马新高铁料10年后运作 吉隆坡到新加坡只需90分钟！

戰爭與平和

Mr.Bean 发表于 19-7-2016 01:41 PM
日本这次竞标可说是背水一战，因为上次印尼高铁那个项目败给中国了，日本人很失望。

敗給 中國 原因是

1,)印尼政府無需 承諾對 地鐵*的 還款 做 擔保

2.)還有答應在joko任期內完工


日本方面就不打算，開出和中國一樣的 優惠，所以敗了！


*是中速鐵路，不是高速鐵路！

RingRingRing

很久以前不懂看过什么资料
本来高铁技术只有德国，日本 还有一个国家忘记了 先有
中国的技术很像是跟德国买的吧  

天然夜行者

longisland0708 发表于 19-7-2016 08:50 PM
品質管理的問題，不是說搭一下就知道

事實是中國賣給新加坡的地鐵的的確確出現裂痕

搭幾次了咯，也建好很多年了

PPPTee

不要又是。。。。希望这趟是真的会做成。。。。。

mchen3389

有几个问题可预测，
完工期一拖再拖，
工程预算一加再加，
票价高。。

monster.inc

10年時間，火車經過的土地可以炒高到天價了吧。

Joo95

戰爭與平和 发表于 20-7-2016 02:05 AM
有幾個也是不敢買 天朝龍車的 親中份子

之前還大聲說，大馬KTM
不就是中國南車 製造！

但是KL通往KLIA那段57km的高鐵，為何不用中國科技，而選擇德國的！


這就明了，支那人的高科技技術不行！

KLIA Transit/KLIA Ekspress最近增购的新车是来自长春轨道客车（CNR CRC）。第一列已经出来了，预计今年尾抵达马来西亚。。。
看到这家公司后现在比较担心这公司列车的品质，因为香港地铁公司买了它们公司的产品后很多问题下...详细请看这里：港鐵北車長客電動列車

Joo95

oyak5155 发表于 20-7-2016 12:43 AM
香港地铁购买的是中国CRH380A改装降速的地铁，没有任何问题，这好比让Ferrari只跑50km/h。CRH380A是中国国内普遍使用的高铁车型，也应该是马新高铁的车型。

新加坡地铁为川崎＋南车共同制造，中国卖给大马和 ...

E235系採用了比E231系和E233系更先進的列車管理系統，就是TIMS的改良版INTEROS，資料傳送速度為25mb，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和車廠將會即時收到消息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時，INTEROS系統會將回生制動作優先處理，好處是更節省電力。但帶來一個問題，新控制系統並未成熟，於2015年（平成27年）11月30日首日投入服務，列車使用自動系統停止多次誤差1.5米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%，載客當日乘車率高達100%或以上（不包括試搭會），系統並無測試200%乘車率的計算方法，令列車的INTEROS計算錯誤導致發生故障。後來，在12月底重新測試200%乘車率的運行到2016年3月7日重新投入服務為止。

不是刹车系统问题，而是控制系统问题（因为电脑系统BUG问题），而且大多列车控制系统如果出问题会自动停驶。

Joo95

RingRingRing 发表于 20-7-2016 02:35 AM
很久以前不懂看过什么资料
本来高铁技术只有德国，日本 还有一个国家忘记了 先有
中国的技术很像是跟德国买的吧

• 日本先发展可以载客营运的高铁（1964年）先，过后法国（1981），德国（1991），西班牙（1992），英国（1994），比利时，荷兰（1997），美国（2000），韩国（2004），台湾（2007）最后中国（2008）
• CRH1: 加拿大Bombardier (Regina电力动车组)
  CRH2: 日本川崎重工Kawasaki (JR Shinkansen E2-1000）
  CRH3：德国西门子Siemens (ICE 3 Velaro)
  CRH5::法国阿尔斯通公司Altsom （阿尔斯通New Pendolino）
  过后的CRH6，CRH380系列，CJ1，CJ2和标准动车组都是综合上面的技术全部加在一起变成全新的AIS KACANG（误）技术。。。
  

牧羊师

MRT都用了那么多时间，现在2016都还没开跑，而且问题一箩箩，
高铁虽然说建造是外国承包，但还是要大吗的番薯去Process...
需费时10年，真的是摇头!
醉翁之意不在酒

