新加坡巴士意见交流区 投诉区

dugong

新捷运128路线 将与地铁线平行
（2008-07-01）

● 谢燕燕
何炳耀(摄）

　　每天上下班，总觉得地铁太拥挤？那不妨考虑乘搭和地铁路线平行的新巴士服务。从7月7日起，在市区上班的宏茂桥、碧山和大巴窑居民，上午上班和傍晚回家时，可以改搭巴士。

　　公共交通理事会(PTC)已同意让新捷运经营一条新的巴士路线128，所行驶路线与目前的南北地铁线几乎平行，还连接上东西线，也就是川行于宏茂桥站和丹戎巴葛站之间，相信新巴士路线可缓和南北线高峰时段的压力。

舒缓地铁人潮

　　交通部长林双吉今年初宣布将推出跟地铁线平行的巴士服务，以舒缓地铁人潮，另外也会推出更多优质巴士服务。林双吉当时承诺优质巴士路线将从42条增加到72条，陆路交通管理局说，这类优质巴士服务目前已增加到76条，超越原定目标。

　　128是基本巴士服务路线，它只在星期一至五（不包括公共假期）的繁忙时段，早晚各四趟川行于宏茂桥和珊顿道之间。陆交局说，如果需求高，就会增加趟数。必要时，巴士公司也会在其他人潮拥挤的地铁线推出类似的平行巴士服务。

　　新巴士服务路线将经过南北－东西地铁路线的13个地铁站，包括杨厝港，宏茂桥、碧山、布莱德、大巴窑、诺维娜、纽顿、乌节、索美塞、多美歌、政府大厦、莱佛士坊和丹戎巴葛站。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲接受本报询问时说，128巴士路线每天早上将从杨厝港地铁站对面的巴士站发车，发车时间分别是早上7.18分、7.30分、7.42分和7.54分。

　　这趟巴士服务经过的路途包括宏茂桥6道、8道、碧山路、大巴窑6巷、1巷、2巷、汤申路、史各士路、乌节路、勿拉士峇沙路、尼诰大道、哥烈码头、莱佛士码头和珊顿道。

　　傍晚从市区返回宏茂桥的巴士服务是以安顺路的艾柏士大厦（Apex Tower）为起点，发车时间是傍晚6.15分、6.27分、6.39分和6.51分。

　　陈爱玲说，如果没有遇到特别交通情况，128路线从一端到另一端的川行时间约74分钟。乘地铁的话，从杨厝港站到丹戎巴葛站只需26分钟。

收费不相上下

　　车资方面，巴士和地铁的收费不相上下，如果使用易通卡乘巴士，从杨厝港站坐到红灯码头，车资是1.29元。从杨厝港坐地铁到莱佛士坊，用易通卡付车资是 1.33元，单程则是1.50元。回程方面，如果从史丹福路（首都大厦）乘巴士到碧山地铁站对面，易通卡车资为1.19元，而从政府大厦站乘地铁到碧山站，易通卡车资是1.18元，单程则是1.30元。

　　陈爱玲说，那些想避开地铁拥挤人潮又想节省时间的乘客，可以选择乘搭548或549优质巴士路线，从宏茂桥到市区可至少节省30分钟。这两趟走高速公路的优质巴士服务，只在周日（不包括公共假期）提供服务，每趟收费一律3.60元。

　　陆交局文告说，目前总共有76条优质巴士路线，川行于各个住宅区如荷兰、武吉知马、阿裕尼、兀兰到珊顿道、罗敏申路、新达成和乌节路一带。据业者反映，这些服务很受乘客欢迎，乘客人数不断茁壮成长。

　　陆交局局长杨雅镁说，陆交局将继续和业者合作，开辟更多这类路线，让乘客在繁忙时段有更多选择。公众可以到陆交局的网站建议新的优质巴士服务路线。如果有需求，陆交局就会鼓励业者考虑设立有关路线。

　　想建议路线的公众，网址是 :http://www.lta.gov.sg /public_transport/ pbs/pbs_info.htm.

http://www.zaobao.com/sp/sp080701_505_1.shtml

zerolord

上到頭文字系列的巴士有得投訴嗎﹖

dugong

呵呵。我不是巴士公司的代言人。

dugong

罚款施行第一天 至昨午16人偷吃车资被罚
（2008-07-02）

● 李静仪

　　偷吃巴士和地铁车资的罚款条文昨天起生效，截至昨天下午3时，共有16人被发现逃付巴士车资而面对罚款，地铁服务则未发现任何人违例。

　　通联公司（TransitLink）提供的数据显示，在这16名违例者中，有6人当场缴付了20元罚款，其余10人则是接到通知单，须在14天内到地铁或巴士转换站的通联柜台，或通过易通卡添值机付罚金。

　　在这16人当中，有11个是被发现没付车资，3人是少付车资，他们都面对罚款20元；另外两人则是滥用他人的优惠月票（如学生或国民服役月票），须缴付50元罚金。

　　据知，在过去两个月的宽限期里，共有一万人因偷吃车资而接到警告单，平均每天有160多人违例。

　　截至昨天为止，公共交通理事会总共委任了474名公共交通稽查员，负责在巴士和地铁上取缔偷吃车资的违例者。其中104人是巴士稽查员，其余则负责在地铁列车展开突击检查。

　　昨天罚款条文生效的第一天，新捷运和SMRT企业出动了365名稽查员执行任务。

　　入行24年的新捷运交通稽查员颜火城（52岁）昨天先后在168号和133号巴士，各发现一名偷吃车资者，两人都是妇女。

　　其中一人是30多岁的华族妇女，她在实龙岗2道上车，搭乘133号巴士到武吉士（Bugis）。颜火城在途中上车检查车票时发现，这名妇女原本应付1元3角的车资，但她只付了9角现金，少付4角钱。

