★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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FIA放宽银石测试限制 允许正赛车手测胎调整赛车平衡

国际汽联对7月17～19日的银石试车做出澄清，表示不会将正赛车手完全限制于只能从事轮胎测试工作。针对F1英国站发生的连环爆胎事件，国际汽联决定采取紧急措施。F1主管团体在一份周一发布的声明中宣布：将对F1运动规则和技术规则同时进行修改，以帮助倍耐力度过难关。其中在运动规则方面，允许正赛车手参与7月17-19日的银石新秀测试，但是要求只能从事轮胎的测试工作。

国际汽联的这一限制，引发了多位车手对本次试车的质疑。迈凯轮车队的简森-巴顿便是其中之一，2009年的时间冠军认为，如果测试只有一种轮胎可用，且不得调试赛车的话，那试车将是没有任何意义的转圈。周六在纽伯格林，国际汽联就此作出澄清。F1主管团体表示，允许正赛车手在对轮胎做测试时，调整赛车的平衡。但是依旧禁止正赛车手从事赛车的发展工作。

根据F1运动工作委员会周三讨论的结果，正赛车手参与测试的时间为一整天，但是车队有权将其分为两个半天，让两位车手都有登场机会。轮胎方面，倍耐力透露他们届时将带去两种不同配方的轮胎，每天有3套硬胎和2条中性胎供车队测试。

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F1德国站周六练习维泰尔仍最快 领先法拉利超过1秒

2013F1德国站第三次练习继续在纽伯格林赛道举行。红牛车手维泰尔以1:29.517名列全场最快，这是他继昨天之后，再次名列练习成绩榜首。梅赛德斯AMG车队的罗斯伯格和驾驶另一辆红牛的马克-韦伯分列二三。

F1德国站前两次练习的最快成绩，分别被梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿和红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔夺得。车队在两节练习中，对倍耐力带来的改版的中软和软胎进行了测试。第三次练习时长60分钟，天气保持晴好，气温22度，赛道温度28度。车队继续测试轮胎和评估套件，重点准备午后的排位。维泰尔1:29.517的成绩，是在最后时刻使用软胎做出的，比次席的尼科-罗斯伯格快了多达0.676秒。

阿隆索虽然在银石取得季军，但法拉利赛车的竞争力仍令人担忧。在第三次练习中，西班牙人和菲利佩-马萨位居第四和第五位，圈速相较维泰尔已在1秒之外。P6～P10依次是：莱科宁，汉密尔顿，格罗斯让，霍肯博格和苏蒂尔。这其中汉密尔顿与队友尼科-罗斯伯格的成绩“相去甚远”，与他的赛车调试不无关系。2008年的世界冠军一度在赛中抱怨他的W04车尾极不稳定，另外需要特别提到的是：继路特斯在银石测试被动DRS之后，梅赛德斯AMG车队也在本站中评估了类似的系统。

迈凯轮车队的情况仍不容乐观，简森-巴顿和佩雷兹分别排在第11和15位。威廉姆斯车队马尔多纳多的赛车FP3前在车库KERS起火冒烟，但是车队人员在赛道马修的协助下，快速控制住了局面，没有人员伤亡。作为英国老牌劲旅的第600场比赛，马尔多纳多和博塔斯FP3仅列第17位和18位。

F1德国站第三次练习成绩

名次	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:29.517		19
2	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:30.193	+0.676	19
3	韦伯	红牛-雷诺	1:30.211	+0.694	18
4	阿隆索	法拉利	1:30.621	+1.104	16
5	马萨	法拉利	1:30.639	+1.122	17
6	莱科宁	路特斯-雷诺	1:30.671	+1.154	19
7	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:30.744	+1.227	20
8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:30.781	+1.264	18
9	霍肯博格	索伯-法拉利	1:30.966	+1.449	20
10	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:31.009	+1.492	18
11	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:31.326	+1.809	22
12	古特雷兹	索伯-法拉利	1:31.405	+1.888	20
13	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:31.733	+2.216	21
14	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:31.855	+2.338	18
15	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:31.855	+2.338	23
16	里卡多	红牛二队-法拉利	1:31.898	+2.381	19
17	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:31.969	+2.452	20
18	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:32.036	+2.519	23
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:33.230	+3.713	19
20	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:33.470	+3.953	22
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:33.964	+4.447	21
22	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:34.683	+5.166	20

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维泰尔2014年队友三选一：KIMI、里卡多、维尔格尼

维泰尔2014年队友三选一，这三个候选人人分别是：莱科宁，里卡多和维尔格尼。红牛领队霍纳如是说。F1英国站前夕，澳洲人马克-韦伯已宣布他将在本赛季结束后离开F1，明年将加盟德国汽车制造商保时捷参加其勒芒项目。

