★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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本田：新引擎是重回F1动因 环保技术适用量产车



本田表示F1决定转用1.6升V6涡轮增压引擎，而该引擎的新技术将来可能向民用车转移，这是促其进入F1的主要原因。F1将在明年启用全新引擎，本田将在2015年作为迈凯轮车队的引擎供应商重回F1。首席行政官伊东孝绅表示F1即将采用的一系列“环保技术”是促使本田重回F1的重要原因。“F1新规则需要缩减引擎尺寸，采用涡轮增压系统和能量回收系统，这些环保技术都适用于未来的量产车。”伊东孝绅在本田重回F1的新闻发布会上表示。

“因此，我们比任何时候都更期望将赛车技术转移到量产车中，然后这些技术在量产车的应用状况又能反馈到赛车的研发中去。”“我们发现F1的技术方向与本田量产车的技术研发方向相符，我们的年轻工程师将会满腔热情地面对F1的新挑战，并对本田的未来带来积极影响。”伊东孝绅表示重回F1对于本田在全球的品牌形象非常重要，认为赛车运动对于本田的民用车销售具有重要推动作用。

“从成立本田那天起，本田就是一间积极投身赛车运动，并赢得比赛的公司。”伊东孝绅表示，“我们必须认识到，全球有为数众多的车迷和客户在支持我们，他们也能够感受到本田对于比赛，对于夺冠的热情。”伊东孝绅希望本田能够尽快赢得比赛，并表示本田在2000年到2008年作为引擎供应商然后组建一支F1车队的那段时间很失败。“就我个人的感受而言，我们没有取得满意的成绩就退出F1非常令人失望。没能达到车迷们的预期，我为此感到遗憾。”

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迈凯轮：改用本田无损2014赛季 不会泄露奔驰技术机密

迈凯轮认为在2015赛季转用本田引擎，不会影响到下赛季与梅赛德斯的合作。2014年是迈凯轮使用梅赛德斯引擎的最后一年，而下赛季将使用全新设计的1.6升涡轮增压V6引擎。虽然2014年使用全新引擎，2015年又改由本田供货，但车队常务董事乔纳森-尼尔表示充满信心，并认为梅赛德斯将一如既往地支持迈凯轮冲击世界冠军。“他们将为我们提供我们希望得到的信息，我们的工程师与他们紧密合作。”尼尔在周四表示，“我们需要共赢，我们对我们的合作伙伴充满信心。我们曾一起完成许多比赛，我们拥有良好的合作关系。彼此都是相互依存的，虽然我们在赛道上也是竞争对手，但是两间公司在赛后是互尊互敬的。”

由于迈凯轮将在2015赛季更换引擎供应商，因此有人担心本田将获得梅赛德斯引擎的技术信息，从而对本田的引擎研发带来帮助。尼尔表示迈凯轮已经向梅赛德斯承诺，不会将引擎技术机密泄露给本田。“我们已经与梅赛德斯充分讨论过了，我们确信梅赛德斯也已经对此放心了。”尼尔说，“竞争对手的技术机密也不是本田的兴趣所在。”“本田是非常正直的公司，迈凯轮也是按原则办事的公司。这就是我们合作关系之所以能够长久的原因。”

尼尔表示本田当前除了作为引擎供应商之外没有其它打算。“这只是一项赛事合作计划，本田和迈凯轮建立起合作关系，本田可以借1.6升引擎展示他们的技术实力。”

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巴顿:本田重返1令人激动 再度联手迈凯轮对F1意义重大

简森-巴顿对于本田重返F1为迈凯轮提供全新引擎感到“非常激动”。迈凯轮车手曾在2006年到2008年期间为本田效力。巴顿认为迈凯轮携手本田对于推动F1运动的发展具有非常积极的意义。“迈凯轮-本田，我知道这两个词联系在一起将是多么有激情、成功和骄傲。这就是我为此感到兴奋的原因，不仅是对车队而言是极佳的机会，对于F1车迷和整个运动而言都具有积极意义。”

“我是看着迈凯轮-本田F1的比赛成长起来的，他们在全球各地赢得冠军，他们在F1历史上写下了光辉的篇章。即使是现在，红白色赛车的那段光辉历史仍然是记忆犹新，这是在F1历史中令人印象最深刻，令人最激动的时期。”巴顿在2006年的匈牙利大奖赛为本田赢得第一个F1分站冠军，英国人对于本田的赛车热情大加赞赏。巴顿认为日本制造商能够在全新1.6升涡轮增压V6引擎的挑战中大放异彩。“我与本田有过长期的令人愉快的合作关系。”巴顿表示，“我了解本田对赛车的热忱，特别是对F1赛车的热情。F1新规带来的挑战是本田重回F1的绝佳时机。”

