★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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倍耐力：我们没叫奔驰用新车 测试并非秘密车迷都知道

尽管倍耐力在西班牙大奖赛之后携手梅赛德斯AMG在巴塞罗那进行轮胎测试备受争议，但意大利轮胎供应商仍然计划对2014款F1轮胎进行更多的测试。F1西班牙站结束后，倍耐力曾携手奔驰车队在加泰罗尼亚赛道做过1000公里的轮胎测试。事件被曝光后立即引来对手车队的抗议。现在法拉利也卷入其中，国际汽联于上周五发表声明，传唤两支车队协助调查。

事件的另一主角——倍耐力，日前向媒体透露了有关此事的更多信息。根据意大利轮胎公司的运动部总监保罗-亨伯利所言，巴塞罗那携手奔驰的测试，工作重心是发展明年的轮胎，不过他也同时承认，有部分工作是在测试改进型凯夫拉帘线的轮胎。这种轮胎是针对前几站比赛中出现脱层现象所作的改进，将在下周的加拿大站提供给车队测试，如果成功预计将很快投入使用。

亨伯利强调新轮胎的研发需要使用更代表现款赛车的车型进行测试。“考虑到2014赛季，我们希望在本赛季进行更多的测试，我们当然希望与那些乐于参与其中的车队一起进行测试。”“我们已经找一些车队谈过了，有些车队会愿意帮助我们测试的，因为2014赛季的变化太大了。”“我们在一些车队那里看到了2014款赛车的原始数据。非常明确的是，我们必须进行大幅度调整，因此需要对这些新的概念和新的研发方向进行测试。”

亨伯利表示倍耐力并未要求梅赛德斯使用2013赛季使用的现款赛车进行测试，相信梅赛德斯对使用哪款赛车进行测试与FIA有过沟通。“有人认为我们要求使用2013款赛车，事情不是这样的。”亨伯利表示，“我们只是要求一辆具有代表性的赛车。我们认为梅赛德斯与FIA就这个问题进行过充分沟通。”亨伯利认为有必要针对试车建立一种机制，“现在的情况表明我们需要考虑在F1中引入一种具有代表性的测试。测试应该是在特定条件下进行的，特定的赛车，特定的赛道，特定的车手和天气。”

“我们鼓励进行季中测试，允许你在赛季中期在一定范围内进行调整，这对大家都是很有帮助的，特别是明年的技术规则将出现大幅变动的情况下。”面对某些车队对巴塞罗那试车的指责，亨伯利表示测试并非秘密。梅赛德斯的竞争对手们表示对测试并不知情，直到摩纳哥大奖赛才了解到相关情况。对此，亨伯利强调测试是公开透明的。

“有些人说测试是秘密进行的。”亨伯利表示，“我想我们不是要去赢詹姆斯-邦德的奖，我们在赛后两天用我们的名字预定了赛道，我们穿着倍耐力制服出现在我们的卡车上，梅赛德斯赛车仍然披着靓丽的涂装出现在巴塞罗那，你可以在那里听见F1赛车的轰鸣声，车迷们也来拍照。”亨伯利确认另外一支车队也帮助倍耐力进行了测试。这支车队被认为是法拉利，但跃马使用的是老款赛车，因此被认为符合F1规则的要求，但亨伯利表示测试细节仍是保密内容。

“是的，我们另外还进行了一次1000公里的测试。”问及是否还有类似的测试时，亨伯利回答说，“测试细节仍然是秘密，但是FIA是知情的，正如他们也清楚与梅赛德斯的测试一样。”

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迈凯轮：与奔驰分手是必然 牵手本田合作前景暂难预测

迈凯轮认为下赛季结束与梅赛德斯-奔驰的合作关系是无法避免的。德国引擎制造商与英国车队从1995年开始展开合作，并携手拿下78场分站赛冠军。迈凯轮在月初宣布将在2015年改用本田引擎，再次与日本车厂合作。本田曾在1988年到1992年间为迈凯轮提供引擎，这正是迈凯轮车队最辉煌的一段时期。迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔认为，虽然与梅赛德斯是长期合作伙伴，但车队将在2014赛季感受到终止合作带来的影响。

“当你结束合作，无论是引擎合作伙伴还是其它领域的合作伙伴，都不会像合作初期或者合作中期时那么富有成效。”迈克尔对《汽车运动》表示，“这是一段维持时间很长的合作。梅赛德斯非常了解我们，我们也了解他们。”“对梅赛德斯来说显然没有什么值得吃惊的，因为我们彼此都非常了解，他们早已意识到了结束合作的可能。”

本田在2008赛季结束后退出F1，卖掉了车队。虽然迈凯轮相信携手本田为获得成功奠定了坚实基础，但迈克尔承认与本田合作的首个赛季是否能够具备竞争力依旧难以预料。“我不清楚，我们将拥有怎样的竞争力，当前仍然难以估计。”迈克尔补充说，“但是我们一定会调低预期，但又会让比赛成绩高于预期。你是了解我们的。”迈克尔排除了本田将获得一辆迈凯轮赛车用于初期测试的可能，因为这有违比赛规则。“测试规则适用于上赛季和下赛季的赛车，所以迈凯轮车队是不能为他们提供2014款赛车底盘供测试的。我们也不能在2014赛季为他们提供2013款底盘，这是比赛规则不允许的。”

