★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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维泰尔承认吃惊汉密尔顿圈速：我不知他是否抄了近路



维泰尔承认对汉密尔顿英国站的排位成绩感到震惊！

2013F1英国站排位赛今天在银石赛道举行，梅赛德斯AMG车队包揽发车头排，红牛车队占据第二排。然而值得关注的是，汉密尔顿的杆位成绩，比P3的维泰尔快了高达0.604秒。最年轻的三届F1世界冠军承认对英国人的圈速感到惊讶。

“我不知道是汉密尔顿抄了近路，还是他在这里有什么特异功能。因为那真是了现象级一圈。”维泰尔开玩笑说到，“我们显然在等待看明天会发生什么，这是一场漫长的比赛，但是对于今天的结果我们非常开心。”维泰尔说他很享受今天的排位，反复强调对P3的发车位置感到满意。“P3是我们今天排位的极限，我对我最后跑的那圈非常满意，韦伯也是非常的接近。排位赛非常有趣，我很享受过高速弯的感觉，期待明天的正赛。”

“明天，我们将观察轮胎的状况，做好保护。但是就如我刚才所说，现在我对车队的位置非常满意。这是一个很好的起跑形势。”

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小红牛扮演超级黑马 里卡多P6力压法拉利路特斯



小红牛车队在英国站扮演超级黑马，从练习赛开始就有惊人的表现。排位赛里卡多取得第六位，力压法拉利、路特斯等具备争冠实力的对手，着实令人不可小觑。里卡多赛后表示：“在经历了两场糟糕的比赛之后，我期待在这里恢复强势，我也比以往更加有动力。然而，如果有人告诉我今天能排在第六位，我会很惊讶的。”

“我们距离第五位的迪雷斯塔非常接近，但是我们仍为这个位置开心呢。整个周末我们都展示出很好的速度，包括今天上午，所以能够在下午确认这个速度，我很高兴。”“现在我期待着正赛，我希望能够拿到不少积分。如果我的完赛成绩能够和发车位相同我就感到满意了。如果能考前一些更好，我会努力争取的。我们预计明天的气温将会更暖和一些，这可能会让赛道条件迅速改变。”

“这是一条非常有考验性的赛道，有很多高速弯，所以轮胎很少有能够休息得时候，所以，明天轮胎因素将非常重要。”另一位小红牛车手维尔涅排位第13位，事实上他本有机会进入前十名，但是在第二节出现了一点失误。相信正赛中维尔涅将会取得更好的完赛名次。

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巴顿称排位P11好于预期：我们现在只落后最快车1秒

迈凯轮车队在英国站主场的排位中两车未入Q3，简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹仅列11和14位，沃金的车队上一次这样还得追溯到2009年。然而简森-巴顿在比赛结束后说，实际上这一成绩要好于他的预期。“我的成绩比我今天早上和昨天的预期要高。”巴顿在赛后说到，英国人在Q2排位的最后时刻，以0.057的微弱劣势，被路特斯车队的莱科宁挤到P11，无缘Q3。

2009年的世界冠军说，迈凯轮现在已经取得了切实的进步：“情况是非常困难的，我们为排位调整了一些东西。现在我们比最快的赛车慢1秒，而不是1.5秒。所以我们取得了我们期望的0.5秒的提高”“我们从未对P11感到满足。但是如果我们进入Q3，我不认为我们会出去跑，所以我们会处在第十的位置。”

简森-巴顿希望迈凯轮在单圈速度上的提高也能转化到正赛中去。“取得积分是我们的目标。根据我们的赛车昨天的速度来看，我不知道我们是否能够做到，但是我们切实提高了赛车性能。”“我在轮胎的升温上非常挣扎，因为我中途必须停下来接受FIA的称重，这使得我丢掉了大量的轮胎温度。”排位仅列第14的塞尔吉奥-佩雷兹承认，第三次练习的爆胎影响了他对排位的准备。

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莱科宁0.007秒不敌格罗斯让 KIMI：我俩斗的很激烈



莱科宁排位赛终于输给了队友格罗斯让，他在今天进行的F1英国站排位第九。莱科宁认为自己和队友都已经在排位赛中表现出最佳，他期待正赛取得更好的名次。莱科宁在车队官方总结中说到：“车队的两台赛车之间进行了一场激烈的排位赛，因此我认为我们两个人今天都榨出了赛车的全部。”

“没能更加接近前面的赛车这个结果不太理想，但情况就是这样。我们希望在正赛中取得比排位赛更好的结果。一般这种情况在我们身上常会发生，所以希望明天依旧如此。”格罗斯让第三节的最快圈速是1分30秒955，只比队友快了0.007秒，这给法国人带来极大的信心。格罗斯让表示他对今天排位赛中的发挥很满意，认为路特斯赛车在搭载硬胎时更具竞争力，而搭载中软胎时不行。这也意味着正赛中路特斯将会比排位赛中表现得更好。

