★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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F1策略报告加拿大站：队友间展现正能量



比赛周末的天气成了让加拿大站与众不同的重要因素。周六排位赛的降雨让车队没有机会用干胎跑这条赛道。这导致正赛前，所有人对于干胎能在第一节坚持的时间一无所知。虽然最终从杆位出发，维泰尔的夺冠之路看似一帆风顺，但是事实上，比赛结果还是很大程度与各车队的策略挂钩。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将从策略的角度为您分析加拿大站的车队计谋。

赛前预测

周日正赛的气温要明显高于周五，两天的温差达到了10到15摄氏度。这让车队在周五练习赛获得的数据很难服务于周日的正赛。很多原本考虑使用一停策略的车队开始倒戈计划两停。不过缺乏精确的数据恰恰是引发有趣策略的根源，比赛再次变成了考验各车队研究轮胎本领的大战，很多车手也意外的因此获得了积分。车队的考虑首先是用较快的那款轮胎跑较长的比赛。根据理论计算，超软胎每圈会快1.2秒，但是中性胎的寿命可能更长。如何合理地分配二者取决于车队对于手头数据的分析，数据更全面者则最终获益。如今比赛中取得好成绩的关键之一就是在每次进站后获得干净的赛道，尽可能的发挥新轮胎的优势。比赛中法拉利和路特斯的情况都是在前、后各有一名车手起步。马萨和格罗斯让都期望用中性胎起步跑较长的第一节。格罗斯让做到了，马萨则选择很早换上超软胎然后开始攻击对手。但是直到他追到舒蒂尔开始，巴西人才开始上升位置。

奔驰策略别有用心

维泰尔从比赛开始一路领跑，一圈之后他已经领先了第二名的汉密尔顿2秒。阿隆索和法拉利在比赛尾声用中性胎的节奏很有竞争力，但是可惜他的排位成绩不够理想，只有第六位。他必须干掉汉密尔顿、博塔斯、罗斯伯格和韦伯才能和维特尔PK。一停和二停之后，阿隆索落后维特尔的时间已经达到了16和24秒。阿隆索在比赛倒数第七圈的时候才追到汉密尔顿。这点也说明了梅赛德斯在使用轮胎上有了很大的进步。考虑到对于中性胎的寿命没有十足的了解，车队决定让汉密尔顿使用两停策略，跑较长的第一节。这样也可以避免比赛尾声英国人因为轮胎衰竭而被超越。

汉密尔顿并没有想过和维特尔竞争冠军。他只是希望完成一场漂亮的、轮胎使用合理的比赛，和阿隆索、韦伯保持安全的距离。第一节汉密尔顿损失了一些时间，不过好在有队友罗斯伯格给予了自己额外的“帮助”。由于保守轮胎困扰，罗斯伯格不得不使用三停，在第14圈换上超软胎后他开始帮队友阻挡身后的韦伯和阿隆索。在之后的9圈中，汉密尔顿的领先优势从第19圈的5秒扩大到了11秒。事实上梅赛德斯做出了一个奇怪的决定，被罗斯伯格赛后形容为是一个失误，那就是车队在一停的时候还是为他换上了超软胎。而一切证据都表明它不如中性胎快，同时能够坚持的时间也不长。罗斯伯格在该节丢失了两个位置。并且他也没法做到在第31圈进站后坚持到比赛的最后，最后只能用三停来妥协。罗斯伯格在第一节和韦伯、阿隆索使用了相同的轮胎。所以备受争议的是如果罗斯伯格在一停时同样换上的是中性胎，那么他或许可以阻挡更久，帮助队友汉密尔顿保住亚军的位置。

排位赛黑马搅局

雨中的排位赛产生了好几匹黑马，比如博塔斯、维尔格尼和霍肯博格。但是正赛是个晴天，无法跟上豪门车队脚步的他们就变成了队伍中的“障碍物”。博塔斯开始一路后退，维尔格尼干得不错，守住了位置，但是中游集团还是一路被领先集团抛开。遇到难以避免的交通状况，车手们即使拥有理想的车速也只能身不由己地暗自苦笑。

印度力量的神奇一停

迪-雷斯塔是拥有干净赛道，并且能够稳定做出圈速的车手之一。英国人因此选择使用一停策略，用中性胎完成了56圈的比赛。这也创下了本赛季的一项纪录，并让他从第17位起步，最终完赛时上升到了第7名。而值得一提的是，在一停之前，迪-雷斯塔在跑超过50圈的情况下仍然很有竞争力。同时他做到这点的另一个原因是，他身后的队友舒蒂尔在第二节一直把马萨挡在后面。迪-雷斯塔因此能够用自己的节奏在干净的赛道跑。和奔驰一样，队友之间的配合同样能够改变比赛的结果。格罗斯让同样尝试一停，但是他的速度不够快，也不能避免交通堵塞。额外增加的一停让他的比赛彻底报废。