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奔驰或因伯尼贿赂案退出F1 协和协议中有退出条款



梅赛德斯-奔驰并不排除因伯尼贿赂案而退出F1的可能性。据德新社报道，在与伯尼制定新版协和协议时，梅赛德斯母公司戴姆勒在其中加入了与贿赂案相关的免责退出条款。戴姆勒集团董事会的一位负责廉洁和法务的成员克里斯汀-霍曼-登哈德Christine Hohmann-Dennhardt确认了协和协议中存在这样的条款。“我们将会在必要的时候动用这个条款，”登哈德对德新社说到。

F1首席执行官伯尼-埃克莱斯顿因涉嫌4400万美元贿赂德国巴伐利亚银行前首席风险官杰拉德-格里布科夫斯基(Gerhard Gribkowsky)，将面临检方指控。后者已被慕尼黑当地法院判处8年零6个月有期徒刑。戴姆勒集团的反贪污规定非常严格，规定“绝不容忍其雇员或商业伙伴的不道德或贪污行为”。因此戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰投资的F1车队前途或受到影响。

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维泰尔：五年之内我可能换车队 目前在红牛很舒服



三届世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔暗示，未来五年之内，他可能选择离开现在工作的地方，可能会换一支车队，又或是改行。维泰尔与红牛车队之间依然有一份长期合同，但是维泰尔表示他在这里的时间应该不会超过五年。“五年之内可能我就不会再开车了，因为我累了，”现年25岁的维泰尔对Motorsport-Total说到。“可能五年之内我会去另一支车队，因为我感觉想接受新的挑战。每个人每一年都会进化前进。”

“目前我感觉很舒服，还不能想象自己去到其他地方另一个舞台。赛车很快，车队很棒。目前我没有理由离开，但这并不意味着我永远留在这里。”维泰尔2007年中段进入F1，先代表宝马车队跑了一场比赛，下半年加盟小红牛车队。2009年维泰尔进入红牛车队，当年获得年度亚军。2010年、2011年、2012年连续三年获得世界冠军。今年是维泰尔在红牛车队的连续第五年，在F1的连续第七年。

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韩泰轮胎否认2014年进军F1：两个原因造就根本不可能

韩泰日前否认了如果倍耐力不同意续约，2004年成为F1轮胎供应商的可能性。F1目前的轮胎由倍耐力统一提供，首份为期3年的合同将在本赛季结束后到期，但是意大利公司至今尚未与F1续签新约。此间，坊间一度盛传韩国轮胎供应商——韩泰可能在明年进军F1。但是这一说法，日前遭到了韩国公司代表的否认。韩泰轮胎DTM赛事竞赛工程师Michael Eckert说，现在考虑明年进军F1已经太晚了。

“2014年，是完全不可能的，这不仅是因为缺乏轮胎发展时间。即便是韩泰希望花个3～5年进入F1成为供应商，缺乏测试机会也使其是不可能的。”Michael Eckert随后强调轮胎规则的不确定，打消了韩泰进入F1的念头。“即便是我们今年开始做第一次轮胎测试，到你开发出符合F1安全和性能的轮胎，花个三年的时间是很轻易而举的事情。”Michael Eckert说到。

“而现在规则正处在变化中，引擎、底盘和空气动力学……没有谁知道2014年的轮胎尺寸，到现在依旧没有敲定。”“明年是否继续使用13寸的轮胎并没有100%确定。可能是15寸，甚至可能是17寸。未来5年F1的轮胎变成18寸都有可能。”韩泰目前为DTM，欧洲F3和Auto GP等赛事提供轮胎。

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女车手苏茜反对F1是男人专利 维泰尔躺枪





女人身体不够强壮无法驾驶F1？看看三届冠军维泰尔那苗条的体型吧！女车手苏茜-沃尔夫试图证明F1绝非男性专利。现年30岁的女车手苏茜-沃尔夫是当今最接近F1座位的女性，她是威廉姆斯车队的官方预备车手，她正在努力让参加F1比赛的梦想成为现实。但是女性的身体条件与男性毕竟存在本质不同，女性能否胜任F1车手的任务一直都备受争议。苏茜-沃尔夫对此做出回击，三届冠军塞巴斯蒂安-维泰尔不幸趟枪。

“看看塞巴斯蒂安-维泰尔的体型吧。你们看到一位高大强壮的肌肉男了吗？”苏茜-沃尔夫对《观察者报》说到。“我知道女性比男性少30%的肌肉。我在DTM时不得不为此更努力的锻炼。但是我在很小的年龄就跑卡丁车了，一年又一年，我的身体逐渐变得强壮。”苏茜-沃尔夫在2006年至2012年连续7年参加DTM德国房车大师赛，最好名次是分站赛第7名。

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F1车队将在加拿大测试改版后胎 配方未变结构回到去年

倍耐力竞赛主管亨贝利(Paul Hembery)相信，F1车队会接受他们在英国站引入的改进版2013款轮胎。针对巴林和西班牙站出现的轮胎脱层问题，倍耐力将在6月28日-30日的英国站引入改进版本的2013款后胎。新胎与今年截至目前使用的产品保持同样的配方，只是对轮胎结构进行调整。使用了凯夫拉材质替换当前的钢带，这种结构曾在去年使用。按照计划，本周末的加拿大站，倍耐力将向每支车队提供两套改进版本的轮胎用作适应测试。

