★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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莱科宁不急于确定下赛季去向：让流言去飞吧！



关于外界对职业生涯的流言，是否会继续留在路特斯车队的猜测，基米-莱科宁表示并不感到吃惊，不会急于决定下赛季的去留。芬兰人当前在车手积分榜中名列第二，是合约即将在季末到期的少数顶尖车手之一。有传言称，冰人将在下赛季接替马克-韦伯驾驶红牛战车。

“没有几位顶尖车手没有2014赛季合约。”莱科宁表示，“我是其中唯一没有合约的，有些车手的合约要到2014年才到期。因为我没有合约在身，所以就难免会有一些猜测，这是正常的。”“尽管你有合同在身，但流言还是会继续，所以这是F1中非常正常的事情。并不是我或者我的经理人在散布消息，散布消息的是对方。”“我不着急，如果我渴望获得一份合约，我早在去年就签了。我应该跑好我的比赛，如果我成绩好，我相信我将得到我想要的合约。”

2007赛季世界冠军认为，如果他愿意留在路特斯，是非常容易的。“我相信，如果我们最终决定续约，那是非常容易，毫不费心的事情。”莱科宁表示，“再谈谈某些细节就行了。”“我认为我们真的不需要每天都坐下来讨论这事，因为条件没发生变化，这是由我来确定的，我只是还没有确定罢了。”莱科宁强调无论是选择其它车队还是再次离开F1都是他的选项，只是现在做决定还太早。“我相信最终会做出选择的，这不需要保密。”

“但不再玩车也是我的选项之一，只是因为我现在还没有做出选择，我没有合约在身，我什么都没有。当我做出决定的时候，我会告诉你们的，事情就是这么简单，但是我确信不会在下一个分站赛，或者再下一个分站赛期间确定下来的。无论做出什么决定，都需要等些时间。”

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阿隆索：红牛心态有问题 赛车也并非那么强



费尔南多-阿隆索认为红牛批评倍耐力轮胎仅仅是因为不能接受失败。

红牛炮轰本赛季的倍耐力轮胎衰竭速度过快，无法全数发挥RB9战车的实力。本周末将举行摩纳哥大奖赛，阿隆索在赛前表示是红牛的比赛态度存在问题，并怀疑RB9赛车的实力。当提及当前的F1形势，以及红牛大老板德瑞切-马特西茨抱怨F1已不再是赛车运动时，阿隆索表示：“这对他们而言是个难题，因此他们提出了这些意见。”

“巴塞罗那是一场很棒的比赛，但对我们的竞争对手来说并不是那么好。有些竞争对手认为自己拥有超级战车，但最近的三个杆位都被其它赛车夺走，而且是用新胎。如果你过去几年赢得太容易，丢掉几场比赛会难以接受。”轮胎仍然是F1在当前的关注焦点，车队仍然在等待倍耐力的消息，不知轮胎在加拿大大奖赛会有哪些变化。FIA表示轮胎的调整只涉及到安全问题，有消息称倍耐力的调整只是后轮的帘线结构，以此防止多次出现的后轮分层解体的问题。

尽管轮胎结构的调整幅度极小，但可能因此影响到轮胎温度，这在某种程度上或许会减少梅赛德斯和红牛车队对轮胎的困扰。基米-莱科宁所在的路特斯是最善于利用现款轮胎的车队之一，认为轮胎的调整不会对车队的表现带来太大影响。“不调整轮胎无疑是最公平的，但这受到了很大的压力。他们进行一些调整，但真的没有影响到我们。无论他们做怎样的变动，我认为都不会带来太大的变化，但是我的判断可能是错的。”

“如果我们因此出现了一些问题，我相信我们不会抱怨。如果他们拥有了更强的后胎，我们也可以跑得更快，这对我们也是有帮助的。我真的不认为这能够令一辆赛车的性能盖过其它赛车。”路易斯-汉密尔顿希望倍耐力轮胎能够降低衰竭速度。马克-韦伯之前表示汉密尔顿在西班牙大奖赛从第二位发车最终却暴跌到第12名是非正常状态，汉密尔顿对此表示：“我赞同马克的意见，他说的许多事都是真的，他非常直率。对其它人来说，这么做并不容易。我们是否走得太远？时间都会为我们给出答案。”

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F1摩纳哥站首次练习：罗斯博格最快 阿隆索第二

2013年F1摩纳哥站首次练习赛在蒙特卡洛赛道进行。梅赛德斯车队罗斯博格以1分16秒195排在头位，法拉利车队阿隆索0.087秒之差居次席，路特斯车队格罗斯让第三。维泰尔和莱科宁分别排在第十位和第十一位。摩纳哥大奖赛与其他分站不同，第一次练习赛和第二次练习赛安排在周四进行，而周五没有比赛只有商业活动。周四上午的蒙特卡洛晴天，气温23摄氏度，赛道表面31摄氏度。