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点评-银石排位汉密尔顿主场发威 红牛3-4正赛有信心



在主场车迷面前，汉密尔顿以领先队友罗斯伯格0.452秒的优势摘下了英国站杆位，这也是他继2007菜鸟赛季后第一次在银石捧杆而回，兴奋之情自是溢于言表。排在两部梅赛德斯赛车之后的维特尔同样看起来相当开心，一来梅队的正赛表现有待进一步验证，二来德国人另外两个主要对手阿隆索和Kimi只分享到第五排的发车位。

即便周五的一练受到下雨影响，从二练的情况已是看得出本站的排位又将是梅赛德斯和红牛两队间的比拼，周六的三练则更加肯定了这点。与红牛包括其他车队有所不同的是，梅赛德斯在Q1上来便以中性胎来跑，Q2最快尽管被维特尔抢占，与梅队用的是使用过的中性胎有直接关系。到了Q3，第一轮过后汉密尔顿即占据最快，第二轮较早做完圈速的罗斯伯格一度排至首位，让人没有想到的是，汉密尔顿最终竟然将队友的成绩提升了0.4秒以上，领先第三名的维特尔更是超过0.6秒。实际上，周五练习过后汉密尔顿对赛车的感觉并不是很好，就像他在赛后说的，“这有点像2007年。整个周末我在车里的感觉都不是100%的好，所以能有这样的一圈真是太棒了。”

剩下的问题是，又一次包揽头排发车的梅赛德斯车队能够在周日拿到理想的成绩么。以周五的练习来看，W04长距离的表现并不像汉密尔顿在周四预计得那般悲观，且据罗斯-布朗所说，车队在练习中也一直将注意力置于正赛模式下。全程以中性胎跑排位或者也是他们正赛会倾向于硬胎的一个信号。不过另一方面，以练习的模拟来看，至少对比红牛，梅队的长距离成绩还是来得有所不及，这还不考虑到周五天气的关系。所以汉密尔顿也在排位赛后坦言，明天的正赛要想抵挡住维特尔无疑会相当困难。可如果，梅队在正赛中能够取得不错的成绩，至少是以巴林和西班牙站作为参照的话，估计大家又得拿私测门说事了。

本周早些时候宣布赛季末将从F1退役的韦伯仅以0.009秒之差输给了队友维特尔，有鉴于梅赛德斯车队的“前科”，澳大利亚人对周日的比赛还是颇有信心的，尤其他在这里一向有着不俗的发挥。看起来本站比赛也是红牛车队进一步在积分榜上扩大领先优势的极好机会，因为法拉利和路特斯两队目前为止的表现都相当不给力。Kimi和阿隆索分别只排在了第9和第10(虽然第7名到第10名仅仅只有不到0.1秒的差距)，前者还是用上了新的passive DRS系统，成绩还不如队友格罗斯让(排位第8)。法拉利则从Q1开始就明显看得出赛车表现存在问题，有的时候转向不足，有的时候又转向过度，周五练习再遇撞车的马萨甚至没有进入到Q3(位列第12)。哪怕这两队以往在轮胎使用上较梅队和红牛要来得更好，可一来本站比赛倍耐力带来的是最硬的两种干胎，二来他们的排位着实太不理想，加上赛车本身的表现欠佳，正赛的目标也只能是尽量止损。

而排位赛中表现出色的本土车手还有迪雷斯塔，位列第5，其队友苏蒂尔排在第7，考虑到印度力量本赛季在轮胎使用上一向不俗，该队在周日同样值得期待一番。Toro Rosso的里卡多排位第6，在韦伯宣布退役之后，Toro Rosso的两位车手当然要尽可能博取表现。让人失望的还有迈凯轮，不过周五过后巴顿已经提前给大家打了预防针，指车队很难进入到Q3，事实也的确如此，所以第11对巴顿来说也算可以接受，至少他可以自主选择发车轮胎。由于周五的练习受到了天气影响，以致各车队之于两种轮胎的正赛演练多少要打点折扣，再考虑到周日气温一旦继续攀升，对轮胎表现也会有左右，因此，车队的轮胎策略继续是正赛里的最大看点。

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F1英国站发车顺序：汉密尔顿杆位 迪雷斯塔被罚最后

名次	车手	车队
1	汉密尔顿	梅赛德斯AMG
2	罗斯博格	梅赛德斯AMG
3	维特尔	红牛-雷诺
4	韦伯	红牛-雷诺
5	里卡多	红牛二队-法拉利
6	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯
7	格罗斯让	路特斯-雷诺
8	莱科宁	路特斯-雷诺
9	阿隆索	法拉利
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯
11	马萨	法拉利
12	维尔涅	红牛二队-法拉利
13	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯
14	霍肯伯格	索伯-法拉利
15	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺
16	博塔斯	威廉姆斯-雷诺
17	古铁雷兹	索伯-法拉利
18	皮克	卡特汉姆-雷诺
19	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯
20	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺
22	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯

1，迪-雷斯塔赛车称重不达标，被取消排位成绩；

2，范德加德加拿大站与霍肯博格撞车，本站被罚退10位。

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F1英国站罗斯博格夺冠 维泰尔退赛汉密尔顿爆胎



2013年F1英国站在银石赛道进行正赛。在经历汉密尔顿爆胎，维泰尔变速箱故障退赛之后，梅赛德斯车队的德国车手罗斯博格率先冲过终点夺得分站冠军。红牛车队韦伯亚军，法拉利车队阿隆索季军。梅赛德斯车队再次统治排位赛，汉密尔顿拿到杆位，罗斯博格第二。红牛车队是唯一能够在银石与三叉星抗衡的力量，维泰尔和韦伯在发车第二排。印度力量车手迪雷斯塔和小红牛车手里卡多黑马姿态抢占第三排。莱科宁和阿隆索仅排在第九位和第十位。

发车：汉密尔顿领跑

汉密尔顿发车完美领先两个车身进入一号弯。罗斯博格在直道上被维泰尔超过，后者成功升至第二位。韦伯的发车非常糟糕，从第四位狂跌至第15位。第五位的迪雷斯塔顺势升至第四。第六位的里卡多被发车极佳的马萨和莱科宁超过。阿隆索超越格罗斯让排在第九位。五圈之后，汉密尔顿领先维泰尔2秒，罗斯博格距离维泰尔1.5秒。两台梅赛德斯对红牛形成夹击之势。但是第八圈，汉密尔顿赛车左后胎爆胎，而且很不巧的发生在距离维修站很远的地方。汉密尔顿不得不拖着破胎驶过大半个赛道进站换胎，他的比赛就此毁掉。两圈之后，爆胎事件在马萨身上重演。此时大部分车手开始进站换胎，防患于未然。

首次进站：汉密尔顿马萨爆胎

所有车手完成首次进站之后，维泰尔领先罗斯博格2.8秒，本站冠军极有可能在这两人之间产生。第三位的苏蒂尔仅仅压住阿隆索，他们落后罗斯博格15秒。5秒钟之后是第五和第六位的莱科宁和格罗斯让。里卡多、佩雷兹、韦伯、巴顿和迪雷斯塔占据第七至第11位。汉密尔顿跌至第14位，马萨跌至最后一位。

安全车：汉密尔顿重获机会

第16圈，赛会释放安全车，因为赛道上的轮胎碎片太多。英国站干事的决定给了主场车手，暂居第14位的汉密尔顿追击的机会，虽然登上领奖台很难，但是至少可以获得更多积分。安全车在第21圈离场，维泰尔迅速进入比赛节奏，没有给罗斯博格任何机会。第三位的苏蒂尔继续压制阿隆索。韦伯超越佩雷兹后进占第八位。汉密尔顿的追击并不顺利，他用了三圈才超越古铁雷兹，借助霍肯伯格的进站才升至第12位。

第二次进站：莱科宁超越阿隆索

第28圈，格罗斯让被里卡多和韦伯连续超越。路特斯的轮胎状况似乎出现明显下降，莱科宁在第29圈率先执行第二次进站。一圈后阿隆索进站。利用本次进站，莱科宁成功抢在阿隆索之前。莱科宁不紧不慢的保胎策略让阿隆索非常头疼，而他们身后的韦伯也已经追了上来。苏蒂尔进站之后让出第三位，他出站排在阿隆索之后位居第六。罗斯博格和维泰尔是最晚执行二次进站的车手。二次进站之后名次如下，维泰尔领先罗斯博格2.5秒，第三名莱科宁落后罗斯博格9秒，压住了韦伯和阿隆索。苏蒂尔第六，身后是里卡多、佩雷兹、格罗斯让和巴顿。汉密尔顿仍在迪雷斯塔身后位居第12位。第38圈，汉密尔顿终于利用轮胎优势在赛道上超越了迪雷斯塔，名次升至第11位。第41圈他继续超越格罗斯让重返前十名。

安全车：维泰尔赛车故障退赛

第41圈，领先者维泰尔赛车突然慢了下来，看起来是赛车变速箱故障。维泰尔的赛车停在了旧发车线附近退出比赛，赛会再次出动安全车。安全车期间，罗斯博格、韦伯和阿隆索借机执行了第三次进站。前十名车手次序如下，罗斯博格、莱科宁、苏蒂尔、里卡多、韦伯、佩雷兹、巴顿、阿隆索、汉密尔顿和格罗斯让。