“这(指适应测试)将允许车队了解是否需要对赛车的调校和平衡做出调整。”倍耐力竞赛主管亨贝利说到，“随后我们将把轮胎带往银石。”“根据我们从车队得到的迹象来看，他们接受我们需要做出改进这一事实。”“很明显，有些车队希望进性大的调整，有些车队则不希望调整。但是他们的确理解我们确实需要解决轮胎脱层的问题。并且我们也相信，我们最终所采取的解决方案，对当前的轮胎的性能所构成的影响是最小的。”“目前，看起来大家都没有异议。”

据了解，改版的后胎运行温度会比当前的胎低5～10度，但是轮胎的轮廓是没有任何变化的，也就是说不会对赛车的空气动力学构成影响。倍耐力同时承认此举会轻微的提高后胎的耐久度。意大利公司最初决定将这种轮胎在加拿大站投入使用。倍耐力竞赛主管亨贝利接受车队拥有权力要求在新胎投入测试之前，先进性测试。“他们的确要求过我们在引入之前，先进性测试。”亨贝利说到，“就我们而言，我们是相当有信心的，因为我们在过去的两个赛季都是用的这种结构。但是他们的确拥有权力在我们将产品带到银石之前，先在加拿大进行测试。”

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倍耐力电话会议实录：轮胎测试不偏袒任何一支车队



近期，关于F1梅赛德斯车队使用2013款赛车“私测”倍耐力轮胎的消息引起广泛关注和争议。5月31日，倍耐力公司进行公开电话会议，以答问的形式对此事件做出官方澄清。出席会议的是倍耐力研发总监Maurizio Boiocchi、赛事运动总监Paul Hembery与赛事经理Mario Isola。倍耐力在会议中强调：轮胎测试不偏袒任何一支车队，本轮测试只为研发2014赛季轮胎，倍耐力从未要求车队使用2013款赛车。电话会议内容整理如下。

倍耐力答FIA：为加拿大站准备的试验性轮胎从未被任何车手使用过

　　2013年5月31日，米兰--在日前所进行的研发性轮胎测试中，倍耐力(微博)一如既往地秉持专业、透明、真诚的原则，绝对没有偏袒任何一支车队。测试中使用的轮胎并非本赛季正在使用的系列，而是来自正在研发中的新系列，这个系列主要是为续约后的2014年及之后赛季做准备。更重要的是，这些测试的目的只有一个：检验下个赛季的轮胎方案，而非优化某款赛车。有关梅赛德斯在测试中所使用的赛车，是车队与FIA直接沟通的结果。倍耐力从未以任何形式要求使用一辆2013款赛车：在本赛季中，倍耐力从未向任何一辆属于梅赛德斯、国际汽联或其他所有车队的2013款赛车，提供参与测试并研发2014赛季轮胎的机会。有关即将在加拿大站自由练习中使用到的轮胎，此前没有任何一支车队使用过；有关新轮胎，轮胎脱层问题已经由倍耐力技术人员通过实验室测试独立解决。至于脱层问题，只在四种情况下才会发生且主要诱因还是赛道碎屑，车手们的安全也并未因此受到威胁，却有可能对倍耐力的品牌形象造成影响。这是我们决定对今年的轮胎作出调整的原因。

倍耐力的所有行为，都以规则为准，都充分尊重了与FIA、各车队以及赛事组织者达成的合同限定，且始终紧随“体育忠诚”精神。不过，倍耐力有必要重申，为研发之用进行适当的轮胎测试是无可厚非的，这不仅被明白无误地写入规则，也为各方所认同。倍耐力认为与所有车队就2014赛季轮胎研发进行测试是十分必要的，关于这一点，已在过去多次跟各车队进行过交流。

倍耐力答FIA问

对于FIA的信息提供要求，倍耐力及时给出了答复，对测试经过和自身职责进行了说明。

2014款轮胎的研发测试针对所有车队，并无任何偏袒。

本次测试是基于倍耐力与FIA之间的合同而进行的：为轮胎研发之用，供应商可与每支车队进行长达1000公里的测试，但倍耐力不能指定测试车型，亦不能制裁所有车队一起参与测试。就这点而言，早在2010年，倍耐力就明确指出，让所有车队同时进行测试既行不通，又无益处。事实上，这类测试的目标是技术研发，同时研究新方案，这就势必牵扯到各种不同类型的轮胎，如此一来，测试时每次只使用一辆赛车是最好的。而针对本年度大奖赛所进行的测试则是截然不同的，比如冬季测试，这就需要每个车队都参与其中，如此才能找到适用于每辆赛车的最佳方案。基于这个原因，倍耐力觉得有必要在能符合大赛情况的、真正具有代表性的环境中进行冬季测试。

早在2012年3月，倍耐力就曾发送过一封邮件给所有车队、FIA以及FOM，邀请各车队拟定参加2013款轮胎研发测试的合适时间。此后，倍耐力也解释过，这些测试是必要的，因为倍耐力没有一辆适合的赛车可用于测试(倍耐力仅拥有一辆改装版的2010雷诺，在此之前是一辆2009 Toyota)。此后，这一测试邀请在各类官方文本中都有重复提及，而且为了2014赛季的轮胎研发，倍耐力也在今年3月向一些车队再次发出了这一邀请。在巴塞罗那进行的测试是为了研发2014款轮胎，而非改良2013款轮胎配方。如往常一样，本次测试采用的是在比赛中从未使用过的单一款轮胎配方，而且相关结构的轮胎并不用于本赛季，也不会在2013赛季后续的比赛中使用。轮胎测试是在“全封闭  ”的情况中进行的，这意味着车队对于测试中使用的轮胎规格和测试目的一无所知；在此之后，他们也没有获得任何相关信息。