罗斯博格在首次练习赛中的速度展示了他试图连夺第三个杆位的野心。梅赛德斯赛车在狭窄的蒙特卡洛街道上基本不需要适应期，一上来就速度飞快。首次练习赛期间只有法拉利车队的马萨曾短时间占据头位，其余时间头位一直被罗斯博格牢牢占据。路特斯车队格罗斯让在巴林站更换新车之后速度明显提升。他在摩纳哥首次练习开始后不久曾发生赛车与护墙的轻微剐蹭，不得不回到维修站检查赛车，耽误了一些时间。但是这不妨碍他激发更快的速度，名次排到了第三位。此后所有车手都驾驶的非常小心。汉密尔顿发生过一次失误好在成功驶入了逃生区。最后时刻，印度力量车队的苏蒂尔在Sainte Devote弯道发生侧滑，但是没有伤到赛车。

F1摩纳哥站第一次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	罗斯博格	梅赛德斯	1:16.195		31
2	阿隆索	法拉利	1:16.282	0.087	27
3	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:16.380	0.185	21
4	马萨	法拉利	1:16.394	0.199	23
5	汉密尔顿	梅赛德斯	1:16.469	0.274	28
6	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:16.993	0.798	27
7	韦伯	红牛-雷诺	1:17.020	0.825	27
8	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:17.129	0.934	29
9	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:17.378	1.183	25
10	维泰尔	红牛-雷诺	1:17.380	1.185	23
11	莱科宁	路特斯-雷诺	1:17.509	1.314	26
12	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:17.548	1.353	27
13	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:17.625	1.430	20
14	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:18.193	1.998	26
15	维尔涅	红牛-法拉利	1:18.454	2.259	25
16	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:18.754	2.559	28
17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:18.830	2.635	28
18	里卡多	红牛-法拉利	1:19.067	2.872	25
19	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:19.203	3.008	21
20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:19.438	3.243	28
21	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:19.773	3.578	20
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:20.225	4.030	21

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F1摩纳哥站第二次练习 罗斯伯格最快奔驰占据头排

F1摩纳哥站第二次练习结束。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格以1:14.759的成绩，再次名列全场最快，队友路易斯-汉密尔顿和法拉利车手阿隆索分列二三。第二次练习继续在艳阳下举行，气温22度，赛道温度44度。倍耐力为本站带来轮胎配方是软(黄)+超软(红)，在早上尼科-罗斯伯格领跑的FP1中，所有车队只用到了黄色的软胎。

FP2起，车队开始对两种配方的轮胎进行对比，并同时进行排位模拟。今年摩纳哥站只有一段DRS超车区，位于发车直道。在前5站比赛中，3夺杆位的梅赛德斯W04赛车再次展现了强大的单圈速度，这对于摩纳哥这样一条排位至关重要的赛道，将是一个重大优势。尼科-罗斯伯格1:14.759的成绩出自前半小时，使用超软胎做出。他同时也是截至目前，唯一跑入1分15秒的车手，不过德国人在比赛中曾向车队报告他的赛车出现了轮胎表面过热的问题，看来W04解决吃胎的问题依旧任重而道远。二三的汉密尔顿和阿隆索分别落后0.318秒和0.437秒。

驾驶另一辆法拉利的马萨位居第四。简言之：FP2的前两排被奔驰和法拉利占据。P5～P10依次是：韦伯，莱科宁，格罗斯让，巴顿，维泰尔和迪-雷斯塔。其中罗曼-格罗斯让制造了本站比赛截至目前以来的第一次撞车。事情发生在FP2进行到31分钟左右时，法国人在St Devote弯右前轮锁死后撞上护栏，E21赛车左侧悬挂完全报废，格罗斯让整个FP2只完成了10圈。之后，比赛一度因为游泳池弯的路肩铆钉脱落，出示红旗暂停修复。

F1摩纳哥站第二次练习成绩

名次	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:14.759		45
2	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:15.077	+0.318	50
3	阿隆索	法拉利	1:15.196	+0.437	37
4	马萨	法拉利	1:15.278	+0.519	38
5	韦伯	红牛-雷诺	1:15.404	+0.645	41
6	莱科宁	路特斯-雷诺	1:15.511	+0.752	38
7	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:15.718	+0.959	10
8	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:15.959	+1.200	39
9	维泰尔	红牛-雷诺	1:16.014	+1.255	32
10	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:16.046	+1.287	42
11	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:16.349	+1.590	43
12	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:16.434	+1.675	40
13	霍肯博格	索伯-法拉利	1:16.823	+2.064	42
14	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:16.857	+2.098	40
15	古特雷兹	索伯-法拉利	1:16.935	+2.176	44
16	里卡多	红牛二队-法拉利	1:17.145	+2.386	37
17	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:17.184	+2.425	42
18	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:17.264	+2.505	46
19	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:17.892	+3.133	40
20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:18.212	+3.453	43
21	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:18.784	+4.025	40
22	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:19.031	+4.272	30