　　由于该名妇女不愿当场缴付罚款，颜火城于是发给她一张通知单。他说：“第一天的行动还算顺利，违例者都相当合作。有了罚款条文后，偷吃车资的个案减少了，以前一天会有四五个。”

“偷吃”被罚可在14天内上诉

　　只有受理事会委任的合格稽查员才有权要求偷吃车资的乘客缴付罚款，所收取的罚金将全交理事会监管，用来支付实行罚款制所需的费用。

　　乘客一旦被发现偷吃车资，可选择当场缴付罚款，稽查员会把现金放入一个蓝色信封内，然后开发票给当事人，证明已收到罚金。

　　无法当场缴付罚款的乘客会收到一张通知单，稽查员有权要求当事人提供个人资料，并限定他在14天内缴付罚金。

　 没在指定期限内缴付罚款，或拒绝提供个人资料或提供假资料给稽查员的乘客，将触犯公共交通理事会（修正）法令。一旦定罪，初犯可罚款最高1000元，重犯则可罚款最高2000元，或坐牢最长6个月，或两者兼施。提供假资料的违例者也可被罚款最高1000元。

　　乘客可在14天内到公共交通理事会的网站，或通过邮件或传真提出上诉，上诉表格可在通联购票柜台索取。

http://www.zaobao.com/sp/sp080702_510.shtml

peter25

[ 本帖最后由 peter25 于 3-7-2008 09:36 PM 编辑 ]

咖哩啡

原帖由 dugong 于 3-7-2008 05:57 PM 发表
呵呵。我不是巴士公司的代言人。

是吗?希望你不是咯,因为你的发帖很有美化BUS公司的成份~~~~

dugong

大哥，新加坡的媒体就是这样的。

dugong

提升公共交通　白领愿多花钱享受更快捷舒适车程
优质巴士带来优质生活
（2008-07-07）

● 赵琬仪

周柏荣（摄）

配合新一轮公路电子收费的调整，政府加强一系列提升公共交通服务的措施，其中包括放宽优质巴士经营准则，为驾驶者提供更多选择，改用交通工具，从而减少公路交通流量，舒缓市区的交通情况。

　　自去年2月政府放宽优质巴士（Premium Bus Services）经营准则，让豁免拥车证的校车和注册公共巴士，都可以申请提供优质巴士服务之后，公共交通理事会共接到125份申请，其中75份已获批准。不过，不是所有优质巴士的路线一获得批准便马上投入服务，优质巴士路线目前只有76条，但已经是去年2月只有10条的七倍以上。

　　放宽经营准则之后除了刺激了路线增加，也吸引了更多新的经营者。目前，交通业者康福德高集团（ComfortDelGro）旗下的新捷运巴士及康福德高巴士所提供的优质巴士路线多达47条（其中一条路线本月推出），占了市场六成以上。第二个经营最多优质巴士路线的则是SMRT公司，一共有9条路线。剩下的 20条优质巴士路线则由个别的小业者经营。撇开那些针对公寓居民提供的巴士路线，那些在公共巴士站载客的优质巴士服务目前由少数四五家小规模业者提供。面对财力雄厚以及营运经验丰富的大业者，受访的小业者表示能够把握乘客需求便能在市场占有一席位。

　　优质巴士路线在过去一年是以倍数增加，其乘坐率相较则增长缓慢。一些由小业者经营的路线，在推出初期，乘坐率低于一半，有一两条路线甚至出现零载客率。

　　小业者推出新优质巴士路线时，由于缺乏宣传途径，因此头几个月的乘坐率往往少于一半。以574号为例，早上繁忙时间一共有5趟，载客率最好时达七成，但也有载客率少过半数的情况。

　　574号路线的经营者林荣盛表示，为了使乘客对服务有信心，确保每趟巴士时间准时，即使没有乘客巴士还是会按时开车。

　　拥有逾2000多辆德士的Premier公司初探优质巴士市场。Premier执行董事林崇武表示公司的发展策略一向谨慎。他说：“自从我们进入市场，便有责任接受经营的挑战，并继续观察情况以便扩充服务。”

　　不过，SMRT公司和康福德高集团受询时分别指出，他们所经营的优质巴士路线整体乘坐率平稳上升，一些更受欢迎的路线取得几乎座满的佳绩。

　SMRT公司发言人透露，530号及531号的乘客率自去年8月推出以来，乘坐率翻了一倍，促使531号早晚各增加两个班次。发言人表示对优质巴士需求有信心，相信市场会继续增长。

　　康福德高集团企业联络总监陈爱玲表示如果需求持续，将引进更多服务路线。

锁定“优质乘客”

　　政府放宽优质巴士经营准则的前提是希望鼓励拥车族减少驾驶，改用公共交通工具。然而，业者所要争取的乘客显然不只是拥车族，而是愿意付贵一点的车资换取舒适的“优质乘客”。

　　SMRT公司发言人受询时指出，优质巴士服务能够辅助基本巴士服务，给予那些本来开车上班或搭德士的公众多一个车程舒适的选择。

　　根据公共交通理事会的规定，优质巴士车资须比川行相同路线的基本公共交通车资高出至少50%，业者须确保每个乘客有座位，车队必须都是冷气巴士。这样的优质服务在本地有多大市场，是许多新进场的业者正在摸索的。

　　受访的业者不约而同地指出，优质巴士服务代表了另一种生活方式的选择。一个平时付8角车资的上班族，愿意改付三四元车资，代表了生活方式的转变。

　　林崇武受访时指出：“生活方式的改变需要时间。”Premier目前经营两条优质巴士路线567号及570号，前者往返于直落布兰雅路及珊顿道，后者则穿梭于丹纳美拉码头(Tanah Merah Ferry Terminal)及丹纳美拉和勿洛地铁站。

　　经营574号的林荣盛则说，今年4月中刚推出服务时，最先吸引到的是外籍人士。“他们马上能够接受多付车资，不用和人挤的巴士服务。”