这使得维泰尔2014年的队友，成为了业界媒体关注的一个焦点话题。红牛领队克里斯蒂安-霍纳7月5日在接受F1官网的采访时，就此做了解答。当问及如果红牛从外部挑选韦伯的接班人，那岂不意味着红牛通过二队培养新星的说法成为了一句空话时，霍纳这样说到：

“红牛是一支世界冠军车队，希望坐在车中的是最好的车手。现在，如果其中一人能够是来自二队的人，那是天经地义。”“他俩(指红牛二队的两位车手)都有表现的机会，但是我们也在同时考虑其他可利用的车手。毫无疑问，里卡多和维尔格尼都是候选人。但到今年结束时，也还有1～2位车手的合同也到期了。”

接着，当记者追问说：“我们一直知道这其中的一位车手是基米-莱科宁，那另一人是谁呢？”霍纳答曰：“好吧，事实上到今年结束时，有很多车手的合同都到期了。但实际上最终会缩小到三位车手：两位红牛二队的和KIMI。”

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F1德国站汉密尔顿杆位 阿隆索不同战术仅列第八



2013F1德国站排位赛在纽伯格林赛道举行。汉密尔顿以1:29.398的成绩，为主场作战的梅赛德斯AMG车队拿下杆位。红牛车队的维泰尔和韦伯分列二三。莱科宁和阿隆索排名第四和第八位。

赛前

F1德国站最大的新闻就是针对上站在银石的连环爆胎事件，倍耐力为本站比赛带来了改用凯夫拉帘线结构的轮胎，这种结构曾在2012年使用过，安全性已得到证明。与此同时，意大利轮胎供应商还通过FIA，对本站比赛的胎压设定，倾角设定进行了严格限制，并禁止车队再调换左右后胎。配方方面，则依旧是2013年的版本，本站采用的是中软+软的搭配，分别使用白色和黄色进行标注。F1车队通过三节练习，对其进行了测试。奔驰车队统治第一节，第二和第三节的最快成绩则被红牛的维泰尔独揽。

第一节

排位于纽伯格林当地时间14:00举行，气温达到23度，赛道温度逼近40度。在Q1前10分钟的比赛中，只有10辆赛车登场做出有效成绩。红牛，法拉利和路特斯均选择了按兵不动。也就是说，Q1实际直到最后10分钟，才真正拉开序幕。最终法拉利车手菲利佩-马萨在最后时刻使用软胎做出1:30.547拿下P1，莱科宁和驾驶另一辆法拉利的阿隆索分列二三。红牛和梅赛德斯AMG车队虽然成绩靠后，但是需要强调的是他们使用的是中软胎。Q1最终被淘汰的车手是：博塔斯，马尔多纳多，比安奇，皮克，范德加德和齐尔顿。这其中威廉姆斯车队在其600场F1大奖赛中两车双双出局，不禁让人感叹。

第二节

Q2的16辆车直接进入软胎的PK。法拉利车手菲利佩-马萨在最后时刻使用一套全新的软胎，做出1分29.825的成绩拿下P1，路特斯车队的莱科宁和驾驶另一辆法拉利的阿隆索分列二三。红牛车队的维泰尔很晚才登场，德国人只跑了1轮最终排名第四。路特斯车队的罗曼-格罗斯让P5。梅赛德斯AMG车队方面，汉密尔顿很早做完成绩便收车入库，2008年的世界冠军位居第六，P7～P10依次是：韦伯、里卡多、霍肯博格和巴顿。上一站的冠军尼科-罗斯伯格被意外淘汰，德国人是被简森-巴顿挤出局的，但错误源于车队让他提前收车。罗斯伯格在离开赛车后非常失望。Q2被淘汰的另5位车手分别是：迪-雷斯塔，佩雷兹，古特雷兹，苏蒂尔和维尔格尼。

第三节

Q3杆位的争夺阵容，由两辆红牛，两辆法拉利，两辆路特斯，一辆迈凯轮、一辆梅赛德斯AMG，一辆索伯和一辆小红牛构成。竞争的模式，依旧是两轮定胜负。但是在前5分钟的第一轮试跑中，只有5辆赛车做出成绩，汉密尔顿暂以1:29.540位居头名，之后是维泰尔的1:29.622和莱科宁的1:29.970。阿隆索，马萨，巴顿，里卡多和霍肯博格均没做出成绩，其中巴顿和霍肯博格根本就没有登场。第二轮的冲刺，法拉利和迈凯轮的巴顿在明知争夺杆位无望的情况下，毅然决定换上中性胎。Q1开始分裂成两种不同的战术群体。