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倍耐力调整轮胎结构遭新阻力 印度力量表示强烈反对

据英国媒体《汽车运动》报道，倍耐力计划在加拿大站对轮胎进行调整的计划，如今又受到来自印度力量的阻力。在两周前的西班牙站结束后，轮胎问题成为了F1业界的第一话题。问题不仅牵涉到红牛提出的4停过多的说法，还包括后胎脱层可能威胁到安全。之后发生的事情大家都知道，倍耐力表态将从6月的加拿大站起，对轮胎的配方和结构同时进行调整。这一消息放出后，立即遭到了法拉利和路特斯的大力反对，接着国际汽联亦站出来表态，任何以安全为由之外的原因在季中修改轮胎，都是违规的。

这使得倍耐力不得不缩小其调整幅度，现在意大利公司只希望能够从下一站开始，对后胎进行结构性调整，以避免最近几站在比赛发生的后胎脱层问题再度重演。然而问题并非这么简单！据英国媒体《汽车运动》今天报道说，虽然作为赛事主管团体的国际汽联对倍耐力出于安全考虑的此举表示赞赏，但是按照程序，即便是如此亦需得到所有车队的同意才能实施。

倍耐力现在提出的后胎调整方案是，将目前使用的钢带换回到去年的凯夫拉结构。这种做法现在路特斯，法拉利和印度力量均持保留意见，其中印度力量的意见最大。印度力量在本赛季的比赛中，继续表现出不俗的竞争力。总部位于银石的车队之所以反对，是因为他们担心任何微小的调整都可能影响到他们赛车的竞争力。《汽车运动》报道说，现在决定调整是否发生最关键的一个问题是，脱层现象是否真的危险到了安全。因为到位目前为止，没有一次爆胎是因为脱层所致。

此外，反对调整的另一个重要论点是，倍耐力赛事总监亨贝利(Paul Hembery)最近也曾在一份新闻稿中说过，轮胎的安全并未因此遭到妥协。“对于这种脱层现象要指出的很重要的一点是，当胎面脱落时，轮胎的安全性并未遭到妥协。”亨贝利在受访时说。

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与F1车队间协议谈判陷入僵局 倍耐力威胁可能退出F1

倍耐力日前向F1车队发出警告，如果2014年的协议无法尽快达成，他们可能在本赛季结束后退出F1。倍耐力从2011年开始，取代普利司通成为F1新的独家轮胎供应商。意大利公司的首份协议为期三年，将在本赛季结束后到期。

据英国媒体《汽车运动》报道，倍耐力与车队之间关于新协议的谈判，最近陷入了僵局。从2014年开始，F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8，与车匹配的轮胎也将做出重大技术调整。倍耐力说，现在允许他们及时生产出满足2014版规则的新胎大限正在日益临近。意大利轮胎公司的竞赛总监亨贝利(Paul Hembery)周四在摩纳哥说，F1现在正面临着“非常严重”的情况，如果事态得不到快速解决，他们准时生产出新胎是根本不可能的。“明显到9月1号，我们就必须告诉他们(指车队)有关下赛季轮胎他们需要掌握的所有信息。但是现在我们已经到了5月中旬。”

“你可以想象一下我们当前的情况有多么的荒谬，居然现在还没有达成协议。也许我们不会在这儿了……”。根据《汽车运动》的消息，目前倍耐力已经同F1老板伯尼-埃克莱斯顿之间达成了商业协议，同意在当前合同到期后继续留下。但是作为F1赛事主管团体的FIA，却还没有丝毫续约的意思。除此之外，倍耐力试图与每支车队之间敲定个体协议的计划也受到耽搁，有很多车队不情愿接受提出的条款。

亨贝利说，他的倍耐力老板已经向他下达了他们需要在什么时候取得答复的内部截止日。尽管拒绝透露具体日期，但是他说车队必须立即意识到，如果要他们继续留在F1话，必须给予他们公司相当长的时间去准备新胎。“赛事必须做出快速决定，因为(倍耐力)除了需要敲定F1赛事的资源投入外，同时还有技术方面的工作要做。”“问题并不是在今年的轮胎基础上，引入更硬的配方那么简单。明年的改变太大了，以至于我们需要对轮胎进行彻底的重新设计，这需要时间。所以如果拖的越久，我们的工作就越没法完成。”