此外，本次测试并非针对轮胎的脱层问题。在综合了本赛季前几站比赛数据的基础上，该问题已经由倍耐力的技术人员通过实验室测试得到了妥善解决。倍耐力一直希望获得一辆具有代表性的赛车，其性能可与比赛用车相媲美，这样就无需参考在2013赛季中使用的赛车了。梅赛德斯在巴塞罗那使用2013款赛车进行轮胎测试，成为各车队与FIA之间讨论的话题。倍耐力从未提出这类请求，而对是否违反了F1赛规，倍耐力完全不知情。2013年5月15日至17日，倍耐力携手梅赛德斯车队在巴塞罗那开展了轮胎测试。车队派出了一辆赛车和两名一线车手，轮流驾驶赛车进行测试。测试中使用的是基础款轮胎，而非本赛季正在使用的轮胎。12款拥有不同结构的轮胎均未曾在2013赛季中使用，其中只有一款是用芳纶纤维制造的。

就本赛季F1比赛正在使用的轮胎特性与性能表现来说，梅赛德斯车队没有因此获得任何优势。正如梅赛德斯车队与倍耐力的来往邮件所示，测试中使用的赛车成为了梅赛德斯与FIA之间直接争论的话题。尤其是梅赛德斯通知倍耐力其2011款赛车不能使用，并已告知FIA有关其2013款赛车的使用。毫无疑问，关于车辆使用的问题是车队自身的事情，倍耐力与此没有任何牵连(尽管从技术的角度看，就对轮胎性能的影响来说，倍耐力需要使用一辆有代表性的赛车进行测试)。为了证明这确实仅是一场普通的研发测试，且并非旨在为比赛带来任何干扰，倍耐力未曾在测试期间对梅赛德斯的车手或工作人员提出任何要求，并将其定位为车队正常的研发测试。

加拿大站比赛前从未使用过的试验性轮胎

使用芳纶制造的新结构轮胎将会在加拿大站自由练习期间分配给车队，这将是其首次接受赛道检验，接下来则会进行实验室研发。新款轮胎已经克服了脱层问题--该现象绝不会为车手的安全带来隐患，然而却有可能对公司形象造成影响。在加拿大测试期间，车手们将有机会发表自己的观点，并作出评论。

轮胎“寿命”不做任何改变

虽已做好随时进行改动的准备，但由于部分车队仍未达成一致观点，倍耐力尚未对轮胎寿命作出任何调整，比赛期间的进站次数也不会因此改变。

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马萨将在加拿大站更换新底盘 球王亦更换新底盘



由于赛车在摩纳哥站损坏严重，巴西车手马萨将在加拿大站更换一个新的底盘。马萨在摩纳哥站练习赛和正赛中两次严重撞车。其中正赛在一号弯Sainte Devote弯的撞车被诊断为赛车悬挂故障，很难说这是不是练习赛撞车之后的遗留症。法拉利领队多梅尼卡利相信马萨的状况只是一次性的。

多梅说到：“我们当然集中解决问题和赛车的可靠性，这也是必须要解决的。车队很有竞争力也很有进取心，我们决心把摩纳哥站的遗憾抛之脑后。”威廉姆斯车队的马尔多纳多也将在加拿大站更换一具新的底盘，他在摩纳哥站正赛中同样严重撞车。

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F1加拿大站前瞻：新胎前最后一站 不平静的周末



从摩纳哥到加拿大，当排位变得不再那么重要，当超车变得更加容易，当安全车依然是正赛中的常客，当倍耐力决定从英国站起才要改变轮胎，人们自然有理由期待一个有滋有味的大奖赛周末。摩纳哥站后，关于“轮胎测试门”事件便处于持续发酵状态，继梅赛德斯车队之后，法拉利也被卷了进来，所不同的是，后者使用的是两年前的老款赛车，梅队则用的今年的赛车。在FIA最近的一份声明中，要求两队就各自为倍耐力在巴塞罗那所做的轮胎测试在纪律听证会上给出解释，FIA再视具体情况决定要不要寻求国际特别法庭的介入。不管怎么看，梅赛德斯车队的麻烦都要比法拉利来得大，而如果他们能在本周末的蒙特利尔再夺冠军的话，个中闲言碎语只会有增无减。

事实上，罗斯伯格继续领跑着周六杆位的赔率榜，一来此君已在之前连摘三杆，二来虽然吉尔-维伦纽夫赛道的特点不同于蒙特卡罗，但是讲求直道速度，需要在出慢弯时具备良好的牵引力，包括没有高速弯角因此轮胎磨损情况应该相对较好，以上种种都挺对W04的胃口。或者周六排位最大的悬念依旧是，罗斯伯格or汉密尔顿。罗斯伯格在摩纳哥的出色表现着实带给汉密尔顿不小的压力，虽然英国人在蒙特利尔有着相当不俗的成绩单，但那毕竟都是在迈凯轮时代，可想而知本周末汉密尔顿至少会希望赢过队友。