最终汉密尔顿将个人的成绩提高到1:29.398，为主场作战的三叉星拿下杆位。红牛车队的维泰尔和马克-韦伯分列二三。P4～P10依次是：莱科宁，格罗斯让，里卡多，马萨，阿隆索，巴顿和霍肯博格。

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法拉利选用不同战术充满信心 阿隆索称只损失1个位置

虽然马萨和阿隆索在F1德国站的排位中仅列第七和第八位，但是法拉利仍对其战术选择充满信心。F1德国站排位今天在纽伯格林赛道举行，梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿取得杆位，红牛二队的维泰尔和马克-韦伯分列二三，路特斯车队的莱科宁。

法拉利车队在关键的第三节，选择了同这些核心对手不同的战术，他们使用的是较硬的中性胎，目的是为了能在明天比赛的第一节中跑尽可能长的距离。这一牺牲排位的决定使得马萨和阿隆索仅列第七和第八位。跃马军团对于这一战术选择信心十足，领队多梅尼卡利在赛后这样说到：“我们的所做的决定只考虑正赛。总之，我们有一辆充满竞争力的赛车，这你通过Q2的成绩可以看到。”

法拉利在Q2排名第一和第三位。车手阿隆索也对这样战术选择表示支持，他这样说到：“如果我们使用和其他人相同的战术，我们可能排在第六和第七位，那我们还不如使用不同的战术排在第七和第八位。”毫无疑问，同队的马萨也是这一战术的支持者，只是他认为自己的如果使用软胎排位可以更高一些。“我在排位中竞争力不错，但还不足以竞争杆位，也许我能拿到第四的位置。今天我们最终选择了这一战术，拭目以待吧，看其效果。”

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维泰尔FP3领先0.6却无缘杆位 究其原因与温度风向有关

塞巴斯蒂安-维泰尔认为，F1德国站排位期间温度状况发生的变化，影响了他在第三次练习中所享受的竞争优势。最年轻的三届世界冠军被认为是F1德国站杆位的第一人选，因为德国人在上午的第三次练习中，甩开所有竞争对手0.6秒之多。

但是在午后的排位中，赛道的温度急剧上升，加上风向的变化，使得他最终以0.103秒的微弱优势负于梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿，无缘杆位。德国人在赛后这样说到：“今天早上我在FP3中非常开心，对车非常满意，我们并未做太多的调整。但是下午我要跑出完美的一圈很挣扎，特别是在赛道的第一部分。”“风相当大，风是从背后吹的，赛道的温度也升高了一些。赛车并不坏，通过第一个计时段并不是太糟糕，但是成绩就是出不来。”

“在后面的两个时段，我尽了自己的最大努力。但是仍然不够击败汉密尔顿。”不过尽管如此，三届F1世界冠军依旧认为红牛在追赶梅赛德斯AMG的排位速度上取得了显著进步。“我们比在银石更接近了。我们取得了一定的进步，我对明天的比赛拥有信心。”维泰尔说到。驾驶另一辆红牛RB9的马克-韦伯排名第三，澳洲人也对明天的比赛拥有信心，他说：“我们可能在第一个计时段损失了一些时间，要想找到我们在FP3的节奏真的很难。赛道的温度发生了一定的变化。”“但是在长距离方面我们处于很好的状态，而且我们也处在给梅赛德斯AMG施压很好的位置上。”

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汉密尔顿追平方吉奥杆位次数 称今天势不可挡！



事实证明，梅赛德斯赛车仍然是排位赛中单圈速度最快的。尽管在第二次以及第三次练习赛中遭遇调校小问题，不过周六排位赛中的汉密尔顿重拾强势，力压红牛车队维泰尔、韦伯，顺理成章的再一次将杆位收入囊中。这是梅赛德斯车队的第15个杆位，同时也是汉密尔顿个人第29个杆位，追平了前辈方吉奥。

在今天的最后一次练习赛中，汉密尔顿的单圈成绩还落后队友罗斯博格1秒多。在拿到杆位后，汉密尔顿盛赞车队的调校太奏效了！“这真的是势不可挡！”汉密尔顿在赛后发布会上这样描述到，“我从第一次练习赛开始就表现得很挣扎，第二次、第三次练习简直糟透了，我根本不适应赛车。我们只好再努力工作，尝试分析所有数据，在排位赛前做出了多方面的改变。幸运的是，奏效了！”

汉密尔顿希望明天的正式比赛能与红牛一起展开一场强者的较量，他希望梅赛德斯赛车轮胎衰减过快的问题不再出现。“红牛在长跑方面非常出色，不过希望我们的调校有利于明天的正式比赛，希望我们能与他们展开激烈竞争。”梅赛德斯车队另一名车手罗斯博格今天意外的无缘前十，明天他将从第11位发车。