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传威廉姆斯明年改用奔驰引擎 本周将宣布合作协议

据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，威廉姆斯将在2014年使用奔驰引擎，协议将在本周宣布。威廉姆斯车队目前使用的是雷诺引擎，他们自2000年以来，一共换过5次引擎供应商：宝马(2000～2005)、2006(考斯沃斯)、丰田(2007～2009)、考斯沃斯(2010～2012)、雷诺(2013)。梅赛德斯目前除去自己的车队，有两家引擎客户：迈凯轮和印度力量。但是前者将在2015年改用本田引擎。

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法拉利更换马萨变速箱 巴西人摩纳哥站将被罚退五位



法拉利决定更换马萨的变速箱，巴西人F1摩纳哥站将退后5位发车。F1摩纳哥站第三次练习今天在蒙特卡罗赛道举行，法拉利车手在Sainte Devote弯轮胎锁死高速撞上左侧护墙，导致F138赛车严重受损。

法拉利随后展开了紧张的修车工作，以力图让马萨参加午后的排位赛。但是由于需要更换变速箱，意味着巴西人这站将被罚退5位起跑。此外，法拉利还在比赛结束后对这次事故进行了分析，认为是马萨驾驶失误所致。马萨的队友阿隆索第三次练习排名第四。

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F1摩纳哥站三练罗斯伯格仍无敌 马萨撞车仅跑8圈



F1摩纳哥站第三次练习在蒙特卡罗赛道结束。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格第三次名列全场最快，领先幅度超过半秒。路特斯车队的格罗斯让和红牛车队的维泰尔分列二三，阿隆索第四。周六的蒙特卡罗赛道保持晴好，F1车队继续对倍耐力带来的两种轮胎：软(黄)+超软(红)进行测试，当然还有针对这条赛道开发的高下压力套件。准备午后的排位，是本节练习的核心工作之一。

梅赛德斯W04赛车继续展现出强大的单圈速度，罗斯伯格1:14.378的成绩出自比赛前半程，使用超软胎做出。德国人的成绩领先次席的格罗斯让高达0.661秒之多，他独自包揽了三次练习的最快。卫冕世界冠军维泰尔则落后0.883秒排名第三。之后依次是：阿隆索，汉密尔顿和莱科宁。第三次练习发生了两起重大事故，第一起是马萨在Sainte Devote弯轮胎锁死撞向左侧护栏，F138左侧悬挂报废，幸运的是巴西人毫发无损，比赛因为这起事故被红旗中断。但恢复不久之后，印度力量的苏蒂尔又在Massenet弯失控撞墙。因此整个FP3 60分的测试，实际上有效的试车时间只有40分钟左右。

F1摩纳哥站第三次练习成绩

名次	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	罗斯伯格	梅赛德斯AMG	1:14.378		22
2	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:15.039	+0.661	13
3	维泰尔	红牛-雷诺	1:15.261	+0.883	17
4	阿隆索	法拉利	1:15.286	+0.908	17
5	汉密尔顿	梅赛德斯AMG	1:15.311	+0.933	20
6	莱科宁	路特斯-雷诺	1:15.380	+1.002	19
7	韦伯	红牛-雷诺	1:15.550	+1.172	20
8	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:15.594	+1.216	17
9	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:15.861	+1.483	15
10	霍肯博格	索伯-法拉利	1:15.926	+1.548	25
11	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:15.958	+1.580	23
12	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:15.976	+1.598	19
13	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:15.976	+1.598	21
14	里卡多	红牛二队-法拉利	1:16.060	+1.682	16
15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:16.068	+1.690	12
16	马萨	法拉利	1:16.105	+1.727	8
17	古特雷兹	索伯-法拉利	1:16.427	+2.049	26
18	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:16.933	+2.555	17
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:17.902	+3.524	20
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:18.102	+3.724	20
21	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:18.706	+4.328	22
22	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:19.228	+4.850	22

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F1摩纳哥站罗斯伯格杆位奔驰头排 阿隆索仅列第六



F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡罗赛道结束。奔驰车队罗斯伯格和汉密尔顿强势包揽发车头排，这是三叉星自中国站以来的连续第四个杆位，同时也是罗斯伯格个人的连续第三个杆位。红牛车队的维泰尔韦伯三四，莱科宁第五，阿隆索第六。驾驶另一辆法拉利的马萨因为赛车未能在Q1结束前修复，未参赛，明天将从最后一位发车。

赛前

周六的摩纳哥第三次练习还是艳阳高照，午后突然阴云密布。排位赛开始前40分钟，下起了小雨，导致赛前赛道表面潮湿，抓地力明显受到了影响。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是软(黄)+超软(红)，专门应对这条低速的街道赛道。单DRS超车区位于维修站背后的发车大直道。梅赛德斯AMG车队在练习中处于统治之势，尼科-罗斯伯格包揽了三节练习最快。法拉利车手马萨遭遇不幸，巴西人在FP3因驾驶失误撞车，F138严重受损，被迫更换变速箱。