尾声：罗斯博格夺冠 莱科宁丢领奖台

第43圈比赛恢复，罗斯博格和莱科宁迅速带出。韦伯超越里卡多、苏蒂尔，伺机进攻莱科宁。阿隆索和汉密尔顿超越两位迈凯轮车手以及里卡多，升至第五六位。韦伯在倒数第四圈超掉莱科宁，升至第二位。阿隆索和汉密尔顿在超越苏蒂尔之后也向莱科宁发起进攻。倒数第二圈阿隆索超越莱科宁升至第三位，下一圈汉密尔顿超越莱科宁。最终，在经历汉密尔顿爆胎，维泰尔变速箱故障退赛之后，梅赛德斯车队的德国车手罗斯博格率先冲过终点夺得分站冠军。红牛车队韦伯亚军，法拉利车队阿隆索季军。第四到第十位分别是，汉密尔顿、莱科宁、马萨、苏蒂尔、里卡多、迪雷斯塔和霍肯伯格。

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莱科宁批评路特斯策略失误：我问要不要进他们说NO!



基米-莱科宁在F1英国站从第八位发车获得第五，芬兰人在赛后非常失望，他说是车队错误的策略导致他丢掉了原本垂手可得的亚军。F1英国站比赛进行到第42圈，处于领跑位置的维泰尔因变速箱故障退赛将赛车停在终点线上引发安全车出动，此时，绝大多数领先车手都借机进站，而路特斯车队的莱科宁却坚守在赛道上。

之后的事情大家都知道了，轮胎处于劣势的莱科宁，在比赛结束阶段先后被韦伯，阿隆索和汉密尔顿超越。丢掉了原本垂手可得的亚军。“我们本可以很轻松的拿到亚军的。我问车队我是否应该进站换胎，结果他说‘NO’。所以这绝对是一次错误的策略。令人失望，但这次不是我的错。”

这一结果同时也使得莱科宁失去了最大限度的追近与维泰尔之间积分差距的机会。

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P4起步一圈之后跌至15位 韦伯要求红牛调查发车问题



马克-韦伯说，红牛车队需要对他的起跑问题展开调查。

F1英国站正赛今天在银石赛道举行，红牛车手马克-韦伯从第四位起跑。但是一圈之后，掉到第15圈。虽然在这在一定上与他在1号弯与罗曼-格罗斯让的碰撞有关，但主要问题还是他的起步太糟糕了。“我不知道发生时出了什么问题。”韦伯在赛后说到，澳洲人最终获得亚军。“在过去的几场比赛中，我们有两～三场比赛的发车都不错。但是今天当五盏红灯熄灭之后，我们有回到了常规模式……”

“我们需要调查为何这种情况时不时的出现。”“后来我在1号弯，被格罗斯让撞坏前翼，被迫进站。在进站过程中，车队的技师做了出色的工作。然后我的比赛真正开始了。”马克-韦伯最后只落后尼科-罗斯伯格0.7秒获得亚军。澳洲人对此这样说到：“我自然希望比赛再多跑几圈以追上尼科，但是他值得赢得今天的比赛。他在比赛全程中，都非常强。”马克-韦伯在F1英国站的前夕宣布他将在本赛季结束后离开F1，明年将加盟保时捷的新LMP1项目参加WEC的比赛。

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阿隆索承认季军来的有些走运 两次遭遇危局成功脱险



费尔南多-阿隆索在英国大奖赛获得季军登上领奖台。虽然比赛结果让西班牙人感到开心，但是法拉利赛车在本周末竞争力不足的现实还是让他感到担忧。法拉利车手阿隆索和马萨在排位赛中仅仅位居第十名和第十二名。不过正赛中法拉利赛车速度很出色，阿隆索最终获得季军。不过这要感谢汉密尔顿的爆胎和维泰尔的退赛。

“总之，我觉得这场比赛对于我们挺走运的，”阿隆索赛后说到。“观察其他几位车手遇到的轮胎问题，没有遭遇类似问题的车手应该是感到幸运的。我现在的感想很复杂。我很高兴获得这些积分，我们在比赛尾声缩小了差距。但是纵观整个周末，我们的速度不足。”阿隆索认为，他比赛中幸运的逃脱了一些可能带来麻烦的事件，尤其是最后几圈迈凯轮车手佩雷兹的突然爆胎。

“有两个惊险时刻。一次是佩雷兹那次，我真吓着了，很幸运的我没有撞到他。还有在发车时我锁死了轮胎，差点撞掉了前翼。”本站比赛之后，阿隆索积分达到111分，在车手积分榜上排在第二位，落后维泰尔21分。

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罗斯博格喜迎职业生涯第3冠 称胜利本属于汉密尔顿



F1英国站，罗斯博格从第二位发车，发车后他便被维泰尔超越，加上队友汉密尔顿在前领跑，他落至第三位。不过，汉密尔顿在第8圈遭遇爆胎，维泰尔在第46圈遭遇变速箱故障，让他最终成为领跑者并第一个冲过终点。这是罗斯博格本赛季的第二个分站冠军，也是职业生涯第三个分站冠军。赛后德国人显得非常兴奋，与车队技师拥抱，与自己的漂亮女友拥抱，领奖台上尽情与阿隆索互喷香槟。

