★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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马萨撞车是悬挂损坏所致 法拉利给巴西人放假帮助康复

法拉利车队宣布，菲利佩-马萨在F1摩纳哥站正赛中的撞车是因为悬挂损坏所致。F1摩纳哥站正赛第29圈，菲利佩-马萨在sainte Devote弯高速撞上左侧护栏后，顶向正面的轮胎墙，F138赛车车头严重报废。巴西人随后被送往摩纳哥当地的医院检查，虽然颈部有些疼痛，但是并无大碍。

通过事故回放来看，整个撞车过程几乎就是FP3的翻版——当时法拉利声称是马萨的驾驶失误所致，但是跃马底盘总监帕特-弗莱在赛后说，正赛的这次事故是不一样的，这次是机械故障所致。如今经过车队的详细调查，具体原因已经查明。“调查印证了工程师的第一判断是正确的，确认事故是左边前悬挂小幅损坏所致”意大利车队在一份最新发表的声明中写道。法拉利同时确认，菲利佩-马萨将会参加F1加拿大站的比赛。为了帮助他恢复，车队将允许他们本周在摩纳哥休息几天。

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惠特马什：撞车责任不全在佩雷兹 莱科宁也有份

尽管塞尔吉奥-佩雷兹被基米-莱科宁称为“白痴”，但是迈凯轮领队马丁-惠特马什仍然认同墨西哥人。佩雷兹在墨西哥大奖赛中采用了非常激进的驾驶方式，最终与莱科宁发生碰撞。莱科宁对于佩雷兹野蛮的驾驶感到非常愤怒，认为教训他的唯一方式就是将拳头落到他的脸上。惠特马什日前在接受采访时帮佩雷兹进行辩护，认为顶尖车手如果要获取成功必须冒险。“我不认为我们有太多值得抱怨的。”惠特马什在谈及佩雷兹时表示，“这种事在摩纳哥时有发生，我对他的竞争精神和斗志感到满意。”

“你可能有时候有点过了，但我认为他的几次超车还是很棒的。能够达到这种状态我也是感到满意的，他现在就是专注于比赛。”惠特马什认为莱科宁并非没有责任，“你可以从不同角度看问题，佩雷兹认为没有留出足够的空间，他被基米挤压，我是能够理解的。”“基米会说他在防守，只是守住自己的线位，而佩雷兹非常激进地靠过来了。无疑这是一次危险的超车，但赛车运动有时就是要冒点险。如果成功，你就是英雄。如果失败，你就会感到失望。”

“在那之后，佩雷兹的前翼严重受损，制动通风管里面也聚集了许多碎片，导致刹车过热，不得不选择退赛。”

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汉密尔顿：不关心奔驰私测门 提高个人表现才是正事

梅赛德斯正因“私测”引发竞争对手抗议，路易斯-汉密尔顿表示解决自己状态欠佳的问题更为紧迫。相对于获得分站冠军的队友尼科-罗斯博格，汉密尔顿在摩纳哥大奖赛的表现相形见绌，从第二位发车最终却无缘领奖台。虽然梅赛德斯将因为秘密测试倍耐力轮胎受到FIA的调查，但汉密尔顿认为应该专注于自己的表现。

在接受记者采访谈及私测轮胎时，汉密尔顿表示：“我并不担心私测的问题，因为这是车队的事情。我只需要专注自己的表现，找到应有的状态。”“测试的事情，你们应该去问倍耐力。我们被邀请去完成一些工作，我们是做了一些事，并且还挺有趣的。”

在谈到最近表现欠佳时，汉密尔顿认为这是他个人的事情。“我一定会找回状态的，继续前进。”汉密尔顿表示，“在车库里面，我还有很多事情要去解决，这是我个人的问题，我会花点时间去搞定的。”“我的速度还不够快，还不够，所以我需要赶上去。对于车队和赛车，真的不需要了解更多了，更重要的是改善我自己的表现。”

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法拉利、红牛、路特斯均否认曾收到过倍耐力测试邀请

梅赛德斯AMG秘密测试涉嫌违规一事陷入口水战。红牛、法拉利和路特斯均表示并未在西班牙站之后收到过来自倍耐力的邀请，可以使用2013款赛车为意大利轮胎公司测试。F1摩纳哥站周日，梅赛德斯AMG车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。随后红牛和法拉利车队联合发起抗议，摩纳哥站干事就此事于周日晚间召集三叉星以及倍耐力了解情况后，表示将向国际汽联提交一份报告、把事情交由F1主管团体来处理。