第一节

Q1时长20分钟，鉴于湿滑的赛道，所有车手均使用小雨胎上路。玛鲁西亚车手比安奇出师不利，在苏蒂尔FP3撞车的弯道车尾冒烟，尚未作出有效单圈就退出了比赛。随后，比赛随着时间的推进，潮湿的赛道开始慢慢变干，赛车线逐渐形成，但仍不足以用到干胎。最终威廉姆斯车手马尔多纳多以1:23.452的成绩名列Q1最快。红牛二队车手维尔格尼和法拉利车手阿隆索第三。Q1被淘汰的车手是：迪-雷斯塔，皮克，古特雷兹，齐尔顿，比安奇和马萨。其中马萨是因为法拉利没能抢在Q1结束前将其赛车修复，使得他未能参赛，明天巴西人将从最后一位起步。

第二节

从Q2开始，原本已经停了的小雨又开始下了起来，使得赛道状况没能继续好转，因此比赛一开始依旧是一场小雨胎的PK。但雨势并未持续多久，当比赛进入最后5分钟，车队开始陆续更换干胎。爆冷进入Q2的卡特汉姆车手范德加德，是第一个作此决定的车手，法拉利车队的费尔南多-阿隆索则是最后一人。最终红牛车手维泰尔以1:15.988拿下Q2的P1，路特斯车队的莱科宁和奔驰车队的罗斯伯格分列二三，三叉星的另一位车手汉密尔顿第四。法拉利的阿隆索由于换胎太晚，通过最后时刻的努力惊险的晋级Q3，几乎让TIFOSI吓出了一身冷汗。霍肯博格，里卡多，罗曼-格罗斯让，博塔斯，范德加德和马尔多纳多被淘汰。

第三节

杆位的争夺，10位车手均是使用全新的超软胎登场，路特斯车队的基米-莱科宁是上路的第一人。红牛车队的维泰尔和马克-韦伯在第一轮试跑中占据前二，两人的圈速分别是1:14.333和1:14.726，奔驰车队的罗斯伯格和汉密尔顿三四，阿隆索第五。第二轮的冲刺，10人均换上了另一套全新的超软胎。三叉星双雄发力，罗斯伯格和汉密尔顿将超越红牛，将头排拿下。这是三叉星自中国站以来的连续第四个杆位，同时也是罗斯伯格个人的连续第三个杆位。红牛车队的维泰尔和韦伯三四，莱科宁第五，阿隆索仅列第六。佩雷兹，苏蒂尔，巴顿和维尔格尼分列第七～第十。

F1摩纳哥站排位成绩

名次	车号	车手	车队	第1节	第2节	第3节
1.	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:24.620	1:16.135	1:13.876
2.	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:23.779	1:16.265	1:13.967
3.	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:24.243	1:15.988	1:13.980
4.	2	韦伯	红牛-雷诺	1:25.352	1:17.322	1:14.181
5.	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:25.835	1:16.040	1:14.822
6.	3	阿隆索	法拉利	1:23.712	1:16.510	1:14.824
7.	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:24.682	1:17.748	1:15.138
8.	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:25.108	1:17.261	1:15.383
9.	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.744	1:17.420	1:15.647
10.	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:23.699	1:17.623	1:15.703
11.	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:25.547	1:18.331	-
12.	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:24.852	1:18.344	-
13.	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:23.738	1:18.603	-
14.	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:24.681	1:19.077	-
15.	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:26.095	1:19.408	-
16.	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:23.452	1:21.688	-
17.	14	迪-里斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:26.322	-	-
18.	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:26.633	-	-
19.	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:26.917	-	-
20.	23	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:27.303	-	-
21.	22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	-	-	-
22.	4	马萨	法拉利	-	-	-

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汉密尔顿挣扎中跑出P2成绩 称这种感觉还从未有过



F1摩纳哥站排位赛，梅赛德斯车队再次包揽前两位，英国车手汉密尔顿占据第二，明天将与队友罗斯博格从头排位置发车。汉密尔顿在本周的几次练习中，赛车速度都提不上来，这种情况是他之前在摩纳哥站中所不曾遇到的，今天P2的成绩也令他长出一口气。汉密尔顿2008年曾在摩纳哥雨战中夺冠。“整个周末我都处于挣扎中，时刻与赛车做着斗争，”汉密尔顿赛后表示，“这是我自2005年以来，在摩纳哥站比赛首次有这样的感觉。”