“这是一场非常特别的比赛，因为他们都是在主场比赛，工厂距离赛道也只有10分钟路程，我们车队很多成员也是在自己的主场作战。正因为如此，我要给他们奉献一场精彩的比赛，最终拿到了出色的成绩。”罗斯博格表示。“这是车队所应得的成绩，他们整个赛季工作都非常认真，很高兴看到车队现在干劲儿十足。”罗斯博格继续说到。

本场比赛在前面的两名车手先后遇到事故，谈及此罗斯博格表示：“至于刘易斯(指汉密尔顿)，我要向他所有的英国粉丝说抱歉，他本应该能在自己的主场称冠。这令人非常失望，不过这就是比赛。”“当塞巴斯蒂安的赛车停下来，我不说谎话，我对此一点儿也不感到失望。我觉得这是一场伟大的比赛。”

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维泰尔因变速箱第五挡损坏退赛 3冠王拒绝责备车队



维泰尔在F1英国站从领先位置退赛后依旧保持冷静。F1英国站正赛今天在银石赛道举行，比赛初段，红牛车手维泰尔从第二位发车位居次席，在汉密尔顿遭遇爆胎之后，他开始上升到领跑位置。但是最终却在距离比赛还剩10圈结束时，因为变速箱故障遗憾退赛。

维泰尔在赛后保持淡定，他这样说到：“我们的变速箱出了问题，第五挡坏了，当我升到第六挡之后，变速箱彻底废了。”“发生此类事情是不幸的是，但幸运的是下一站比赛就在下周，所以我们可以再次试着去争取胜利。”即便丢掉了今天看似手到擒来的冠军，但是维泰尔目前在积分榜上依旧领先最接近的对手阿隆索21分之多。

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莱科宁打破舒马赫F1连续得分纪录 退赛王彻底蜕变



虽然最后几圈丢掉领奖台，但是基米-莱科宁凭借英国站的第五名打破了车王舒马赫所保持的F1分站赛连续24站得分纪录。芬兰冰人复出以来，已经连续25站带回积分了！那个曾经的退赛王，如今彻底蜕变！

F1七冠王迈克尔-舒马赫辉煌的纪录本几乎前无古人后无来者。直到近几年，各项“最年轻”纪录才被德国天才维泰尔逐渐改写。而作为一位F1|“老人”的莱科宁，也能够打破舒马赫的纪录实在是更加难能可贵。舒马赫连续24站得分的纪录始于2001年匈牙利大奖赛，终点是2003年的马来西亚大奖赛，而那场比赛的获胜者正是当时驾驶迈凯轮赛车的莱科宁。

今天，莱科宁在F1英国站获得第五名，这是他复出重返F1以来，连续第25个分站带回积分。莱科宁把舒马赫保持的连续得分纪录抢入自己手中。而莱科宁在创造新纪录的历程中堪称险象环生，他的连续得分势头在摩纳哥大奖赛险些终止。在比赛尾声KIMI与佩雷兹之间的事故导致不得不进站换胎，回来后疯狂超车追至第十名带回一分。另外必须说明的是，莱科宁能够改写这项纪录也受惠于F1积分制度的改变。舒马赫时代最初经历过前六名有积分，和前八名有积分的规则。而如今的F1分站前十名都有积分。

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汉密尔顿：轮胎问题无法接受 倍耐力必须立即采取行动



汉密尔顿和佩雷兹说，倍耐力在英国站出现的问题是无法接受的。F1英国站正赛今天在银石赛道举行，倍耐力轮胎的安全问题成为了焦点话题。因为比赛中发生了多达4起爆胎，而且都发生在左后胎。梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿和迈凯轮车队的塞尔吉奥-佩雷兹是其中的两人。其中前者的爆胎发生在第七圈，领跑比赛时。

汉密尔顿在赛后这样说到：“安全是头等大事，这真的是无法接受的。”“我们之前做过那方面的轮胎测试，以寻求改善和提高情形，避免类似的事情再度发生。但是在那方面的轮胎测试之后，他们什么都没有做。”迈凯轮车队的佩雷兹对此持有相同的观点，墨西哥人说：“这是不能接受的，我们是在拿自己的生命在冒险，我们不应该等待问题在我们所有人身上都发生再采取行动。”“如果当时的速度是250KM/H，那将是巨大的遗憾。所以倍耐力应该采取行动。”

当问及在本站比赛之后，他是否会找倍耐力或者FIA交谈时，汉密尔顿说根本没有必要。“我认为现在讨论任何这方面的话题是浪费时间，今天发生的一切大家都看到了，他们必须做出反应。”

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FORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第八轮英国站题目

排位赛日期 ：29日6月2013年
排位赛时间 ：20.00 晚上
正赛日期   ：30日6月2013年
正赛时间   ：20.00 晚上







第八站 ：英国站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第八站 ：英国站次要题目 （20分）

正赛的赛道情况 ： （湿地/干地）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第八站 ：英国站附加题目 （10分）

