★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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英媒称倍耐力将在德国站重新启用凯夫拉束带结构轮胎

据英国《每日电讯》报道，倍耐力将在今天发表官方声明，宣布将在本周末的德国站上恢复启用卡夫拉束带的轮胎。针对F1英国站的连环爆胎事件，轮胎供应商——倍耐力，赛后将收集的数据带回米兰总部对事故原因进行了全面分析调查，预计将在今天宣布调查结果。

虽然目前尚未发布正式的声明，但是英国《每日电讯》抢先报道称，意大利轮胎公司将会宣布在本周末的德国站上，恢复启用2012年用过的凯夫拉束带的轮胎。2013款倍耐力轮胎在结构上最重要的一个变化是，使用了金属钢带设计，取代了原来的凯夫拉纤维束带。这种新的结构设计，被认为是导致托脱层问题的罪魁祸首，同时也被认为是引发英国站连环爆胎的其中一个因素。意大利轮胎公司最初打算在加拿大站改回去年的结构，结果因为印度力量，法拉利和路特斯不同意，导致无法执行。

英国站连环爆胎，将F1的安全问题拉响警报。昨晚，FIA已宣布采取紧急措施，同时修改两项规则帮助倍耐力解决问题。运动规则方面，允许正赛车手参与银石新秀测试。技术方面，FIA则希望在他们认为必要时，拥有权力单方面的改变轮胎的规格。后一点是直接针车队意见不一，导致倍耐力改胎诉求无法落实采取的应急措施。

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FIA采取紧急措施 修改两项规则帮助倍耐力解决问题



针对上周F1英国站的连环爆胎事件对安全问题引发的极大关注，国际汽联决定采取紧急措施。F1主管团体在一份周一发布的声明中宣布：将对F1运动规则和技术规则同时进行修改，以帮助倍耐力度过难关。

运动规则

运动规则方面，国际汽联宣布将对2013版F1运动规则22.4h(i)条做出修改，允许正赛车手参与接下来在银石赛道的F1新秀测试。当前的规则，是禁止正赛车手参与季中试车的。今年银石新秀试车的时间是7月17日～19日，FIA决定把本轮试车延长至4天。以允许车队在评估新人的同时，派出两位车手参与测试，但是需要特别强调的是，只允许正赛车手从事轮胎发展工作，不能评估赛车的发展。此外，虽然此举意味着今年的银石试车不再是真正意义上的F1新秀测试。但是梅赛德斯AMG车队仍接受不参与这次测试。三叉星在今年的F1西班牙站之后，违规使用2013款赛车为倍耐力做了1000公里的秘密测试，被处罚禁止参加新秀测试。

技术规则

技术规则方面，国际汽联宣布将对2013版F1技术规则的12.6.3条做出修改。F1当前的技术规则要求，每年的轮胎规格必须在上年的9月敲定，在一个赛季中，要对轮胎的规格进行修改，必须得到11支车队的全体一致同意。但是现在，FIA希望在他们认为必要时，拥有权力单方面的改变轮胎的规格，原因是倍耐力今年轮胎的结构存在问题，修改意见不统一，导致无法执行。2013款倍耐力轮胎在结构上最重要的一个变化是，使用了金属钢带设计，取代了原来的凯夫拉纤维束带。这种新的结构设计，被认为是导致托脱层问题的罪魁祸首。为了缓解自巴林站以来爆发的脱层问题，意大利轮胎公司决定改回到去年的结构。对此，大多数车队表示支持，但是印度力量，法拉利和路特斯却不赞成，原因是他们担心这样的调整会直接影响到自己的竞争力。

所以现在国际汽联决定修改技术规则，在必要时拥有权力单方面修改轮胎的规格。按照程序，国际汽联提出的上述两项规则调整，需要提交给世界汽车运动理事会(WMSC)审批通过才能执行，但这只是形式而已。国际汽联主席让-托德在谈及上述决定时这样说到：“我们(指FIA)优先考虑的是确保所有F1参与者的安全。银石的事件，代表了我们对车手安全的真正关心。”“我们因此做出决定改变年轻车手测试规则，允许车队使用正赛车手执行轮胎发展工作，以解决我们在英国大奖赛看到的轮胎问题。我相信在发生问题的赛道去开展这方面的工作是最合适的。”国际汽联同时要求倍耐力保证本周的德国站不再重演类似的问题，当然也包括未来的比赛。意大利轮胎公司预计将在周二发布英国站问题的调查结果，以及将对接下来的德国站采取怎样的措施。

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传闻汉密尔顿与小野猫分手 五年恋情宣告终结



传闻汉密尔顿已经与美国歌星女友“小野猫”妮可-舒可辛格(Nicole Scherzinger)，两人长达五年的恋情也宣告终结。舒可辛格的一位发言人向英国《每日邮报》证实了这一消息，《太阳报》则称两人分手的原因是都太忙。两人首次共同走入公众视野是在2007年。

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倍耐力：四个因素导致爆胎 德国站启用凯夫拉束带胎



倍耐力发表官方声明，公布了F1英国站连环爆胎事件的调查结果。并提出了接下来的应急方案。

爆胎原因调查结果

意大利轮胎制造商在官方声明中说：“银石的爆胎是一系列不同的原因所导致的。包括：a)调换左右后胎，导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不均匀的结构，是不可能互换)；b)极端低胎压设定；c)极端倾角设定和d)高路肩(比如4号弯)。”