“每一年我都是顺风顺水，没有出现任何问题，”汉密尔顿继续说到，“在这里再次为车队锁定头排发车位，我真的很高兴。对我来说，在低迷的练习之后，赛车状况终于有所改善。”汉密尔顿承认要赶超队友罗斯博格不现实，因为后者整个周末的状态都很强势，不仅包揽了三次练习赛的最快，在排位赛中同样没有让单圈最快旁落他人。“对我来说这是一个全新的形势，我认为我会处理得相当好。”汉密尔顿表示，

“在过去的一段时间里，我过得都很好。对抗队友，这显然是最糟糕的情况。我需要在接下来的几场比赛中，尽快找到赛车的最佳性能，找回真实速度。”算上这一场比赛的杆位，梅赛德斯车队已经连续四场比赛拿到杆位，已经创造了梅赛德斯车队的记录。不过令人尴尬的事情就是，在之前三场比赛中，梅赛德斯车队从杆位发车还没有夺冠过。在摩纳哥站之前12届比赛中，分站冠军被杆位得主拿走，这样的情况出现了8次，因此杆位夺冠是大概率事件，希望占据头排发车位的梅赛德斯车队能有好运。

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维泰尔对排位成绩感到满意：P3应该有很好的机会夺冠



维泰尔在F1摩纳哥站的排位中位居第三，德国人表示对于这一成绩感到满意，他说如果有什么可以责备的话，那就是他自己，因为最后一圈跑的不够完美。“竞争非常激烈，梅赛德斯整个周末都非常快，我们知道他们的单圈速度会很快。”维泰尔在比赛结束后说到，三叉星的罗斯伯格和汉密尔顿将摩纳哥站的发车头排包揽，维泰尔和队友马克-韦伯分列三四。

“我不想让这听起来像个借口。我大概有超过0.1秒的损失，我最后一圈没能做到完美。如果有任何可以责备的话，那就是我自己。”卫冕冠军接着说到，德国人表示他很高兴路特斯和法拉利都在身后。“今天赛车非常棒，我对自己的最后一圈不是完全满意，但是很高兴没有路特斯或者法拉利在我们前面，所以我认为处在第三的位置发车，依旧是个不错的结果，应该拥有很好的机会赢得比赛。”

路特斯车队莱科宁和阿隆索排位分列第五和第六。其中芬兰人的队友格罗斯让未能晋级Q3，仅列13位。而驾驶另一辆法拉利的马萨，因为赛车未能及时修复缺席比赛，明天将从最后一位起跑。

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阿隆索承认P6发车夺冠不可能：目标超越KIMI和维泰尔



阿隆索承认法拉利要在摩纳哥从第六位发车夺冠极其困难，他正赛的首要目标是盯住两位争冠对手维泰尔和莱科宁。F1摩纳哥站的前两排发车位置被奔驰和红牛包揽。阿隆索仅列第六，明天将与路特斯车队的基米-莱科宁同排发车。西班牙人赛后承认明天的比赛会很困难。

“我认为明天将会很困难。”阿隆索说到，“如果你想要竞争冠军的话，这绝对不是一个理想的排位位置。虽然在F1中没有什么是不可能的，但是明天我们要竞争冠军是非常不可能的。”“阿隆索目前在积分榜上排名第三，分别落后榜首的维泰尔17分和次席的莱科宁13分，他说自己明天的目标是盯着这两位对手。

“第二个主要目标是排在我们的世锦赛竞争对手之前完赛，所以就是KIMI和维泰尔，这也许是可能的。我和莱科宁排在同一排起步，维泰尔只领先一排。所以只要发车跑好了，战术得当我们是可以做到的。”

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莱科宁：P5已是最佳发车位 预计某队将遇轮胎问题



尽管只排位第五，但是莱科宁认为这已经是他驾驶路特斯赛车在摩纳哥所能够取得的最佳发车位。对于正赛，莱科宁预计某支车队可能遇到轮胎问题，希望自己能够上升一些名次。“排位赛很困难，因为天气的原因，”莱科宁说到。“但是这对每一位车手都是一样的。对付这些慢车和护栏从来都很困难，你当然希望能够是干地，因为湿地太滑了。我很高兴能够进入前十名，排在第五位差不多是我们所能够取得的最好成绩。”

对于在第五位发车，正赛中有什么计划？莱科宁表示目前他还想不出什么计划，因为对于正赛的情况知之甚少。“我不太确定正赛中将会怎么去做。我们还不知道确切的状况，不知道正赛中的策略应该怎么样。但是可以确定我们将会在明天的正赛中找到办法。我知道今天的赛车状况是本周以来最好的，所以我也期待正赛中它也会很好。”