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路特斯不满倍耐力季中改胎：规则怎能受部分车队左右

路特斯领队布利尔对倍耐力在赛季中期调整轮胎的决定提出批评，认为轮胎特性不应该因为少数车队的投诉而改变。倍耐力在本周早些时候宣布在下月的加拿大大奖赛修改轮胎结构和配方，以解决西班牙大奖赛普遍出现四停的问题，轮胎的调整被认为是有利于红牛和梅赛德斯。布里尔表示很少有体育比赛会在赛季中期修改比赛规则。“没有太多运动会在比赛中期对基础性规则进行如此重大的调整吧。”布利尔在周四表示，“想象一下，因为某支球队的球员速度没有对手快，难道就要在半场对场地的尺寸进行调整吗？”

这样的调整令人非常失望，我希望他们不要太极端了。倍耐力显然是陷入了困境，受到了各方面的压力。”布利尔认为这样的决定是非常不公平的，因为所有车队都有权同时享用2013款的倍耐力轮胎数据，这些调整会伤害到那些专注于通过赛车设计去适应轮胎的车队。“去年，当我们在设计2013款赛车时，每一支车队都得到了倍耐力的信息，大家都做得很棒，他们可以通过底盘的设计最大限度地利用轮胎特性。”

“我们甚至在上赛季末试用了2013款轮胎，帮助我们调整研发方向。与每个赛季一样，总是有些车队的设计更适合轮胎的发挥，有些车手更擅长照顾好赛车和轮胎。”“当你根据每个人都了解的轮胎特性研发了一辆赛车，现在却告诉你要在赛季中期进行调整，这的确令人感到泄气。”尽管布利尔感到很沮丧，但是基米-莱科宁在车手积分榜中仅落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔四分，布利尔表示他的同事们将更加努力，尽力减小轮胎调整对车队带来的影响。“我们拥有才华横溢的设计师和工程师队伍，他们将会加倍努力去适应这些变化。”布利尔补充说。

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倍耐力：季中调整轮胎不违规 幅度小不会影响争冠格局

倍耐力认为在赛季中期修改轮胎规格并未违反F1技术规则，同时也否认新轮胎会削弱部分些车队的竞争力，不会影响竞争格局。倍耐力在本周早些时候宣布，将在蒙特利尔调整轮胎结构和配方，以避免再次出现四停，希望能够减小轮胎的衰竭速度，特别是提升后轮的耐用度。倍耐力的决定是在受到红牛老板德瑞切-马蒂茨兹的批评后做出的。虽然倍耐力仍然没有敲定最终的调整方案，但在季中更换新轮胎引来多支车队的批评。路特斯领队布利尔表示对此非常沮丧，因为E21赛车非常适合现款轮胎，换用新轮胎势必会影响赛车的表现。法拉利则认为应该感到“羞愧”，跃马努力不懈适应轮胎，而红牛这样的竞争对手只会抱怨。

不仅是路特斯和法拉利，其它数支车队都对倍耐力在赛季中期调整轮胎的作法表示质疑。认为这违法了F1技术规则12.6.3条，该条规则限制在赛季中期修改轮胎，除非获得所有车队的同意。这条规则规定：“轮胎规格必须在上个赛季的9月1日之前敲定。一旦敲定，轮胎规格不能在赛季中进行调整，除非得到所有参赛车队的同意。”但是该规则也指出了调整轮胎的另一个可能，那就是轮胎对赛车安全构成威胁。12.5.2条规则表明：“如果轮胎供应商或者FIA技术代表认为轮胎的技术规格不适应当前的比赛，那么干事可以决定换用其它规格的轮胎。”

部分车队认为当前的轮胎状况并未危及赛车安全，而且倍耐力也表示他们调整轮胎的原因并不是轮胎对安全构成了威胁。倍耐力运动总监保罗-亨伯利在公司的新闻稿中谈及轮胎规则的调整时表示：“我们决定推出新款轮胎，因为西班牙大奖赛需要四次进站换胎，这确实太多了。”这表明安全并不是倍耐力调整轮胎的原因，同时也是车队反对轮胎调整的原因，因为倍耐力自己都不认为轮胎存在危险。

亨伯利了解车队对轮胎调整的担忧，但表示当车队知道轮胎的调整幅度极小之后，就不会再有意见了。“有些人认为轮胎的调整将影响到世界冠军的竞争局势，这有点好玩，但这是不可能的。让我们等着瞧吧，看看我们会带来怎么样的调整，我们在尽力减小这种变化的幅度。”亨伯利表示轮胎的调整幅度极小，旨在减小后轮的衰竭，从而防止出现四停。