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罗斯伯格：意外出局并非车队太自负 而是温度变化太大

尼科-罗斯博格在德国站排位赛Q2被淘汰，队友路易斯-汉密尔顿夺得杆位，德国人认为梅赛德斯AMG低估了纽伯格林的赛道状况变化速度。作为银石冠军得主，罗斯博格被视为德国排位赛的杆位热门，但却仅排名第11位。德国人是第二位在Q2做圈速的车手，却眼看着被一众车手挤出前十。

“太令人吃惊了。”罗斯博格说，“我没有想到会是这样，车队没有料到会变得这么快。我不敢相信我只能在这个位置上。我原以为今天能够轻松拿下头排发车位的。”罗斯博格强调主要原因是赛道温度的惊人变化，而不是梅赛德斯过于自信导致自己无缘Q3。“这不是太自信的缘故，我们只是判断出错。”罗斯博格说。

虽然梅赛德斯常常是排位赛成绩好过正赛，但罗斯博格相信正赛能够凭借速度弥补一些位置，因为轮胎状况已经大为不同。“轮胎的衰竭状况比之前更好一些了。”罗斯博格表示，“轮胎开始成为我们的优势了。”

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巴顿谈Q3选择放弃原因 佩雷兹：赛车原本能更强

迈凯轮车手塞尔吉奥-佩雷兹在德国站排位赛中名列第13位，队友简森-巴顿位居第9。墨西哥人表示如果迈凯轮没有还原赛车调校，在排位赛中将更有竞争力。

佩雷兹的赛车车尾在第三次练习赛中出现问题，车队随即对MP4-28赛车进行了多项调校。“今天对我来说并不理想，赛车后底板在三练中有些问题。”在排位赛中仅名列第13位的佩雷兹表示，“我们又回到昨天的调校，但没有什么帮助。赛车存在转向不足，轮胎的温度也让我很挣扎。”

佩雷兹以微弱优势闯进Q2获得第13名。“我整个周末都很难追上他。”佩雷兹表示，“我希望我们明天的成绩能够更好一些。”巴顿在Q3选择放弃，从而可以为明天的正赛选择一套更合适的轮胎。“我们选择不跑，与尼科-霍肯伯格玩点追逐战。”巴顿表示，“并不是太糟，因为我们明天是在赛道干净的一侧起步。”

“我不知道正赛会出现什么状况，但我想我们明天会全力以赴的。”

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点评-梅赛德斯再压红牛 法拉利不同策略应对正赛



连续第二周，汉密尔顿再次在周六摘下杆位，排位居2-3的则是红牛的维特尔和韦伯。罗斯伯格因为车队的错估未能进入到Q3，法拉利最后选择中性胎跑Q3也意味着该队的策略将不同于其竞争对手，而这些都让人们更加期待周日正赛的到来。

与上周在银石颇为类似，汉密尔顿同样是在练习中显得挣扎的情况下最终抓得杆位。周五的二练梅赛德斯赛车的问题表现为转向不足，到了周六的三练，英国人则是抱怨转向过度，并且表示赛车尾部很不稳定。但是到排位，状况显然好了很多，最后的Q3，汉密尔顿成功将红牛的两部赛车挡在了身后，以领先维特尔0.103秒的优势排到第一。排位开始前，赛道温度较之前的三练已然上升了4-5度，也会在一定程度上影响赛车表现。排位进行过程中赛道温度依旧在发生着变化，这也是导致罗斯伯格Q2意外出局的主要原因。“这不是因为过分自信，而是我们没有正确地做出判断。”Q2早早做出成绩之后梅赛德斯便宣告收工，不成想最后阶段其他赛车不断刷新的成绩最终将主场作战的罗斯伯格挤到了第11位。

从一开始，德国站排位便仍然是红牛和梅赛德斯争杆的局面，两队是仅有的在Q1用中性胎来跑的车队，与梅队不同的是，红牛在Q2选择了较晚出来做成绩。领先集团中，法拉利和路特斯都是Q1即用软胎跑圈速，Q2则是先旧后新，就成绩而言，竞争力倒是较练习时似有提升，但是要想叫板另外两队还是相当困难。尽管如此，在路特斯依旧全力跑Q3的情况下，法拉利却是做出了大胆选择，两位车手都在最后换上了中性胎，顺序上马萨排到了队友阿隆索之前，正赛俩人将位于第4排发车。法拉利之所以采取不一样的策略，首先的原因自然是考虑到自己在单圈上拼不过梅赛德斯和红牛，此外，罗斯伯格的提前出局，包括其他还有赛车可能选择性放弃掉Q3(巴顿和霍肯伯格没有成绩，前者第9，后者第10)，或者都是促成红军有此决定的因素。无论如何，至少这已经让周日的正赛多了不少看点。