“你不知道天气会怎么样？又或许某支车队会遭遇到轮胎问题，这些都可能会帮助到你。无论发生什么，希望我们能够上升几个位置，获得更多的锦标赛积分。”莱科宁说到。

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巴顿：燃油泵故障毁掉了排位机会 正赛提升名次很难



简森-巴顿在摩纳哥站排位赛中名列第九，英国人表示如果不受燃油泵故障所害，原本能够取得更好的成绩。巴顿在Q1和Q2分别获得第五和第八的成绩，但在Q3却受到燃油泵故障困扰，影响了排位赛成绩。巴顿明天将从第九位发车，落后队友塞尔吉奥-佩雷兹两个位置。

“我认为我们在正确的时间换上正确的轮胎这方面是做的不错的，而且赛车的速度也表现良好，但当你遇到故障时，就不再有意义了。”巴顿说，“我排名第九，这就是最后的结果。这是自己阻挡自己，你终于让赛车找到了状态，我们在本周末干得不错，但却在Q3遇到故障，这就不那么顺心了。”

巴顿认为难以在正赛中提升名次，“我认为从第九名提升到前五名非常难。即使你的队友在你前面，你也难以在正赛中按照自己的策略和想法去比赛，所以明天下午的比赛是很难的。”

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维泰尔：红牛只要策略得当 超俩奔驰夺冠是可能的



塞巴斯蒂安-维泰尔表示红牛只需要专注于自己的比赛，能够在摩纳哥击败两位头排发车的梅赛德斯车手。维泰尔在刚刚结束的摩纳哥站排位赛中名列第三，前排发车位被梅赛德斯车手尼科-罗斯博格和路易斯-汉密尔顿夺得。虽然蒙特卡罗赛道难以超车，但德国人认为只要策略得当就能够赢得冠军。

“要在这里跑很多圈的。”维泰尔表示，“尽管超车很难，但要看你是处于怎样的位置。希望梅赛德斯在正赛中感到挣扎，但是我们也不依赖这一点。轮胎的损耗肯定会在明天成为重要的决定因素，我们首先需要照顾好自己的轮胎。我们将看看局势，然后再做出正确的判断。明天的目标就是赢得比赛。”

维泰尔称赞赛车在周四练习赛之后的取得的进步，“我们在周四的表现不太好，感觉赛车不在状态，今天就好多了。总的说来，我很满意。周四的状态看上去不可能进入前两排发车位，所以我对排位赛结果还是满意的，对明天的正赛也充满信心。”

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点评-奔驰再次包揽头排发车 摩纳哥迎最佳夺冠机会？

罗斯伯格不负众望地在摩纳哥夺下极为关键的杆位，汉密尔顿的第二意味着梅赛德斯车队继西班牙大奖赛后连续第二站包揽了周日的头排发车位。与前面三站所不同的是，因为蒙特卡罗不易超车且对轮胎压力不大的特点，看起来本站将是梅赛德斯问鼎分站冠军的最佳机会。

排位赛前，三次练习统统拿下最速的罗斯伯格无疑是杆位得主的最热人选。整个周末他的单圈表现都要强于队友汉密尔顿，尤其是在过路肩这一环节；虽然最终罗斯伯格只领先了队友0.091秒，事实上，汉密尔顿之于排位第三的维特尔的优势更是仅有0.013秒。与此同时，这也是罗斯伯格连续第三站摘得杆位，剩下的问题是，故事的结局会不同于巴林和西班牙站吗。至少这一回罗斯-布朗的答案多了些底气：“赛车上有些新部件，希望明天能有所帮助，周四的长距离看上去不错，不妨谨慎并乐观着。”

然而，正如罗斯伯格在赛后所说的，摩纳哥站的杆位来得一点也不容易，主要是拜天气所赐----排位赛前开始落雨，Q1整个是用中性雨胎在跑，策略有误(没能及时换上新胎)的迪雷斯塔最终无缘第二节；Q2直到最后4分钟左右车手陆续换上干胎冲成绩，导致前十名频频发生变化，格罗斯让因为自己的单圈出现失误过早出局；最后的Q3，车手们一直用超软在拼，尽管临近结束赛道上似乎又见雨点，已是无关大局。

虽然本赛季前面的比赛，轮胎都在正赛中大唱主角，但是摩纳哥站的特殊决定了排位在这里的重要性。并且周四的练习也表明，轮胎所受的压力确实不大，想来会带给梅赛德斯车队更多的信心。当然，根据倍耐力之前给出的预测，两停还是本站的主要策略，无论如何，至少对于包揽发车头排的梅队，一旦起步后能够守住位置，领先的他们便会在进站环节上握有一定的主动权。另一方面，摩纳哥站一向不缺安全车光顾，假使时间配合，对梅赛德斯就更是好消息。

位于两部梅赛德斯赛车之后发车的将是两部红牛，维特尔第3，韦伯第4。显然，梅队在正赛中较易受困于轮胎的惯例还是让维特尔对周日的正赛颇有信心，一旦能利用好发车就再理想不过。只是，韦伯也急于在本站有所表现，周日他与队友一先一后发车想来也会成为正赛里的一大看点。

