★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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F1摩纳哥站罗斯伯格夺冠 阿隆索仅列第七莱科宁1分



2013F1摩纳哥站在蒙特卡罗赛道结束。在一次遭遇三次安全车中断的比赛中，奔驰车手尼科-罗斯伯格一路领跑夺冠，红牛车队的维泰尔和韦伯二三。驾驶另一辆梅赛德斯的汉密尔顿第四。两届世界冠军，法拉利车手阿隆索本站表现乏力，仅列第七，路特斯车手基米-莱科宁在比赛中长期位于第五，但在结束阶段与佩雷兹发生碰撞爆胎，多一次进站最终一路追赶，依旧拿到了宝贵的1分。

赛前

周日的蒙特卡洛多云间晴，气温19度，赛道温度37度。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是软(黄)+超软(红)，意大利轮胎公司认为，两停是最快的战术选择，但是并不排除极端的战术选择出现。单DRS超车区位于维修站背后的发车大直道。排在头排发车的是梅赛德斯AMG车队罗斯伯格和汉密尔顿，这是三叉星自中国站以来的连续第四个杆位，同时也是罗斯伯格个人的连续第三个杆位。红牛车队的维泰尔韦伯三四，莱科宁第五，阿隆索第六。驾驶另一辆法拉利的马萨因为赛车未能在Q1结束前修复，未参赛，今天原本从最后一位起步，但是因为玛鲁西亚的齐尔顿更换变速箱，巴西人的发车位置上升一位。需要特别提到的是，他使用的是硬胎起步。

发车

发车前七的位置毫无变化，罗斯伯格守住领先，汉密尔顿故意放慢车速，压制身后的维泰尔。大酒店弯因为拥挤的车流发生两起撞车事故，威廉姆斯车队的马尔多纳多和卡特汉姆的范德加德在碰撞中前翼受损，纷纷进站更换，马萨在第一圈后名次上升到第18位。之后接近10圈的比赛毫无变数，唯一的变化是第9圈，卡特汉姆车手皮克在维修站入口着火，退赛。

第一停与安全车

印度力量的迪-雷斯塔是2013F1摩纳哥站第一个执行正常1停的车手，苏格兰人的在第10圈进站换上了一套软胎，但是面临拥挤的赛道，全新的轮胎并未在短期内给他带来任何帮助。比赛进行至20圈，前十的排序依次为：罗斯伯格，汉密尔顿，维泰尔，韦伯，莱科宁，阿隆索，巴顿，佩雷兹，苏蒂尔和维尔格尼。这其中两位迈凯轮车手的位置对调，是自发车之后、19圈的比赛里唯一的变化。韦伯是TOP 10的车手中，第一个执行1停的车手，澳洲人26圈将轮胎从超软换到软，接着是莱科宁(27圈)，巴顿(27圈)，阿隆索(28圈)，佩雷兹(30)，维泰尔(30)

就在第30圈，法拉利车手马萨在1号弯撞车，引发安全车出动。巴西人的这次事故几乎是FP3的翻版，这不免让人怀疑是赛车故障所致，尽管法拉利一度在昨天声称是马萨操作不当。但无论如何，幸运的是人并未受伤。梅赛德斯AMG车队的罗斯伯格和汉密尔顿在安全车期间进站，罗斯伯格返回赛道后依旧守在头名，汉密尔顿则跌至第四，落在维泰尔和韦伯身后。对于三叉星而言，这是一次失败的进站。安全车最终在第39圈进站，比赛恢复后前十排序纹丝不动。罗斯伯格继续领跑，红牛车队的维泰尔，韦伯二三，汉密尔顿第四。P5～P10依旧是：莱科宁，阿隆索，巴顿，佩雷兹，苏蒂尔和维尔格尼。

这其中，汉密尔顿和阿隆索分别向各自前面的对手韦伯和莱科宁，发起了猛烈的攻击，但是并未得手。让人始料未及的是，超车再次发生在了迈凯轮车队内部。第43圈，佩雷兹在出隧道的下坡路段将放松警惕的队友简森-巴顿过掉，一次极其大胆的超车。随后，墨西哥人又在44圈试图如法炮制，干掉阿隆索，但是没能成功，西班牙人通过极端的使用露肩防住了位置。