从周五的练习来看，软胎和中性胎之间大约差了一秒，前者无疑是做单圈的首选，但磨损较快，后者更适合长距离的正赛。从领先车队模拟的情况来看，红牛赛车配合中性胎的长途表现相当不俗，因此对梅赛德斯车队来说，正赛难言轻松。排位在第4和第5的乃是路特斯的两位车手，Kimi在前，格罗斯让居后，正赛一旦高温想必也是该队更希望见到的。处于第6位发车的是里卡多，连着两站比赛排位都有不错成绩，里卡多为自己赚取了不少印象分。本站比赛到目前为止，倍耐力新推的后胎还没有出什么状况，不过到了正赛，最大变数应该还是轮胎及进站策略。以中性胎在周五练习中的表现看，两停多半会是主流策略，也不排除会有三停出现。汉密尔顿能否在纽博格林拿到加盟梅赛德斯后的首胜？抑或会是维特尔的第一个主场冠军？法拉利不一样的策略能够带来怎样的效果？等着周日的正赛去揭晓答案。

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莱科宁称发车位本应排第三 飞驰圈前胎温度没上来



莱科宁对于德国站第四发车位感到满意，但也对排位赛第三节冲刺圈的第一阶段没有跑出圈速而感到一些惋惜。主要的问题来自于前胎问题没有上来。F1德国站排位赛在纽伯格林赛道举行。梅赛德斯车队汉密尔顿以1:29.398的成绩拿下杆位。红牛车队的维泰尔和韦伯分列二三。莱科宁和阿隆索排名第四和第八位。

莱科宁在车队官方总结中说到：“我的赛车很OK，但是我在Q3的计时圈纠结于前胎温度，这意味着我在第一阶段损失了时间。可能这是因为我在出场圈时遇到了一些慢车，无法按照我预期的那样推进。这显然对我很不利，我觉得本来应该排在第三位。不过第四对于正赛也是一个很好的位置。”

法国车手格罗斯让排位第五，继上一站在银石进入前十名之后再一次取得排位赛佳绩。格罗斯让说到：“其实第五位还是一个很不错的发车位置。但是我不得不对自己在第一阶段损失时间而感到遗憾，在那里我的前胎不太给力。整个车队表现也很棒，KIMI排在了第四位。所以在度过一些失望的名次之后，我们回到了应有的位置上这让我们很开心。”

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汉密尔顿：改胎对红牛帮助大 挡住维泰尔争冠非不可能

梅赛德斯车手在练习赛中的表现并不理想，成绩总是起起落落，但在排位赛中的赛车调校却成功生效，在纽伯格林的最后一次飞驰圈压倒维泰尔赢得杆位。但英国人认为赛车在长距离方面的表现还有待验证，并且倍耐力全新后胎也需要经过正赛的检验，所以将杆位转化为冠军确实是一场艰难的挑战。

虽然梅赛德斯在最近几场比赛都展现出良好的势头，但汉密尔顿仍然认为比赛充满不确定性。“我认为比赛将非常艰难。”汉密尔顿在谈及夺冠机会时表示，“红牛在这个周末取得了进步，我想许多车队也都有不同程度的提升。”“(马克)韦伯告诉我他的轮胎很给力，所以我认为轮胎的调整对他们的帮助比我们大。他的长距离表现在前几天就很好，所以我想他们明天也会很强，但如果能够在正赛的第一弯将他们挡在身后还是对我有帮助的。”

“我们仍然存在轮胎衰竭的难题，我们始终没有完全解决这一问题，但是我想这也不是没可能。我有全新的调校，但是我们还不了解长距离表现。我会祝福自己的，希望赛车能够给力。”在周五下午的练习赛中，梅赛德斯的长距离表现不如红牛。车队领队罗斯-布朗认为多变的赛道状况和忽高忽低的赛道温度令正赛难以预测。

“虽然他们在周五下午自由练习赛中的表现看起来比我们更好一些，但我们显然不清楚他们的载油量是多还是少。”布朗表示，“这就是我们对赛车进行一些调整，改进其性能表现的原因，但是我们貌似在退步。”“正赛的状况与周五下午自由练习赛的状况大有不同，我认为正赛将面临很大挑战，例如赛道温度与新轮胎的协调。正赛将非常艰难，红牛在周五下午表现得很强，但是他们需要将这种状态带到正赛，而正赛的温度要比周五高出10到15度。”