梅赛德斯AMG在巴塞罗那的秘密试车，发生在5月15～17日三天，三叉星说他们之所以使用2013款赛车，是因为得到了F1主管团体国际汽联的授权。但是，国际汽联在一份于上周日发表的声明中说，他们批准这样的测试必须满足两个条件，首先是所有的车队收到了同样的邀请，第二是赛车必须是倍耐力来运作而不是梅赛德斯AMG。但是现在，包括红牛、法拉利和路特斯在内的三车队，均表示并未在西班牙站之后收到过来自倍耐力的邀请。

红牛领队霍纳说，他知道倍耐力去年曾发过一封信说，提供单独轮胎测试的可能性一事，但是他指出信件从未提到过说可以使用现款的赛车。F1当前的测试规则，以及另一份由车队之间签署的试车协议，都是严格禁止使用现款赛车进行任何形式的季中试车的——除了新秀试车。当问及倍耐力都提供过什么时？霍纳这样说道：“我们从未认为这是符合规则的。当然，倍耐力希望能测试已经有相当长的一段时间，为他们达成的妥协方案是使用老款的路特斯(雷诺)测试，因为他们原来使用的丰田赛车太过时了，这是一个妥协。”

“曾几何时，还提出过一个建议是，让倍耐力把这个测试机会给予赢得世界冠军的车队，但是很显然，对手车队对此是坚决反对的。”“所以任何的测试请求，都必须考虑到围场中的绝大多数车队，逾越规则之外，是不可能的。”法拉利领队多梅尼卡利说，“两年前，倍耐力确实是为了他们能做一些测试，曾要求所有车队做一些试车。”

“对于我们，非常清楚的一点是我们是不能够使用现款的赛车测试的。这正是为什么，即便他们没有正式的邀请我，我们也不相信这样的事情是可做的。”虽然摩纳哥的周末，路特斯并未加入红牛和法拉利组成的抗议阵营，但是布利尔(Eric Boullier)明确表态他们对于发生这样的事情是不满意的。当问及时路特斯是否曾收到过使用2013款赛车测试的机会时，布利尔说：“NO！我听到了一些(关于FIA批准许可)的谣言，但是不管是给予了什么权利，都必须允许所有车队做同样的事情。而且至少你应该让每一个人知晓，而不是自己悄悄的去测试你自己的。”

布利尔认为，关于梅赛德斯AMG是否从这次试车中获利了并不是问题的关键，问题是关键是季中测试的规则被破坏了。”关于测试有相应的运动规则，甚至还有车队之间签署的试车协议。客观上他们可能从中获得优势，他们这样做也一定是他们能够得到好处才会去做，但是现在的问题更多的还是违反了运动规则。”

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汉密尔顿回击维泰尔：开火星车别得便宜卖乖



汉密尔顿对维泰尔称梅赛德斯赛车像是公共汽车的嘲讽做出回击，认为过往四年都驾驶“火星车”的维泰尔没有权利抱怨对手。摩纳哥正赛，前排发车的梅赛德斯双雄发车后采用了保胎策略。借助狭窄不易超车的蒙特卡洛赛道，罗斯博格和汉密尔顿驾驶速度相对稍慢，以拟补其赛车更耗胎的劣势。最终罗斯博格获得摩纳哥站冠军。

梅赛德斯的这一战术在赛后遭到本站亚军红牛车队维泰尔的嘲讽，称“梅赛德斯在比赛开始后慢的惊讶，看起来像是公共汽车。”维泰尔的嘲讽遭到汉密尔顿的回击。“过去四年他都驾驶着最快的赛车，所以他说这些话很容易。他得来的太容易了，”汉密尔顿对英国通讯社说到。“我们在做我们的事，还处在学习、进步，提高赛车潜力的阶段。所以我不同意他的说法。”对于近期的热点争议事件，梅赛德斯“私测”事件，汉密尔顿表示那是车队的问题，不是自己的问题，现在解决自己状态欠佳的问题更为紧迫。