迈凯轮全盘皆输

加拿大对于迈凯轮来说是一场灾难，无论在排位赛还是正赛的表现都让人大跌眼镜。迈队的节奏接近印度力量，超过小红牛，他们的完赛成绩本来应该接近维尔格尼或者迪-雷斯塔，但是最后两位车手都没有获得积分。巴顿发现自己在蒙特利尔完全使用了错误的策略。他采用的一停策略，期待安全车会在比赛中出动。但蒙特利尔情况并非如英国车队所愿。同时使用一停策略车手的目的在其他车手两停的时候超越他们。但是令人奇怪的是，在本赛季可以说少数几场轮胎并不是大问题的情况下，所有人都能够激进地追赶，但是迈凯轮做出的成绩却非常的保守。巴顿队友佩雷兹的表现半斤八两，使用两停策略的墨西哥人仅领队友一名完赛。如今只能期望沃金车队早日忘记加拿大站的一切，以及他们的两辆赛车都被其前车手汉密尔顿套了圈一事。

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意媒怀疑红牛RB9违规使用牵引力控制系统(图)



据意大利《Autosprint》披露，红牛车手韦伯在加拿大站与卡特汉姆车手范德加德碰撞后加速的一张照片看起来非同寻常，被怀疑使用了牵引力控制系统。照片显示，韦伯加速离开时赛车后胎留下一条长长的车辙。车辙初段呈现连续的颜色，后段变成断断续续逐渐变浅的颜色。“你会立刻注意到留在赛道上的车辙，那不是连续的加速过程(通常在初阶段颜色更深，然后逐渐消失)。这是路车开启牵引力控制系统后加速的典型特征。”《Autosprint》这样写到。

牵引力控制系统(Traction Control)的作用是，在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。F1赛车技术规则曾在2001年-2007年允许使用牵引力控制系统。2008年起F1禁止使用牵引力控制系统。

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奔驰“私测门”听证会开庭 红牛跃马迈队威队旁听

F1“私测门”听证会在法国巴黎的国际汽联总部举行。听证会法官、出庭成员、旁听成员以及听证程序如下。

法庭法官主席：Edwin Glasgow(英国律师)
法官：Laurent Anselmi(摩纳哥律师)、Chris Harris(美国律师、Grand-Am合伙投资人)、Patrick Raedersdorf(瑞士律师)、Tony Scott-Andrews(英国赛车运动理事会主席)

出庭成员
FIA代表：查理-怀丁。
梅赛德斯车队代表：领队罗斯-布朗、比赛工程师安德鲁-索夫林、经理罗恩-梅多斯。
倍耐力代表：保罗-亨伯利。

旁听成员
红牛车队（代表人：经理霍纳）、法拉利车队、迈凯轮和威廉姆斯这四支车队将派出代表旁听。

听证程序
FIA代表率先陈述，梅赛德斯车队代表随后陈述，倍耐力代表最后陈述。然后三方代表将进行问答。

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奔驰“私测门”听证会今日开庭 更多内幕即将揭开



梅赛德斯“私测门”听证会将于当地时间9:30在法国巴黎的国际汽联总部举行。“私测门”主角梅赛德斯车队经理罗斯-布朗，倍耐力运动主管保罗-亨伯利将出庭提供证词。“私测门”幕后的更多细节，国际汽联将如何宣判，即将揭晓。

摩纳哥大奖赛前，梅赛德斯F1车队配合F1轮胎供应商倍耐力在西班牙的巴塞罗那赛道进行了1000公里的轮胎测试。赛季中的轮胎测试和新秀测试是FIA允许的，但是规定轮胎测试不得使用现款赛车。而梅赛德斯车队使用了今年的赛车W04。事实上，在四月份法拉利车队也受邀对倍耐力轮胎进行了1000公里的测试，但是法拉利使用的是2011款赛车。

梅赛德斯车队使用现款赛车进行轮胎测试的举动一经披露立刻引起其他车队的抗议。梅赛德斯车队辩称他们使用W04赛车是得到了FIA的许可。而倍耐力则表示他们的邀请中没有要求梅赛德斯使用现款赛车。国际汽联介入调查之后，很快澄清了法拉利车队使用2011款赛车进行的测试符合规则，而梅赛德斯使用现款赛车的测试不符合规则，并把梅赛德斯“私测门”案件移交FIA国际特别法庭处理。