上站的另一赢家、目前领跑两个积分榜的红牛车队还从未在加拿大问鼎过冠军，因为下压力并非是这里最重要的因素，去年维特尔虽然拿到了杆位，但最终仅以第四完赛，感觉拼不过对手而选择赌一停，结果证明失败。红牛本周的目标不变，还是尽可能拿到靠前排位，然后在正赛中争取机会。毕竟，吉尔-维伦纽夫赛道超车相对容易，不似蒙特卡罗那般一旦落到后面便毫无办法。法拉利和路特斯在摩纳哥的成绩都不理想，要想不被红牛甩下更多，加拿大站必须有所表现。不过法拉利赛车在蒙特卡罗缺乏竞争力，阿隆索也表示赛车缺少牵引力，这一问题从巴林站之前便开始暴露，考虑到这一点在减速弯和发夹弯多的吉尔-维伦纽夫赛道同样很重要，本站对红军来说难言轻松。且就轮胎角度来说，与去年超软-软胎组合不同，倍耐力今年带来的是超软-中性胎组合，从上站比赛来看，法拉利赛车使用超软胎的情况并不理想。

说到轮胎，倍耐力原本的计划是从加拿大站开始投入使用新胎(后胎)，但是在车队的一致要求下被延迟到了下一站英国大奖赛，而倍耐力将在本周五的自由练习中向每支车队提供两套新胎以提前适应。之所以拿出新胎，乃是因为此前在巴林和西班牙站上都出现了轮胎脱层问题，鉴于吉尔-维伦纽夫赛道并没有所谓高速弯角，因此轮胎在这里的压力相对没那么大。不过考虑到这条赛道的低利用率，练习开始阶段，赛道的抓地情况可想而知，即便后面会得到提升，也是相对地。去年最后排名在前十的赛车，一停和两停各半，夺冠的汉密尔顿乃是以两停完赛，考虑到这里超车较易、且进pit时间不长，给了车队较大的战术空间。加上轮胎选择方面较去年来得硬，类似路特斯、印度力量这样更省胎的车队应该会有想法。虽然倍耐力声称之后的新胎只是针对结构进行了调整，但他们也承认更低的工作温度会稍稍提高后胎的耐久度，换句话说，那些不希望改变轮胎的车队，可是要好好把握本周末一站了。

还有那些感觉赛车有所进步却碍于摩纳哥的特点未能充分显现的车队，比如迈凯轮，比如索伯，需要在蒙特利尔继续检验升级成果。当然，由于若干盲角弯以及赛道近墙的关系，安全车在加拿大站的出动几率也是相当高，同样会成为正赛中的变数。

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F1以往20站比赛车手战绩表：莱科宁站站有积分

本周末，2013年F1世锦赛加拿大站比赛将在蒙特利尔赛道展开。以下为以往20站比赛车手战绩表一览，Kimi-莱科宁站站有积分入账：(数字=正式比赛成绩、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车、EX=除名)

站次	2013						2012
	摩纳哥	西班牙	巴林	中国	马来西亚	澳大利亚	巴西	美国	阿布扎比	印度	韩国	日本	新加坡	意大利	比利时	匈牙利	德国	英国	欧洲	加拿大
维泰尔	2	4	1	4	1	3	6	2	3	1	1	1	1	R	2	4	5	3	R	4
莱科宁	10	2	2	2	7	1	10	6	1	7	5	6	6	5	3	2	3	5	2	8
阿隆索	7	1	8	1	R	2	2	3	2	2	3	R	3	3	R	5	1	2	1	5
汉密尔顿	4	12	5	3	3	5	R	1	R	4	10	5	R	1	R	1	R	8	19	1
韦伯	3	5	7	R	2	6	4	R	R	3	2	9	11	R	6	8	8	1	4	7
罗斯博格	1	6	9	R	4	R	15	13	R	11	R	R	5	7	11	10	10	15	6	6
马萨	R	3	15	6	5	4	3	4	7	6	4	2	8	4	5	9	12	4	16	10
迪雷斯塔	9	7	4	8	R	8	19	15	9	12	12	12	4	8	10	12	11	R	7	11
格罗斯让	R	R	3	9	6	10	R	7	R	9	7	19	7	-	R	3	18	6	R	2
巴顿	6	8	10	5	17	9	1	5	4	5	R	4	2	R	1	6	2	10	8	16
苏蒂尔	5	13	13	R	R	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
佩雷兹	16	9	6	11	9	11	R	11	15	R	11	R	10	2	R	14	6	R	9	3
里卡多	R	10	16	7	18	R	13	12	10	13	9	10	9	12	9	15	13	13	11	14
霍肯伯格	11	15	12	10	8	NS	5	8	R	8	6	7	14	R	4	11	9	12	5	12
维尔格尼	8	R	R	12	10	12	8	R	12	15	8	13	R	R	8	16	14	14	R	15
古铁雷兹	13	11	18	R	12	13	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
博塔斯	12	16	14	13	11	14	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
马尔多纳多	R	14	11	14	R	R	R	9	5	16	14	8	R	11	R	13	15	16	12	13
比安奇	R	18	19	15	13	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
皮克	R	17	17	16	14	16	12	20	R	19	19	R	16	16	16	20	20	19	15	20
齐尔顿	14	19	20	17	16	17	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
范德加德	15	R	21	18	15	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