　　他表示对于那些为了省钱，情愿挤上巴士站足1小时的乘客来说，优质巴士的车资很难令他们动心。

　　574号优质巴士所走的路线是从实龙岗上段出发，经后港8巷、9巷、杨厝港路、宏茂桥3巷往中央商业区。受访的乘客不少在选搭574号前，是乘搭巴士和地铁的公车族。他们表示能够一趟车抵达目的地非常方便，有些乘客即使付贵一倍的车资，车程时间一样仍选搭优质巴士。从事会计工作的姚小姐（27岁）上下班都选搭优质巴士。她的理由很简单：“我懒得转车。”

　　林荣盛表示，优质巴士对白领上班族具备吸引力。他们比较愿意付多一点车资享受舒适车程。

　　上个月新推出两条路线592号和593号的业者蔡少五跑车两周，载客率强差人意。他观察到晚上新达城有很多回兀兰的乘客。这群人当中那些愿意付5元车资换取更快捷和舒适车程的乘客，是他未来几个月希望争取的对象。

巴士路线资讯不完善

　　据了解，巴士站的巴士牌柱由通联公司（TransitLink）或基本巴士服务业者康福德高集团及SMRT巴士所拥有，任何巴士业者要使用这些巴士牌柱可以和相关单位联系。由于收费问题，许多小型业者都没有使用巴士站巴士牌展示巴士路线资料。

　　乘客和业者一致认为最直接有效的方式是在巴士站装置巴士路线资讯。

　　优质巴士乘客曾珍（顾问经理）说：“在巴士站装置巴士路线牌是最直接有效的传播方式，乘客可以参阅，一目了然，并可以当场决定要不要乘坐。”

　　优质巴士业者Bus Hub老板安尼兰表示，之前租用巴士牌柱须每星期付费，收费不菲，但他刚获得消息，有关单位将采用年费制，收费相对便宜，因此他将考虑使用巴士牌柱。

　　Bus Hub共经营两条优质巴士路线，其中包括今年2月开始经营的562号。由于缺乏宣传途径，562号的乘坐率有欠理想。安尼兰认为有了巴士牌，情况应该改善。

　　受访的小业者多数采用分发传单的宣传方式。一些业者在设计路线时，会对沿线的居民人数及上班族前往的上班地点做一番调查。在推广服务时，他们便到沿线的组屋区分发传单。像今年4月中开始服务的574号，其经营者便在一个星期内到百多座组屋分发传单到各家各户。

　　5年前开始推出服务的优质巴士572号，采用的方式也是在沿站的组屋区分发传单。不过，业者林荣隆表示最有效的推广方式还是口传。他说：“乘客乘坐后觉得服务好就会告诉他的同事、朋友，比发传单直接有效。”

　　为了推广优质巴士服务，陆交局的网站上附有所有优质巴士路线的资料以及业者的联络。不过，受访的业者认为不能光靠网络传播讯息，因为互联网只能针对一部分习惯上网查资料的人。而至于熟悉互联网搜寻器的上班族也不认为上网查询直接方便。

　　三年前便开始乘搭优质巴士的詹礼文（IT顾问，32岁）受访时指出：“上网找优质巴士服务并不是很容易，我经过一翻搜索才找到。”

　　今年4月陆交局开始在网上有系统地收集优质巴士路线建议，一个月内获得逾40个建议。当局会将所收集到的建议交给优质巴士业者参考。公众可上陆交局网站建议开辟哪些路线。　

优质巴士服务

资讯这样找……

＊上陆交局网站http://www.lta.gov.sg/public_transport/pt_premium.htm

＊注意信箱有没有相关传单

＊巴士站有无招贴

想建议新路线，可上陆交局网站填写问卷。陆交局将所收集到的问卷转发给业者供他们参考。

以个人化服务

小业者抢占市场

　　下一趟优质巴士几时来？业者林荣隆和林荣盛两兄弟为他们个别巴士队伍的司机各添对话机，随时能够和司机沟通，追查巴士位置，掌握巴士川行时间。

　　林荣隆表示，他们所提供的热线电话服务深受乘客欢迎。迟起的乘客若错过一趟巴士，可以打热线查问下一趟巴士的时间。

　　他说，热线电话24小时有人接听，许多未使用优质巴士服务的公众会打电话询问详情。

　　记者随574号优质巴士从实龙岗上段出发到珊顿道终站，一些乘客为了少走一段路会临时要求司机在他所指定的地点下车。司机都会在没有违反交通准则的情况满足要求。这样循要求停车的服务有如香港的小巴服务。

http://www.zaobao.com/sp/sp080707_505.shtml

dugong

林双吉专访
（2008-07-07）

● 李静仪　赵琬仪
刘庆成（摄影）

政府将掌握共用设施
方便新业者进场竞争　

　　为了提供市场竞争的环境，避免因入场门槛太高而将新业者拒于门外，陆交局在中央规划巴士路线及为个别路线组合的经营权进行招标时，将掌握一些重要的共用设施，如巴士车厂、巴士资讯系统。

　　林双吉部长说，为了避免主要巴士车厂由现有业者持有，尽占经营优势，政府将改而持有这些措施，让新业者有机会入场竞标，可与现有业者公平竞争。

　　据了解，目前不少巴士车厂由主要经营者所拥有，例如，新捷运多年来投下巨资，经营7个巴士车厂。

　　不过，林双吉也说，如果成功竞标者有意开设卫星巴士车厂，政府不会阻止。

　　他指出，和拥有巴士车厂同理，陆交局也将负责设立巴士资讯系统，使新业者入场时无须另外投入资源，设立相关的系统。

减少调整过程中
造成公众的不便

　　陆交局重组交通服务的另一个重点，是减少在调整的过程中造成对公共交通工具使用者的不便。

　 首尔在推行巴士改革服务时，采取“一夜变天”的激进方式，市民第二早上上班时发现熟悉的巴士路线都被替换，一下子适应不来，造成人们很大的不便，也同时引起强烈的不满。

　　有了首尔的前车之鉴，林双吉表示，新加坡的交通服务改革将采取缓和方式，逐步推行，务必将无可避免的干扰减至最低，设法使大部分乘客满意。

目标：80%乘客
一小时内到达目的地

　　在这个大原则下，陆交局在展开中央策划时，首先采取的方式是先研究现有系统，看有哪些需要填补的漏洞。例如，针对一些在绕远路的短程巴士，当局可以设法将它们的路线改得更直接一些。