路特斯和法拉利两队目前为止的命运有点相似，都是只有一部赛车进入到了Q3，且排位还不理想，同处第三排。红军要更加倒霉一些，同样是因为练3撞车，马萨的赛车未能及时修复而无法参加排位，格罗斯让在Q1最后时刻跑上赛道并且一度冲下最速，却在Q2遗憾出局。他们的队友阿隆索和Kimi则分别排在第6和第5。当然，相比前面的梅赛德斯和红牛，路特斯和法拉利在轮胎使用上具备一定优势且周四的长途表现都很不错，尤其是前者，周日实现一停并非不可能，考虑到在蒙特卡罗一次进站的耗时较长，一停还是两停区别还是相当大的。不过，自2003年以来，还从来没有低于排位第三的车手获得过摩纳哥站的冠军，所以阿隆索才会说自己的现实目标还是拼掉积分榜上领先自己的其他两位。

迈凯轮的两部赛车再次双双进入Q3，佩雷兹第7，巴顿第9。苏蒂尔和维尔涅排在第8和第10，其中前者也是在练3撞车后得以及时赶上排位，后者则是首次进入到Q3。值得一提的还有，卡特汉姆的范德加德排到了马尔多纳多之前，位列第15。

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红牛和法拉利对奔驰车队秘密测试1000KM发起抗议

红牛和法拉利车队正式就梅赛德斯AMG车队在巴塞罗那秘密测试1000KM一事发起抗议。据英国媒体《汽车运动》今日报道，梅赛德斯AMG车队在上一站巴塞罗那举行的比赛结束后，通过倍耐力获得了一次长达1000公里的私人测试。

众所周日，F1目前是禁止季中测试的，《汽车运动》报道说，梅赛德斯AMG之所以获得这样一次测试机会，是因为接到倍耐力的请求，意大利轮胎公司声称是希望三叉星帮助他们解决自己在最近的几场比赛中遇到的轮胎问题。梅赛德斯AMG车队坚称这次测试是符合规范的，因为倍耐力有权根据情况，召集一支车队执行私人测试帮助其改进产品。但此事曝光后很快遭到对手车队不满。

摩纳哥站周日下午，据《汽车运动》报道，如今红牛和法拉利车队已经正式对此事发起抗议。问题的焦点集中在梅赛德斯AMG车队使用了2013款的赛车，因为按照F1运动规则22条的规定，此类测试必须使用两年之前的旧车。

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奔驰被曝秘密测试1000KM引发对手不满 国际汽联已介入

梅赛德斯AMG车队陷入麻烦，三叉星被曝在上一站——西班牙GP的比赛结束后，在加泰罗尼亚赛道秘密执行的1000公里的轮胎测试，现在事情已闹到FIA。梅赛德斯AMG车队在昨天的举行的摩纳哥站排位赛中包揽发车头排，这是他们自中国站以来，连续第四次拿下发车杆位。但是英国车队却长期受困于无法将排位优势转化为正赛成绩。W04严重的吃胎问题，使得三叉星在正赛中名次总是一落千丈，上一站在西班牙便是最鲜活的例子。

然而据英国媒体《汽车运动》今日报道，梅赛德斯AMG车队在上一站巴塞罗那举行的比赛结束后，通过倍耐力获得了一次长达1000公里的私人测试，为他们解决问题提供了绝佳机会。而且据称由于天气因素影响，这次测试超过了3天。此事现在引发了竞争对手的极度不满。众所周日，F1目前是禁止季中测试的，《汽车运动》报道说，梅赛德斯AMG之所以获得这样一次测试机会，是因为接到倍耐力的请求，意大利轮胎公司声称是希望三叉星帮助他们解决自己在最近的几场比赛中遇到的轮胎问题。

根据来自梅赛德斯的消息源称，这样的测试是允许的，因为倍耐力有权根据情况，召集一支车队执行私人测试帮助其改进产品。梅赛德斯AMG车队坚称这次测试是符合规范的，但是据报道其他车队并不相信，此事现在已经交由国际汽联处理。

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7年跃马合作将结束 红牛二队宣布2014改用雷诺引擎

摩纳哥站周日早上，雷诺正式宣布将从下赛季开始，为红牛二队提供引擎。红牛二队自2007年以来，一直使用法拉利引擎。但是从下赛季开始，他们将改用和主队——Infiniti Red Bull Racing相同的动力单元。F1将从2014年开始，1.6升的V6涡轮增压引擎将取代当前的2.4升自然吸气V8。

雷诺主席兼CEO卡洛斯-戈森(Carlos Ghosn)确认本协议是雷诺同红牛集团续约的一部分，主队——Infiniti Red Bull Racing也和雷诺续签了引擎协议。