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迈凯轮：完全支持佩雷兹驾驶 其他车手以前还不是这样

迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔说，车队对塞尔吉奥-佩雷兹最近所采取的进攻性的跑法完全支持，他们并不认为墨西哥人有任何过激和或者不妥。佩雷兹在最近的几场比赛中，接连受到队友简森-巴顿，两届世界冠军阿隆索和路特斯车队的莱科宁的批评。特别是后者，在摩纳哥站的10号弯与佩雷兹发生摩擦后，怒斥墨西哥人“欠揍”。然而，迈凯轮车队却对佩雷兹的驾驶方式，持有完全不同的看法。运动总监萨姆-迈克尔说，车队完全支持他的攻击性，因为这体现了F1运动的核心价值，并且，他的跑法，也是那些批评者在其职业生涯初期所采用过得，佩雷兹并没有做任何出格的事情。

“他终究是一名赛车手，他只是在比赛。”迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔在周三例行的电话采访中说到，“摩纳哥明显是场艰苦的比赛，但F1就是这样。”“迈凯轮支持他目前的比赛方式，支持他所做的事情，我们完全支持他。”“他所采取的行动，都是所有的其他车手在其不同的职业生涯阶段所采取过的，而且有些并不遥远。”“摩纳哥赛道10号减速弯那个位置是一个可利用的超车点，已经被利用了很多年了，早在佩雷兹出生前就开始被用了。所以这并不是他的新发明。”

“作为一名赛车手，他为他的位置而赛，为建立他自己的地位而赛。他所做的比赛，所有其他的车手也在为自己而做。这就是F1。”塞尔吉奥-佩雷兹在历经小心翼翼的赛季开局之后，迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)曾直言希望摩纳哥人能够在赛道上强硬一点。萨姆-迈克尔说，在最近的几场比赛中，佩雷兹正在经历这样一个“过渡”阶段。“在最近的两～三比赛中，他明显经历了一个过渡阶段。在速度上，他能够真正同他出色的队友平分秋色。只要他能够保持发展，在这个方向上继续前行，这就是我们说期望的。”

“对于一个23岁的年轻车手来说，面对一个经验超过10年的老队友——而且是世界冠军，佩雷兹是做的很出色。”“技术上，他知道他对赛车想要的是什么，他和工程师在这面聊的相当的具体到位。相对于他的经验来讲，这整的是相当不错的。”

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传埃里森将投奔红牛车队 纽维将在2014年结束后退休

据德国媒体《汽车，发动机与运动》日前报道，前路特斯技术总监埃里森(James Allison)可能投奔红牛，F1传奇设计大师纽维预计将在2014年结束后退休。詹姆斯-埃里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一，他被认为路特斯车队今年挑战卫冕冠军红牛的“核心资产”。

但是从去年开始，有关他将出走的传言不绝于耳，这一消息最终在上个月8号获得确认。目前尚不清楚他下家会去哪里，此前业界普遍认为逃不脱法拉利，迈凯轮和梅赛德斯AMG。但是德国媒体《汽车，发动机与运动》近期分析认为，他极有可能投奔红牛，准备接班纽维。越来越的传言预示着他会去红牛，围场之所以萌生这一传言是因为纽维可能在2014年结束后退休。F1天才设计师已多次表达了他对当今F1日益增加的限制的失望，担心1.6升V6涡轮增压引擎的到来会让F1成为引擎之间的较量。”《汽车，发动机与运动》在报道中说到。

纽维是F1历史上唯一设计过9辆冠军车的强人，其成就无人能及。其9件冠军作品分别是：威廉姆斯FW14B(1992)；FW15C(1993)；FW16(1994)；FW18(1996)；FW19(1997)；迈凯轮MP4/13(1998)；红牛RB6(2010)；RB7(2011)，RB8(2012)。

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F1加拿大站数据：迈凯轮有优势 Kimi将平舒米纪录？

本周末，2013年F1世锦赛加拿大站比赛将在蒙特利尔赛道展开。以下为本站比赛有用数据以及看点：

单圈长度：4.361公里总长度：305.270公里
总圈数：70
2012年杆位：维泰尔(德国) 红牛车队    1:13.784
2012年冠军：汉密尔顿(英国) 迈凯轮车队
单圈记录：巴里切罗(巴西) 2004年    法拉利车队    1:13.622
轮胎选择：中性(白色)、超软(红色)

分站冠军

在本赛季已经结束的6场比赛中，已经有4支车队品尝了分站冠军滋味，他们分别是：路特斯、红牛、法拉利以及梅赛德斯。罗斯博格赢得了摩纳哥站比赛冠军，红牛车队维泰尔亚军，这也是继2004年日本站舒马赫兄弟包揽冠亚军之后，再现德国车手包揽前两名的场面。法拉利车队阿隆索32次获得分站冠军，维泰尔28次，汉密尔顿21次，Kimi-莱科宁20次，巴顿15次。法拉利车队迄今已经221次夺取分站冠军，迈凯轮182次，威廉姆斯车队114次，红牛36次。