这将是FIA国际特别法庭(International Tribunal)首次执行这种高级别的听证会。此前的著名F1案件如2007年迈凯轮与法拉利的间谍门、以及雷诺车队在新加坡站的撞车门案件都是在FIA的世界汽车运动理事会(World Motor Sport Council)进行听证。

FIA国际特别法庭是FIA在2010年新设立的部门，专门处理赛事干事无法判决的案件。法庭主席是英国人Edwin Glasgow，副主席是摩纳哥人Laurent Anselmi，陪审团总共12人。国际特别法庭的听证程序在此省略，我们重点介绍其可能做出的处罚，包括训诫、罚款、被罚执行公益事物、罚时、取消资格、禁赛。

梅赛德斯“私测门”听证会将于法国当地时间9:30(北京时间15:30)开庭，梅赛德斯和倍耐力将出庭对其行为进行辩护，随后法官将做出判决。判决结果最早将在今天，最晚周五出炉。

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博塔斯：加拿大站鼓舞士气 希望重现威队光辉岁月



瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)认为在加拿大排位赛中获得第三，为挣扎中的威廉姆斯车队注入了生机带来了希望。威廉姆斯曾有过辉煌的战绩，但在2013赛季却是三支尚未获得积分的车队之一，另外两支车队是马鲁西亚和卡特汉姆。尽管博塔斯的排位赛成绩值得高兴，但是蒙特利尔的正赛成绩悠久令人担忧，仅获得第14位。

芬兰人表示周六排位赛速度令威廉姆斯回想起那些荣耀的日子。“虽然发车很难，但是我在排位赛新闻发布会后回到车队时，他们看起来就像变了一个人。”博塔斯表示。“非常棒，这使车队回想起那些战绩赫赫的时光。这也是我们在这里的目的，我希望能够激励车队，能够比之前更努力。”

“对我而言，斗志和激情从来不是问题，但这感觉也很好。我会非常非常努力，重演威廉姆斯的光辉岁月。”“我们必须将排位赛看作是积极的因素，这是我不会忘记的。”博塔斯说，“你应该看到了车队在排位赛之后情绪出现的变化。我们需要记住这个周末好的一面。”博塔斯表示在领先车手中感觉轻松自然。“如果能够拿下杆位就更好了，但是这样也很好了。”博塔斯说，“你知道你的身边都是些经验丰富的伙计，你知道他们考虑的是整场比赛。”

“这样的成绩真的感觉很舒服，我会习惯获得这样的成绩。”

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汉密尔顿：四年无冠 留在迈凯轮是浪费最好年华



今年转投梅赛德斯车队的英国车手刘易斯-汉密尔顿表示，他的前东家迈凯轮车队浪费了他在F1生涯中的最好年华。

汉密尔顿2007年进入F1锦标赛，代表培养他成才的迈凯轮车队，次年夺得世界冠军。但是在那之后，汉密尔顿与迈凯轮车队一起再也无法获得冠军。今年汉密尔顿选择加盟梅赛德斯车队，从目前的表现来看，他的选择是正确的。梅赛德斯车队具备挑战第一名的实力，而迈凯轮车队陷入了低谷。“我进入F1的第一年就几乎夺冠，之后我在第二年就做到了，”汉密尔顿对英国的《Sunday Times》说到。

“在那之后，在从来没有获得过一辆有竞争力的赛车。”汉密尔顿继续表示，“赛车好坏有如此巨大的影响，所以(继续留在迈凯轮)就是在浪费你最好的年华。”(The car makes such a big difference so you’re just wasting away your best years.)“时间飞逝，我成为世界冠军之后已经五年了。以前我在较低级别的锦标赛中，每一年或者每隔一年我都能赢一个冠军回来。”

“这里有很多车手还未能赢得过世界冠军，所以我对自己拥有一个世界冠军还觉得感激，尽管一个冠军看起来太少了，因为有那么多车手赢得过一个世界冠军。现在有的车手赢得过两个、三个甚至四个世界冠军，那才会让你显得与众不同。”当今F1车手中，德国天才维泰尔拥有三个世界冠军，西班牙名将阿隆索有两个世界冠军，汉密尔顿与巴顿以及莱科宁分别拥有一个世界冠军。

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“私测门”听证会结果周五公布 梅赛德斯感觉乐观



本周四在法国巴黎的国际汽联总部进行的梅赛德斯“私测门”听证会宣布结束，国际法庭的裁决结果将在周五公布。涉案主角梅赛德斯对庭审结果感觉乐观，预计最多可能受到训诫或禁止进行F1新秀测试的惩罚。