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路特斯希望格罗斯让找回自我 瓦塞奇上位？还没有！



路特斯车队经理布利尔支持法国车手格罗斯让忘掉摩纳哥站的失败，重新找回自己。对于将用大卫-瓦塞奇替换格罗斯让的传闻，布利尔回答“还没有”。格罗斯让在摩纳哥站经历了一个糟糕的周末，他在比赛尾声追尾小红牛车手里卡多，遭到了下一站退后发车十位的处罚。而在周四练习赛，格罗斯让还发生了一次撞车。去年屡屡在赛道上制造事故的格罗斯让在本赛季初期一度表现稳健，并在巴林站登上领奖台。但是摩纳哥站的撞车事故让我们再次看到了去年的那位闹神。

“我们希望他能保持速度，并确保他能够想在赛季初期那样控制比赛。”路特斯车队经理布利尔说到。“我们需要和他坐在一起。他有速度，这个周末我们看到了他能做什么。正因为此，情况看起来有点纠结了。在星期四，他显然没能管好自己，但事实已经发生。在那之后，情况更糟了。”“我们需要让他冷静下来，当我们回到工厂之后需要适当的和他讨论一下。”

当被问到格罗斯让的前途是不是存在疑问时，布利尔否认说到：“不，这不担心。他整个冬天都在试图修复他在去年遇到的问题。”“但是有时候当他认识到他能够很快的时候会有些沮丧。他能够带来一些好的成绩。他在巴林就是这样做到，在西班牙站也是，所以他只是失去了状态，他只需要找回状态。”坊间传言路特斯考虑用去年的GP2冠军车手大卫-瓦塞奇替换格罗斯让。对此疑问布利尔的回答颇有深意：“还没有(Not yet)……”

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布朗：夺冠掩饰不了问题 解决吃胎顽症仍是当务之急

尽管尼科-罗斯博格在上周末赢得摩纳哥大奖赛冠军，但梅赛德斯认为解决轮胎问题仍然是当务之急。罗斯博格在摩纳哥大奖赛精心照顾轮胎，从杆位发车并成功夺冠。这种比赛策略能够奏效是因为狭窄多弯的赛道不容易超车，如果是在那些易于超车的赛道上，梅赛德斯将无法复制摩纳哥的胜利。

梅赛德斯最近因为私测倍耐力轮胎而受到竞争对手的指责，车队领队罗斯-布朗表示摩纳哥大奖赛的胜利并非意味着F1 W04赛车已经善于应用倍耐力轮胎。在接受《汽车运动》的采访，被问及当前的形势时，布朗表示：“挑战依旧，夺冠并不能掩盖我们的问题。”“这是一场你能够掌控的比赛，没人超车。我们没法在其它赛道上复制冠军，所以我认为我们还有很长的路要走。”

布朗对于罗斯博格的队友路易斯-汉密尔顿的表现表示肯定，认为若非安全车出动，汉密尔顿将登上领奖台。“今天他的状态非常好，如果不是遇到安全车出动，他肯定是能够登上领奖台的。”

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F1策略报告摩纳哥站：环法规则的另类演绎



今年的摩纳哥大奖赛，多少让我们看到了一些去年比赛的影子。领跑的车手均掌控了比赛节奏，但是今年的过程更加充满戏剧性。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将从策略的角度为你解读这场混战背后的各队部署。

上周末，有意争夺总冠军的几位车手用了非常多样化的比赛策略。但他们的目的不仅仅是取得胜利。分析他们的比赛过程，你会发现如今车手更在乎能否与主要对手拉开积分差距，而非取得分站冠军。在摩纳哥的练习赛和排位赛中，罗斯伯格的表现一直是统治性的。但是德国车手并不是目前积分榜上的冠军有力争夺者。因此为保安全完赛，即使有机会动手，从头到尾也没有任何一位车手对罗斯伯格发起过“攻击”。

不过这一策略却让比赛的过程更加有趣，造成了中游集团的超车增加——这也是导致比赛中事故频发的最主要原因。本场比赛赛会一共出动了两次安全车和一次红旗。并且第46圈的红旗，还给予了所有车手一次换新胎的机会。这消除了一些车队使用轮胎的困扰，也让我们更能够见识各家的真实车速。

赛前预测

根据赛前的策略部署，车队都坚信摩纳哥具有使用一停策略的可能性。理论上，两停被预测要比一停快15秒，但同时车手必须考虑到交通堵塞以及安全车(摩纳哥出动率为80%)出动的风险。这可能对于拥有比较高位置的车手造成致命的伤害。赛前，大家就预测在前几站保守轮胎困扰的梅赛德斯，会在比赛中控制车速。但是结果其车速之慢超过了所有车队策略师们的预料。