红旗

第46圈，威廉姆斯车队的马尔多纳多和玛鲁西亚的齐尔顿在TABAC弯并驾齐驱，触发了一次极其严重的事故。慢镜头重放显示齐尔顿入弯时提前关门将右侧的委内瑞拉人顶飞，FW35赛车“发射升空”后把整片轮胎护墙撞到了道路中央，导致比赛无法再安全进行，赛会立即出示红旗将比赛暂停。此后，所有赛车按照既定名次返回发车区，等待赛会修复赛道。此间阿隆索得到通知，FIA要求他将P6的位置交给佩雷兹，也就是说干事认为他的防守是违规的。前十的车手利用这次暂停全部更换了轮胎，但是只有莱科宁是换上了一套全新的软胎，其余9人全是另一套超软。比赛在北京时间21:35由安全车带领二次恢复，罗斯伯格继续领跑，阿隆索将P6的位置交给佩雷兹后，立即发起了猛攻，但是并未奏效。与之相反的是，西班牙人反而58圈在大酒店弯被苏蒂尔超越，跌至第八。佩雷兹依旧是赛道上的“不稳定”因素，墨西哥人又一次在出隧道的下坡路段向莱科宁发起攻击，直插弯心强行抢夺入弯路线，逼的莱科宁只能切弯，芬兰人随后在无电线中对佩雷兹破口大骂。

第三次安全车

第63圈，格罗斯让在出隧道后追尾小红牛的里卡多，引发第三次安全车出动。P5的莱科宁在此间遭遇变速箱漏水，引擎温度攀升。

尾声

比赛最终在第66圈第三次恢复，罗斯伯格依旧领跑，前4保持不变。P6的佩雷兹再次在10号弯向莱科宁动手，两车最终发生碰撞，迈凯轮前翼碎片横飞继续行驶，莱科宁则遭遇爆胎被迫进站，返回赛道后跌至最后。与此同时，阿隆索的情况每况愈下，西班牙人又被巴顿超越。与莱科宁发生碰撞的佩雷兹好景不长，墨西哥人最终在第74圈退出了比赛，他的赛车显然受到了损坏。最终，尼科-罗斯伯格毫无悬念的赢得胜利，这同时也是奔驰今年4夺杆位以来，第一次将首发转化为冠军。红牛车队的维泰尔和韦伯二三。汉密尔顿第四，        P5～P10依次是：苏蒂尔，巴顿，阿隆索，维尔格尼，迪-雷斯塔和莱科宁。

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2013年一级方程式大赛车排位赛成绩

名次	车号	车手	车队	第1节	第2节	第3节
1.	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:24.620	1:16.135	1:13.876
2.	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:23.779	1:16.265	1:13.967
3.	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:24.243	1:15.988	1:13.980
4.	2	韦伯	红牛-雷诺	1:25.352	1:17.322	1:14.181
5.	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:25.835	1:16.040	1:14.822
6.	3	阿隆索	法拉利	1:23.712	1:16.510	1:14.824
7.	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:24.682	1:17.748	1:15.138
8.	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:25.108	1:17.261	1:15.383
9.	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.744	1:17.420	1:15.647
10.	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:23.699	1:17.623	1:15.703
11.	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:25.547	1:18.331	-
12.	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:24.852	1:18.344	-
13.	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:23.738	1:18.603	-
14.	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:24.681	1:19.077	-
15.	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:26.095	1:19.408	-
16.	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:23.452	1:21.688	-
17.	14	迪-里斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:26.322	-	-
18.	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:26.633	-	-
19.	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:26.917	-	-
20.	23	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:27.303	-	-
21.	22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	-	-	-
22.	4	马萨	法拉利	-	-

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2013年一级方程式大赛车正赛成绩

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	本站积分
1	9	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	-	25
2	1	维泰尔	德国	红牛	-	18
3	2	韦伯	澳大利亚	红牛	-	15
4	10	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	-	12
5	15	苏蒂尔	德国	印度力量	-	10
6	5	巴顿	英国	迈凯轮	-	8
7	3	阿隆索	西班牙	法拉利	-	6
8	18	维尔格尼	法国	红牛二队	-	4
9	14	迪雷斯塔	英国	印度力量	-	2
10	7	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	-	1
11	11	霍肯博格	德国	索伯F1车队	-	-
12	17	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	-	-
13	12	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	-	-
14	23	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	-	-
15	21	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	-	-
退赛	6	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	-	-
退赛	8	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	-	-
退赛	19	里卡多	澳大利亚	红牛二队	-	-
退赛	16	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	-	-
退赛	22	比安奇	法国	玛鲁西亚	-	-
退赛	4	马萨	巴西	法拉利	-	-
退赛	20	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	-	-

