奈告别GP2争夺。随后荷兰车手通过推特，发表了一段令人遗憾的感言：“一切就是这样了，没有钱就没席位，这年代获得冠军已不足够，好运，GP2的兄弟们！”他的这个例子也被韦伯提及，澳大利亚人表示：“近年来由于全球经济环境不佳，财政方面的考虑迫使车队在选择车手时，更关注车手能带来多少预算，而非其天赋和实力。这样，一些真正优秀的车手就被忽视了，况且天赋车手并不少！”这种现状已被韦伯贴上了 “悲哀”标签。当他拿2002年揭幕战的阵容与今年揭幕战的阵容做了比较，更是感慨，“那时候，就算是中下游车队中，车手都是埃迪·埃尔文、米卡·萨洛这样曾登上过F1领奖台的车手。那时几乎场上都是F3000或其他赛事的冠军级选手。”本赛季，付费车手的比例甚至过半。奇尔顿、古铁雷斯等人由于表现不佳，时常被舆论质疑他们是否因钱获得F1的席位。其实，“付费车手”这个话题在近几年始终不断，有人说迈克尔·舒马赫、尼基·劳达也是如此走向世界冠军之路。但统计数字告诉我们，他们只是其中的特例，90%以上的“付费车手”都成为这项运动的匆匆过客，失败收场成为主流结局。另一现象值得警惕。过往排名积分榜上半部分的车队鲜用“付费车手”，如今只有红牛、法拉利、梅赛德斯还能坚守“阵地”，唯才是用。作为前法拉利车队领队，现任国际汽联主席的让·托德也表示目前围场内太多的“付费车手”正将F1拖入“贬值”窘境。

实力派错过F1不仅因钱

每位赛车手自踏进初级方程式起，他们的目标无疑就是登顶汽车运动金字塔的塔尖——F1。事实上绝大多数人都难以如愿。其中的多数人，我们可以简单认为他们不够格。不过，有些有资格在F1创出一番事业的车手也与F1擦肩而过。资金问题只是阻碍他们的坎之一，缺少机会、关键时刻受伤、车队决定等因素也比比皆是。在英国《汽车运动》杂志的专题中，瓦伦迪诺·罗西、AJ。福伊特、汤姆·克里斯滕森、塞巴斯蒂安·勒布等赛车传奇不出意外地出现在榜单上。在他们的赛车生涯中都曾与F1产生交集，可惜F1最终还是错过了他们。按照《汽车运动》的说法，今年6月刚第九次夺取勒芒24小时赛冠军的汤姆·克里斯滕森排名榜首。在成为运动车赛巨星前，他几乎参加了除F1外的一切比赛，他曾是德国F3和日本F3的冠军，也是F3000(GP2前身)的分站胜利者。他曾代表米纳尔迪、泰利尔和威廉姆斯参加过测试。当时，这些测试并不被外界关注，但代表威廉姆斯所进行的轮胎测试，让当时即将回归F1的米其林印象深刻。

时任威廉姆斯测试团队经理蒂姆·牛顿谈道：“1999年年底的赫雷斯，汤姆驾驶了我们车队首辆宝马引擎的赛车进行测试。刚开始的测试中，我们发觉赛车很不稳定，有不少问题。那时，我们认为那个冬天将很具挑战性。汤姆做了很棒的工作，在测试中并不做极端圈，而是做了很多稳定的圈速，这也是团队所需的。工程师希望在测试中完成一个项目，这并不是排位赛。如果是这样，这个车手看起来相当棒。要知道需要分析轮胎能坚持多久，稳定性又是如何，这是一个完全不同的驾驶方式。最后，拥有如此令人赞扬的驾驶能力，丹麦车手也不足以登陆F1。他的经纪人沃尔纳·海因茨(F1车手经纪人)最近承认：“当时，如果我有现在所拥有的谈判经验，汤姆就会留在威廉姆斯，因为米其林要他！”另外，法国车手让-皮埃尔·若索，一个天赋比肩两届F1世界冠军吉姆·克拉克的车手，只因驾驶风格太“干净”，被评论为“绅士车手”，无缘F1。