1。请问印度力量的“迪。雷斯达”和“苏迪尔”内斗，到底谁会在正赛胜出？

1。请问“马赛地”和“法拉利”的车手较量，谁会胜出（正赛排名最前的为胜）？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）





2013一级方程式赛车 ：第八轮英国站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Hamilton	Rosberg	Mercedes
第二名	Rosberg	Webber	Ferarri
第三名	Vettel	Alonso	Red Bull

正赛的赛道情况 ： （干地）
有几位车手退赛 ： （4）
安全车出来次数 ： （2）
正赛最快圈车手 ： （Mark Webber）
第一位退赛车手 ： （Jean - Eric Vergne）

1。请问印度力量的“迪。雷斯达”和“苏迪尔”内斗，到底谁会在正赛胜出？苏迪尔

1。请问“马赛地”和“法拉利”的车手较量，谁会胜出（正赛排名最前的为胜）？罗斯伯

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2013年一级方程式大赛车排位赛成绩

名次	车手	车队	第一节	第二节	第三节
1	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:30.995	1:31.224	1:29.607
2	罗斯博格	梅赛德斯AMG	1:31.355	1:31.028	1:30.059
3	维特尔	红牛-雷诺	1:31.559	1:30.990	1:30.211
4	韦伯	红牛-雷诺	1:31.605	1:31.002	1:30.220
5	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:32.062	1:31.291	1:30.736
6	里卡多	红牛二队-法拉利	1:32.097	1:31.182	1:30.757
7	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:32.002	1:31.097	1:30.908
8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:31.466	1:31.530	1:30.955
9	莱科宁	路特斯-雷诺	1:31.400	1:31.592	1:30.962
10	阿隆索	法拉利	1:32.266	1:31.387	1:30.979
11	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:31.979	1:31.649	-
12	马萨	法拉利	1:32.241	1:31.779	-
13	维尔涅	红牛二队-法拉利	1:32.105	1:31.785	-
14	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:31.953	1:32.082	-
15	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:32.168	1:32.211	-
16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:32.512	1:32.359	-
17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:32.664	-	-
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:32.666	-	-
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:33.866	-	-
20	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:34.108	-	-
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:35.481	-	-
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:35.858	-	-

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2013年一级方程式大赛车正赛成绩

名次	车手	车队	成绩
1	罗斯博格	梅赛德斯AMG	1h32:59.456
2	韦伯	红牛-雷诺	0.7
3	阿隆索	法拉利	+7.1
4	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	+7.7
5	莱科宁	路特斯-雷诺	+11.2
6	马萨	法拉利	+14.5
7	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	+16.3
8	里卡多	红牛二队-法拉利	+16.5
9	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	+17.9
10	霍肯伯格	索伯-法拉利	+19.7
11	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	+21.1
12	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	+25.0
13	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	+25.9
14	古铁雷兹	索伯-法拉利	+26.2
15	皮克	卡特汉姆-雷诺	+31.6
16	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	+36.0
17	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	+67.6
18	范德加德	卡特汉姆-雷诺	+67.7
19	格罗斯让	路特斯-雷诺	1圈
20	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	+6
21	维特尔	红牛-雷诺	+11
22	维尔涅	红牛二队-法拉利	+17

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恭喜2013一级方程式英国站的得奖者

第八站英国一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：titita_tatati
预测第二名 : ccng
预测第三名 ：outpace
预测第四名 ：Laksa哥
预测第五名 ：SpearBoy

这轮的预测最高分得到了60分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

维特尔终于在这轮遭遇到霉运，变速器故障让维特尔丢掉了大幅领先车手的大好时机，两次的安全车出动让每个人都对冠军充满期待，尼可。罗斯伯成为了维特尔退赛的最大得利者，这个赛季第二次拿到分站冠军的他越战越勇。维伯在宣布明天退出F1后誓拿下好成绩来告别，从糟糕的发车15夺得亚军。一级方程式大赛车下一站将花落谁家？马赛地车队是否能够挑战红牛车队的领导地位？法拉利是否能够再次拉近和领头羊的距离？下轮自有分晓

法拉利糟糕的排位能力还是不能改善，正赛速度给力的法拉利在发车落后大力追赶似乎已经成了习惯，看来pole to win对法拉利来讲根本就是天方夜谭。印度力量一样还是表演了惊人的保胎能力，但是两位车手在后期的速度和表现还是不能够阻挡法拉利，印度力量是否能够登上领奖台？法拉利是否能够在排位赛吐气扬眉？敬请期待。

红马法拉利的马莎因为爆胎落到最后，并借着不屈不饶和两次幸运的安全车出动成功夺得第6名，可谓这轮的无名战神，马莎的能力似乎已经完全爆发和恢复，马莎是否能在德国站登上领奖台？莱科能这场可谓在车队策略失误把领奖台让给了阿伦索，莱科能以第5名保住连续25场都得分的记录，平了车神创下的纪录，下场是否能够再次得分，请守着一级方程式。