梅赛德斯压制车阵

梅赛德斯的策略是让两位车手根据预定的圈速跑。这和去年红牛牛车队的韦伯所采用策略相似。他们这么做的原因是为了尽可能保护轮胎，让它们能够坚持到至少第30圈——这也是一停的理想窗口。虽然理论上两停更快，但是他们考虑到安全车的因素，两停很可能让他们输给采用一停的红牛或者路特斯。奔驰车手在第一节的圈速慢得非常离谱，甚至每圈比排位赛的时候慢了10秒。在比赛重新启动后，罗斯伯格用新的软胎跑的圈速，要比安全车出动时他用旧的超软胎跑的进站圈都慢到慢5秒。

奔驰采用这个策略可以达到两个目的：首先他可以降低罗斯伯格的对手们通过早一圈进站超越他的可能性。因为交通原因很难让其通过新胎的优势拉开差距。同时这也会让整个队伍非常紧凑，造成更多的超车和超车事故。最终的结果就是两次安全车和一次红旗。


安全车改写汉密尔顿命运

第一次安全车出动造成汉密尔顿被红牛的两位车手所超越。奔驰也因此失去了1-2位完赛的大好局势。对此车队策略和汉密尔顿本人都需要负上一定的责任。第一节汉密尔顿一直处在第二的位置。当马萨的撞车事故发生的时候，两位车手距离发车线还有三个弯角，但是奔驰没有对于安全车的出动作出预判。因此当安全车出来的时候，两位车手已经开始了新的一圈，他们只能以比正常慢40%的车速完成这一圈。而红牛的反应则是立刻进站。因为这时候所有的车手都必须按照规定的速度行驶，因此无论如何红牛都可以在换胎后跟上安全车。而汉密尔顿在安全车出动时的进站圈比正常慢了8秒。如果他可以和队友罗斯伯格一样，以1分54秒的圈速完成这一圈，那么他可以以落后队友3秒的时间抵达维修区。奔驰车队人员对于两位车手同时进站早有准备，但是英国人未能及时到位打乱了车队的计划，也导致他被两部红牛超越。

总冠军竞争者熟视无睹分站冠军？

在环法自行车比赛中，如果出现的突围者并非黄衫的有利竞争者，那么领先的车手们不会对其作出反应。而在摩纳哥情况相似。罗斯伯格目前以22分在车手积分榜上位列第九。因此对于其他冠军竞争者来说，与其与罗斯伯格争夺分站冠军，不如把精力花在下一场比赛上来得保险。

第一次安全车后，维泰尔上升到第二。比赛还剩下47圈，显然他前面的罗斯伯格为了保护轮胎不会跑得很激进。但是令人意外的是维泰尔没有对罗斯伯格作出任何的攻击动作。他的想法和很多积分榜领先的车手一样，首先考虑的是积分，而不是荣誉。取得第二，他仍然可以扩大和莱科宁以及阿隆索的领先优势。而罗斯伯格即使拿下比赛，仍然落后自己62分。

阿隆索同样采取了保守的策略。从并不理想的第六位起步，西班牙人为了避免和佩雷兹的碰撞掉了一个位置。法拉利使用软胎的状态看起来比超软胎好得多，但是红旗之后车队还是决定让他使用后者跑完比赛，这点令人非常费解。也正是因为如此之后他被舒蒂尔和巴顿相继超越。头哥的车压到了一些碎片可能对他的表现有些许影响，但是法拉利的表现仍然差强人意。莱科宁在第26圈就进站。路特斯希望这可以引起对手的反应，让他们尝试冒险用一套胎跑完剩余的50圈比赛。但结果没有一位车手对此有回应，大家都利用安全车获得了一套免费的轮胎。在被佩雷兹追尾前莱科宁排在第五，事故发生后他最终以第十名完赛。

印度力量制造惊喜

和法拉利的平庸表现形成反差的是印度力量的强悍表现。得益于佩雷兹和莱科宁的事故，德国人最终以第五名完赛。并且印度力量车手还是用受损的鼻翼跑了最初的45圈。红旗重新起步后，舒蒂尔超越了巴顿和阿隆索。迈凯轮在摩纳哥也很快，但是印度力量神奇地以12个积分压倒了迈凯轮的8个。印度力量同样对迪-雷斯塔进行了大胆的尝试。周六错误的轮胎选择导致他在排位赛中只取得了第17。正赛中车队让他在第九圈就进站，意图是让他尽可能利用干净的空气跑出自己的节奏。到此为止我们都不得不感叹印度力量在策略上的随机应变。而帮助迪-雷斯塔的还有安全车和红旗。最终第17位发车的英国人以第九名完赛。