F1英国站期间总共发生5起爆胎事件(包括佩雷兹在第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是倍耐力在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。

意大利轮胎公司强调两点：第一，：“如果使用方法正确，2013款的轮胎并未在安全上有任何妥协。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题。第二，英国站的连环爆胎问题，与这站比赛开始之前出现的轮胎脱层问题，没有任何关系。因为虽然他们最初打算让F1车队在英国站使用改为凯夫拉束带的轮胎以帮助解决脱层问题，最终因印度力量，法拉利和路特斯反对而流产；但是他们后来通过实验实研究，已经找到了新的工艺方法解决了脱层的问题。



接下来的应急计划

针对银石发生的爆胎问题，倍耐力采取的应对措施是：

第一，禁止车队再调换左右后胎(前胎依旧允许)、并通过FIA严格限制倾角设定和胎压设定。意大利公司还表示，“他们将申请FIA修改规则，允许他们在比赛周末有权获取各支F1车队轮胎的实时参数，这些参数包括：胎压、温度和倾角，以便其管理。”

第二，同时也是更为重要一点是：从本周末的德国站起，车队将改用凯夫拉束带的后胎。前文已经提到，这是倍耐力针对自巴林站开始的脱层问题推出的改进版轮胎，在加拿大站期间供车队做过测试。后来因为印度力量、法拉利和路特斯反对没有在英国站使用。倍耐力说使用这种轮胎，是为了确保轮胎在纽伯格林赛道最大的稳定性和压过不同路面安定性。之所以不允许车队调换左后轮，是因为这种轮胎的设计依旧是不均匀的结构。

第三，从7月26日-28日的匈牙利站起，倍耐力将引入一种全新的轮胎。这种全新的轮胎其特征是：2012款轮胎的结构+2013款轮胎的配方。7月17-19日的银石新秀测试，将提供给F1车队做前期测试。

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罗斯博格黄旗超速谁的告状 德媒揭举报者正是红牛





英国站赛后向FIA举报罗斯博格超速违规的正是红牛车队。红牛顾问马科强调，如果换成是红牛车手涉嫌违规，其他车队也对向FIA告状。上周末F1英国大奖赛，在先后经历了汉密尔顿爆胎和维泰尔变速箱故障退赛之后，梅赛德斯车队德国车手罗斯博格获得分站冠军。赛后不久就传来罗斯博格被举报黄旗下超速涉嫌违规，并接受了FIA的调查。最终FIA对罗斯博格处以训诫，总算是保住了胜利果实。

据德国《图片报》披露，向FIA告状的正是红牛车队。红牛赛车运动顾问赫尔蒙特-马科说到：“我们并非有意攻击梅赛德斯车队。而是指出罗斯博格在黄旗下速度过快了。如果换成是我们违反了规则，其他车队也会立刻告诉FIA的。这很正常。”不久前的梅赛德斯“私测门”案件，FIA最终也只是对三叉星训诫和剥夺青年车手测试权利。这个裁决让红牛车队感到非常不满。而在赛道上，梅赛德斯也是目前在排位赛中唯一能够挑战红牛单圈速度的对手。本赛季，红牛车队和梅赛德斯车队算是结下了梁子。

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F1策略报告英国站：轮胎门引爆大战 安全车双刃剑



2013英国大奖赛将因为一系列灾难性的爆胎事件而被人们牢记。从练习赛到正赛，一共有五位车手遭遇了恶性爆胎事故，也导致其车队原本设计的策略就此被打乱。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过现场的数据分析为您解读银石轮胎危机背后的车队百态。

虽然爆胎是导致汉密尔顿没有能够实现主场夺冠的最主要原因，同时变速箱故障又毁掉了维泰尔的比赛，但是毫无疑问在罗斯伯格身后完赛的这些车手们还是通过策略的使用赢得了他们现在的名次。同时在戏剧性的轮胎故障发生的同时，两次安全车的出动也让车队对于策略的决定越发的谨慎。

赛前预测

虽然在周六早晨的最后一次自由练习赛中，佩雷兹的左后胎发生爆胎，但是谁也没有预料到这一幕会在正赛中频繁上演。周五上午车队的测试计划因为雨的降临而被打乱，不过下午天气转晴，车手们用中性胎和硬胎进行了充分的测试。赛前预测两停策略要比三停快大约5秒。不过正赛中二者的差距会非常接近。当两停车手们开始保护轮胎的时候，三停的可以伺机追近。如今的比赛要求车队能够灵活变换各自的策略，但是对计划使用三停和两停的车手来说，他们的一停理想节点将分别是第10和第14圈。