LatteMocha

阿呆0327 发表于 19-7-2016 06:09 PM
欧洲的是呀！飞机票便宜过火车！

到时部长很可能采用你的说法，毕竟他们太爱拿其他国家来比较。

jash_candy

longisland0708 发表于 19-7-2016 10:14 AM
現在不是車價，而是品質吧
新加坡把30幾輛的地鐵運回中國，因為出現裂痕

所以，中國的品質還有待考驗

虽然新加坡的那件事很让人没信心，但是还是很多人与中国合作建造高铁。
所以日本方面也很积极向外投票，就知道有一定的影响。

从国外需求看，随着资源环境问题在全球范围内愈加突出，以“高效、低碳、节能”为核心的可持续发展理念被越来越多的国家所接受。在这个背景下，高速铁路低能耗、大运力的“绿色运输”特点十分突出，许多国家有了修建高铁的计划。据国际铁路联盟统计，全球范围内已有10多个国家正在修建高速铁路，预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右。对中国高铁而言，其中也蕴含巨大商机。过去几年中，中国已与老挝、泰国、美国、俄罗斯、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家也达成了合作发展铁路的共识。


一个旧的报导

Anthony89

十年後吉隆坡就會多很多新加坡人來投資房地產 到時候他們隨便一個打工族都有本事在大馬購屋了 因為馬幣將會跌到變廢紙

oyak5155

Joo95 发表于 20-7-2016 09:26 AM

日本先发展可以载客营运的高铁（1964年）先，过后法国（1981），德国（1991），西班牙（1992），英国（1994），比利时，荷兰（1997），美国（2000），韩国（2004），台湾（2007）最后中国（2008）

CRH1:  ...

1964年只是日本高铁正式运营！

1955年3月29日，法国创下试验时速331公里的世界纪录（BB-9004列车）），车辆、线路、信号，基本上全属于欧洲人原创，日本只是改良后为我所用，真正属于日本自己原创的技术，基本上没有……

1930年代，德国人就已经研制高铁。

zaqre

天然夜行者 发表于 19-7-2016 06:17 PM
所以你應該去搭一搭，真實體驗，而不是打鍵盤罷了

地鐵，我沒搭過
但電動扶梯，我就有用過，不管是中國制或日本制的都一樣
但是那個只是正常使用時，當有問題出現時，就日本的做到比較好
之前中國不時傳出電動扶梯意外，中國人自己就比較了日本制的電動扶梯與中國制的電動扶梯有何不同
結論是，日本制的電動扶梯在安全細節上下了很多功夫（所以造價比較高）

所以我認為高鐵還是日本制的比較安全
就好像沒airbag，VSC，ABS的汽車，平常是一樣舒適，但遇到緊急狀況，那些airbag，VSC，ABS就能救命

天然夜行者

zaqre 发表于 20-7-2016 10:22 AM
地鐵，我沒搭過
但電動扶梯，我就有用過，不管是中國制或日本制的都一樣
但是那個只是正常使用時，當有問題出現時，就日本的做到比較好
之前中國不時傳出電動扶梯意外，中國人自己就比較了日本制的電動扶梯與中 ...

蘋果與橙

zaqre

天然夜行者 发表于 20-7-2016 10:33 AM
蘋果與橙

當然，這很現實
作為乘客，我是希望安全點
但如果加入成本考量的話，中國制的，的確有很大吸引力
希望中國也多投入點資金，提升安全措施

天然夜行者

zaqre 发表于 20-7-2016 10:42 AM
當然，這很現實
作為乘客，我是希望安全點
但如果加入成本考量的話，中國制的，的確有很大吸引力
希望中國也多投入點資金，提升安全措施

其實不是單靠國家來衡量的，中國很大很廣，高低品質的vendor都有。

oyak5155

zaqre 发表于 20-7-2016 10:22 AM
地鐵，我沒搭過
但電動扶梯，我就有用過，不管是中國制或日本制的都一樣
但是那個只是正常使用時，當有問題出現時，就日本的做到比較好
之前中國不時傳出電動扶梯意外，中國人自己就比較了日本制的電動扶梯與中 ...

2001年，日本山形新干线首次发生追尾，１人死亡。
2005年，日本兵库县尼崎市25日上午发生的火车出轨惨剧，107人死亡。
2005年，怪风吹翻日本新干线特快列车，死亡4人伤33人。
2011年，新干线连日事故多发，12日下午发生2起碾压人事故。
……
翻车脱轨没死人的事故，以及自杀等事故，太多就不提了。更早的事故也不提了。

donkeys

第一次去中国的时候，才发先他们的高铁线多到像蜘蛛网一样。像日本也就那一两条。台湾也是一条。至于欧洲，也是少过中国。品质的话，我就不清楚了，毕竟每个国家只搭过一两次。。。

不过要等十年真的痛苦