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里卡多展望红牛一队席位：有动力 没压力



小红牛车手丹尼尔-里卡多表示，竞争马克-韦伯留下的红牛席位将为自己带来动力。澳大利亚人连续两站排位赛都表现良好，在英国和德国站排位赛中分别名列第五和第六。里卡多是红牛心目中的三位候选车手之一，另外两位是小红牛的杰恩-埃里克-维尔格尼和路特斯车手基米-莱科宁。

“我猜我会很享受的。”在谈及争夺红牛席位的压力时里卡多表示，“当你听到这种消息时，你显然将其作为非常积极的信息加以对待。”“对我来说，这不会因为对我造成了太大的压力而影响发挥。我将它视为一种动力，而且已经奏效了，所以我将保持下去。”里卡多承认对排位赛表现没有太高期望，特别是在练习赛遇到赛车调校的难题之后，但在排位赛前的调校还是令他冲进了前十。

“第六名有点出乎意料。”里卡多说，“我知道Q3不是没可能，但肯定比上周的排位赛更难。在练习赛后，我们又做了一些调整，我们取得了进步，我们在Q2就跑出了很棒的圈速。”被问及在跑排位赛时是否惦记着红牛的席位，澳大利亚人回答说：“我将这事抛之脑后。自那消息(韦伯离开红牛)之后，我的两次排位赛都跑得很好，但是我不认为与这消息有关，因为我一直都在努力。”

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胎温上来还能更快 莱科宁跑出自西班牙以来最佳排位

基米-莱科宁认为德国站相对较高的气温帮助路特斯创造了自五月西班牙大奖赛以来的最佳排位赛成绩。莱科宁在纽伯格林排位赛中位居第四，圈速成绩比杆位获得者路易斯-汉密尔顿慢了0.494秒。芬兰人认为轮胎若不是升温不足损失了一些时间，原本能够拿下第三名。

“很好。”莱科宁在谈及路特斯时表示，“更高的温度帮助了我。我认为我们是有机会拿下第三的，但是我在出场时赛道不太畅通，轮胎的表现也没有达到预期状态。”尽管2007赛季世界冠军已经对赛车的表现感到满意，但他还是强调无法确保这种状态能够在周日正赛中延续，不过路特斯的正赛往往比排位赛跑得更好。“比前几站好，但是要在这里接近竞争对手也不比之前轻松，因为大家都在进步。”莱科宁表示，“通常正赛的表现更好一些，但是现在情况不同以往了。”

罗曼-格罗斯让的排位赛成绩落后队友莱科宁0.067秒，紧随其后名列第五。法国人认为将倍耐力轮胎带入工作窗口是车队获得竞争力的关键。他认为倍耐力为后轮换用凯夫拉纤维帘线有助于路特斯的发挥。“我认为轮胎的问题总是人们谈论的焦点。”被问及路特斯有何进展时，格罗斯让回答说，“如果你将他们带入工作窗口，那么一切都很轻松。”

“我们在这里不只跑一圈，通过自由练习赛的试跑为寻找赛车平衡提供了数据，这对于赛车的调校是大有帮助的。”“我们在加拿大首次测试了这款新后胎，我挺满意的，比之前的轮胎更好。但是前胎总是有点问题，所以希望能够用回去年的结构，这样会有所帮助的。”

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F1德国站维泰尔统治性夺冠 莱科宁亚军阿隆索第四

2013F1德国站正赛纽伯格林赛道举行。维泰尔统治全程赢得个人在纽伯格林的第一个分站冠军，路特斯车队的莱科宁和格罗斯让分获亚季军。阿隆索第四，法拉利没能实现登台的目标，杆位发车的汉密尔顿第五。

赛前

F1德国站最大的新闻就是针对上站在银石的连环爆胎事件，倍耐力为本站比赛带来了改用凯夫拉帘线结构的轮胎，这种结构曾在2012年使用过，安全性已得到证明。与此同时，意大利轮胎供应商还通过FIA，对本站比赛的胎压设定，倾角设定进行了严格限制，并禁止车队再调换左右后胎。配方方面，则依旧是2013年的版本，本站采用的是中软+软的搭配，分别使用白色和黄色进行标注。DRS超车区有两段，第一段位于发车大直路，第二段位于11～13号弯之间。排在杆位的是梅赛德斯AMG车队路易斯-汉密尔顿，红牛车队的维泰尔和韦伯分列二三。莱科宁第四，这是路特斯自西班牙站以来的最佳排位。法拉利采用不同策略，使用中性胎参与Q3的马萨和阿隆索分列P7和P8起步。其他使用中性胎起步的是还有巴顿(P9)，霍肯博格(P10)和罗斯伯格(P11)。