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倍耐力延后推行改版轮胎 F1加拿大站仅做测试



倍耐力确认，修改版2013款后胎将仅仅被用于F1加拿大站的练习赛，而非贯穿整个周末。在加拿大站周五练习赛中，每支车队将被给予两套修改版轮胎进行测试，将被视作是在英国站全面使用改版轮胎的检测。一位倍耐力发言人确认，修改版轮胎将使用2012款轮胎当中的凯芙拉带代替当前款轮胎中使用的钢带。在加拿大站周五练习赛中，每支车队将被给予两套修改版轮胎进行测试，将被视作是在英国站全面使用改版轮胎的检测。

“我们将在周五练习赛中为每支车队带来两套新后胎为银石站进行检测。在规则允许的范围内我们认为这是最好的办法，”倍耐力发言人说到。倍耐力原打算在加拿大站全面更换改版轮胎，但是这一计划没能获得所有车队的一致同意。倍耐力希望新版轮胎能够避免在巴林站和西班牙站出现的轮胎分层状况。对于加拿大站正赛继续使用旧胎，倍耐力认为分层问题可能会继续出现，而新版轮胎可以解决该问题。

新版轮胎的工作温度将会下降5-10度，这意味着将会避免在西班牙站看到的正赛四停状况的出现。

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威廉姆斯设立集团CEO 前捷豹老大慕文恺走马上任



威廉姆斯宣布CEO阿莱克斯-伯恩斯(Alex Burns)将离队，他的位置将被前捷豹全球执行董事慕文恺(Mike O'Driscoll)代替。而慕文恺将会成为担任一个被重新编制的新职位，集团CEO。威廉姆斯设立集团CEO，意味着威廉姆斯F1车队和威廉姆斯高性能工程，这两个业务部门将归于一个管理结构中。担任集团CEO的慕文恺将会直接向弗兰克-威廉姆斯和董事会汇报工作。

弗兰克-威廉姆斯说到：“慕文恺自2011年以来就是我们的一位非执行董事，是我们团队中很有价值的一员。我很高兴看到他日复一日的参与工作并带来增长。这个新职位强化了公司，将帮助我们在赛道和其他方面达到目标。”慕文恺说：“我很荣幸董事会给予我集团CEO的职位。我期待着帮助弗兰克爵士和克莱尔(车队经理)达到他们的既定目标。”

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迈凯轮：摩纳哥证明我们已有进步 稳定和抓地明显提升

迈凯轮在摩纳哥大奖赛的比赛状态获得小幅提升后，车队领队马丁-惠特马什表示已经看到了提升赛车表现的苗头。简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹在蒙特卡洛为迈凯轮带来了本赛季迄今为止最优异的表现，虽然佩雷兹最终因为与基米-莱科宁撞车未能完成比赛。尽管比赛结果并不理想，但惠特马什认为两辆赛车在赛道上的表现振奋人心。“虽然我们原本应该能够获得不错的积分，但是我们看到了很大的进步。”

“在这里看到了令人满意的进步，例如赛车在制动状态下很稳定，抓地力也很合理，而这两方面恰好在赛季初期存在问题。”“虽然我们的表现还不够强，但是我们取得了进步，赛车的平衡也不错。我们将继续保持推进，直到我们处于一个拥有良好竞争力的状态。”迈凯轮在车队积分榜中仅名列第六，落后第五名的印度力量7分。

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法拉利相信摩纳哥只是一次性的 跃马有信心快速反击

法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利相信摩纳哥的问题只是一次性，跃马有信心在下周的加拿大站重返争冠状态。法拉利车队在摩纳哥经历了一个糟糕的周末，费尔南多-阿隆索在比赛中先后被印度力量的苏蒂尔和迈凯轮车队的简森-巴顿超越、最后仅列第七。队友菲利佩-马萨在FP3驾驶失误撞车后，缺席排位被迫从倒数第二位发车，正赛中又因为悬挂故障在相同位置撞车退赛，最终一分未得。