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FORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第六轮摩纳哥站题目

排位赛日期 ：25日5月2013年
排位赛时间 ：20.00 晚上
正赛日期   ：26日5月2013年
正赛时间   ：20.00 晚上





第六站 ：摩纳哥站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第六站 ：摩纳哥站次要题目 （20分）

正赛的赛道情况 ： （湿地/干地）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第六站 ：摩纳哥站附加题目 （10分）

1。请问红牛的“维特尔”和“马克。维伯”内斗，到底谁会在正赛胜出？

1。请问“罗斯伯”和“汉密尔顿”是否能再次回到正赛成绩8强之内？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）





2013一级方程式赛车 ：第六轮摩纳哥站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Nico Rosberg	Nico Rosberg	Mercedes
第二名	Lewis Hamilton	Sebastian Vettel	Red Bull Racing
第三名	Sebastian Vettel	Mark Webber	Force India

正赛的赛道情况 ： （干地）
有几位车手退赛 ： （7）
安全车出来次数 ： （3）
正赛最快圈车手 ： （Sebastian Vettel）
第一位退赛车手 ： （Max Chilton）

1。请问红牛的“维特尔”和“马克。维伯”内斗，到底谁会在正赛胜出？维特尔

1。请问“罗斯伯”和“汉密尔顿”是否能再次回到正赛成绩8强之内？能

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恭喜2013一级方程式摩纳哥站的得奖者

第六站摩纳哥一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：sea@
预测第二名 : ogy_holy
预测第三名 ：faifai37
预测第四名 ：SpearBoy
预测第五名 ：非洲郭富城

这轮的预测最高分得到了57分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

马赛地这次终于尝到第一次pole to win的成果，维特尔在超难超车的摩纳哥赛道苦追无力，汉密尔顿在车队策略失误下把老二位置让给维特尔，老三位置让给维伯。一级方程式大赛车下一站将花落谁家？马赛地车队和红牛车队是否能在下一站继续领航，尼克和汉密尔顿是否能够带领马赛第再次在排位赛领携群雄？下轮自有分晓。

印度力量的两位车手分别是苏迪尔和迪雷斯达成功夺得第5名和第10名，这次算印度力量最好的成绩，这届的印度力量是否能够打破传统挑战big5?麦凯伦是否会输给印度力量？印度力量是否会登上奖台？敬请期待。

红马法拉利经历了非常糟糕的比赛，马莎连续撞车，阿伦索不再状态，红马是否能在下站重新振作？莱克能在意外碰撞后还幸运的以第10名保住连续20多场都得分的记录，下场是否能够再次得分，请守着一级方程式。

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维泰尔对亚军非常开心 称两台奔驰慢得像公共汽车



维泰尔对能够在摩纳哥获得亚军感到非常高兴。本站比赛过后，他把相对莱科宁的积分领先优势扩大到了22分。维泰尔在第三位发车，比赛中他利用安全车出场的机会通过进站超过梅赛德斯车队的汉密尔顿后升至第二位。而路特斯车队的莱科宁在比赛尾声与迈凯轮车手佩雷兹发生事故，最终只带回一分。

“我很高兴，很满意。”维泰尔说到。“首先，祝贺尼科-罗斯博格。他做得非常好，当他被追近的时候，做出了非常好的反应。”“我的发车很完美，但还是没有空间超车。我本能够超过他们两个，但是没有空间。我不得不松开油门，然后马克-韦伯在我旁边，一号弯贴得非常近。”

“我对比赛初期的速度那么慢感到惊讶。他们梅赛德斯的两台车就像公共汽车一样在巡航。但是那是他们的策略。我们对结果很开心，车队做得非常好。”本站比赛之前，维泰尔领先莱科宁只有4分。本站比赛之后，维泰尔的优势扩大到22分。

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队友夺冠汉密尔顿承认面临压力 坦言自己做的不够好



路易斯-汉密尔顿坦言队友尼科-罗斯博格获得摩纳哥大奖赛冠军令他受到了更大的压力。在刚刚结束的摩纳哥大奖赛，梅赛德斯车手罗斯博格终于将杆位转化为冠军，从第二位发车的汉密尔顿最终位居第四。虽然英国人的比赛成绩受到了安全车的影响，但他并不归罪于不幸。