发车

发车后维泰尔和韦伯从左右包抄汉密尔顿，两辆红牛瞬间升至1-2位，汉密尔顿跌至第三，莱科宁守在第四位。P5～P10依次是：莱科宁，格罗斯让，马萨，里卡多，阿隆索，巴顿和佩雷兹。第2圈，使用软胎的佩雷兹向巴顿发起攻击，墨西哥人顺利的强行的过掉的队友，接着开始向阿隆索施压。第5圈，法拉利遭遇重大打击，处在第七位的马萨在1号弯失控打转早早的退出了比赛。

第一次进站

第6圈，处在第七位的里卡多执行1停，这是前十的车手中，第一个将软胎换为中软胎的车手。随后是汉密尔顿(第7圈)，佩雷兹(第8圈)，维泰尔(第8圈)，韦伯(第9圈)，莱科宁(第9圈)。其中韦伯在换胎过程中，右后轮出现故障。澳洲人在换胎工作尚未完成的情况下，就根据棒棒人的指示离开了车位，随后惊险的一幕发生，RB9的右后轮飞掉了，一位PIT中的摄像师被撞倒。这次意外导致澳洲人跌到了最后。罗曼-格罗斯让是使用软胎起步车手中，最晚进站的车手，一直熬到了第13圈。他同时也是1停最大的赢家，法国人返回赛道后升到了第二的高位。采用中性胎起步的阿隆索、尼科-罗斯伯格、霍肯博格和巴顿，分别在第13圈、16圈、18圈和21圈执行1停。至此，TOP 10的车手全部完成第一次换胎，排序刷新为：维泰尔、格罗斯让、莱科宁、汉密尔顿、阿隆索、巴顿、佩雷兹、霍肯博格、苏蒂尔和迪-雷斯塔。

第二次进站与安全车

第22圈，轮胎严重衰竭的汉密尔顿率先执行2停，进站之前，他已经在赛道上被莱科宁超越，并遭到阿隆索的严重威胁。第24圈，发生了非常戏剧性的一幕。玛鲁西亚车手比安奇，赛车着火后靠别火速逃离，结果赛车放在空档后，自动滑过了赛道中央，导致安全车出动。瞬间，所有的车手全部乘机进站，巴顿，霍肯博格除外。这次意外使得前十的排序洗牌为：维泰尔、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿、霍肯博格、汉密尔顿、马尔多纳多、佩雷兹和苏蒂尔。比赛最终在第30圈恢复。KERS出现故障的维泰尔，遭到了两辆路特斯的强烈追击。

第三次进站

第40圈，罗曼-格罗让第一个执行三停，同时也是他的最后一停，中性胎。维泰尔两圈之后做出回应，同样换上中软，返回赛道依旧压在格罗斯让身前。汉密尔顿的3停发生在第45圈，进站之前他已经在赛道上连续被维泰尔和格罗斯让超越，返回赛道跌至第七。队友罗斯伯格则在第48圈执行3停，排名依旧在积分之外。第49圈，莱科宁和阿隆索同时执行3停，两人都是换上软胎。至此，前四的车手全部完成三停，排序毫无变化，维泰尔依旧领跑。P5～P10的排序洗牌为：巴顿、佩雷兹、汉密尔顿、迪-雷斯塔、韦伯和博塔斯。

尾声

比赛结束阶段，使用软胎的莱科宁和阿隆索圈速成为了最大的看点。格罗斯让被车队告诫让队友莱科宁通过，法国人最终在第55圈完成了车队交代的“任务”，芬兰冰人在升至P2之后，立即向维泰尔发起攻击，但是没能实现超越。最终维泰尔第一个冲线夺冠，路特斯车队的莱科宁和格罗斯让分获亚季军。阿隆索第四，西班牙人没能完成登台的目标。P5～P10依次是：汉密尔顿，巴顿，佩雷兹，韦伯，罗斯伯格和迪-雷斯塔。

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莱科宁抱憾无线电故障 怀疑不进站可能赢得冠军



路特斯车队基米-莱科宁认为，他如果选择两停，有机会赢得F1德国站的胜利。F1德国站今天在纽伯格林赛道举行。主场作战的维泰尔赢得胜利，路特斯车队的莱科宁和罗曼-格罗斯让分获亚季军。

但是在比赛中，有一个非常重要的转折点值得关注。事情发生在安全车之后，当时维泰尔领跑比赛，格罗斯让和莱科宁分列二三。但随着格罗斯让在第40圈执行3停，维泰尔为了回应对手，也在两圈之后完成了个人的最后一次进站。此时，莱科宁成为了场上新的领跑者。