杆位

梅赛德斯车队已经连夺四站比赛杆位，罗斯博格还在摩纳哥站从杆位发车夺冠。之前最近一次连夺四站比赛杆位的车手是维泰尔，2011年，匈牙利、比利时、意大利、新加坡以及日本。维泰尔迄今已经38次夺取杆位，位列F1历史车手的第三位，之前两位分别是舒马赫68次，塞纳65次，汉密尔顿27次，阿隆索22次。

积分

卡特汉姆以及玛鲁西亚自组队参赛三个赛季以来还未能拿到过分数。本赛季5名新秀车手也还没有拿到积分。Kimi-莱科宁已经连续23场比赛由积分入账，再拿1场就将追平舒马赫保持的连续24场比赛拿分纪录，尽管现在的积分系统已经发生了改变。前冠军威廉姆斯车队本赛季还没有积分，他们已经连续7场比赛没有拿到积分，这是自1975年以来的最差开局。

加拿大

汉密尔顿只要在加拿大站完成比赛，就能站在最高领奖台上，之前2007年、2010年以及2012年他都拿到了冠军。其他几位在加拿大拿到冠军的现役车手分别是：阿隆索2006年、巴顿2011年以及莱科宁2005年。红牛车队还从未在加拿大夺取过分站冠军。法拉利车队最近一次在蒙特利尔赛道称雄是2004年舒马赫，迈凯轮车队包揽了最近三届比赛的冠军，之前5届比赛他们也是4次夺冠。迈凯轮车队总共13次在加拿大夺冠，法拉利11次，威廉姆斯7次。舒马赫7次夺取加拿大站分站冠军，这是一个记录。今年也是第44届加拿大站比赛，同时也是蒙特利尔赛道的第34届F1比赛。赛道对刹车的要求高于赛历中的其他任何一条赛道。

自2000年以来，比赛冠军被杆位得主拿走，这种情况只出现过4次。4名车手首次亮相蒙特利尔就夺取了冠军，他们分别是：比利时车手鲍特森(1989年)、法国车手阿莱西(1995年)、汉密尔顿(2007年)以及波兰车手库比卡(2008年)。

里程碑

罗斯博格在摩纳哥站比赛成为本赛季首位在一站比赛中每圈都领先夺冠的车手。这也结束了之前16场比赛分站冠军都被世界冠军拿走的纪录。维泰尔在摩纳哥站拿到亚军，这是他职业生涯第50次登上领奖台。周日将是印度力量车队第100场分站赛。

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红牛车队否认埃里森接班纽维：詹姆斯不来红牛



红牛车队对詹姆斯-埃里森接班艾德里安-纽维的传闻做出否认：詹姆斯不来红牛！虽然只有一句话，但是绝对有力度。据德国媒体《汽车，发动机与运动》日前报道，前路特斯技术总监埃里森(James Allison)可能投奔红牛，F1传奇设计大师纽维预计将在2014年结束后退休。针对此重磅传闻，红牛车队已经做出澄清。一位发言人对Crash.net说到：“我可以确认，詹姆斯没有来红牛车队。”

詹姆斯-埃里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一，被认为是路特斯车队的“核心资产”。路特斯车队已经在5月8日确认詹姆斯-埃里森将要离队。目前尚不清楚詹姆斯-埃里森下家会去哪里，此前业界普遍认为逃不脱法拉利，迈凯轮和梅赛德斯。考虑到梅赛德斯已经拥有足够多的技术人才，法拉利和迈凯轮或许是更具可能的结果。

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梅赛德斯私测案提至FIA国际法庭 法拉利已获清白



梅赛德斯使用2013款F1赛车进行倍耐力轮胎测试的“私测案”已被提交至FIA的国际特别法庭，他们将接受其调查。而法拉利车队的测试使用2011款赛车，其合法性已经获得澄清。摩纳哥大奖赛前，梅赛德斯车队在西班牙的加泰罗尼亚赛道配合倍耐力进行了新胎测试工作，但其使用的是2013款底盘。该行为引起F1其他车队的强烈不满，红牛和法拉利车队已向FIA提出抗议。

FIA在等候摩纳哥大奖赛干事的报告之后，决定把梅赛德斯的测试合法性提交到国际特别法庭进行调查裁决。而法拉利车队于4月份在加泰罗尼亚赛道的测试使用的是2011款赛车，并未违反规则。FIA声明写到：“法拉利车队所参加的由倍耐力发起的于4月23-24日在巴塞罗那的轮胎测试，使用的是其2011款赛车，这并未违反FIA的规则。”

“由倍耐力和梅赛德斯车队于5月15-17日在巴塞罗那的轮胎测试，考虑到可能违反了FIA的规则，被移交到FIA国际特别法庭。”“FIA国际特别法庭将会根据FIA法则和纪律规则做出裁决。”对于梅赛德斯使用2013款赛车进行轮胎测试涉嫌违规，FIA国际特别法庭将会做出什么样的裁决？

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莱科宁有望追平舒马赫连续24站F1得分纪录



车王舒马赫的F1纪录本中或有一项将被冰人莱科宁分享甚至改写！本周末的加拿大站，如果莱科宁能够进入前十名就将追平舒马赫保持的连续24站获得积分的纪录。“我知道总有一天它(连续得分)会停止的，”莱科宁在展望加拿大站时说到。“我们都希望能够持续得分，但是只要出现一些小疏漏，得分就可能会终止了。”

