B737-900ER, SIN-DPS

napster

原帖由 大清雍正皇帝 于 14-1-2007 06:59 PM 发表
這位大哥你好..很喜歡聽你講解馬來西亞的航空事件.

你說的東西...我是非常的認的.可是,在馬來政府的角度眼中,我覺得很多事情要執行起來,
在馬來西亞真的不甚容易.

1.我想請問napster,馬新在航空業有很多合作的空間,那Malaysia Air Asia 和 Thai Air Asia
  又存在著怎樣的關係呢?

2.還有是不是因為tiger airways是新航的子公司,所以新航根本不擔心開放KUL-SIN 這條黃金航線?

3.馬航的定位要怎樣呢?heihei..未來的未來airasia有可能與馬航結合嗎?

4.如果從藍海策略的角度來看...BKK 還有 SIN有很高的客流量,還有泰航和新航做很多的
  transit flight 生意,馬航如果要突圍,還需要使用同樣的方法來爭取客戶嗎?
  畢竟,BKK-SIN-KUL這三個地方的地理位置太接近了.

其實,napster大哥,一旦"2010年完成的两座百亿大赌场娱乐度假村，预计大马也也能受益",
新加坡很多的政策,其實都可以讓馬來西亞受惠,不知我國的領導人願意當新加坡Changi Airport
的後院嗎?哈哈...

1.我想請問napster,馬新在航空業有很多合作的空間,那Malaysia Air Asia 和 Thai Air Asia
  又存在著怎樣的關係呢?
napster: Thai Air Asia 以曼谷为hub,服务未来的航线好像中印半岛，中国南部，孟加拉，尼泊尔。Malaysia Air Asia 的市场就好像现在这样。如果以KLIA 为hub联络中印半岛，中国南部，孟加拉，尼泊尔是不具经济效益的。

2.還有是不是因為tiger airways是新航的子公司,所以新航根本不擔心開放KUL-SIN 這條黃金航線?
napster:其实新航不用怕的。他的顾客很少是以新加坡为起发点飞到大马，而是把世界各地的搭客带到新加坡，然后转机到吉隆坡。如果有一个美国人想到大马，他会乘搭新航到新加坡，然后乘搭airasia到KUL？还是乘搭新航到新加坡，然后乘搭新航到KUL?那个选择会便宜？看看新加坡-曼谷的航线，新航一样不被打倒。只要市场被开发，更多人有机会搭飞机，蛋糕就越大，大家有得分。

3.馬航的定位要怎樣呢?heihei..未來的未來airasia有可能與馬航結合嗎?
napster:未来30年？10年？100年？

4.如果從藍海策略的角度來看...BKK 還有 SIN有很高的客流量,還有泰航和新航做很多的
  transit flight 生意,馬航如果要突圍,還需要使用同樣的方法來爭取客戶嗎?
  畢竟,BKK-SIN-KUL這三個地方的地理位置太接近了.
napster:我认为MAS根本没有机会了。泰航和新航的成功很大程度上依赖BKK and SIN的市场。MAS 要成功，政府必须改善KUL的市场。SQ/SIN, TG/BKK为一体的，还有CX/HKG, EK/DBX。人家政府拼命开放市场，签署航空协定。大马要成功很容易的，马航卖给EK，EK+AK可以吃世界了。

其實,napster大哥,一旦"2010年完成的两座百亿大赌场娱乐度假村，预计大马也也能受益",
新加坡很多的政策,其實都可以讓馬來西亞受惠,不知我國的領導人願意當新加坡Changi Airport
的後院嗎?哈哈...
napster:我是新山人，我相信新山成为新加坡的后院会比政府自己去发展好多多。政府不是发展，而是分猪肉。

blackbird

看到你提到关于 hub 的字眼，想请教下你对　hub-and-spoke network 带来的空中挤压的问题.
从 point to point 到 hub-and-spoke，再到现在美国航空局和 NASA正在研究的 SAT system 的
point-to-point， 你有什么看法？