“我并不怪罪于运气。”汉密尔顿在赛后表示，“本周末我跑得不够好。对尼科和车队表示热烈祝贺，他们今天干得很漂亮，我必须更加努力。”当安全车出动时，两辆梅赛德斯同时进站，汉密尔顿认为没有计算好与罗斯博格之间的时间差，从而令两辆红牛趁机超过了自己。红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔和马克-韦伯分获亚军和季军。“今天是我犯错了。”汉密尔顿表示，“我被告知有6秒差距，但实际上比6秒更长一点，我因此付出了代价。但这就是赛车。”

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法拉利宣布马萨身体安然无恙 巴西人经过检查已出院



菲利普-马萨在摩纳哥大奖赛发生严重撞车事故，经过一系列检查后已经出院。法拉利车手在第29圈的Sainte Devote弯重重撞上护栏，这与在周六练习赛中的撞车事故几乎完全相同，如同事故回放。虽然马萨在撞车后自行走出赛车，但还是被送往医院进行了检查。经过医院检查巴西人的身体并无大碍，只是颈部略有疼痛。队友费尔南多-阿隆索以第七名完赛。

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格罗斯让追尾被罚下站退10发车 KIMI安全车超速免罚



因为在摩纳哥大奖赛与丹尼尔-里卡多发生碰撞，罗曼-格罗斯让在接下来的加拿大站将受到退后10位发车的处罚。格罗斯让在第62圈争夺第13名时与小红牛的里卡多发生追尾，两辆赛车都因此退赛。由于赛道上散落许多碎片，不得不再次出动安全车。这已经是格罗斯让继周四和周六练习赛后在摩纳哥大奖赛发生的第三次碰撞。格罗斯让队友基米-莱科宁因为在安全车出动的情况下超速受到调查，但只是因此受到了警告。莱科宁最终以第十名完赛，但在与塞尔吉奥-佩雷兹撞车之前位居第五。

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佩雷兹摩纳哥成众矢之的 阿隆索:现在只有迈队满意他



费尔南多-阿隆索在摩纳哥站之后说，现在围场中可能只有迈凯轮对墨西哥人佩雷兹满意。F1摩纳哥站的比赛今天在蒙特卡罗赛道举行，迈凯轮车手佩雷兹在比赛中先后与队友简森-巴顿，法拉利车手费尔南多-阿隆索，以及路特斯车手基米-莱科宁发生摩擦。这一切源于同一件事——那就是他在10号所采取的激进超车行为。

巴顿如同在巴林一样，再次通过无线电对队友的激进驾驶公开抱怨，莱科宁则在无线电中怒斥墨西哥人是“蠢货”。如今，阿隆索也在赛后表达了对佩雷兹的不满。当SKY问及如何看待佩雷兹这一站的行为时，阿隆索这样答道：“我真的不想在这件事情上花太大的注意力，因为最重要的事情是马萨安然无恙，第二重要的事情是尼科赢得了比赛。”

“至于佩雷兹，他最终把车停在了Rascasse弯，这是你唯一能讲的。今年他在两、三次事件中都很幸运。在巴林，他差点和巴顿接触，和我那次我驶出了赛道避免了碰撞。然后在这里的减速弯，我再次避开了碰撞。但是莱科宁就没有那么幸运了因为他没能避开碰撞。可能只有迈凯轮对他(佩雷兹)满意。”

佩雷兹尝试在10号弯超车，最初发生在队友简森-巴顿身上，方法是直插弯心强行抢占入弯路线，墨西哥人在得手后开始对阿隆索如法炮制，逼的西班牙人切弯被罚，将第六的位置让给了他。随后他又开始向莱科宁下手，但是冰人没有像阿隆索一样做出退让，结果导致碰撞两败俱伤。莱科宁轮胎被扎，被迫进站更换最终能够拿到1分已是奇迹。佩雷兹当时前翼横飞看起来似乎安然无恙，但最终还是在74圈退出了比赛。

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佩雷兹认为撞车错在KIMI：他如果给足空间就不会撞车

佩雷兹认为与基米-莱科宁的那次碰撞是对方的错。墨西哥人说，如果莱科宁能够给他让出足够的空间，就能避免碰撞发生。F1摩纳哥站今天在蒙特卡罗赛道举行，迈凯轮车手佩雷兹多次在10号弯超车得手，这包括他的队友简森-巴顿和法拉利车队的费尔南多-阿隆索。