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点评-英国站戏剧性十足 罗斯伯格夺冠轮胎再成焦点

相当富于戏剧性的一场英国大奖赛，以罗斯伯格的夺冠，韦伯和阿隆索分列亚军和季军而告结束。整场比赛先后出现多达四次爆胎，以及维特尔在最后阶段的因故退赛，周日的英国站正赛实在充满了太多的意外……

不难想象，本场比赛过后，倍耐力轮胎，再一次地，成为了众矢之的。第8圈，已经确立了2秒左右领先优势的汉密尔顿第一个遭遇左后轮爆胎，还是在距离维修区尚有很长一段距离的Wellington直道，主场车迷瞬间心碎，这很容易让人联想到练习时佩雷兹的那次爆胎(尽管倍耐力在此事后给出的调查结果乃与轮胎本身无关)。但很快地，人们发现汉密尔顿的爆胎并非是孤立事件，接下来的7圈里，马萨、维尔涅也相继遭遇左后轮爆胎，虽然事发地点并不一样。而同样事故再次发生则是在比赛进行到最后阶段时，爆胎的车手还是佩雷兹。赛后，倍耐力轮胎成了大家共同声讨的对象，不仅因为这足以毁掉比赛本身，更重要的显然还是出于安全因素的考虑。

幸好，英国站到底没有被轮胎毁了个彻底，并且在比赛的最后7圈上演了精彩的无需顾忌轮胎的速度大战。

当爆胎在前面十几圈接二连三地发生，红牛车队开始提醒发车超掉罗斯伯格继而因汉密尔顿爆胎接过领先位置的维特尔注意避让高速弯处的路肩，并且试图通过调整胎压来降低状况发生的可能性。二停过后，虽然罗斯伯格一度稍稍追近维特尔，后者还是很快将优势稳定在2秒上下，看上去，卫冕冠军又将成为那个最幸运的人。然而，就在比赛还剩10圈时，维特尔的赛车渐渐慢了下来并最终停在了维修区旁的直道上。当德国人从赛车里走出来时，可以清楚听到现场车迷爆发出的欢呼声，因为这意味着，车手积分榜避免了在英国站后呈现出维特尔一支独秀的景象。

而当维特尔真的应验了阿隆索此前不止一次说过的红牛也会遇到走霉运的时候，至少西班牙人是尽可能地拿到了可观的分数，一个第3。相比队友马萨发车从第11蹿升至第5且在爆胎前一度威胁到第3的苏蒂尔，阿隆索的发车不够理想，虽然在安全车因为维尔涅爆胎第一次出动前，他已经升至第4，但是二停后不久头哥即被韦伯超越，落至第5。不过由于维特尔的意外，阿隆索赶在第一时间进站更换了中性胎，虽然由于有其他车手没有选择进站换胎以至于西班牙人一度降到第8，但是在安全车离开后，轮胎优势还是让头哥最终得以超到第3。在这样一个用阿隆索的话说“法拉利赛车表现不够好”的周末，能够将与维特尔之间的积分差距缩小到21分着实值得庆幸了。

尤其最后被阿隆索超掉的还包括了Kimi，当安全车因为维特尔的意外再次出动时，路特斯车队并没有选择让芬兰人进站更换轮胎，当下Kimi便就这个决定与车队展开了对话，其结果就是比赛重新开始后，他接连被韦伯、阿隆索甚至是汉密尔顿超掉，最终只获得了第5。也难怪冰人在赛后会对车队的决定如此生气，或许这一事件还会产生更深的影响也说不定，比如Kimi的去留。

说到英国站最后7圈的精彩，除了阿隆索完成登台之外，另外两位车手的逆袭显然更加赢得人心，那就是韦伯和汉密尔顿。澳大利亚人在起步后一度跌至第15并且还因为与格罗斯让的赛车发生碰撞而损伤了前翼的情况下，最终拿下第2，对韦伯来说，无疑希望比赛能再多它个几圈，因为冲线时他仅落后罗斯伯格0.765秒，但无论如何，澳大利亚人最后一场银石的比赛，已经足够出色。同样希望比赛能再延长一点的还有汉密尔顿，因为他距离第3的阿隆索的秒差还要来得更近一些，在遭遇爆胎落到最末的不利局面下，两停的汉密尔顿还能在比赛最后过掉Kimi，追逼阿隆索，这样的表现足以让主场车迷大呼值回票价。凭借本场1-4的成绩，梅赛德斯也在车队积分榜上一举超越法拉利，升至第2。

此外，马萨在遭遇爆胎后同样有着不俗的发挥，最终带走第6，与Kimi一样最后没有进站的苏蒂尔和里卡多正常落到第7和第8，由于排位赛后称重不够被罚最后发车的迪雷斯塔取得了宝贵的第9，霍肯伯格排在第10。