跃马领队多梅尼卡利说，法拉利曾在两周之前的西班牙夺冠，摩纳哥的挣扎并不意味着车队已开始走下坡路。意大利人指出摩纳哥向来都不适合法拉利，自舒马赫2001年在这条赛道称雄以来，跃马已经超过10年没在这里拿过冠军。“我们缺乏速度，我们必须搞清楚是为什么。”多梅尼卡利说到，“但是我们已经习惯了在一个困难的周末之后快速做出反应。”

“很难说我们为什么挣扎，我对我们车队的员工讲，就像我们意大利人常说的，巴塞罗那夺冠之后，我们并未沾沾自喜，蒙特卡洛之后，我们也不必心灰意冷。”“非常不幸的是，我们自2001年以来就一直没在这里赢得过胜利，这一定是有原因的，也许是因为赛道特征或者特定情况，我不知道。”F1摩纳哥站之后，阿隆索在积分榜上落后榜首的维泰尔29分名列第三，制造商积分榜方面，意大利军团虽然在摩纳哥只拿到了6分，但依旧处于次席。多梅尼卡利说，现在还处于赛季的初期，世锦赛的争冠形势和走向并未完全形成。

“从运动的角度来看，唯一积极的事情是KIMI没有拿到太多的积分，但是维泰尔处在第二位。”意大利人分析说到，“全年19站比赛，我们才跑了6站。世锦赛的道路依旧漫长，即便我们在制造商积分榜上排名第二，但梅赛德斯看起来非常强大，依旧可能杀上来。”“对于每一个人，这将是一次伟大的挑战，一届伟大的世锦赛。但是我们需要做出回应，搞清楚我们为什么没有达到我们预期的水平。”

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威廉姆斯官方宣布2014年使用奔驰引擎



威廉姆斯F1车队官方宣布将从明年开始，使用奔驰提供的引擎。威廉姆斯目前使用的是雷诺引擎，他们自2000年以来，一共换过5次供应商：宝马(2000～2005)、2006(考斯沃斯)、丰田(2007～2009)、考斯沃斯(2010～2012)、雷诺(2013)。

F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。按照协议，威廉姆斯将继续自己制造变速箱，奔驰除了提供动力单元外，还有能量恢复系统ERS。考虑到Toto Wolff在两队的关系，这一切都在情理之中。奔驰除了自己的车队外，目前还为迈凯轮和印度力量提供引擎。但是迈凯轮将在2015年改用本田引擎。

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奔驰：与威廉姆斯是双赢合作 暗示还将会有新伙伴



梅赛德斯赛车运动总监托托-沃尔夫(Toto Wolff)表示，梅赛德斯为威廉姆斯车队提供引擎是双赢的合作，对双方都非常有利。威廉姆斯是在梅赛德斯AMG、迈凯轮和印度力量之后，第四支在2014赛季使用三叉星引擎的车队。沃尔夫相信威廉姆斯与梅赛德斯的合作将会非常成功，并暗示仍然存在第四支合作车队的可能，据说这支车队很可能是路特斯。

“威廉姆斯车队的光辉历史，以及梅赛德斯对先进技术的不懈追求，在新的动力系统规则下，将会令两家公司成为优秀的长期合作伙伴。”沃尔夫表示，“对于HPP(梅赛德斯-奔驰高性能动力系统)和威廉姆斯而言这是双赢的局面，将确保HPP在新规则下至少有三个长期合作伙伴，能够对引擎技术的转移打开有趣的新篇章。我们期待着在未来几年能够与威廉姆斯一道取得更多成就。”合约将确保在2015赛季至少有三支车队使用梅赛德斯引擎，长期合作伙伴迈凯轮届时将会转用本田动力。

“新的协议对于梅赛德斯-奔驰引擎客户的稳定性而言具有积极意义。与迈凯轮的合作在下赛季季末结束之后，2015赛季至少有两个合作伙伴。”梅赛德斯AMG HPP常务董事安迪-科维尔(Andy Cowell)表示。威廉姆斯自上赛季开始使用雷诺引擎，雷诺感谢两年来与威廉姆斯的合作，并表示良好的合作关系将持续到赛季末。“我们想要感谢威廉姆斯两年来与雷诺的精诚合作，并祝愿车队的明天更美好。”雷诺F1运动总监Jean-Michel Jalinier表示，“威廉姆斯与雷诺拥有悠久的合作历史，2012赛季再次携手，很快就在的西班牙大奖赛获得冠军，迅速重温夺冠的激情。我们将继续与车队紧密合作，直到11月的巴西大奖赛。”