比赛结束阶段，当墨西哥人试图如法炮制，向路特斯车手莱科宁做同样的超车动作时，却不幸发生撞车。莱科宁在事件中左后轮爆胎被迫进站更换，最终能够拿到第十已是奇迹。佩雷兹最终则因为刹车故障退赛。比赛结束后，墨西哥人否认这次撞车是自己的错，他说如果莱科宁能给出像巴顿和阿隆索同样的赛道空间，碰撞就不会发生。

“(对KIMI的那次超越)是有些冒险。”佩雷兹说到，“但是我在同样的位置超过了巴顿，超过了阿隆索。巴顿也在同样的位置超过了我。”“所以最终，你还是得给出一定的空间。如果你看事故回放，我在入弯时撞到了左边的护栏。KIMI没有给予我任何空间，我根本就没有任何办法避免碰撞的发生。如果有人能避免这次事故的话，那人是KIMI。”

“总而言之，如果你不给对手空间的话，并不在于你开的有多激进。”

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红牛法拉利抗议奔驰试车暂无定论 事情转交给FIA处理

红牛和法拉利抗议梅赛德斯AMG在巴塞罗那秘密试车、涉嫌违规一事暂无结果，F1摩纳哥站干事表示将向F1主管团体国际汽联提交一份相关报告，FIA可能将此事转到国际冲裁法庭。F1摩纳哥站周日，梅赛德斯AMG车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。

红牛和法拉利车队认为梅赛德斯AMG车队的行为违反了F1运动规则22.4h条的规定，随即发起官方抗议。F1摩纳哥站的干事，在召集梅赛德斯AMG车队和倍耐力了解情况之后，最终发表了一份如下声明：

“在听取和收集信息之后，干事将向FIA提交一份报告，国际汽联可能会将此事转到(FIA)国际冲裁法庭。”

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点评-摩纳哥奔驰红牛各有所获 秘密测试门持续升温

终于，尼科-罗斯伯格将自己连续第三站的杆位第一次换成了最后的冠军，三十年前，他的父亲科克-罗斯伯格就曾在蒙特卡罗夺冠而回，三十年后，尼科也做到了，至此他们也成为F1历史上首对在同一站比赛先后获胜的父子。不过本站比赛收获最大的除了尼科之外，当然非卫冕冠军红牛车队莫属，维特尔和韦伯分夺亚、季的表现不仅让红牛进一步扩大了在车队积分榜上的领先，阿隆索和Kimi最终仅列第7和第10也让维特尔在车手积分榜上的优势得以扩增(领先第二的Kimi21分)。

本赛季之前的五站比赛还未曾出动过安全车，显然这种记录在摩纳哥得以延续的概率相当之低，结果，不仅安全车在正赛中出动了两次，甚至连红旗都亮了相。只是不管赛道上发生了什么，绝大部分时间里罗斯伯格都始终将自己的领先控制在相当安全的范围里。与队友汉密尔顿包揽头排发车位确保了他们在起步阶段挡住了来自维特尔的威胁，后面的比赛也就此变得容易，至少对罗斯伯格是这样。除了马萨、格罗斯让、古铁雷斯和里卡多四位是以软胎起步，剩下的车手都是用超软跑第一个stint。考虑到蒙特卡罗难于超车的特点，正赛中各队的策略便成为备受关注的焦点，尤其梅赛德斯车队在此前的比赛中一直暴露出后胎容易过热的问题。第26圈位于第四的韦伯进站，从而开启了领先车手一停的窗口。然而4圈过后，马萨几乎以与练3里相同的方式，在Sainte Devote撞车从而退赛，导致安全车第一次出动，所幸来自法拉利第一时间的消息，巴西人经检查并无大碍。