　　林双吉说，中央规划交通系统的精神是照顾全局，提升整体的交通系统。

“陆交局已设立一些目标，如80%的公共交通乘客，连等候时间在内，能在一个小时内到达目的地。大部分人将因此受益，至于那些没获益的，我们会设法减少他们的不便。”

　　他说，公共交通一天有500万趟次，使用者之众，要讨好所有人是非常困难的。“我认为陆交局在规划时应满足大部分人，至于受到影响的少数，可尽量减少对他们所造成的不便。”

　　陆交局在接手中央规划交通系统后，会和交通业者及社群紧密合作。公共交通理事会仍扮演监督者的角色，了解策划工作的情况。

公共交通系统其实已获政府巨额津贴

　　公共交通系统应该国营化，由政府巨额津贴，营运者无须讲究赚取盈利，确保公共交通车资低廉？

　　而如果实行公共交通免付车资，新加坡人愿意多付1.5%消费税吗？

　　交通部长林双吉针对舆论常有人提出政府应津贴公共交通的要求说，本地公共交通系统其实已获得政府巨额津贴。

　　他举例说：“政府在建立地铁系统基础设施所提供的津贴，直到今天多达130亿元。未来12年，我们还将投资400亿元。”

　　政府唯独不津贴的是业者的营运成本。原因是：若津贴营运成本，将会影响经营效率。伦敦和雅加达都面对津贴交通营运成本后，津贴负担沉重的问题。当车资征收得比营运费用低，很容易出现人们过度消费的情况，终导致公共交通津贴的赤字上升。

　　首尔在推行巴士改革时，也开始津贴营运成本。结果在很短的时间里，政府支付的津贴飙升至4亿美元（约5亿4800万新元）。

　　他指出：“人们有个错误的观念，以为国家提供津贴，就不用自己掏腰包。问题是，国家是从哪里拿钱支付津贴？从纳税人的口袋。”

　“你认为是由使用服务的乘客根据个人的使用量缴付车资公平，还是向纳税人集体征收费用公平？”

有利可图会激励效率

　　他进一步提出一个大胆的假设：“为了让国人享有免费的公共交通服务，那么是否可以将消费税调高1.5%？要注意的是，这个涨幅不会是一成不变。当人们不需要缴付实际开销，交通需求便会增加，所需要的津贴也会相应增加。”

　　如果营运者不以利润挂帅，是不是经营成本便不会不断增加？

林双吉以雅加达的情况破除这个“迷信”。他指出，雅加达征收相同车资的国营巴士及私营巴士，国营的一方总是在要求增加津贴，私营的却一直在赚钱。

　　当业者觉得有利可图，便会受到激励去提高效率。当澳洲阿德莱德（Adelaide）政府为系统注入利润因素后，当地的交通营运费用减低了30%。

　　参考了外国公共交通的经营经验。他认为：“让使用服务的人缴付费用，表示他重视这趟交通服务，会是一个比较好的系统。”

已把建筑成本增加考虑在内
新地铁线和高速公路延长可如期完成

　　交通部在决定增设更多地铁线和高速公路时，已把日益增加的建筑成本等考虑在内，之前已经宣布要兴建的多项新设施，相信将能如期建成。

　林双吉在1月公布陆路交通检讨结果时宣布，将在接下来12年里，重金发展全岛的陆路基础设施，其中包括斥资200亿元铺设两条新地铁线和延长现有的两条线路，以便把整个地铁网路扩大一倍，铁路密度日后有望媲美伦敦和纽约。

　　此外，当局也将拨款总值140亿元展开多项道路工程，包括耗资70亿元至80亿元兴建南北高速公路(North-South Expressway,简称NSE)，以应付北部廊道行车量不断增加的需求。

　　随着能源、材料和人力成本不断上涨，上述工程的预算会不会因建筑费大幅上涨而增加，以致影响工程的进展？

　　针对这点，林双吉说：“我们在1月向内阁征求同意拨款建造新地铁线和高速公路时，已把日后可能上涨的成本考虑在内，目前正按计划进行，应该不会有延误。”

　　至于日后这些大型的交通基础设施工程，是否会交由私人企业兴建和营运，他指出，不只是交通部，任何部门的工程，只要资本价值（capital value）超过5000万元，都应考虑采用政府与私人合伙模式。

　　至于最终是否会采用这个模式，则要看个别工程是否适合而定。

■语录一

林双吉谈到万一鼓励驾车者改搭公交的措施失败，后果会怎样？

这其实关系到政治决心的问题，如果计划失败，这将是因为缺乏政治决心所致，不是政策出问题。全球各个地方从纽约到伦敦到柏林，都在研究通过征收交通拥挤费来解决交通拥挤的问题，它们都说这是必用的工具之一，但最终会不会实行，则要看有没有政治决心。

■语录二

林双吉谈上任两年多来
的工作目标

我们的愿景是要确保新加坡在取得经济和人口增长的同时，也继续享有高素质的居住环境，这是很重要的，希望尽我所能实现这个目标。

http://www.zaobao.com/sp/sp080707_504.shtml

dugong

公共交通改革措施奏效　地铁巴士乘客增加
（2008-07-07）

● 李静仪
早报制图：何宏章

　　公共交通改革措施初见成效，今年首四个月，地铁和巴士每天的平均乘客量增加了7%。

　　随着石油价格飙升，可能会有更多驾车者因开车开销越来越贵，而考虑改搭公共交通工具，交通部长林双吉呼吁业者，赶紧把握打开这个机会窗口（Window of Opportunity），把已转搭巴士和地铁的拥车者牢牢抓住，让乘搭公共交通工具成为他们永久的习惯。