另外，你认为 bussiness jet 的市场在东南亚，亚洲有何看法？谢谢哦~

Lowe

Jetstar 进军大马， 昨天开始售便宜机票to KLIA.
一天的时间做PROMOTION. 今天澳洲时间的12点宣告停止。

悉尼飞吉隆坡的机票单程才澳币$249。
超便宜， 但是行程是在9月9号开始至11月27号结束。


Lowe

blackbird

原帖由 napster 于 28-1-2007 03:37 PM 发表

haha
我不懂，对不起，才疏学浅
point to point 就好像budget airline 那样对吗？没有提供transit
point to point 的反义词 就是hub to spoke？

biz jet 的市场我就不懂

基本上，也不能说point to point 的反义词 是hub to spoke但是他们是相对性质。
有空再和你聊聊吧！

blackbird

原帖由 napster 于 4-2-2007 10:06 AM 发表
除了airliners.net , 佳礼航空外

我有时也到以下，看看照片

http://www.sqtalk.com/

http://www.cathaytalk.com/

其实，本版已经有个帖专介绍别的网站，希望你放到那边去。

napster

我认为开放新马领空给廉价最大受惠航空公司是亚航，最大的受惠国是新加坡。
今天笨蛋政府说了以下的话，其实很间接的说了新加坡-马来西亚将还会是马航，新航垄断。
少一个大马，新加坡还是新加坡，大马继续被泰国，新加坡压着打，被边缘化。
还说什么子弹火车，我呸。
最大的绊脚石是大马自己，
新山水灾怪新加坡填土，那么muar, batu pahat 水灾是印尼填土？
对不起，在这里宣泄对大马的仇恨感，所以我是不会踏上KLIA 一步的，让新加坡赚我的airport tax总比让大马赚好。



麻坡综合讯）马来西亚交通部长陈广才表示，政府欢迎外国廉价航空公司从马国任何机场运作，但新加坡例外。
　　《星报》昨天报道，陈广才指出，新加坡的地理位置过于靠近柔佛士乃国际机场，因此不受欢迎。 　　他说：“若有人指责我们不允许外国廉价航空班机在马来西亚机场运作或取得降陆权，那是不正确的。” 　　他表示，除新加坡外，各国廉价航空公司若要从马国任何机场运作，都受欢迎。 　　他说：“我们不曾禁止任何外国廉价航空公司从马来西亚的任何机场运作，包括士乃机场。” 他补充，政府决定把士乃机场，打造成为南马的货运中枢。 　　另据《星洲日报》报道，陈广才透露，内阁将在接获交通部及国内事务部提交的报告之后，开会决定向新加坡车辆征收20令吉（约8.80新元）入境费的日期。 　　他指出，政府是根据交通法令，向新加坡车辆征收入境费，而移民局将负责收费工作。 　　根据报道，马国移民局已在新山关卡装置电子收费机，目前只等待内阁下令，即可向外国车辆征收入境费。

blackbird

原帖由 napster 于 5-2-2007 10:56 PM 发表
我认为开放新马领空给廉价最大受惠航空公司是亚航，最大的受惠国是新加坡。
今天笨蛋政府说了以下的话，其实很间接的说了新加坡-马来西亚将还会是马航，新航垄断。
少一个大马，新加坡还是新加坡，大马继续被 ...

其实，柔佛的国际机场和新加玻机场的地理因素是很无奈的。

在 hub and spoke 里，两者都是主要的 hub,而且甚至是国际机场管理。
想想两个hubs 建在如此接近的地点肯定会有恶性竞争的。
这方面，柔佛就比新加玻输了，所以开放领空是必须好好地做出研究一番才行。
新加玻当然希望我们开放领空，市场就打开了反而是本地机场还不成气候。


唉，大马的部长常有惊人的发表甚至令我觉得他讲之前有想过的吗？

shimimao

原帖由 blackbird 于 6-2-2007 09:23 AM 发表


其实，柔佛的国际机场和新加玻机场的地理因素是很无奈的。

在 hub and spoke 里，两者都是主要的 hub,而且甚至是国际机场管理。
想想两个hubs 建在如此接近的地点肯定会有恶性竞争的。
这方面，柔佛就 ...