几天以后，F1就将背靠背去到德国纽博格林赛道，在那里依旧有不少对轮胎相当有压力的弯角，大家不妨期待一下还会发生些什么吧。

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分析-什么导致了倍耐力爆胎？F1工程师圈定三个因素



昨天F1英国站的比赛被“轮胎”这个关键词彻底淹没，一场正赛中连续出现4起爆胎事故，而且都发生在左后胎，这将轮胎供应商——倍耐力推到了风口浪尖。赛中，全世界的车迷就开始热议这一焦点话题，赛后，媒体关于事件的报道更是铺天盖地。

那么到底什么原因导致了爆胎的出现呢？英国赛车媒体《汽车运动》在一篇周一刊登的文章中，对这个问题进行了分析。我们决定将其翻译后呈现给车迷。需要特别强调的是，在倍耐力发布正式的调查报告之前，任何的分析都只是猜测。《汽车运动》的报道说，根据从F1顶尖工程师获悉来看，是多方面的因素共同导致了爆胎的出现，这些因素包括：路肩的设计、低胎压设定和新的轮胎内部结构。

第一，路肩

比赛过程中，人们将多数焦点集中在了银石赛道的路肩布局上。这主要表现在当轮胎被发现压过路肩造成划伤后，车手被建议远离路肩，或者少吃路肩。当时，路特斯车队便这样告诫过他们的车手。根据多位车手的赛车反馈，第一时间观察问题轮胎的状况，以及赛后近距离的对路肩进行考察后发现，银石赛道了两处区域的路肩特别值得关注。第一个区域是Aintree弯(见图)的内侧路肩，很多车手为了获得更好的进入惠灵顿直道的速度，明显不时的让左侧后轮骑上了路肩。


《汽车运动》说，这个位置锯齿状的表面可能增加了左后轮内侧胎肩部分的疲劳，特别是车队出于性能考虑，故意将胎压设定的尽可能低的情况下，受到的“伤害”更为严重。


第二个区域是，出Becketts弯的路肩。它与接下来的Chapel弯是一个连续弯，车手随后杀上老机场直道。见图，这个出弯区域的问题在于，在这些红白相间的新路肩背后，是一片粗糙的混泥土块老路面。同样的，跑法激进的车手，为了寻求最大的进入老机场直道的速度，在这个位置让左后胎直接骑了上去。这将给后轮内侧的胎肩部分造成了巨大的负荷压力。

第二，胎压

从技术上讲，采用低胎压设置，的确对耐久性有利。但是这也意味着轮胎靠近内侧胎肩的胎面更大的变形——这个位置是受路肩侵害最严重的区域。就如同红牛首席技术官员艾德里安-纽维所说：“轮胎明显是从后胎内侧的胎肩部分开始爆掉的。通过提高胎压，你能够有效的将胎面的接触压力转移到胎面中心位置，减少两侧边缘(即胎肩)的承受的压力。”

第三，新的轮胎内部结构


这个问题，事实上德国媒体《汽车，发动机与运动》此前在分析倍耐力的轮胎脱层问题已经提到。事情是这样的，2013款倍耐力轮胎在结构上最重要的一个变化是，使用了金属钢带设计，取代了原来的凯夫拉纤维结构。使用金属钢带的轮胎，在运行的过程中，比去年使用凯夫拉纤维结构的轮胎，温度要高10摄氏度。OK，现在我们将这三个可能导致问题的因素串起来看！

《汽车运动》分析认为，首先，当车手在Aintree弯狠吃锯齿状路肩时(包括过Loop弯)，其行为不仅会导致内侧胎肩的负荷极高(低胎压设置会加剧这种情况)、胎面被划伤，还可能触发F1工程师所说的轮胎内部的“shockwave”现象。所谓的“shockwave”简言之就是轮胎在极端工况下，内部温度骤然升高。



前面的第三个因素提到了，今年轮胎的内部结构不同。使用金属钢带比凯夫拉纤维结构运行高10度。加上由于“shockwave”现象导致的额外胎温增加，将直接将轮胎置于危险的运行区域。同理，当赛车在经过Becketts弯时，左后胎压上那些老混泥土块的行为，除了直接导致轮胎内侧胎肩承受极端的负荷外，其粗糙的表面也同样会导致轮胎内部“shockwave”现象的出现，加上低胎压设定和新结构本身运行温度高的问题，所有这些因素综合在一起，共同触发了轮胎在进入老机场直道爆胎现象的发生。



目前，倍耐力正在根据收集的信息，在其米兰的总部进行全面分析。预计意大利公司将在未来的48小时发布调查结论。《汽车运动》说，如果最终证明爆胎是以上三个因素共同导致的话，意大利轮胎公司有必要在本周的德国站比赛前，采取针对性措施。