　　根据交通部提供的最新数据，今年1月至4月间，巴士和地铁每天的平均乘客量多达470万人次，比去年同期的440万人次增加了将近7%。

　　林双吉日前接受本报专访时指出，公交乘客量增加，一部分原因同当局推出的改善公交系统措施有关，另一部分则是因为油价上涨所致。

　　他说：“我们所作的一切努力就是要鼓励那些通常不搭公共交通的人改变习惯，如果能够让这群人享有很好的乘车体验，他们就会长久性改变出行的习惯，现在我们有了这个‘窗口期’，应该加紧把握机会。”

　　自部长今年1月宣布陆路交通检讨结果后，每星期的地铁班次先在2月增加了93趟，到了5月中进一步增加近700趟，大大缩短乘客的候车时间及舒缓列车拥挤情况。

　　此外，全天巴士道计划也在上月初扩大至中央商业区(CBD)另外11条道路，使原本长7.6公里的全天巴士道延长至将近16公里，为巴士提供更大的优先川行权。

　　从下月起，巴士公司也须确保在平日繁忙时段，至少85%的支线巴士服务间隔时间不超过10分钟。到了明年8月，进一步提高到至少90%，以方便乘客迅速到转换站转车。

　　过去几个月来，当局也推出了更多优质巴士（premium bus）路线，为乘客提供更多元化的交通选择。

　　与此同时，为更有效管制道路拥挤问题，政府也显著扩大公路电子收费（ERP）覆盖范围，并提高以后每次路费调整的幅度及新闸门的起始收费，同时采用新的国际标准来衡量车流时速是否达标。

商业区32收费闸门
部分时段路费今起上调

　　商业区内32个收费闸门的部分时段路费今天起上调，沿着新加坡河的五个新闸门也会在傍晚启用。

　　林双吉指出，为使公共交通工具成为人们的首选交通模式，需同时运用“拉力因素”（pull factor）和“推力因素”（push factor）来影响拥车者的行车决定，只有两者并用才能发挥效用，缺一不可。

　　他说：“如果我们可以做到让拥车者从每趟行程都开车，转而可能在五趟行程中，有两趟是使用公共交通，这已算是一种进步了，这就是我们希望做到的。”

　　谈到民众对陆路交通检讨宣布的反应，林双吉指出，陆路交通总蓝图的主要目标是要确保新加坡在取得经济和人口增长的同时，也享有高素质的城市居住环境，多数国人都对这点表示支持。

　　他说：“对于大局国人都能理解，只是到了个人的层次，一些政策如ERP，令受影响的驾车者不满，这是可以理解的。但作为一个政府，我们的决定不可能讨好每一个人，而是需要落实相信能为新加坡人带来长远利益的政策。”

http://www.zaobao.com/sp/sp080707_501.shtml

dugong

与地铁线平行128号巴士服务今川行 搭客不多
（2008-07-07　5.45pm）

　　（综合讯）与地铁路线部分重叠的128巴士服务今天开始川行，公众反应慢热，首日乘达巴士到市区的人还填不满一半的巴士。

　　联合晚报报道，128基本巴士路线从宏茂桥6道杨厝港地铁站前的巴士站出发，开往珊顿道，途中路经13个南北线和东西线地铁站，目的在于以减缓地铁庞大的客流量，为公交乘客提供更多的选择。

　　不过，本报记者乘搭了今早繁忙时段的最后一班车，却发现公众似乎对这个新选择持有保留态度，从宏茂桥6道到珊顿道，前后只有6名乘客上下车。

　　按普通的交通情况，128路线全长川行时间约74分钟。若搭地铁，从杨厝港站到丹戎巴葛站估计只需26分钟。因此大多数受访的公众都表示，必须为了搭巴士特地早15到20分钟出门。

　　在勿拉士峇沙路（Bras Basah Road）职总英康中心工作的谢慧欣（24岁）表示，她平时都从宏茂桥搭地铁到政府大厦站，今天为改搭128号巴士，必须提前15分钟出门。

　　不过她也说：“今天道路顺畅，巴士也不会拥挤，所以旅程还是很舒服的。”

http://realtime.zaobao.com/2008/07/080707_35.shtml

watari

[quote]原帖由 dugong 于 7-7-2008 08:24 PM 发表
与地铁线平行128号巴士服务今川行 搭客不多
（2008-07-07　5.45pm）

　　（综合讯）与地铁路线部分重叠的128巴士服务今天开始川行，公众反应慢热，首日乘达巴士到市区的人还填不满一半的巴士。

　　联合晚报报 ... [/quote才刚刚Start是没什人的,过了一个礼拜就不清楚了,要有耐心........等

dugong

才几年前，东北线刚通车的时候，许多路线与地铁路线部分重叠（111 82 103 97 106 502 85 81），他们怕东北线亏钱，所以把路线就改了。现在SMRT赚钱了，开一条路线重叠也无所谓。官僚主义。

dugong

公共交通行程电子系统推出
（2008-07-10）

　　前往不熟悉的地方，究竟该乘搭巴士还是地铁更方便？公众现在只须在启程前到通联公司（TransitLink）的网站查询，就能事先规划行程，以最快速的方式抵达目的地。

　　陆路交通管理局和通联公司推出新的公共交通行程电子规划系统，方便公众查询应该乘搭什么交通工具前往目的地。

　　目前，新捷运和SMRT企业有各自的巴士行程电子规划系统，不过公众只能使用系统查询个别业者所提供的巴士服务。

　　有了通联公司的行程电子规划系统后，公众可查询两大业者的巴士和地铁服务，享有更衔接无间的公共交通体验。

　　只要公众选定出发地点和目的地，系统就能按照行程时间及车费列出几个不同的交通选项，方便公众根据需要规划行程。系统也会列出转换巴士的车站及车站之间的步行距离。

　　新系统已取代目前的巴士旅程规划系统，陆交局和通联公司是在参考公众建议后，研发出融合了地铁服务的新系统。

　　新系统获得陆交局资助，以提升公共交通系统的吸引力，鼓励更多人把巴士和地铁当成首选代步工具。

http://www.zaobao.com/sp/sp080710_516.shtml

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128号巴士 上路第一天不见人潮
（2008-07-08）