国际法庭主席埃德温-格拉斯哥(Edwin Glasgow)主持听证会，四位陪审法官分别来自摩纳哥、美国、瑞士和英国。出庭成员包括FIA代表查理-怀丁，梅赛德斯车队代表领队罗斯-布朗、比赛工程师安德鲁-索夫林、经理罗恩-梅多斯，倍耐力代表：保罗-亨伯利，及各方辩护律师。旁听成员为红牛车队经理霍纳，法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队的代表律师。听证会进行了7个小时，FIA代表查理-怀丁率先陈述，梅赛德斯车队随后陈述，倍耐力最后陈述。最后三方进行问答。

FIA认为梅赛德斯使用2013款赛车进行轮胎测试是违规的。FIA律师还认为F1运动规则也适用于轮胎供应商倍耐力。梅赛德斯强调轮胎测试是由倍耐力发起并安排，自己只是配合其工作。另外，梅赛德斯认为如果他们使用2013款赛车测试违规，那么法拉利使用2011款赛车测试也属违规，因为规则第22条对合法测试赛车的描述是不能“大致相同(conform substantially)”，而法拉利2011款和2013款赛车只有50%不同。

倍耐力则辩称FIA的F1运动规则只适用于参赛者，并不适用于提供轮胎的第三方，因此无权对其进行处罚。最终，国际法庭主席埃德温-格拉斯哥宣布听证会判决结果将在周五公布，目前不便透露其他细节。梅赛德斯律师在听证会后表示，他们认为如果法官认为他们使用2013款赛车测试违规，那么结果可能遭到训诫处罚，或最坏也就是被禁止进行今年的F1新秀测试。

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梅赛德斯晒出证据否认违规 反咬法拉利测试也不干净

F1“私测门”听证会在巴黎的国际汽联总部举行。梅赛德斯车队不仅对其使用2013款赛车进行轮胎测试否认违规，而且反咬法拉利，称如果自己的违规，那么法拉利使用2011款赛车的测试也违规。梅赛德斯-奔驰车队代表律师保罗-哈里斯(Paul Harris)当庭否认梅赛德斯使用2013款赛车进行轮胎测试违规，因为他们认为测试是倍耐力发起和安排的，奔驰只是给予配合。

保罗-哈里斯律师还提供了一则证据：FIA律师塞巴斯蒂安-伯纳德(Sebastien Bernard)在回复FIA技术总监查理-怀丁的邮件中默许了倍耐力的测试安排。怀丁在5月3日写给伯纳德的邮件中写到：“我认为任何类似测试都不属于参赛者安排的，倍耐力的这种做法可能引起争议。我们能接受这种观点吗？”伯纳德回复怀丁写到：“是的我们可以接受这个观点…… 这不是由参赛者安排的。”

梅赛德斯车队代表保罗-哈里斯律师还表示，如果梅赛德斯使用2013款赛车测试违规，那么法拉利使用2011款赛车测试也违规！因为规则第22条对合法测试赛车的描述是不能“大致相同(conform substantially)”，而法拉利2011款和2013款赛车只有50%不同。此外，梅赛德斯律师还揭发法拉利在2012年西班牙站前进行的倍耐力轮胎测试里程超过了规定的1000公里。

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巴顿相信女车手可以胜任F1 但须从小接受专业训练



英国车手简森-巴顿相信F1将会重新迎来女性车手，但前提是这位未来的F1女车手必须从小就进行专业训练。出现在F1大奖赛的最近一位女车手是在1992年，意大利车手吉奥瓦娜-阿玛蒂(Giovanna Amati)参加了排位赛，但是未能进入正赛。去年F1马鲁西亚女试车手玛丽亚-德维洛塔(Maria de Villota)测试中遭遇事故葬送了她的赛车生涯。目前威廉姆斯车队试车手苏茜-沃尔夫(Susie Wolff)是距离F1最近的女车手。

正在法国戛纳休假的巴顿对媒体说到：“我认为几年之后可能会有改变，先让女性进入低级别的比赛，因为这是一个要求很高的运动项目。需要特殊的训练去适应比赛。我个人认为是有可能的。”“最大的问题是，我认为女车手没有获得从小就训练的机会。纳斯卡有两位女车手，事实上她们已经能够赢得比赛。”巴顿说到的纳斯卡女车手包括丹妮卡-帕特里克，她不仅赢得过纳斯卡分站胜利，还在美国顶级方程式比赛Indy500得到过第四名。

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“私测门”判决：梅赛德斯被训诫 取消新秀试车资格



梅赛德斯“私测门”听证会裁决结果周五公布，FIA国际法庭认定梅赛德斯使用2013款赛车进行轮胎测试违规，对其除以训诫并取消今年的F1青年车手测试资格处罚，轮胎测试运作方倍耐力被除以训诫处罚。