“过去我曾经常退赛，所以现在肯定比过去有很大的不同。但是我相信我们有时候也会面临一些艰巨考验的。”事实上，莱科宁连续得分的势头在上一站摩纳哥大奖赛险些终止。他在比赛尾声与佩雷兹之间的事故导致不得不进站换胎，回来后疯狂超车追至第十名带回一分。舒马赫连续24站得分的纪录始于2001年匈牙利大奖赛，终点是2003年的马来西亚大奖赛，而那场比赛的获胜者正是当时驾驶迈凯轮赛车的莱科宁。

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罗斯伯格：轮胎测试奔驰啥也没学到 完全听倍耐力指挥

尼科-罗斯伯格坚称奔驰车队并未从“轮胎测试门”中学到任何东西，整个试车过程完全被倍耐力控制。尼科-罗斯伯格在摩纳哥在冠军，被笼罩在奔驰车队的“轮胎测试门”阴影下。F1摩纳哥站的周日，三叉星突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。昨天，国际汽联已正式宣布将此事提交给FIA国际冲裁法庭处理，三叉星涉嫌违规面临被处罚的可能。

但是旗下车手尼科-罗斯伯格今天在接受媒体的采访时坚持认为，车队并未从中获得任何的竞争优势。“那是一次纯粹的倍耐力测试——由他们指导我们做什么。”德国人说到，“我们没有任何的发言权，完全是由他们说你做这个，做那个；工程师也是他们出的。所以这并不是一次我们学习任何东西的测试，我们无权决定做任何事情。”国际汽联在昨晚正式宣布将该案提交FIA国际冲裁法庭之后，意味着“轮胎测试门”依旧将是本周末加拿大站的焦点。但是罗斯伯格说，他不会受到场外的任何干扰，这些事情完全是车队的事。

“我不会受到任何影响。”尼科-罗斯伯格说到，“车队在处理此事，我全部的精力都集中在自己的工作上，对我没有任何的影响。在准备工作上，我没有注意到任何的不同。我知道车队正在FIA密切沟通，争取尽快处理此事。”

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两位塞巴斯蒂安互换赛车 维泰尔将测试POLOWRC赛车

两个名叫塞巴斯蒂安的车手打算互换赛车驾驶，他们是三届F1世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔和2013WRC积分领头羊塞巴斯蒂安-奥杰尔。F1摩纳哥站期间，这两位车手在一次见面会上，讨论了互换赛车的可能性。奥杰尔的WRC车队——大众车队已决定将正式邀请维泰尔测试一次 POLO WRC赛车。奥杰尔希望作为“礼尚往来”，他也能够开到维泰尔的F1赛车。法国人讲述了他和维泰尔商量互换赛车一事：“他(指维泰尔)同样喜欢拉力赛车，他非常有兴趣试一下POLO”

“作为车手，每人都希望体验一下驾驶F1赛车的感觉，当然我也不例外。当我坐在他的车中时，空间感觉非常狭窄，那是按照维泰尔的身形设计的，他的身板比我要稍微小点。”据奥吉尔透露，为了更好的适应驾驶单座的F1赛车，他正在自己张罗一次F3测试。“我已经驾驶过小的方程式赛车，我将试着组织一次驾驶F3赛车的测试作为攻坚准备，然后我们再看情况。”对于维泰尔的WRC测试，奥吉尔建议德国人尝试跑跑砂石路段。“我不知道他希望开柏油路还是砂石路，但是可能在砂石路上的感觉要更好一些。”

F1摩纳哥站期间，奥吉尔“客串”了一场保时捷超级杯的比赛，最终以第13名完赛。

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维泰尔认为奔驰私测门获益巨大:只要上路每圈都有帮助

红牛车手维泰尔认为，奔驰车队在巴塞罗那举行的秘密轮胎测试，无疑给旗下的两位车手带来了巨大的帮助。F1摩纳哥站的周日，奔驰车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。本周三，国际汽联已正式宣布将此事提交给FIA国际冲裁法庭处理，三叉星涉嫌违规面临被处罚的可能。

虽然尼科-罗斯伯格在昨天受访时声称，这是一次完全受命于倍耐力测试，奔驰没有从中学到任何东西。但红牛车手维泰尔并不这么认为。当媒体问及一位车手能够通过参加这样一次专门的轮胎测试学到多少东西时，维泰尔这样说到：“我不清楚他们具体用的什么胎，但是我认为当你驶上赛道，你总能学到一些东西。”“我们都知道冬季测试有多么的重要。但是测试的质量是不同的，因为情况不一样。”

“冬季测试赛车还处在其发展非常初级的阶段，但如果你在赛季中的某个阶段拥有机会做次测试，或者跑个3天，那将会带来巨大的帮助。”维泰尔的队友马克-韦伯也认为，任何的季中测试里程数对于两位车手和车队都是有帮助的。最年轻的三届F1世界冠军承认摩纳哥站的周六，在FIA和大奖赛车手协会(GPDA)的会上突然曝出奔驰私测一事让他大吃了一惊。当问及对此事提交给FIA国际仲裁法庭处理有和感想时，维泰尔这样答道：“从正规的角度来看，这是必须的处理程序。”

“毫无疑问，作为一名车手你对赛道上的规则是比较了的，比如旗语信号这些等等。”“但是我们并不清楚写在运动规则中的所有条款。当我们在星期六下午知道这件事情之后，大吃了一惊。”