● 吴淑贤　李静仪　赵倩玉
林国明（摄）

　　与部分南北地铁线平行的128号巴士路线，昨天开始投入试验阶段的服务，虽然搭客不多，但其中大部分都是住家距离地铁站较远，平日需要搭巴士再转乘地铁的人，乘客中几乎没有平日驾车的人。

　　128号基本巴士的第一个站就在杨厝港地铁站，途经宏茂桥、大巴窑等13个南北地铁线上的地铁站，与地铁站路线平行的目的，在于为这些人口密集地区的居民提供另一个公共交通选择，不必在上下班的繁忙时段挤地铁。同时也希望能吸引一些人放弃驾车转搭公共交通。

　　由新捷运经营的128号路线从星期一至五早晚各有4班巴士，早上的出发时间是7时18分、7时30分、7时42分和7时54分，最后一站在珊顿道的金融管理局大厦（MAS Ｂuilding）对面。

　　晚间则是从安顺路（Anson Road）的艾柏士大厦(Apex Tower）出发，4班巴士的出发时间是6时15分、6时27分、6时39分和6时51分。

　　昨天是128号巴士在为期6个月试验期运营的第一天，新捷运数据显示，一共近70人乘搭早上的4班128号巴士。

记者全程乘搭早上7时42分的128号巴士前往市区。在不同站上车的乘客人数加在一起也不到15个，他们大部分在大巴窑6巷、多美歌地铁站和职总英康中心的巴士站上车。

　　在大巴窑6巷上车的唐小姐（32岁，行政人员）平日乘搭地铁前往莱佛士码头（Raffles Quay）的办公楼上班，但因为住家离大巴窑地铁站有一定的距离，所以得先搭巴士到地铁站，然后再转乘地铁，整个行程约45分钟。

　　唐小姐说：“如果我搭128号，也差不多花45分钟，而且不用换地铁，还有位子坐。”

　　她也说，57号巴士虽然也能把她直接送到目的地，但由于绕路行驶，得花上一个小时才能抵达金融区。

　　其他在多美歌地铁站和职总英康中心巴士站上车的乘客，多数只是从地铁转乘巴士，乘搭一两个巴士站就下车了。

“不能有效减缓
地铁拥挤问题”

　　昨天早上7时42分开车的128号巴士基本上准时，整个行程耗时约76分钟。

　　何国鹏（17岁，学生）是巴士爱好者，每当有新巴士或是巴士路线，他和其他巴士爱好者都会试搭，这次也不列外。

他对记者说，相对地铁，人们应该不会选择乘搭行驶速度比较慢的巴士，所以128号巴士并不能有效减缓堵车或是地铁拥挤的问题。

　　他举例说：“乘搭巴士大概需要75分钟，但同样的路程，乘搭地铁只要25分钟。”

　　话虽如此，何国鹏仍旧认为，当有更多人知道有这样的巴士服务后，搭客人数会增加，因为它毕竟给搭客提供了另一个选择。

　　当巴士经过宏茂桥8巷的巴士站时，不少在等车的乘客都流露出好奇的神情，有几个中年妇女还向司机询问128号巴士的路线。

　　对于昨天128号巴士搭客稀少的现象，康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲通过电邮回答说：“搭客会从巴士站的广告或是其他搭客那里了解这项服务，到时我们期待需求量会增加。”

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电子问路

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公共交通车资调整
明年10月起 一票到底 更省钱省时
（2008-07-11）

● 吴淑贤　赵琬仪
蔡家增（摄）

　　到了明年底，本地的公共交通车资系统将按照车程距离来收费，鼓励乘客通过转车更快抵达目的地。

　　乘客目前转车时享有2角5分的回扣，这个多年未变的回扣将在今年10月增加，让乘客在转车时享有更便宜的车资。

　　这是今年1月公布的陆路交通检讨结果的建议之一，为的是吸引更多驾车者改搭公共交通工具。

　　目前的车资是按票站收费，从第一辆巴士转搭地铁或另一辆巴士时，乘客需支付两次的最低上车费。若以易通卡付费，巴士的最低上车费是6角7分，南北和东西地铁线的是6角6分，东北线的是7角1分。