爆胎后续风波

第八圈，汉密尔顿令人震惊的爆胎一幕为比赛敲响了警钟。两圈后，法拉利的马萨相似的爆胎事故让比赛格局被彻底改变。大家的专注点变成了如何减小轮胎的负重和降低退赛的风险。许多车手都选择换上硬胎。但是也有印度力量、威廉姆斯的两位车手以及迈凯轮的巴顿选择换上中性胎。除了迪-雷斯塔，这些使用两停策略的车手们并没有感到现阶段使用轮胎的风险。爆胎事故发生后，维修区内也发生了很大的骚动。所有车队都收到了建议他们增加压强以预防爆胎发生的消息。理想的情况下，胎压应该是19psi，但是一些车队为了提高抓地力和胎温而降低了这一数值。这也被认为在一定程度增加了爆胎的几率，因为车队会在很多快速弯角压上更多的路肩，增加轮胎的负荷。

同时工程师们开始研究换下轮胎的内侧情况，通过取照与其他对手作出比较，以制定最佳的轮胎使用方案。在这样的时刻，经验丰富的工程师能够通过他们从练习赛中获取的经验知识，做出安全使用轮胎的计划。比赛后半程的策略也正取决于此。然而还有一个因素对于比赛的结果产生了影响，那就是安全车的出动。

安全车化身双刃剑

国际汽联赛事总监查理·怀汀表示，当时他几乎决定终止比赛——很多车队都诧异他竟然没有这么做。虽然没有，但是两次出动安全车的决定正是出于查理。第一次为了清扫赛道，第二次则是因为维泰尔的赛车停在了危险的赛道区域。顺便一提，维泰尔的事故引发了安全车，在一定程度上帮助了其队友韦伯。在经历糟糕的发车后，韦伯通过安全车缩短了与前车的距离。安全车出动时，他距离罗斯伯格14.5秒，之后这一差距被大大缩短，也让从新发车后，澳大利亚人能够尝试在最后几圈竞争冠军。

不过出动安全车也存在弊端，那就是在跟车的时候赛车会迅速丢失胎压和胎温，增加爆胎的危险。查理意识到了这一点，但是那时他别无选择，因为当务之急安全车必须介入以确保赛道安全。第二次安全车则彻底摧毁了莱科宁、舒蒂尔和里卡多等两停车手的比赛。安全车出动时他们仍然用旧胎再跑。而韦伯、罗斯伯格和阿隆索则选择了进站换胎，在比赛尾声他们的轮胎优势也变得非常明显。莱科宁也曾质疑车队为何不让他进站。路特斯表示他们做出了错误的决策并为此向冰人道歉。本来莱科宁在赛道上排在第二，他可以凭借安全车在损失时间最少的情况下完成换胎，就像其他领先的车手一样。但是车队失误让他最终只能以第五位完赛。尽管他还是因此创造了25场F1大奖赛连续得分这一全新的纪录。必须承认的是在安全车时期，车队所能作的最安全的决定还是让他们的车手换上全新的轮胎，保证较高的胎压，保证他们能够在不发生事故的情况下获得最好的完赛机会。



阿隆索的幸运与不幸

很幸运，当阿隆索的轮胎发生问题的时候，他正在进入维修区的路上，所以他的比赛并没有因此受到很大的影响。不过他也是在比赛后半程使用错误决定的有趣案例。当维泰尔赛车在第41圈发生故障的时候，阿隆索排在第四，落后罗斯伯格、莱科宁和韦伯。要完成比赛他还需要完成一次进站。而在其他车手都在全力比赛的时候，阿隆索完成了进站，当他出站的时候，安全车出来了，所以这一圈他只能以巡航的速度尾随安全车。而此刻排在他前面的对手们则能够在这圈结束后进站。由于安全车控制速度，此时他们进站所损失的时间要远小于西班牙人。阿隆索因此一度落到了第八位。但是两届世界冠军还是凭借强悍的个人实力一一超越对手，最终收获了领奖台宝贵的季军。这也让他与维特尔的积分差距被缩小到了21分。

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法拉利谈2014年引擎：延长V6寿命取胜是关键

法拉利引擎总监卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)认为最大限度延长引擎使用里程是在下赛季取得成功的关键之一。F1将从2014赛季开始起用全新研发的1.6升涡轮增压V6发动机，每位车手每个赛季最多能够使用五台引擎。而本赛季每位车手可以使用八台2.4升V8自然吸气发动机。

马莫里尼认为F1的三家引擎供应商将在下半赛季陷入困境，遇到许多令人头疼的难题。 “我猜大家都会在下半赛季遇到难题，不遇到问题是很难的。考虑到每台引擎要跑四五千公里，行驶里程几乎翻倍。”2014赛季的新规则规定，如果使用第六台引擎，车手将被罚从维修区发车。“规则的目的是将每个赛季的可用引擎限制到四台，在起用新引擎的第一年准备第五台引擎是为了解决一些意外的问题。”

“将引擎分为六个部分，所以你有五个涡轮增压器，五套引擎主机，五套电控系统可用。当你使用第六个涡轮增压器或者引擎主机，你将被罚退后10位发车，如果你更换整台引擎，你就被罚从维修区发车。”“如果你的排位赛成绩太靠后，你情愿更换新引擎，为了防止这种情况发生，当你受罚后的位置超越了最后一个发车位，你受到的处罚将转移到下一站比赛。”