直面较量F1车手难占优

关于F1车手与其他车手孰优孰劣的讨论从未间断。国际车坛也有一项邀请赛成为直面较量的平台。自1988年起的每年年末，王中王车王争霸赛(ROC)总能吸引来自赛车各个领域的诸多名将，然而在车手杯争夺中，F1车手们总难占得便宜，仅有去年的格罗斯让为现役F1车手夺标。近年来，很多车手因种种原因告别F1，转头其他赛事“谋生”。即便考虑赛事适应的因素，那些顶着前F1车手头衔的车手们却并没显出多少优势，如前红牛二队车手斯皮德回归美国，参加纳斯卡赛事，成绩平平；也有当年舒马赫身边的“绿叶”巴里切罗，去年参加IndyCar期间也难现F1生涯之勇。归结原因，F1作为最尖端的汽车赛事，其赛车更像一台精密仪器。同时在比赛中，团队作用占比极大，车手作用的体现实际非常有限，这也促成这些年得“火星车”者得天下、强弱悬殊的局面。相比之下，房车赛、运动车赛、低级别方程式赛中，比赛则更纯粹，车手作用至关重要。我们以纳斯卡为例，所有车手使用水平均等的车架与引擎，除调校与比赛策略会影响比赛外，车手能力成为改变比赛结果的变量，这也造就激烈的竞争格局。参加这样的赛事，有实力才是硬道理。

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苏蒂尔对旧账不依不饶：我对汉密尔顿失去一切尊重



两年前苏蒂尔在上海酒吧的伤人案让他不得不离开F1整整一年，并被罚金16万7千英镑。在苏蒂尔的听证会上，事件目击者汉密尔顿并没有出庭为他的好朋友作证，两人从此关系决裂。苏蒂尔对此事件依然是念念不忘，对汉密尔顿“不伸手拉兄弟一把”的做法耿耿于怀。当被问及是否与汉密尔顿讨论过两人的关系时，苏蒂尔表示：“不，不。出于某些原因，他从未再联系过我。”

“他总是说他是我的好朋友，不过他如果不想了，他会变手机号码。”苏蒂尔继续说道，“我在围场看见他，他总是说‘我们能不能坐下来谈谈’，但是他从未这么做过。”“所以这类人就根本不值得尊重。我尊重他是因为他是名运动员，但是私下他不是我尊重的那类人，我不需要跟这种人浪费时间。”

“我很高兴我认清了他是哪种人，我有好朋友，我能从他们那边获得帮助，这是最重要的。我庆幸我提前认清了某人。在赛道上，这是商业。他是名很棒的赛车手，不过我们真的没有说过话。”

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倍耐力称赞梅奔强势表现：等看他们掉链子但没看到



倍耐力表示，梅赛德斯车队在匈牙利站强势的表现与倍耐力新推出的轮胎无关，这是梅赛德斯车队自身努力的结果。汉密尔顿在匈牙利站带来统治性的表现，杆位发车一路领先获胜。队友罗斯博格的赛车出现问题，否则也将挑战领奖台位置。自从英国站爆胎门之后，倍耐力改变了轮胎结构。今年曾违规使用2013款赛车测试倍耐力轮胎的每赛段撒车队看起来更加适应新款轮胎。这也招致舆论的一些非议。

“这是他们努力的结果，”倍耐力运动主管保罗-亨伯利说到。“我们观看正赛的时候也在等着，等看他们什么时候出现问题，但是没有。这让我们也很惊讶。对于每个人来说天气都很热，每个人都在挣扎。”“那场比赛完全是气温在起作用，而不是轮胎。你可以对轮胎做你想做的，但是你对炎热却无能为力。”

亨伯利认为，每赛段撒车队一旦解决了正赛轮胎问题就会变得很强势，因为他们的赛车在排位赛中已经速度非凡。每赛段撒车队在今年已经拿到七个杆位，但是只赢了三场比赛。“他们显然速度很快，一旦所有的问题获得解决，他们就会变得很强大。在匈牙利站，他们就做到了我们要看看他们在斯帕做得怎么样。如果他们能够持续的保持这种势头，他们就将会成为重要的竞争者。”亨伯利说到。

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舒马赫早年座驾B191将拍卖 车王曾驾其夺首个F1积分



七届世界冠军迈克尔-舒马赫的早期F1座驾贝纳通B191赛车将在下个月被拍卖。舒马赫曾在1991年驾驶这台赛车在意大利站获得第五名，拿到个人首个F1积分这辆赛车是舒马赫在1991年首次进入F1后驾驶的第二辆赛车。1991年F1比利时站舒马赫首次驾驶乔丹赛车参赛，排位赛第七，正赛退赛。次战蒙扎，舒马赫转到贝纳通车队驾驶这台B191赛车 获得第五名，拿到个人首个F1积分，并继续驾驶这辆赛车完成了当年余下五站比赛。22年后，舒马赫曾经驾驶的这辆B191赛车仍然健康，在更换了一些新的部件和轮胎之后，能够参加一些老爷车比赛。拍卖会由COYS代理，将于8月10日在德国纽博格林赛道举行。