士乃机场讲得好听是国际机场，可是除了马航和亚航，唯一在士乃机场运作的国际航线只有印尼的kartika airlines
而且对新山人来讲，很多都是为了方便和节省时间到邻国的樟宜机场

[ 本帖最后由 shimimao 于 7-2-2007 12:06 AM 编辑 ]

blackbird

原帖由 shimimao 于 7-2-2007 12:04 AM 发表

士乃机场讲得好听是国际机场，可是除了马航和亚航，唯一在士乃机场运作的国际航线只有印尼的kartika airlines
而且对新山人来讲，很多都是为了方便和节省时间到邻国的樟宜机场

这是地理因素加上管理问题。两个 hubs 不能太靠近不然就会发生以上的问题。
其实，是可以解决的，以小弟之见，两个机场由于在不同的国家所以士乃还是有机会发展的。
由于领空限制，当然大家涌去附近的机场。如果开放领空，士乃还有得竞争，至少本地搭客会回流。

napster

SIN-BKK-SIN: Changi Airport, Part 1 of 3

Date: 19 Feb 2007
Route:SIN-BKK
Aircraft: A320
Airline: Tiger Airways
Passenger Load: 80%


熟悉的terminal 2


terminal 2, SQ.隔着两层玻璃，看不清楚。最后我到terminal 1去。


Cathay pacific,Garuda,Jetstar

to be continued.......

shimimao

今天长堤没塞车
不过只是跟老爸去他朋友家拿红包罢了
猫到要死才给新币4块=马币10块

napster

B747 cathay pacific, 上空为emirates


另外一架B747，KLM。


印度的 jet airways, 澳洲的Qantas,欧洲的KLM。terminal 1 比较多元化

napster

上飞机咯。这次再度选择tiger airways,因为 jetstar , airasia比较贵。另外一个原因是新飞机比较安全。


budget terminal 就在runway 02C-20C 的末端，所以taxi 很快就到landing/take off runway 了。因为上飞机前就看到飞机从runway 02C-20C 起飞，所以为了看changi airport overview, 我就选左边的位子。


飞机不做任何停留，直接转入landing/take off runway ，就冲了。我乘搭tiger airways五次了，4次都是准时出发的。个人觉得landing/take off runway的灯光是很迷人的，尤其是高空望下

napster

terminal 2 几乎是新航的家
budget terminal 的旁边就是terminal2， 然后terminal 1. 2008年开幕的terminal 3就在terminal 2 的对面。
未来的terminal 4, 5 则是在现有的填土地段。从google earth 看，terminal 4, 5的地段是现有terminal 1-3的3倍
看来新加坡已经规划未来20-30年的发展了


很幸运看到SQ's star alliance的飞机。MH(malaysia airline),MI(silk air)的小型飞机相比下就显得渺小。


terminal 2 不只是SQ的家，还是B777的家。SQ 拥有最多B777
2010 年后，此景可能变了。由A380, B787主导


terminal 1。 真快手，之前（上图）cathay pacific B747 旁的cathay pacific飞机(好像是A330)由另外一架cathay pacific 飞机停泊。
而B747 KLM 的位子旁的空位现在由另外一家jet airway 取代

to be continued......BKK　新机场印象

silveseraph

我也是:
Date: 19 Feb 2007
Route:SIN-BKK
fight time:2.55pm
Aircraft: A320


19.02.2007 3pm changi budget terminal airport

[ 本帖最后由 silveseraph 于 5-3-2007 11:36 PM 编辑 ]

silveseraph

我也是:
Date: 19 Feb 2007
Route:SIN-BKK
fight time:2.55pm
Aircraft: A320

[ 本帖最后由 silveseraph 于 5-3-2007 11:35 PM 编辑 ]

silveseraph

terminal 2

[ 本帖最后由 silveseraph 于 5-3-2007 11:37 PM 编辑 ]

silveseraph

MAS B777

注意：
你的回复已经离题
此帖不是照片专区
要发表照片可到 【航空航太@@自拍或非自拍照片专区】
http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=718722&extra=page%3D2
请留意 【公告】@【贴图制度 - 贴图前先进来看看】

Blackbird 版主启
5.03.07

部分照片已经被删除， 因为和主题没有直接的关系， 如果想要贴图， 请到自拍/非自拍区去

http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=718722&extra=page%3D3

谢谢合作。。。

Jynx83 版主启
06.03.2007

[ 本帖最后由 Jynx83 于 6-3-2007 02:17 PM 编辑 ]

silveseraph

silveseraph