这样的处罚结果应该说是完全在当事人意料之中。周四的听证会结束之后，梅赛德斯的代表律师就表示预计受到的处罚将会很轻，最多就是被取消青年车手试车资格。而倍耐力只是被训诫，可以说几乎没有为此案付出任何代价。周四的听证会进行了7个半小时，由国际法庭主席埃德温-格拉斯哥(Edwin Glasgow)主持，四位陪审法官分别来自摩纳哥、美国、瑞士和英国。出庭成员包括FIA代表查理-怀丁，梅赛德斯车队代表领队罗斯-布朗、比赛工程师安德鲁-索夫林、经理罗恩-梅多斯，倍耐力代表：保罗-亨伯利，及各方辩护律师。旁听成员为红牛车队经理霍纳，法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队的代表律师。

梅赛德斯强调轮胎测试是由倍耐力发起并安排，自己只是配合其工作。而倍耐力则辩称FIA的F1运动规则只适用于参赛者，并不适用于提供轮胎的第三方，因此无权对其进行处罚。今年的F1新秀试车安排在7月17-19日，地点是英国银石赛道。梅赛德斯车队原先打算安排预备车手萨姆-伯德和丹尼尔-朱卡德拉参加本次试车。

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国际法庭从轻处罚仅训诫 梅赛德斯并未公布汽联邮件

国际法庭昨日针对F 1车队梅赛德斯与轮胎供应商倍耐力的秘密轮胎测试作出裁决，分别对两者作出训诫处罚，并禁止梅赛德斯参加青年车手测试。

上月中旬，梅赛德斯与倍耐力在F 1西班牙站结束后进行了一场1000公里的轮胎测试，由于使用2013款赛车W04以及闭门测试等做法涉嫌违规，红牛和法拉利遂将此事闹上仲裁法庭。国际汽联在听证会的一开始就表明了自己的立场：“测试没有得到批准，我们事前对一些测试细节亦不知情。”“测试门”主角梅赛德斯则辩护称，他们是听从倍耐力行事。“这不是我们要求的测试，而是倍耐力发起的测试，而且该测试得到了(赛事总监)查理·怀汀的同意。”但由始至终，梅赛德斯都没有将近日明言的“国际汽联允许邮件”公布于众。

裁决结果比预期晚了近2个小时出炉，法庭明确列出的处罚包括三项：一、训诫梅赛德斯；二、禁止梅赛德斯参加为期三天的青年车手测试；三、训诫倍耐力。也就是说，判决人员并没有启用罚款、罚分、禁赛的国际运动法典151c条款。对于这个结果，天空体育资深记者克雷格·斯莱特说出了许多旁观者的感受：“这是一个非常轻微的处罚。”

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莱科宁高调展望英国站 路特斯E21迎今年最大升级



基米-莱科宁期待在本周末的英国站重回争冠轨道，因为他的路特斯赛车将在本站比赛迎来年内最大一次技术升级。近两站比赛莱科宁在积分榜上损失严重。摩纳哥站与佩雷兹的撞车让他只带回一份，加拿大站赛车显得没有竞争力。英国站，路特斯车队将按照计划带来一次大规模升级，对于志在总冠军的莱科宁，这绝对是雪中送炭。

“我们将会带来一个更加纤细的车体，这应该会带来帮助。尤其是如果天气也能够更凉快的话。”路特斯车队赛道操作主管Alan Permane说到。“我们还有新的前翼，悬挂升级，还有一些空气动力学升级。这些加在一起，将会让我们的赛车迎来今年最大规模的一次升级。”“这些升级很积极。但是当然，我们的对手也会进行技术升级。”

对于升级后的赛车在银石赛道上有怎样的表现，莱科宁表示没有理由不感到乐观。“银石是一条常规赛道，我们今年在常规赛道上的表现一直都很OK，”莱科宁说到。“拥有这样的装备，我们没有理由不回到我们想要的位置上。我们只需保持耐心，在整个周末做到最好，一步一步的追上领先者。”

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红牛曾要求罚款梅奔1亿美元 威胁复制私测挑战FIA

据德国《图片报》披露，红牛车队曾向FIA国际法庭提交了向“私测门”案件主角梅赛德斯车队罚款1亿美元，扣除150个车队积分的申请。对于FIA没能对梅赛德斯车队做出有力的处罚，红牛车队出离愤怒，威胁也要进行类似的轮胎测试挑战FIA的权威。