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前瞻-F1德国站梅赛德斯威胁加大 红牛跃马要小心了



英国站爆发的轮胎问题很正常会“牵连”到背靠背的德国大奖赛，尽管倍耐力方面已经拿出了应急解决方案，可轮胎想必依旧将是本周末最热的话题。剩下的焦点？当然非主场作战的梅赛德斯车队以及主场作战的维特尔莫属，他们中的哪一方将在家乡车迷面前一尝冠军滋味呢。

本赛季关于倍耐力轮胎的问题和争议不是在英国站才有，但却因为英国站正赛多达5次的爆胎(包括罗斯伯格和阿隆索的赛车轮胎也都发现了“情况”，只是恰逢正好进站才侥幸没事)，逼得各方不得不去推进一些事情的发展。对于周末的德国站，倍耐力采取的应急措施是，以在加拿大站上始测的凯夫拉束带后胎替换当前的金属钢带设计后胎，至于更远一点的计划，则是在本月底的匈牙利站推出全新的轮胎----结合了2012款轮胎的结构以及2013款轮胎的配方，与此同时，车队将被禁止再调换左右轮胎，并且在倾角和胎压设定上也会给予严格限制。另一方面，国际汽联也宣布会给予一切方便以帮助倍耐力，比如在有条件限制的情况下允许正赛车手参与不久后在银石赛道进行的F1新秀测试，又比如准备允许倍耐力使用2013款赛车进行轮胎测试。无论如何，大家的出发点都是一致的，就是避免再发生英国站的连番爆胎事件，毕竟对赛车比赛而言，安全始终是被摆在第一位的事情。

就赛道特点而言，纽博格林不似银石那样拥有不少连续高速弯角，而是显得相对曲折，故对轮胎的压力没有那么大。倍耐力本周末所带来的是中性胎和软胎的组合，之所以做此选择，倍耐力给出的解释是“赛道表面不甚粗糙，因此轮胎需要提供足够的机械抓地力”。在这里，对轮胎的主要挑战来自于高速转向的舒马赫S弯，包括RTL和Warsteiner弯，考虑到倍耐力出于安全起见已经针对后胎进行了修改，相信也希望周末的比赛能够一切顺利。

既是德国大奖赛，本土车队和车手自是备受关注的焦点。英国站后，无论是法拉利还是红牛都不约而同提到了梅赛德斯车队已然加入到争冠行列当中，且威胁巨大。就像霍纳尔说的，“他们有一部快车，他们有两位出色的车手。”过去6站比赛，梅赛德斯5摘杆位；过去三站赛事，该队两夺冠军。不管是不是巧合，总之私测过后，梅队的后胎过热问题得到了缓解，一旦再改用凯夫拉束带结构，将会进一步降低后胎运行温度，而这也会使梅赛德斯车队受益。在银石，虽然罗斯伯格的夺冠得利于维特尔退赛，可在汉密尔顿爆胎之前，其对维特尔也已拉出了距离。强大的排位再加上不断提升的正赛能力，梅赛德斯开始被对手重视也就一点都不奇怪了。

上周日的退赛令到维特尔在积分榜上的领先优势被缩小了，可以的话，德国人大概希望自己所有的霉运都留在了英国，因为他更想在本周末的主场之战来一场顺利的比赛，并且目标不变，那就是打破在主场零冠军的尴尬。

相较之下，法拉利的压力要更大一些，上周六的排位赛结束后，阿隆索有些生气地表示，“危险的是我们看上去表现得越来越糟。”车队一直在强调要提升排位成绩，可实际情况正恰恰相反，阿隆索在英国站的排位只有第10(迪雷斯塔受罚前)，马萨更是自西班牙站后就再未入过Q3。虽然英国站法拉利最终取得了不错的分数，显然不乏运气的成分，短短一周时间，红军能否找出在银石赛车状况不理想的原因着实难说。不过可以肯定的是，一旦排位不止被红牛和梅赛德斯甩掉，就连印度力量、路特斯甚至Toro Rosso都能跑到他们前面，哪怕正赛速度要强于排位，至少之于争冠是远远不够的。

又有一年没有来到纽博格林，加之本站轮胎上的变化，周五练习对车队的重要性不言而喻，与上周一样，天气预报显示周五还是有雨，周六周日则是好天。

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梅奔：安全性应优先考虑 倍耐力需要明确相关参数



奔驰汽车运动主管沃尔夫(Toto Wolff)表示，针对英国大奖赛出现的轮胎衰竭爆胎问题，倍耐力应该向车队加强沟通，明确赛车相关参数的设定值。

倍耐力表示将在接下来的比赛中对轮胎进行调整，解决银石赛道的爆胎问题。但意大利轮胎制造商同时也表示，如果车队以正确方式使用轮胎能够避免爆胎。例如车轮倾角和胎压的选择，以及调换轮胎都认为是导致银石爆胎的原因。倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利否认与车队存在冲突，没有将银石爆胎归罪于车队。对于倍耐力的澄清，沃尔夫表示满意。