按照轮胎使用法则，莱科宁在理论上无需再进站，特别是考虑到路特斯赛车的省胎特性。结果莱科宁在坚持到第49圈，还是进去换上了一套软胎，这使得他最终只能拿到亚军。比赛结束后，莱科宁透露说，事实上当时他的无线电出现了问题，导致信息沟通不畅。他怀疑如果自己不进去的话，可能存在获胜的希望。“我们考虑过是否要一跑到底。”莱科宁说到，“但是我们的无线电通话出了问题，我能听见他们说话，他们听不到我说话。我很想知道，如果我们不进去的话，是否可能赢得比赛。”

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汉密尔顿抱怨轮胎依旧不给力 无缘新秀测试保持淡定



在刚刚结束的德国站，路易斯-汉密尔顿仅获得第五名，再次无法将杆位转化为冠军， 英国人批评轮胎衰竭速度过快。梅赛德斯AMG车手今天的发车也不够给力，在第一弯前被两位红牛车手超越，最终落后冠军塞巴斯蒂安-维泰尔27秒。

对于梅赛德斯战车的速度不如竞争对手红牛、路特斯和法拉利，汉密尔顿感到非常困惑。“对于轮胎我已经不能再说什么了。”汉密尔顿表示，“我不知道为何我们就那么挣扎，但这就是赛车。今天唯一积极的消息就是获得了积分。”

“很遗憾，因为车队工作很努力，大家的工作干得很棒。我们显然拥有一辆好车，但仍然没法用好轮胎。”梅赛德斯因为受罚不能参加银石的青年车手测试，汉密尔顿表示测试没有太大帮助。“不能参加测试也没什么，也就那么回事。”汉密尔顿补充说，“我们只需要保持推进，希望这些新轮胎配搭我们的赛车后能够展现实力。”

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F1德国站受伤摄像师神智清醒 已被送往接受观察治疗



F1德国站正式比赛第9圈，红牛车队韦伯在执行个人的第一次进站时，更换右后轮出现故障。澳洲人在换胎工作尚未完成的情况下，就根据棒棒人的指示离开了车位，随后惊险的一幕发生，RB9的右后轮飞掉，将PIT中的F1摄像师保罗-艾伦(Paul Allen)撞倒，后者随后被送往医院。

艾伦的身体左侧被飞来的轮胎击中，事故发生后神智清醒，被立即送往纽伯格林赛道医疗中心。F1随后发表声明表示：“他被送往赛道医疗中心后由直升机转往科布伦茨医院。他将在那里接受观察治疗，医院会尽快发布相关消息。”事故发生后，韦伯又回到赛道，最终名列第七。

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维泰尔收获个人职业生涯30胜 打破主场分站冠军荒



塞巴斯蒂安-维泰尔在刚刚结束的德国大奖赛赢得职业生涯中的首个主场冠军，同时也是他个人的第30个分站冠军，德国人表示来自路特斯车手的竞争压力令其意义更加特别。维泰尔在发车时轻松超越赢得杆位的路易斯-汉密尔顿，但整场比赛都受到基米-莱科宁及其队友的猛烈进攻，并且这一切都发生在德国主场的众多车迷眼前，从而让世界冠军倍感压力。

维泰尔表示能够将领先优势保持到最后一秒来之不易，对车队的杰出表现感到自豪。“这是如释重负和非常特别的一天。”维泰尔表示，“要完全理解还有点难，但是我今天感到极为自豪，车队的比赛策略和进站策略都太棒了。”“非常艰难，我每一圈都全力推进，但全力以赴推进时又遇到困难。你不能把轮胎推得太过了，因为那样你无法跑完比赛，你必须尽其所能迅速超越慢车。”

“安全车出动没有帮到我们，路特斯今天的速度令人难以置信。他们的轮胎管理比我们做得好，所以最终能够夺得冠军令我很高兴。”维泰尔称赞倍耐力在银石之后对轮胎的调整。“他们的工作很棒，为德国站带来了不同的后轮胎，我们在整个周末都没有遇到问题，所以要称赞他们。”维泰尔补充说，“我希望能够保持下去。”

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巴顿指责卡特汉姆车手阻挡：他们毁了我本来的第5名



迈凯轮车手简森-巴顿指责两位卡特汉姆车手葬送了他本应得到的第五名。巴顿在比赛最后一圈被汉密尔顿超过，丢掉了第五名。巴顿认为他的被超是因为两位被套圈的卡特汉姆车手让车太迟钝导致。

“他们毁了我本应获得第五名的比赛，”巴顿赛后说到。“他们显然是在相互竞争，但是当你被挥动蓝旗时，你就应该让开。”这很令人失望，我已经和他们两人谈过了，他们并不十分清楚自己哪里做错了。显然我们可以有各自的观点，但是当你在竞争位置时遇上被套圈的车，你肯定希望对方让开。”

巴顿最终获得德国站第六名。另一位迈凯轮车手佩雷兹获得第八名。