梅赛德斯“私测门”听证会裁决结果在上周五公布，FIA国际法庭认定梅赛德斯使用2013款赛车进行轮胎测试违规，对其除以训诫并取消今年的F1青年车手测试资格处罚，轮胎测试运作方倍耐力被除以训诫处罚。这样的处罚结果应该说是完全在当事人意料之中。周四的听证会结束之后，梅赛德斯的代表律师就表示预计受到的处罚将会很轻，最多就是被取消青年车手试车资格。而倍耐力只是被训诫，可以说几乎没有为此案付出任何代价。

执法无力就意味着纵容犯罪。据英国《泰晤士报》报道，红牛车队打算拷贝梅赛德斯车队使用2013款赛车进行的轮胎测试。因为他们相信，使用现款赛车进行1000公里的轮胎测试获得的利益，要比为此受罚失去青年车手测试失去的利益更大。而法拉利车队一位未透露姓名的发言人称，车队对于FIA的无能已经受够了，对于FIA主席托德感到非常不满。并且威胁反抗的警钟已经敲响！

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洛维结束隐居本周末复出 英国站将首次代表梅奔亮相



帕迪-洛维将在英国大奖赛中首次代表梅赛德斯车队亮相。这位前迈凯轮技术总监从去年起就没有出现在大奖赛中，今年3月份宣布加盟梅赛德斯，随后迈凯轮宣布提前放人。

洛维在梅赛德斯车队的职位是执行董事，负责技术方面。梅赛德斯车队经理罗斯-布朗表示，洛维的到来将会为车队未来的建设打下基础。洛维将不会参与2013年赛车的升级，而是直接投入到2014年和2015年赛车的研发中。更有消息称，洛维很可能在罗斯-布朗退休之后接替他的工作。

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苏蒂尔批汉密尔顿自我迷恋 称维泰尔才是当今最佳



德国车手艾德里安-苏蒂尔开口评论他的“仇敌”英国车手刘易斯-汉密尔顿，称汉密尔顿并没有他自以为的那么优秀。“如果你认为你自己是最好的，那这就是末日的开始。因为一旦你相信这个，你就会停止提高自己了，”苏蒂尔说到。

“没有人是完美的。他(汉密尔顿)是最好的吗？他是世界冠军，但那是几年之前的事了。”“谁是最好的？塞巴斯蒂安-维泰尔，他是连续三年的世界冠军，而且还在继续。塞巴斯蒂安现在正在做的，可能比他首次夺冠时做得更努力。”两年前苏蒂尔在上海酒吧的伤人案让他不得不离开F1整整一年。在苏蒂尔的听证会上，事件目击者汉密尔顿并没有出庭为他的好朋友作证。两人从此关系决裂。

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佩雷兹：迈凯轮距获胜仍很遥远 我比去年强大得多



墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹表示，尽管迈凯轮车队对于新赛车MP4-28已经有了更深入的了解，但是距离获得分站胜利仍然很遥远。对于个人表现，佩雷兹认为他比去年在索伯车队时强多了。“我认为我们还差得很远。我们必须做一次大规模升级，要有巨大的提升，”佩雷兹在迈凯轮车队官方前瞻中说到。

“目前我们比对手每圈慢一秒，所以我们不在我们想要的位置上。如果你的圈速慢一秒，你就无法赢得比赛。”本赛季的赛车急需提高，而下个赛季同样不能忽视。佩雷兹认为，迈凯轮车队必须两手一起抓。“未来两个月我们必须全力以赴，因为在某个时间点，我们就要集中到下个赛季了。我们没有余地在浪费一年。我们想要胜利，我们是一只追求胜利的车队。今年要在现有条件下做到最好，然后展望明年。”

佩雷兹来到迈凯轮车队的前几场比赛表现不佳，经过一段时间的调整之后，如今他已经表现越来越好，甚至可以挑战队友巴顿。“我认为我很高兴，”佩雷兹说到。“因为我学到了很多。作为一位赛车手我成长了很多，所以在这个角度上我可以感到开心。作为一位赛车手，我比去年这个时候的我好得多了，尽管我本应拿到现在积分的双倍。作为一位车手我现在处在很好的位置上，我对此很高兴。”“现在我的驾驶和我在索伯车队时有很多不同，我仍然能够很好的管理轮胎。这个技术在当今的F1非常重要。”