“倍耐力已经道歉了，并发表声明进行解释。所以不能再抱怨和责怪谁了。”沃尔夫表示，“许多车队都调换了轮胎，并且轮胎的胎压也有很宽的范围可以选择。”“我想倍耐力会为车队提供倾角等更准确的参数设定值，这是我们的竞争对手在一两年前就提到的问题，关于轮胎的胎压和后轮的调换。大部分车队在许多比赛中都在调换轮胎。”谈及对倍耐力的态度，强调轮胎是安全的基础，沃尔夫回应说：“作为轮胎供应商，应该永远不能与安全性不佳联系在一起。我想你不会希望全球哪家轮胎供应商会说自己的轮胎不安全。”

沃尔夫表示现在不是争论的时候，大家应该携手解决问题。“安全性是优先考虑的事，F1当前需要同心协力，致力于问题的解决。无论倍耐力当前在做什么，梅赛德斯都会向前走，会鼎力支持。”梅赛德斯车手路易斯-汉密尔顿在银石因为爆胎失去了领跑位置，对于倍耐力的回应，英国人不予评论。“我认为仍然需要担心，我们需要看看是如何解决的。”汉密尔顿说，“但是我相信他们会选择正确的方式提升安全性。”

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路特斯向莱科宁道歉 相信KIMI不会因进站失误离队



上周末英国大奖赛，莱科宁最后几圈内连丢三位错失领奖台。日前，路特斯车队经理布利尔承认车队策略失误，并向莱科宁表示道歉。布利尔相信，这次意外事件不会导致莱科宁明年离开路特斯。

F1英国站比赛进行到第42圈，处于领跑位置的维泰尔因变速箱故障退赛将赛车停在终点线上引发安全车出动，此时，绝大多数领先车手都借机进站，而路特斯车队的莱科宁却坚守在赛道上。最后几圈，使用旧胎的莱科宁无法抵挡更换新胎的韦伯、阿隆索和汉密尔顿的进攻，最终从第二位跌至第五位。莱科宁赛后说到：“我们本可以很轻松的拿到亚军的。我问车队我是否应该进站换胎，结果他说‘NO’。所以这绝对是一次错误的策略。令人失望，但这次不是我的错。”

在本周末德国站的前瞻中，路特斯车队经理布利尔就英国站策略失误向莱科宁致歉。“如果我们当时让Kimi进站，至少会保住一个位置能够登上领奖台。”布利尔说到。“不幸的是，我们做出了错误的决定，我们要向Kimi和车队表示道歉。”“这种事情在安全车频繁出动的情况下确实是很难处理的。德国站，我们确信我们将会很有竞争力，期待取得佳绩。”

对于一心想要留下莱科宁的路特斯车队来说，英国站策略失误肯定对于续约计划带来不利影响。但是布利尔相信莱科宁不会因为这件事改变主意。“Kimi是一个聪明人，他不会用单独的一次进站来决定2014年效力哪支车队。他看起来将在路特斯继续，我们正在竭尽全力向他展示我们在下个赛季的能力。”布利尔说到。

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F1车手协会声明：如果德国站重演银石爆胎将罢赛



F1大奖赛车手协会(GPDA)周四发表声明，声称如果本周的德国站再重演英国站出现的轮胎问题，他们将联合罢赛。“大奖赛车手协会希望表达他们对银石事件的强烈关注。”GPDA周四在纽伯格林会后发表的声明中说到，“我们信任对轮胎所作出的调整能获得想要的结果，相信类似的问题不会在本周的德国站再度发生。”

“我们已准备好将我们的赛车推向极限，就像我们一直以来所做的一样。这同时也是我们的车队，赞助商和车迷所共同期待的。”“但是，车手们也同时决定。如果在德国站期间类似的问题再度出现，我们将立即退出比赛。以避免轮胎的问题再次危及到车手，马修和车迷的生命。”

上周的F1英国站正赛，连续发生了4起爆胎事故，而且都是左后胎。比赛结束后，轮胎供应商倍耐力被推到了风斗浪尖。意大利轮胎公司在周三凌晨发表的官方调查结论中声称，问题与轮胎本身并无关系，是4个外在因素：低胎压，极端倾角设定，高路肩和调换左右后胎所导致。本周的德国站，他们将提供凯夫拉束带的改版后胎供车队使用可保问题不再重演。而从7月26日-28日的匈牙利站起，将引入一种全新的轮胎。这种全新的轮胎其特征是：2012款轮胎的结构+2013款轮胎的配方。7月17-19日的银石新秀测试，将提供给F1车队做前期测试。

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阿隆索：德国将检验法拉利状态 未来两站被轮胎左右



费尔南多-阿隆索说，本周的德国站，可检验法拉利在英国站的表现到底是一次性的，还是真的退步了。F1英国站上周在英国举行，虽然阿隆索最终获得季军。但西班牙人仍对法拉利在车速上的赤字非常关注，因为他排位仅列第十。“我对我们收获的积分感到开心，但是我对赛车的性能并不满意。”阿隆索说到，“这是我们需要在这里回答的一个问题：到底银石的表现是一次性的，是我们的没有在那条特殊的赛道找到正确的平衡和调校，还是其他人都取得了巨大进步，我们退步了。”