　　即使包括2角5分的回扣，转车者仍比不转车者支付较高的车资，等于是因为转车而“受罚”。

　　从明年10月起，转车的乘客将能“一票到底”，只要车程距离维持不变，即使转换多少次巴士或地铁，都无需支付较高车资。

　　换句话说，转车者和不转车者将支付一样的车资。

　　公共交通理事会将分今明两年调高转车回扣，以完全抵消转车的最低上车费，让乘客不用因担心车资更高而不愿转车。

　　不过，转车回扣的增加须由业者和乘客共同承担，因此业者从转车所得的收入将减少，乘客的最低上车费也会增加。

　　由于这是个特殊情况，部分乘客的车资涨幅可能高于3％，即比今年的车资上涨顶限还来得高。

四成乘客会在平日转车

　　根据交通部统计，目前四成的乘客会在平日转车。即使车资在今年调高后，他们也会从新车资结构获益，在转车时享有更高回扣。

　　至于其他没有转车的公众，他们必须支付更高的车资，不过也能通过转车来减低车程时间。

　　交通部发言人说，新车资结构将为业者和乘客创造双赢的结果，因为这将吸引更多人乘搭公共交通工具，对业者有利，而所有乘客则在转车方面享有更多的选择，可更快抵达目的地。

　　据韩国的经验显示，在调低转车收费后，更多乘客会考虑转车。

回扣要能弥补车程

　　国大经济系的甄定兴副教授说，除了价格，候车时间和车站之间的距离都是乘客考虑转车与否的因素。

　　他说，要鼓励人们改变现有的行驶习惯，转车回扣必须足以弥补更长的候车时间，才有足够的吸引力。

　　“要使公共交通作为可行的替代选择，车程时间必须减少，特别是候车及转车所须的时间。”甄定兴也是公共交通理事会成员，目前正在北京进修。

车资及转车回扣涨幅未定

　　今年的车资及转车回扣涨幅未定，交通业者将在下个月提交调高车资的申请，由公共交通理事会斟酌。新车资将在10月生效。

　　平日必须转车上班的乘客刘慧琴（27岁，IT人员）说，要是转车回扣比最低上车费的增幅来得高，以致总车资不受影响，甚至更便宜，有助于鼓励更多乘客转车。

　　不过，要是最低上车费的增幅高于转车的回扣，导致总车资增加，那就不一定会鼓励更多乘客转车。“我可以接受每趟车程多付一两毛钱，来换取更快捷的服务。”

　　交通部长林双吉在今年1月公布陆路交通检讨结果时指出，在已证实较为有效的交通枢纽系统中，转

车是无可避免的，“事实上转车可缩短整体的车程时间，特别是使用铁路的较长车程，因为地铁行驶速度比路面上的交通来得快。”　

车资调整顶限方程式 未来5年不变

　　未来5年，公共交通理事会将采用修订的车资调整顶限方程式，来评估公共交通业者调高车资的申请。

　　修订的方程式与目前的相似，唯一不同的是，交通业者生产力扣除额（productivity extraction）将从目前的0.3％，增加至1.5％。这个调整对消费者有利，因为生产力扣除额越高，车资的增幅将缩小。

　　按目前的方程式计算，今年的车资最多可上涨4.2％，但若以修订的方程式计算，今年的车资上涨顶限是3％。

　　车资调整顶限方程式是与工资变动和消费价格指数（CPI）挂钩，再减去业者生产力增长的一半，得出每年的车资增幅顶限。生产力增长减半的目的，是让乘客分享业者生产力提高的一半利益。

　　过去5年，业者的生产力平均增加3％，数字减半等于1.5％的生产力扣除额。

　　公共交通理事会主席余福金说：“在修订车资调整顶限方程式时，理事会考虑了乘客的利益及公共交通业者的长期存活力（viability）。”

　　理事会并没有调整工资变动和消费价格指数各占一半的比重，因为人力成本仍是交通业者的最大开销。

　　根据业者2003年及去年的成本架构，人力成本从之前的45％减少至42％，燃油开支则从11%增加至19%，增幅最显著。

　　此外，修订方程式的有效期也从之前的3年增至5年，以在公共交通进行改革期间，给予交通业者更大的稳定性及保障消费者的利益。　　

　　公共交通理事会的文告说，延长方程式的有效期将给予业者更大的确定性，鼓励他们进行对乘客有利的长远投资。

不转车个案
等车时间短　会考虑转车

　　黄顺杰（21岁）家住淡滨尼，上班地点是大巴窑。每天上班可乘搭巴士59号，“一车到底”抵达目的地。他表示，10至20分钟的等车时间拉长了他的行程时间，使本来只有30多分钟的车程变长。

　　如果黄顺杰考虑转车的选择，他关心的是等候下一班车的时间是否也会使整体车程时间拉长。他说：“如果等候车的时间短，我才会考虑转车。”

中途转车个案
不希望整体车资大幅度调高

　　家住裕廊西的苏晓婷（24岁，行政人员）每天上班须换两趟车，花在路上的时间超过1个半小时，如果等车时间长，用上两小时也不足为奇。

　　苏晓婷从住家附近乘搭支线巴士到文礼地铁站，转搭地铁到巴耶利峇地铁站，再换一趟短程巴士到乌美的办公地点。

　　她指出，光是乘搭支线巴士到地铁站，车程便需要30分钟。至于到达巴耶利峇地铁站转换短程巴士，由于巴士选择多，等候时间短，可比较快抵达办公地点。

　　陆交局在计划中央策划公共交通时已设立一些目标，其中包括让80%的公共交通乘客，连等候时间在内，能在一个小时内到达目的地。如果苏晓婷是幸运的多数，她不久后有望将现在90分钟的车程缩短在60分钟内。

　　针对政府将实行“一票到底”的新车资收费制，她表示转车回扣提高，固然能使转车费调低，但是她也担心最低上车费会不会受影响而增加。取长补短之下，如果整体车资大幅度调高，只是转换车比之前划算了，但乘车费用的负担变重了。

http://www.zaobao.com/sp/sp080711_508.shtml

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余福金：顶限虽然定为3％
公交车资涨幅 今年料低于1%
（2008-07-15）

● 李静仪

　　虽然今年的公共交通车资调整涨幅顶限定为3%，但公共交通理事会指出，由于接下来巴士和地铁车资将按照车程距离来收费，最终今年的车资涨幅顶限将低于去年的1.8%，而且预料会低于1%。

　　公共交通理事会主席余福金昨天在出席第九届亚太区智能交通系统论坛与展览会开幕礼后受访时指出，自理事会宣布将采用修订后的车资调整顶限方程式，把今年的车资涨幅顶限设在3%后，许多民众产生误解，误以为公交车资将上涨3%。