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FIA:季中改胎只能以安全为由 禁止以减少进站等为目的



据英国赛车媒体《汽车运动》报道，在F1主管团体国际汽联(FIA)明确表态季中的轮胎修改只能出于安全目的之后，倍耐力计划在加拿大站引入的轮胎调整幅度，将会大大小于预期。F1西班牙站之后，以红牛为首的车队抱怨4停太多，要求轮胎供应商倍耐力调整产品。意大利公司在压力之下，初步决定从6月的加拿大起，对轮胎的结构和配方同时进行调整，希望能让比赛回到2～3停的状态。

有消息称，FIA曾向倍耐力表示他们乐于接受这种做法——并且实际上也期待看到必要的调整，以防止像西班牙站那样后胎脱层的问题再度重演。但是，对于像红牛这样的车队，寄望于加大调整幅度以帮助他们克服他们当前所面临的轮胎问题。FIA明确表态，以减少进站次数或者轮胎衰竭速度为目的的修改是不允许的。最初业界有人士预测，倍耐力可能会让轮胎回到2012年版本，以确保能将问题彻底解决，现在看来也不可能再发生。实际上，倍耐力已经接到通知，要求通过调整当前的轮胎规格来解决问题，现在朝着这个方向的调整方案，已接近定案。

FIA的指导精神是基于F1技术规则中的12.6.3的规定，其他车队也是以这条规则为由质疑倍耐力在赛季中期调整轮胎的合法性。F1技术规则12.6.3是这样规定的：“轮胎规格必须在上个赛季的9月1日之前敲定。一旦敲定，轮胎规格不能在赛季中期进行调整，除非得到所有参赛车队的同意。”另一条技术规则表示如果轮胎供应商或者技术代表认为轮胎在“技术上不合时宜”，那么也可以调整轮胎规格。FIA认为轮胎过快衰竭的特性需要在有些比赛中采用四停策略并不适用这条规则。来自FIA的意见表示：“FIA与倍耐力正在就轮胎爆胎进行磋商，以防止再次出现类似事故。磋商不涉及轮胎衰竭速度或者是进站次数。”

倍耐力尚未确定轮胎调整计划，但运动总监保罗-亨伯利在周五表示轮胎的变化很小。“让我们等着看吧，我们会带来怎样的变化，我们尽我们所能减少对轮胎的调整。”FIA的立场和亨伯利的表态看上去对路特斯、法拉利和印度力量而言是一则好消息，因为轮胎规格的调整将削弱这些车队在轮胎上的优势。在倍耐力宣布赛季中期调整轮胎后，路特斯车队领队布利尔对此表示无奈，同时希望轮胎的调整幅度能够更小一些。“这样的调整令人非常沮丧，我希望他们不要太极端。”布利尔说：“倍耐力显然发现自己陷入了困境，受到了各方面的压力。”

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莱科宁：未领跑积分榜不是噩梦 摩纳哥排位赛最关键



高居积分榜第二位在普通车迷看来已经很好了，但是芬兰冰人基米-莱科宁对此表示“不高兴”，因为莱科宁的唯一目标就是领先！展望本周末的F1摩纳哥站，莱科宁认为排位赛是最关键的。2007年F1世界冠军莱科宁去年重返F1之后带来惊人的表现，去年拿到总积分榜第三名。本赛季开始后，莱科宁已经拿到一个分站冠军，在积分榜上排在第二位。“我们不在榜首位置，所以我们不太高兴，”展望本周末的摩纳哥大奖赛，莱科宁在车队官方采访中说到。

“当然这不是噩梦，但是我们后面还要面对很多场比赛，在F1世界一切都有可能发生。摩纳哥是不一样的挑战，所以我们必须等着看今年还会发生什么。”去年摩纳哥站，莱科宁表现可不太好，他的排位赛成绩仅仅第八。正赛中他无法超过佩雷兹，以第九名完赛。这条赛道看起来不太适合路特斯赛车。“我们肯定不会重复去年的错误，那次我们有些事情搞错了，导致整个周末都挣扎。有时候事情就是这样。重要的是不能重复犯错误。”莱科宁说到。

“很难说赛车在摩纳哥表现会怎么样，因为这条赛道你很难模拟。不过我们可以说E21赛车在所有赛道上都有实力，所以我们期待它在摩纳哥也会很快。从策略上讲轮胎非常重要，但是最重要的还是排位赛。”

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迪雷斯塔为倍耐力辩护：高衰竭轮胎未影响比赛激情



虽然轮胎的衰竭速度非常快，车手常常需要以保护轮胎为重，但保罗-迪雷斯塔认为驾驶本赛季的F1赛车依然激动人心。对于倍耐力轮胎是否削弱了比赛的精彩度，迪雷斯塔表示本赛季与以往同样精彩。“在前面或许是很无趣，但是当你在争取更靠前的位置就不再无聊了。”迪雷斯塔在接受采访时表示，“上一站的比赛最后11圈，我们仍然在为更靠前的位置争夺，因为我们知道采用四停的车手必须超过那些使用三停的车手。这是很重要的。”