“我们需要解答这个问题，找回一些状态。”阿隆索说，通过法拉利的深度调查，初步发现银石的问题和赛车的空气动力学和调校都有些关系。但是认为就现阶段而言，如何快速的适应倍耐力改版的2013款轮胎才是最最重要的。为应对银石的连环爆胎事件，F1独家轮胎供应商倍耐力将在本周的德国站为车队提供凯夫拉束带的改版后胎，接下来的匈牙利站，则是另一种全新的轮胎，其特征是2012年的结构+2013年的配方。

“这站和匈牙利，我们将被轮胎所控制。”阿隆索说到，“所以我认为我们不应该担心，因为轮胎可能对我们有利，也可能让我们比其他车糟糕。”“通过调校，你能快个0.1秒，或者通过空气动力学你能快个0.2秒，但是如果轮胎用的不当，你可能损失1秒。所以我们需要比其他人更快的适应新的轮胎。我们将会花很大的功夫在这上面。”

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莱科宁：新胎不影响路特斯表现 加拿大测试感觉不错



基米-莱科宁表示并不担心倍耐力新轮胎会影响路特斯在德国站的比赛。倍耐力将恢复使用凯夫拉帘线解决英国大奖赛中遇到的爆胎问题。路特斯一直对倍耐力将钢制帘线改为凯夫拉纤维表示反对，认为这项改动将影响路特斯的性能表现。

但是莱科宁认为没有理由为此操心，因为轮胎在加拿大测试时表现良好。“他们必须要做出调整，这是之前就已经确定的。”莱科宁在德国表示，“如果是与我们在加拿大测试的轮胎相近的话，那么实际上感觉还不错。”“我不知道是否相同，但是我并不担心。我想我们跑过一次吧，感觉很好啊。”

莱科宁队友罗曼-格罗斯让在经历了恐怖的银石之战后，处于赛车安全考虑，对倍耐力调整轮胎表示欢迎。小红牛车队的杰恩-埃里克-维尔格尼在瑞士人前面爆胎。“我感到满意，我们能够在银石之后，出于安全的需要，做出一些调整。太恐怖了，当我身处小红牛身后的时候，他的轮胎在我们前面爆了。这真的有点恐怖，如果你在300 km/h的速度下，这么大一块橡胶就向你的脑袋飞过来。”

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巴顿质疑银石测试价值：装一种胎不准调车有何意义?

简森-巴顿对F1正赛车手参与银石新秀测试的价值提出质疑，2009年的世界冠军认为，如果只允许使用倍耐力提供的一种新胎在赛道上，禁止修改调校的话，将是没有多大意义的。为应对银石的连环爆胎事件，F1独家轮胎供应商倍耐力除了将在本周的德国站为车队提供凯夫拉束带的改版后胎外，接下来的匈牙利站，还将引入另一种全新的轮胎，其特征是2012年的结构+2013年的配方。7月17～19日的新秀新秀测试，将让车队做前期测试。

这次测试允许正赛车手参加，但是比较特殊的是，只准其从事轮胎测试工作，不得做赛车的评估发展工作。迈凯轮车手简森-巴顿认为，如果这样的话，试车的价值将是非常有限的。“如果只是使用一种类型的轮胎，那么这不是轮胎测试，这只是转圈。所以我不认为我会参加。我已经在银石开够了。”巴顿说到。

“我认为对我们的而言，重要的是让试车手能够上场。当今的F1，我们在模拟器上做了太多太多的测试，这些车手需要开上真车去校对数据。”“当然，如果我们有机会测试，或者我们可以测试轮胎，我并不介意。我也会乐意去做。但是我没有兴趣整天装着一种轮胎转圈。这一点意思都没有。”倍耐力在未来两站引入的轮胎版本，预计将对F1的竞争秩序带来影响。但是巴顿认为，现在要预测谁会从中受益，谁又会蒙受损失依旧为时尚早。

可即便是某支蒙受损失的车队会心生抱怨，但巴顿指出，现在的头等大事是确保安全。“重要的事情是安全问题。”巴顿说到，“我们必须使用这种类型的轮胎，因为这种轮胎是安全的。我们不想轮胎再爆掉。我并不认为任何人应该因为某支车队因此相较其他人获得了0.1秒的优势而抱怨。”

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韦伯：银石原本会重演05美国站 只因问题暴露的很晚

马克-韦伯表示如果倍耐力轮胎在银石练习赛中出现问题，那么就不得不叫停英国大奖赛。爆胎的问题直到周日才出现，从某种程度来说，对F1是幸事。银石的比赛总共发生了四次爆胎，倍耐力被迫对轮胎进行调整。澳洲人表示轮胎故障如果在练习赛中出现，那么2005印第安纳波利斯大奖赛将在银石再次上演。“在印第那次或许是运气比较好，我们在练习赛中就发现了问题。”韦伯谈及轮胎时表示，“轮胎在危险的高速弯道容易爆胎，所以使用米其林轮胎的赛车没法跑比赛了。”

“在银石，我们周日才发现问题，如果我们周五就发现问题，那么结果可能与那次一样。你不可能如魔法般的在一夜之间就提供一百套轮胎。所以在某种程度来说我们是幸运的，没有在周五遇到问题，这是有很大区别的。”银石周五练习赛遇到坏天气，车手们在干地上的试跑时间很少，塞尔吉奥-佩雷兹在周六早上的爆胎才暴露出轮胎问题。韦伯认为大家都应该从银石站汲取经验教训，但强调对倍耐力的安全性没有担忧。