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卡特汉姆确认美国车手罗西参加F1加拿大站FP1



美国车手亚历山大-罗西将在加拿大大奖赛迎来其今年的F1首秀，他将驾驶卡特汉姆CT03赛车参加第一次练习赛。罗西与中国车手马青骅本赛季被同时任命为卡特汉姆车队预备车手，并获得机会代表卡特汉姆的GP2车队参加GP2锦标赛。马青骅在中国站获得了参加FP1的机会，加拿大站轮到了罗西。

罗西说到：“重返F1赛车显然是我这时间赛车生涯中重要的一步，我是很严肃的面对每一次这样的机会。”“这将是我第一次驾驶CT03赛车以及2013款倍耐力轮胎，很高兴能在北美洲的土壤进行F1驾驶。尽管第一次练习赛从来都不被重视，但是这对于车队来说是一次很好的赛道检测机会。”罗西上次驾驶F1赛车是在去年底阿布扎比的青年车手测试中。

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马尔多纳多遭遇9个G的碰撞 承认身体仍然有些疼痛

马尔尔多纳多承认在经历摩纳哥的撞车事故之后，他依旧感觉身体有些疼痛。F1摩纳哥站上周在蒙特卡罗赛道举行，第46圈，威廉姆斯车手马尔多纳多和玛鲁西亚的齐尔顿在Tabac弯发生碰撞后，FW35赛车飞向正面的轮胎墙，委内瑞拉人遭遇了高达9个G的碰撞。虽然事发后马尔多纳多能够自己离开现场，只有一点擦伤和手臂上有个小的伤口。但是本周在接受《The Racer's Edge》的采访时，委内瑞拉人说他依旧能够感觉到撞击对身体造成的影响。

“我的身体仍然有些疼痛，但不是什么问题。”马尔多纳多说到，“自从我知道我没事之后，我已经开始考虑蒙特利尔的比赛了。”齐尔顿因为这次事故被罚通过维修站，英国人已在赛后公开道歉。“他说我朝他打了方向。我说如果我那么做了，我表示抱歉，因为我不是故意的。”齐尔顿说到。马尔多纳多的赛车底盘在碰撞中损坏太过严重，无法及时修复运往加拿大，所以委内瑞拉人将在蒙特利尔使用一具新底盘。

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德媒谣传福特将重返F1 红牛前身正是福特旗下捷豹





在德国宝马否认重返F1之后，美国的福特汽车成为制造商重返F1传闻的主角。即将在2014年使用的新引擎规则对汽车制造商极具吸引力。F1赛车将从当前的2.4升V8自然吸气，改为1.6升V6增压。日本的本田公司已经宣布2015年重返F1，牵手迈凯轮车队。

据德国媒体《Speed Week》报道，在F1赛场引擎供应商领域拥有辉煌历史的福特汽车已经对重返产生了兴趣。同时被该媒体提及的还有宝马和丰田。福特曾在1999年收购了杰基-斯图尔特的车队，以厂队身份使用捷豹品牌参加F1，当时的主力车手就是马克-韦伯。2004年福特退出F1，车队被红牛收购并成长为当今的这支连续三年F1双料冠军车队。

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伯尼千金荣登《花花公子》封面 火爆身材尽览(图)












塔玛拉-埃克莱斯顿，F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿的“千金”女儿，身材火爆的性感名模，近日荣登《花花公子》杂志5月封面，尺寸之大令人喷血！和父亲一样，塔玛拉在F1界被视为女强人。她从不会与围场里的美女模特们攀比，像父亲一样靠实力打出自己的天下才是塔玛拉的梦想。

塔玛拉说：“我拥有自己的事业，一份我喜欢且适合我的事业，我一直都希望可以向别人证明我的能力，证明我可以做得很好。我知道有些人会将我与帕里斯·希尔顿进行比较，称我们是同一类型的人，我可绝对不是那样的，我不希望自己因为这些传闻而家喻户晓。”

投身家族事业，接好父亲的“班”，让塔玛拉感到引以为傲。“我是伯尼的女儿，但那并不意味着我就是个只会拿着父亲的钱到处玩的姑娘。我很热爱我现在的工作，这种机会别人也许得不到，我会好好珍惜。当周围有压力时，我会干得更好，一旦我成功，人们就会认同我，我会证明，我能帮助父亲处理很多事。我会让父亲为我感到骄傲。”