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汉密尔顿：处罚对车队影响很大 原本计划很多升级

路易斯-汉密尔顿表示车队不能参加下月在银石举行的F1青年车手测试影响很大。竞争对手们认为梅赛德斯车队用现款赛车测试倍耐力轮胎受到的处罚过低，但汉密尔顿支持车队领队罗斯-布朗的意见，认为处罚对车队带来很大冲击。“被禁止参赛有点糟，因为对赛季而言这是非常重要的测试，真的只有这么一次测试机会。”汉密尔顿在周二表示，“这非常重要，因为我们制定了许多计划，准备了许多升级，还有许多工作有待完成。我们希望在那三天进行测试。”

“对于试车手而言同样非常重要，试车手只能在模拟器上测试轮胎。进行实际测试能够验证模拟器的效果，提供各种反馈信息，有益于继续推动研发，有益于改进模拟器。这肯定会对我们带来影响，我们只能想其它办法来弥补了。”汉密尔顿表示自己特意避免卷入其中，但仍然会受到各种干扰。“说实话，我让自己尽量不要参与进去。”汉密尔顿表示，“罗斯也尽力让我处于事外，但我还是会收到电邮，告知我最新的情况。”

“我试着将所有精力都集中于比赛，当然，当我看到车队在周末的表现之后都放松下来，可以将精力转移到下一站比赛了，我也感到很满意。”“车队干得不错，我们迄今为止的位置也很好，如果我们能够再提升一点就更好了。我们能够取得这样的成绩，是车队上下共同努力工作的结果。”

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汉密尔顿：银石站将考验梅赛德斯轮胎改善状况

路易斯-汉密尔顿相信英国大奖赛将是对梅赛德斯AMG轮胎问题改善状况的严格验证。梅赛德斯坦言仍对正赛的轮胎状况感到担忧，汉密尔顿认为银石的高速弯道将帮助车队考查轮胎问题的改善程度，是否比挣扎的西班牙大奖赛有所好转。“我们在巴塞罗那的比赛遇到了大难题。”汉密尔顿在接受采访时表示，“车队回来后做了大量工作寻找症结所在。”

“在西班牙之后的比赛，赛道对轮胎的要求都不高，所以我认为银石将是对我们的考验。我们将接受高速弯道的考验，这才能暴露出问题。”“在这里的弯道之间，你又会遇到不错的直道，可以帮助降低轮胎温度。或许我们在这里不会感觉太挣扎吧。”汉密尔顿承认车队仍然不知道红牛和法拉利车队为何拥有更快的速度。“我认为我们在轮胎冷却和制动系统冷却方便取得了一些小进步。”

“但效果仍然有待检验，我确实感觉我们在周末能够有竞争力，但是我不知道为何周日的比赛总是会输。赛车在整个周末的感觉都很好，但是他们的赛车在周日的表现会更好。”尽管仍对轮胎状况感到担忧，但对本周末在家乡父老面前的比赛，汉密尔顿仍然充满信心。“我对此感到非常激动，真的非常期待。”汉密尔顿说，“上一站之后有个小长假，但在准备英国站时非常激动。”“这是最忙的时候，但在这里比赛感觉很棒，期待见到这里的车迷们，期待着一个美好的周末。”

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前瞻-F1英国站红牛能否继续强势 轮胎还是关键因素



维特尔在红牛一向不太擅长的加拿大站强势的pole to win，加上韦伯获得的一个第四，让卫冕冠军进一步扩大着在两项积分榜上的领先优势。本周末，当F1回到更加常规的银石赛道，当轮胎可能在正赛中再次扮演吃重的角色，这当然是其主要竞争对手法拉利和路特斯更愿意见到的，哪怕红牛近年在这里的战绩相当出色。

原本要在英国站推出新后胎的计划被进一步推延，除了加拿大站练习时天气不配合的原因，车队之间意见不统一也是很重要的一环。倍耐力表示英国站将继续测试所谓新胎，只是究竟何时能用得上，着实难说。过去的两站比赛，摩纳哥和加拿大，由于皆有街道赛属性，再结合具体赛道特点，轮胎固然也是车队关注的焦点，至少就比赛过程来看多少都在大家的掌控之中。其中在蒙特利尔，即便受天气影响未能借由练习充分对两种轮胎进行正赛模拟，周日的比赛亦表明轮胎在吉尔-维伦纽夫赛道所受压力的确不大，虽然不同车队的轮胎表现仍旧存有差异，至少红牛在这里1-4的成绩已经足以说明问题。毕竟在领先集团中，卫冕冠军一直都是对轮胎抱怨最多的，并且在早前的分站里，红牛受轮胎影响的程度也要大于法拉利和路特斯。

于是来到银石赛道，哪怕这里多高速弯的特点从来都被认为是红牛赛车的优势所在，但是今年，有西班牙站4停为主的前例摆在那里，且维特尔在巴塞罗那也只是拿到了一个第四，所以本周末，红牛在银石会有怎样的表现，又或者说轮胎会否再次成为他们的困扰，无疑是英国站的看点之一。