“在他们获得数据之后，我的信心更强了，虽然这并不是在他们期望的环境中得到的数据，但是今后他们会做得更好的。路易斯-汉密尔顿在巴林，迪-雷斯塔在巴塞罗那都遇到了轮胎问题。虽然有所不同，但是他们的改进提升了我们的信心。韦伯还表示艾德里安-纽维在赛后感到非常受挫，认为是有些车队鼠目寸光才导致了现在的问题。澳洲人还进一步指出纽维1994年在威廉姆斯经历了塞纳身亡，事故原因被怀疑是轮胎缺气或者是散落的碎片，因此纽维更注重赛车安全。

“像纽维这样的人是不会忘记94年在伊莫拉赛道上发生的一切。”韦伯说，“这种事情对他来说不是小事。”“他是个聪明人，但他也与我们一样表现得很激动。这些事情需要正确解决，倍耐力的作法是对的。如果纽维都有意见，特别是安全原因，那么你就必须加以考虑。”

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FIA严控F1轮胎设置 禁止左右互换限定气压倾角



德国大奖赛周五练习赛之前，FIA向参赛车队对于轮胎的设置发出紧急通知，要求所有车队要按照倍耐力建议的安全范围进行轮胎设置，主要限定了轮胎的气压、悬挂倾角，并禁止左右轮胎互换。

F1大奖赛车手协会(GPDA)周四发表声明，声称如果本周的德国站再重演英国站出现的轮胎问题，他们将联合罢赛。上周的F1英国站正赛，连续发生了4起爆胎事故，而且都是左后胎。轮胎供应商倍耐力周三凌晨发表调查结论称，问题与轮胎本身无关，是胎压，极端倾角设定，高路肩和调换左右后胎所导致的问题。周五练习赛之前，FIA向参赛车队对于轮胎的设置发出紧急通知，要求所有车队要按照倍耐力建议的安全范围进行轮胎设置。

FIA的紧急通知具体包括以下几点：
前后轮胎初始气压最低值为16psi，前胎稳定运行气压最低值为20psi，后胎初始气压最低值为19psi。

前轮负倾角最高值为4度，前轮负倾角最高值为2.5度。

前后轮胎都不允许进行左右侧互换。

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倍耐力保证爆胎事件不会再现 继续参加F1没有动摇

F1轮胎供应商倍耐力对于F1车手协会因为轮胎安全问题而提出罢赛的威胁感到震惊，他们表示本周末的F1德国站轮胎安全性完全可以得到保障。对于明年是否继续作为F1轮胎供应商，倍耐力表示完全没有疑问。F1大奖赛车手协会(GPDA)周四发表声明，声称如果本周的德国站再重演英国站出现的轮胎问题，他们将联合罢赛。上周的F1英国站正赛，连续发生了4起爆胎事故，而且都是左后胎。

倍耐力周三凌晨发表调查结论称，问题与轮胎本身无关，是胎压，极端倾角设定，高路肩和调换左右后胎所导致的问题。倍耐力也在德国站对轮胎进行了改良，将后胎更新为有凯夫拉束带的后胎。“刚才他们(F1车手)的会议让我有点惊讶，”倍耐力运动总监保罗-亨伯利说到。“我们可以保证不会再现银石所发生的问题。那是我们的底线。”“我必须承认上周的问题是我们的责任。我们允许了车队调换轮胎，而我们不应该这样的。因为今年的赛车速度更快了，所以产生了更大的负载。调换轮胎就会让轮胎暴露弱点，这就是问题所在。这件事有两个问题需要被提及，但是在这里我并不想推卸责任。”

倍耐力2011年与F1签约成为独家轮胎供应商，年底他们面临续约的问题。亨伯利表示倍耐力一定会继续参加F1锦标赛。“是的，当然。”对于明年是否继续，亨伯利答到。

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F1德国站首次练习奔驰包揽一二 阿隆索抛锚仅跑两圈

2013F1德国站首次练习在纽伯格林赛道举行。在银石夺冠的梅赛德斯AMG延续强劲势头，汉密尔顿和罗斯伯格包揽前二，红牛车手马克-韦伯第三。一周前的英国站发生了连环爆胎事件，轮胎供应商倍耐力被推到了风口浪尖。为避免问题重演，本站比赛最大的新闻就是，意大利公司即刻引入了改用凯夫拉材料结构的后胎，这是去年用过的老结构，在加拿大站期间提供给车队做过测试。

配方方面，本站为中软(白色)+软(黄色)。DRS设置为两段式：第一段位于发车直道，第二段位于11至13号弯之间。周五的纽伯格林气温非常低，只有17摄氏度，赛道温度22度。整个FP1各车队的工作重心，无疑是适应改进后的倍耐力轮胎。梅赛德斯AMG车队被认为是这次换胎的受益者，从FP1来看似乎也印证了这点。路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格将前二包揽，两人的圈速分别为1:31.754和1:31.973，比第三的马克-韦伯快了1.035秒之多。