塔玛拉还有个妹妹佩特拉-埃克莱斯顿，身材也是异常火爆，姐妹俩充分的遗传了她们的母亲、同样也曾是名模身高1米87的希拉维西亚(Slavicia)的魔鬼身材。不过遗憾的是，就在2009年，希拉维西亚已经与身高1米58的伯尼离婚。

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法拉利回应“轮胎测试门” 我们参与调查只为捍卫规则

法拉利就卷入“轮胎测试门”事件作出回应，意大利车队声称现在业界过分关注于“不相干的细节”，事实上巴塞罗那“轮胎测试门”一事非常清楚，梅赛德斯AMG车队使用了2013款赛车，所以违规。F1摩纳哥站周日，梅赛德斯AMG车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。随后红牛和法拉利车队联合发起抗议，摩纳哥站干事就此事于周日晚间召集三叉星以及倍耐力了解情况后，向国际汽联提交了一份报告、现在事情已交由F1主管团体处理。

根据最新了解到的情况，事实上，在梅赛德斯AMG为倍耐力测试的两周之前，法拉利也为意大利轮胎公司做过测试，只是与三叉星不同的是，法拉利是通过客户部——“Corse Clienti”与倍耐力进行合作的，使用的是2011款的赛车。本周五晚，国际汽联在一份最新发表的声明中通知法拉利和梅赛德斯AMG，要求他们共同就最近为倍耐力在巴塞罗那所做的轮胎测试提供解释。当法拉利的名字出现在FIA的声明中后，业界开始议论跃马也可能出席纪律听证会——即便F1规则允许车队使用两年前的旧车进行季中测试。

昨天，法拉利针对FIA的声明文件作出回应，意大利车队说，他们现在的关注点并不在于要向FIA证明自己的做法是完全合法的，而是要确保F1的测试规则不要再像这次一样，被梅赛德斯AMG如此明显的破坏。法拉利指出，像梅赛德斯AMG车队这次在西班牙站结束后一样，使用现款赛车测试的行为，是明显违规的。当《汽车运动》问及FIA周五发表的声明时，一位法拉利发言人这样回应道：“关于最近几天流传的各类评论和说法，法拉利真的不想做进一步的评论。”

“情况是相当明朗的，目前有一支车队违反了非常清楚的规则。最根本的问题牵涉到，按照F1运动规则22条规定，在赛季当中，使用现款或者前一年的赛车执行任何种类的测试都是不被允许的。”“这是唯一实质的方面。其他任何的东西都是不相干的细节。”梅赛德斯AMG车队方面，一支坚称他们之所以使用2013款赛车，是得到了F1主管团体国际汽联的批准。根据程序，预计FIA将召集法拉利和梅赛德斯AMG共同出席纪律听证会，之后事情将交给FIA国际仲裁法庭处理。

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法拉利卷入“轮胎测试门” 国际汽联要求跃马协助调查

FIA要求法拉利和梅赛德斯为日前在巴塞罗那进行的测试提供情况说明。梅赛德斯在西班牙大奖赛后用2013款赛车测试了倍耐力轮胎，这一消息在摩纳哥大奖赛期间爆出，引来众车队的激烈抗议。法拉利和红牛就梅赛德斯使用现款赛车进行测试向FIA提出正式抗议。法拉利客户部——“Corse Clienti”在梅塞德斯进行测试的两周之前同样为倍耐力提供了测试用赛车，但赛车属于2011款。

FIA在周五晚上发表声明，要求法拉利车队和梅赛德斯车队参与此次调查，声明中写道：“FIA要求梅赛德斯AMG车队和法拉利车队就2013赛季的轮胎测试，接受FIA的调查和问询。”梅赛德斯利用2013款赛车做测试，迄今为止都是车队们抗议的焦点。法拉利也被要求参与调查则令人感到非常意外，因为跃马使用11款赛车做测试被认为是合乎比赛规则的，但是更详细的测试信息仍然是保密项目。

据了解为倍耐力提供的F150赛车是法拉利客户部——“Corse Clienti”，与法拉利F1车队是完全独立。F1车队一直以来都认为使用两年前的老款赛车是允许，但是现在看来即便如此似乎也存在。比赛规则22.1条说明了哪些赛车被准许用于季中测试，规则显示用于测试的赛车应该在“本质上不同于现款赛车”。或许FIA认为法拉利的2011款赛车与2013款赛车在本质上还是相同的，但这仍然只是猜测。