只是这一次安全车的驶出让梅赛德斯丢掉了包揽比赛冠亚军的机会。与维特尔在安全车出动的同时完成进站不同，罗斯伯格和汉密尔顿选择了在随后的一圈才进pit。领先的罗斯伯格固然安全守住了位置，汉密尔顿却因此从第二落到了第四，位于两部红牛之后。根据车队执行总监沃尔夫赛后所说，许是因为汉密尔顿在进站前速度降得过多才让他连损两个位置。尽管在安全车离开后，英国人极力尝试超越韦伯，到底未能成事。而罗斯伯格却是很快拉开了与维特尔之间的差距，重新开始跑自己的节奏。事实证明，蒙特卡罗赛道的确对轮胎相当友善，虽然人们不知道，如果没有之后的红旗，剩下的比赛会不会有车手因为轮胎撑不住而被迫进站，可至少大家的既定目标都是一停完赛。第46圈，齐尔顿的赛车碰到了旁边马尔多纳多的赛车，导致后者撞到Tabac弯处的护栏，同时受牵连的还有比安奇，赛道行车线就此受到影响，红旗挥出。所有赛车回到发车区等待比赛重新开始，与2011年的情况一样，这次意外也让车手们得以无偿更换“新胎”(除了Kimi和霍肯伯格用的软胎，其余车手都换上了超软)，意味着大家足够跑完整场比赛而无需再担心轮胎。毫无疑问，率先赚到的就是领跑的梅赛德斯和红牛。

另一方面，正赛发车位于第三排的Kimi和阿隆索却在比赛中遇到了不同程度的麻烦，尤其是头哥。红旗出动前阿隆索在出隧道的减速弯由于被佩雷兹攻击而切了钱，之后被要求在比赛重新开始后让出位置，这还不止，第57圈他又在Grand Hotel发夹弯被苏蒂尔过掉，还没完，在Kimi因为与佩雷兹发生碰擦导致赛车爆胎从而要进站时，阿隆索一不小心又被巴顿超了过去。

第62圈，格罗斯让在出隧道的路段撞到了前面的里卡多，导致安全车再次出动，只是这次事故对领先集团已然没什么影响，哪怕前四名车手之间的差距被再次缩小。而若论全场比赛出境率最高的车手，撇开领先的那几位不说，无疑要属苏蒂尔和佩雷兹了，前者成功地在发夹弯先后超掉巴顿和阿隆索，最终以第5完赛，关于佩雷兹的话题则集中在Nouvelle减速弯，在这里他先是直接超掉队友巴顿而后间接令阿隆索让出一个位置，但是当他继续想在这里对Kimi下手时，却最终导致了自己的退赛(赛车前翼受损)，以及Kimi的爆胎。且至少在与Kimi纠缠的过程中，佩雷兹无疑显得激进了。芬兰人连续拿分完赛的记录也差点因此被毁，神奇的是，完成多出的进站换胎后，Kimi在最后一圈超掉了霍肯伯格，取得1分。此外，巴顿拿下第6，维尔涅第8，值得一提的还有迪雷斯塔，较早完成一停后，第17位发车的他最终获得第9。

摩纳哥站的比赛是结束了，赛场外的争议却将继续。事实上，就在正赛开始前，围场内充满了对此前一天才爆出的梅赛德斯车队在西班牙站后“秘密”测试倍耐力一事的热炒，虽然倍耐力和梅队都各自宣称测试完全合法，红牛包括法拉利还是对此行为进行了抗议，毕竟轮胎乃是本赛季最敏感的话题，关乎车队利益的事自然不能轻易罢休。不管怎样，罗斯伯格和梅赛德斯终于在摩纳哥得尝冠军滋味，只是这种表现能否在其他赛道也搞得定，需等到加拿大站再看了。如果可以，其对手当更有理由拿秘密测试说事，如果不可以……等等，原本倍耐力就说要在加拿大拿出所谓新胎，反正本赛季势要跟轮胎耗上了。

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KIMI对佩雷兹倒打一耙很愤怒:他根本不知道他在说什么

莱科宁对对佩雷兹将碰撞责任归罪为自己感到非常恼火，2007年的F1世界冠军说，墨西哥人“根本不知道他自己在说什么”。F1摩纳哥站昨天在蒙特卡罗赛道举行，路特斯车手基米-莱科宁在比赛的多数时间里一直行驶的第五的位置，直至比赛结束阶段，他遭到迈凯轮车手佩雷兹的攻击发生碰撞比赛毁于一旦。事情发生在10号弯，佩雷兹在这个弯道通过直插内线的方式，先后超越巴顿和阿隆索得手后，开始向来莱科宁做同样的动作。结果两车发生碰撞，莱科宁的轮胎被刺破被迫进站更换，返回赛道跌至队尾，最终能够拿到1个积分已属奇迹。雷兹则在几圈之后因为刹车故障退出了比赛。