P4～P10依次是：苏蒂尔，莱科宁，马萨，巴顿，维泰尔，格罗斯让和佩雷兹。法拉利车手阿隆索在比赛开始仅5分钟时因为机械故障抛锚赛道，提前结束了比赛。西班牙人只跑了2圈。对于更换轮胎后的首场比赛， 错过一次如此重要的练习将是重要损失。

F1德国站第一次练习成绩

名次	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:31.754		25
2	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:31.973	+0.219	25
3	韦伯	红牛-雷诺	1:32.789	+1.035	22
4	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:32.822	+1.068	16
5	莱科宁	路特斯-雷诺	1:32.956	+1.202	22
6	马萨	法拉利	1:33.065	+1.311	18
7	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:33.139	+1.385	24
8	维泰尔	红牛-雷诺	1:33.213	+1.459	20
9	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:33.260	+1.506	27
10	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:33.456	+1.702	18
11	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:33.493	+1.739	18
12	霍肯博格	索伯-法拉利	1:33.810	+2.056	20
13	里卡多	红牛二队-法拉利	1:33.901	+2.147	23
14	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:33.976	+2.222	26
15	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:34.025	+2.271	20
16	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:34.200	+2.446	22
17	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:34.437	+2.683	24
18	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:35.674	+3.920	23
19	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:35.987	+4.233	19
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:36.078	+4.324	23
21	冈萨雷斯	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:37.459	+5.705	21
22	阿隆索	法拉利	-	-	2

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F1德国站周五德国车手揽前二 维泰尔最快罗斯第二



F1德国站第二次练习赛，红牛车队的维泰尔最快，圈速是1分30秒416。梅赛德斯车队德罗斯博格落后0.235秒第二，红牛车手韦伯第三。莱科宁、阿隆索、马萨、汉密尔顿和巴顿分别位居第五位至第九位。

维泰尔在他换上软胎的首圈做出最快圈速1分30秒416，这个最快成绩一直保持到了练习赛结束。另一位红牛车手韦伯在搭载中软胎阶段是最快的，他也是2009年和2011年纽博格林赛道上的杆位得主。韦伯的长距离测试令人尤为印象深刻，他使用中软胎持续了20圈。首次练习赛最快的汉密尔顿在二次练习赛专为中软胎测试时表现下滑。他在完成中软胎测试时排在全场第四，而在大家都完成软胎测试后名次下降到了第八位。而罗斯博格更换软胎后速度保持得更好，位居全场第二名。

路特斯车队的格罗斯让再一次击败了超级明星队友莱科宁，虽然优势只有千分之五秒。两人排在第四和第五位。法拉利两位车手阿隆索和马萨排在第六位和第七位。阿隆索因为赛车电子系统故障几乎缺席了首节练习。马鲁西亚车队的比安奇因为身体不适而提前30分钟结束了周五练习。

F1德国站第二次练习赛成绩

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:30.416		39
2	罗斯博格	梅赛德斯	1:30.651	0.235	38
3	韦伯	红牛-雷诺	1:30.683	0.267	41
4	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:30.843	0.427	32
5	莱科宁	路特斯-雷诺	1:30.848	0.432	27
6	阿隆索	法拉利	1:31.056	0.640	39
7	马萨	法拉利	1:31.059	0.643	41
8	汉密尔顿	梅赛德斯	1:31.304	0.888	35
9	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:31.568	1.152	37
10	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:31.797	1.381	40
11	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:31.824	1.408	34
12	里卡多	红牛-法拉利	1:31.855	1.439	42
13	维尼	红牛-法拉利	1:32.055	1.639	39
14	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:32.086	1.670	36
15	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:32.495	2.079	39
16	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:32.762	2.346	44
17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:32.879	2.463	35
18	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:32.880	2.464	36
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:33.695	3.279	38
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:33.804	3.388	40
21	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:34.017	3.601	10
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:34.667	4.251	39

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没得比了洗洗睡吧 梅赛德斯单圈速度震惊红牛



红牛车手一致认为梅赛德斯车队或许将会再次轻松包揽德国站发车头排，因为对手在练习赛中表现出来的单圈速度实在太恐怖。F1德国站第一次练习赛，梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯博格以一秒钟的优势排在前两名。尽管第二次练习赛红牛车手维泰尔击败了罗斯博格，但是维泰尔认为梅赛德斯单圈更快。

“我认为梅赛德斯在今天上午快得恐怖，我们做不到那样的速度，”维泰尔说到。“今天上午我对赛车不是很满意，下午觉得好了一些。轻载油圈速取决于赛道交通，所以还得看看，目前我觉得挺开心。”另一位红牛车手韦伯说到：“明天我们没戏了。显然梅赛德斯车队更有可能锁定发车头排，就像过去几站我们看到的那样。下午我和塞巴看似挺有竞争力，但是梅赛德斯应该是重载油呢。我们还需努力，因为梅赛德斯就像过往几站看到的那样，他们在周日也不慢，所以胜利竞争者还是会有好几位的。”

首次练习最快的汉密尔顿在二次练习中仅排在第八位，他认为赛车会在周六回复正常，车队的目标也是直指杆位。“如果我们能在P1和P2发车那感觉将会很棒，我的赛车有点失调，不过这可以修复，”汉密尔顿说到。