英国站倍耐力带来的是中性胎和硬胎的组合(去年则是软胎和硬胎)，与之前的马来西亚、巴林和西班牙站相同。轮胎在这里面临的挑战主要来自于高速弯角，尤其是侧向压力，类似Abbey和Copse。而与巴塞罗那不同的是，重铺后的银石赛道不似加泰罗尼亚赛道那般粗糙，因此轮胎磨损情况预计会好于西班牙站时，倍耐力对正赛的预测是3-4停，理由是今年的轮胎配方较去年偏软，但是考虑到银石新维修区较长的关系，意味着进站损耗的时间更多，车队当然会希望尽可能减少进站次数，也就是说2-3停。去年的英国站，糟糕的天气想必让车迷记忆犹新，尤其是那些去现场观战的，对车队而言同样不喜欢下雨，尤其是周五的练习，因为这直接影响到他们对轮胎的正赛模拟，特别还是在类似银石这样对轮胎有一定压力的赛道。目前的天气预报显示，周五有下小雨的可能，周六周日则是好天。

而对法拉利和路特斯显然更希望轮胎在本周末的“作用”更大些，因为这是他们之于红牛稍有的优越感所在，起码摩纳哥站前是如此。这两支车队的情况有点类同，都是正赛竞争力大于排位赛，只是从目前的积分榜来看，他们都需要有所突破和改变。法拉利车队上一次在干地条件下的杆位还要追溯到2010年的新加坡大奖赛，过去三站比赛，阿隆索的排位分别是第五、第六和第六，所以头哥才会说加拿大站的亚军对他来说已然意味着胜利，可一旦冠军是维特尔的话，亚军便显得不足够。不管是车队还是阿隆索都一直在强调提升排位成绩的重要性，但是，长久以来也不能解决的问题，很难指望在本周末的英国站会有大的改观，法拉利的现实目标还是尽可能排得靠前些，起码不要老是落到第三排，当然，鉴于梅赛德斯的特点乃是排位强于正赛，难度显而易见。

路特斯同样很清楚光靠轮胎优势已是远远不够，一方面该队认为倍耐力在未来分站的轮胎选择上相对季初明显趋于保守，另一方面，随着赛程的推进，各队对于轮胎的认识势必会加深，就像上赛季一样。因此，有效提升赛车竞争力才是最靠谱的----本周末，路特斯号称会带来今年最大幅度的技术升级，内容从车体、到前翼、到悬挂到其他涉及赛车空气动力学的升级，加上银石赛道本身高速的特点，不管是车队还是Kimi都对英国站充满了信心。无论如何，在经历了摩纳哥的意外和加拿大的失望后，路特斯需要尽快振作起来，毕竟成绩也是他们能否留得住Kimi的关键。

私测门以雷声大雨点小的方式告一段落，梅赛德斯到底有没有从中得利，英国站相较之前的摩纳哥和加拿大应该更有说服力。作为本土车队，迈凯轮今年是指望不上了，主场车迷还是寄望汉密尔顿更实际些。

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汉密尔顿：向往加盟法拉利 无惧任何队友包括维泰尔



英国车手刘易斯-汉密尔顿表示，期待有朝一日能够驾驶法拉利赛车，但是他强调目前在梅赛德斯车队感觉很好。汉密尔顿还表示，他喜欢与强大的对手竞争，不管对方是谁，包括三届冠军维泰尔。

汉密尔顿2007年跟随培养他长大的迈凯轮车队进入F1，今年转到了梅赛德斯车队。面对英国《F1 Racing》的采访，汉密尔顿表示驾驶法拉利是每个赛车手的梦想，包括他自己。“目前我看不出想去其他地方，因为我在这里真的很开心。”汉密尔顿说到。“但是我可以说在我的整个生涯中，包括从驾驶卡丁车开始，法拉利车队一直都是一支顶级车队，对于任何一位车手都极具吸引力。”

“所以不论是谁，一旦有机会，不论你当时驾驶的什么赛车，你都会看着法拉利说：‘太酷了’。但是我说过，目前我在这里很开心，我希望和梅赛德斯在一起更长时间。”汉密尔顿还表示，他喜欢与强大的对手竞争，不管对方是谁，包括三届冠军维泰尔。“我会向任何队友发起挑战，任何时间，任何地点。不论是谁，他都不会让我害怕。如果能够和维泰尔做队友，我也会开心。他有一辆很棒的赛车，(与维泰尔驾驶相同赛车)那将会是很棒的体验。”汉密尔顿自信的说到。