然而让莱科宁非常生气的是，佩雷兹将这次碰撞的责任归结于他，说他没有给予足够的空间。而在芬兰冰人看来，明显是佩雷兹的错。“他从后面上来撞我，这就是整件事情的全部。”莱科宁说到，“如果他认为那是我的错，他入弯太快，那么他明显不知道自己在说什么。”“这已经是不他第一次在比赛中撞到别人了。他看起来期待其他车手都必须时刻观察他可能的举动，要么让道或者如果他进弯太快就都径直冲出去，这样大家就不会碰到了。”

积分领头羊维泰尔在摩纳哥紧随梅赛德斯AMG的罗斯伯格获得亚军，莱科宁承认这次事故导致他损失了有价值的争冠分数。唯一积极的是，他最终依旧设法拿到了一个积分，将他个人连续得分的场次拓展到23场，仅次于迈克尔-舒马赫保持的记录。“今天真的是非常失望，因为一个来自佩雷兹一个愚蠢行为，导致我们在积分榜上被维泰尔将分差大幅拉大。这样的损失你是伤不起的。总之这不是一个理想的周末，但是我们无能为力。至少最后还拿到了一分。”本站比赛之后，莱科宁已落后维泰尔21分。

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法拉利:马萨正赛的撞车与FP3的不同 这次是技术故障

法拉利车队表示，菲利佩-马萨在F1摩纳哥站正赛中的事故与FP3不同，这次是技术故障所致。F1摩纳哥站正赛第29圈，菲利佩-马萨在sainte Devote弯高速撞上左侧护栏后，顶向正面的轮胎墙，F138赛车车头严重报废。巴西人随后被送往摩纳哥当地的医院检查，虽然颈部有些疼痛，但是并无大碍。

通过事故回放来看，整个撞车过程几乎就是FP3的翻版——当时法拉利声称是马萨的驾驶失误所致，但是跃马底盘总监帕特-弗莱在赛后说，正赛的这次事故是不一样的。这次是技术故障所致。“今天的事故和第三次练习发生的情况看起来非常类似，但事实上两起事故是非常不同的。”帕特-弗莱说到，“不同于昨天，今天的事故看起来是赛车左前部的问题所导致。现在还很难准确说发生了什么，未来的几天，我们将在马拉内罗设法找出症结所在。”

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韦伯质疑梅赛德斯取胜：对手私下测试轮胎见效



红牛车队马克-韦伯拿到F1摩纳哥站季军，再次登场领奖台，赛后这位澳大利亚老将表示：他对梅赛德斯西班牙站后私下测试倍耐力轮胎所取得的成绩感到吃惊，不过他认为这不是罗斯博格取胜的主要因素。据权威媒体报道称，梅赛德斯车队上周秘密在巴塞罗那赛道进行了为期三天、总长度1000多公里的轮胎测试。这次测试的最终结果是，他们今天在摩纳哥站拿到了本赛季的首场分站冠军。之前他们连续三次拿到杆位，但正赛均战绩不佳。

对于梅赛德斯私下测试的行为，红牛以及法拉利车队进行了投诉。不过倍耐力公司给出的说法是：这是为了测试2014款轮胎，是规则所允许的。“我认为我们对此感到有些吃惊，”韦伯谈到对手在正赛中的进步这样说到，“我不认为(私下测试)会对今天的比赛产生重大影响，他们的车即便在公平情况下也一贯有非常不错的表现。”“但是你不可能在测试后一无所获。因此我们需要看看事情怎么发展，梅赛德斯怎么就能认为这是规则允许的。”韦伯继续说到，“时间会告诉我们答案，不够这不会影响到今天的结果。”

韦伯也一直对不经用的倍耐力轮胎持有批评态度，认为他们影响到了F1的观赏性。摩纳哥站比赛之后他仍然是这个看法。“我们基本上都是在做保胎运动，只是一次进站，”韦伯表示。“所有车手都在谨慎照顾着自己的赛车。我们基本上都是在一边跑圈，一边保护轮胎，然后等待着方格旗挥舞比赛结束。”

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调查-罗斯博格实力or运气？佩雷兹撞KIMI该不该罚？

2013F1摩纳哥站在蒙特卡罗赛道结束。在一次遭遇三次安全车中断的比赛中，奔驰车手尼科-罗斯伯格一路领跑夺冠，红牛车队的维泰尔和韦伯二三。路特斯车手基米-莱科宁在比赛中长期位于第五，但在结束阶段与佩雷兹发生碰撞爆胎，多一次进站最终一路追赶，依旧拿到了宝贵的1分。