　　余福金说，这是不对的，人们不应断定车资会调高3%，因为理事会还未对有关涨幅作出决定，而事实上最终涨幅有可能会更低。

“按车程距离收费”制
将分两阶段落实

　　他强调，理事会在决定最终的车资调整额时，“绝不会无视眼前乘客所面对的生活费日益上涨的压力，将确保交通车资维持在人们负担得起的水平”。

　　理事会接下来将分两个阶段落实“按车程距离收费”的制度，以后无论是中途转换巴士或地铁，乘客最终所需支付的车资将以整个车程的距离来计算收费。

　　目前，转车者虽可获得2角5分的转车回扣，但还是比不转车者支付较高的车资，因为他们每转车一次，就得付约6角的“最低上车费”（boarding charge)。

　　当局准备逐步调高转车回扣，让中途转车的乘客可享有更多的车资回扣，最终可“一票到底”，即使多次转换巴士或地铁，只要距离相同，就无需支付额外的车资。

　　调高转车回扣后，意味着当中所涉及的额外成本需由公共交通经营者和乘客分担。

　　余福金说：“如果我们调高转车回扣，让业者承担较大部分的额外成本，可能可以把平均车资涨幅保持在1%以下，也就是说比去年的涨幅顶限还要低。”

　　去年10月，以易通卡付费的成人巴士车资调高了1至2分，地铁和轻轨车资则没有起价。

　　据估计，目前每10名乘客当中，有4名乘客转车。对于这些经常转车的乘客而言，他们日后所需支付的车资甚至可能比现在还要低。

　　余福金说：“我们的目标是要让绝大多数的乘客受益，但也不要忘记，任何的车资调整，难免有一些人会受到影响。”

　　他指出，理事会很清楚乘客目前所面对的生活费压力，与此同时，随着乘客量不断增加，业者其实也能从中受惠。

　　余福金说：“到头来乘客可能会很爱我们，但业者或许会要向我们丢石子。不论如何，我们知道公共交通乘客量会显著增加，而且还会继续攀升，所以对业者来说，利润可能比较低，但乘客量会更高，（承担较大部分的成本）不至于会导致他们流血。”

　　他说，理事会将设法在维护乘客利益及确保业者可长期生存之间取得平衡，以便取得双赢的局面。

　　预料新捷运和SMRT企业将在下月1日提交调整车资的申请，由公共交通理事会斟酌，并在9月宣布决定，任何车资调整将从今年10月生效。

http://www.zaobao.com/sp/sp080715_501.shtml

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相关连接

柔佛州巴士指南 & 问路区
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新加坡问路区
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新加坡－马来西亚－泰国公共交通指南
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全天巴士道扩至三路段
（2008-07-23）

　　让巴士享有优先川行权的全天巴士道将从下星期一（28日）起扩大到另外三条路段，这是陆路交通管理局在不到两个月内再次延长全天巴士道。

　　这三条路段，其中有两条是在乌节路一带，它们总长1.2公里，将使全岛的全天巴士道延长至17公里，到了今年底会进一步扩大到23公里。

　　陆交局昨天宣布，介于柑林路（Orange Grove Road）和安哥烈园（Anguilia Park）之间的乌节路、格兰芝路(Grange Road)和巴德申路（Paterson Road）之间的乌节林荫道（Orchard Boulevard)，以及实龙岗路（巴弗罗路和马里士他路之间）的普通巴士道，将划上醒目的红黄线，改为实行“全天制”。

　　目前，这三条路段的巴士道只在平日早晚两个繁忙时段运作。从本月28日起，在星期一至星期六上午7时30分至晚上8时（公共假日除外），最左边车道将只供巴士川行，其他车辆不能进入，否则司机可能被罚款。

　　有意左转的车辆只能在虚线路段才能切入最左边车道，德士若在虚线路段停车接载乘客也算违例，货车也禁止在全天巴士道实施时段在路旁装卸货物。

　　小印度店主及传统协会（Little India Shopkeepers and Heritage Association，简称LISHA）副会长拉惹相信，这不会对商家造成太大影响，因为大部分业者可在后巷或小路旁装卸货物。

　　他说：“实龙岗路共设有四条车道，就算把其中一条车道设为全天巴士道，其他车道也足以应付目前的交通流量，而且由于最左边车道有巴士川行的缘故，目前许多车辆其实已习惯在最右边车道让乘客上下车或装卸货物。”

　　拉惹说：“在实龙岗路增设全天巴士道是个好主意，相信将有助于改善巴士车速和车流量，这么一来，就会吸引更多顾客前来消费。”

　　但也有业者担心，以后最左边车道禁止其他车辆进入后，恐怕会有更多车辆利用最右边车道停车，以致阻碍车辆顺畅川行。

　　陆交局指出，增设全天巴士道的路段，一般每小时会有约四五十辆巴士往来，车流量相当高，实龙岗路的情况也是如此。

　中央商业区(CBD)内的全天巴士道从上月2日起扩大到另外11条道路，90辆新捷运巴士也装上了闭路电视(CCTV)摄像机，司机可当场拍下违例闯入巴士道的车辆影像。

　　陆交局提供的最新数据显示，上月违例闯入巴士道的驾车者锐减了四成，只有1619起，5月则有多达2677起违例案，违例者可面对罚款130元。

　　发言人说：“在巴士道实施时段闯入巴士专用道的驾车者减少了，令我们感到鼓舞，这让大部分选择在繁忙时段搭乘巴士的乘客，可享有更愉快的车程。”

　　当局较早时指出，自2005年乌节路（巴德申路和多美歌之间）率先实行全天巴士道计划后，在平日非繁忙时段川行于这条购物街的巴士，平均车速提高了10%，在星期六则改善23%。

　　去年4月，该计划扩大到余东旋街、索美塞路、维多利亚街、禧街(Hill Street)和勿拉士峇沙路(Bras Basah)五个路段后，巴士车速改善了多达12%，每小时平均车速可达20公里。

http://www.zaobao.com/sp/sp080723_505.shtml