SpearBoy

我相信Perez多几年一定成大器
可是现在最先要改的就是他激进的超车
要不然给他一架好车也是没用

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小林可梦伟完成法拉利F1首测 驾驶2010款旧车

日本车手小林可梦伟(Kamui Kobayashi)在意大利费奥拉诺赛道完成了他的法拉利F1首次测试，驾驶的是2010款旧车F10。这位前丰田以及索伯F1车手目前是WEC法拉利GT车手。小林可梦伟将于7月21日驾驶法拉利F10赛车出席在莫斯科的路演活动，昨天是他为此做的准备。

在首次驾驶法拉利F1赛车之后，小林可梦伟称感受非常特别。“首先我感觉这是一份巨大的荣幸，”小林可梦伟表示，“我曾经与这款车较量过，我知道它的速度之快，因此获取驾驶经验是非常重要的。”“去年的巴西站是我最后一次驾驶F1赛车，现在我驾驶着一辆458GT赛车参加WEC比赛，感受完全不同。”

“不过这不难适应，因为过去我就曾经驾驶过多款运动车，并习惯了其中的变化。”“能够在莫斯科的路演中再次驾驶F1赛车，感觉非常好，对我来说有着双重意义：首先是首次驾驶法拉利F1赛车在公众场合亮相，同时也是我首次来到莫斯科。”

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FOTA去年曾警告奔驰不得私测 三叉星声称获FIA授权

梅赛德斯AMG秘密测试涉嫌违规一事有了新进展，据英国媒体《汽车运动》报道，三叉星曾在去年收到过来自F1车队协会(FOTA)发出的通知，被明确告知任何形式的季中私人测试都是严格禁止的。F1摩纳哥站周日，梅赛德斯AMG车队突然被曝出曾于5月15～17日在西班牙的加泰罗尼亚赛道使用2013款赛车秘密测试长达1000公里。随后红牛和法拉利车队联合发起抗议，摩纳哥站的干事周日晚间在召集三叉星以及倍耐力了解情况后，表示将向国际汽联提交一分报告。

目前，梅赛德斯AMG车队正在等待国际汽联的消息，到底要不要对这次测试做进一步的调查。而就在此时，一封有关F1季中测试的信件突然浮出水面，专业赛车媒体《汽车运动》拿到了这份信件。据英媒体报道说：去年4月，F1车队协会(FOTA)曾向所有F1车队，国际汽联，以及倍耐力发过一封信函，信中明确指出，季中的轮胎测试，只有在得到所有F1车队的一致同意之后才能进行。由任何单独的一支车队为倍耐力测试都是禁止的。

“倍耐力所提到的，依照其与FIA之间的协议，为F1车队提供1000KM轮胎测试，保证每支车队得到公平对待。”“但是，在F1的运动规则当中，并无在季中举行此类测试的规定。”“ FOTA通过与查理-怀汀讨论，确认要将此事推进，有两个选择：1.在所有车队都愿意接受倍耐力的提议的前提下，将其通报给FIA，让他们对运动规则进行修改，2.或者将测试安排在赛季之外进行。”FOTA当时之所以要发出这样一份信件，是因为一个月之前，也就是大约在2012年3月份的时候，倍耐力曾写信向车队解释，可能有1000公里的轮胎测试发生。

当时信件的收信方包括：所有F1车队，伯尼-埃克莱斯顿和国际汽联。意大利轮胎公司在信中这样写道：“根据我们同FIA的协议，这里有一项规定邀请所有的车队进行1000公里的轮胎测试。如果你的车队有兴趣参与，请告知你的兴趣，以便我们确定最终的日期。我们将提供赛道和服务支持。”倍耐力竞赛总监保罗-亨贝利在信中写道。梅赛德斯AMG在巴塞罗那的秘密试车，发生在F1西班牙站结束后，三叉星说他们之所以使用2013款赛车，是因为得到了F1主管团体国际汽联的授权。

但是，国际汽联在一份于上周日发表的声明中说，他们批准这样的测试必须满足两个条件，首先是所有的车队收到了邀请参加，第二是赛车必须是倍耐力来运作而不是梅赛德斯AMG。