“比赛情况有变化是很不错的，轮胎的状况也在改善。有些分站赛的周五练习赛令人感到害怕，认为会有过多的进站，但工程师们在正赛中已经将问题搞定了。”迪雷斯塔承认车队的调校有时必须影响排位赛表现，因为需要照顾轮胎在正赛中的衰竭情况，但认为这反倒令周日的比赛更加有趣。“我们期待正赛表现，因为我们知道我们的赛车不可能在排位赛中争夺前两排。”迪雷斯塔说，“你已经落后了，所以你也不必多想，多考虑考虑正赛，最后当他们处于劣势时发起进攻。”

“比赛是令人兴奋的，是富有挑战性的。即使你省下了一套轮胎，你也不知道会有什么结果。另一方面，我也没有忘乎所以，这就是比赛，对我们而言这与上赛季没什么差别。”“你知道巴塞罗那是最损轮胎的赛道，所以我不认为摩纳哥站与上赛季有太多不同。”

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迈凯轮提前放人！功勋技总洛维将于6月3日加盟奔驰



迈凯轮车队同意提前释放原技术总监帕迪-洛维，后者将于6月3日正式加盟梅赛德斯车队担任执行技术总监，而不必按原计划等到今年年底。梅赛德斯车队已在官网发布声明确认以上消息。帕迪-洛维在官方声明中说到：“我很高兴成为这样一支高天赋和高能力的技术团队的一员。这支车队已经打造出可能是今年最快的一台赛车，而明年的技术规则改变也会给我们带来更大的挑战。过往20年以来我都与梅赛德斯紧密合作，对这家公司专注于F1的决心很是崇拜。我期待在未来几年与他们在一起获得更多成就。”

梅赛德斯车队领队罗斯-布朗在声明中说到：“我很高兴的欢迎帕迪-洛维成为我们的一员。他在这项运动中有着非常成功的履历，对于任何对手来说他都是我们的优质资产。”“在今年和明年的技术平衡上每支车队都将面临考验。而作为拥有全新设计和新动力单元的新一代的赛车，它在2015年和2016年的挑战可能还比较少的被观察到。在这样一个环境下，一支成功的车队需要加强深度。帕迪的到来将进一步强化我们的组织，让我们在未来站在一个强势位置上。”

帕迪-洛维在1993年就加盟迈凯轮车队，至今已在迈凯轮工作了20年。放眼更远的未来，帕迪-洛维还被圈内认为是罗斯-布朗的继任者候选人。

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宝马否认重返F1：目前我们只专注于DTM



宝马对近期重返F1的传闻说不！德国汽车巨头表示目前他们只专注于目前正在参与的赛事——DTM。F1新规则虽然对于本田有吸引力，但是对于宝马则不是。本周一，F1老板伯尼表示他期待并相信宝马将会重返F1。这一重磅消息另车迷无不欣喜。但是昨晚，宝马发言人便对以上传闻进行了否认。

“我们不知道伯尼说了什么，我们现在只是专注于正在参与的项目，也就是DTM，”宝马赛车运动主管让-马奎阿特(Jens Marquardt)说到。“在北环和ALMS的GT赛场我们也取得了很好的战果。我们绝对没有转向其他项目的意思。我们从F1退出是经过慎重考虑的。现在F1有了新的引擎规则。这对于本田是比较合适的，而我们对此没有进一步的反应。”

2014年F1赛车引擎规则将迎来变革，从现在的2.4升V8自然吸气改为1.6升V6增压。不久前日本车厂本田已经宣布2015年重返F1，为迈凯轮车队提供引擎。德国车厂宝马此前曾与威廉姆斯车队和索伯车队合作参加F1，但是在没能达到计划中的目标之后选择退出。目前宝马在赛车运动的主要战场是DTM德国房车大师赛，并在去年摘取了冠军。

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莱科宁：积分排第2没啥好惊讶 并不是100%开心



基米-莱科宁表示，新赛季开局强势占据积分榜第二名没啥好惊讶的。而事实上，他和车队并不太开心，因为揭幕战之后没能再次赢得分站冠军。莱科宁在揭幕战澳大利亚站登上领奖台，其余几站比赛中除了马来西亚站排名第七，其他场次都获得了亚军，在积分榜上仅以4分差距排名次席。这个开局可谓强势。

“我不觉得这有啥可惊讶的，我不认为这是什么奇迹，”谈到自己的强势开局，莱科宁说到。“我了解这支车队，他们也了解我。我们经验更丰富了，我们在今年表现得更加稳健。我们的目标是开局比去年更好，现在我们已经做到把自己放在一个强势的位置上了。”“我们是希望赢下更多的分站赛，但是没能实现。首站比赛之后我们并不开心，就算你赢下所有比赛，也不意味着你能100%的开心。”

莱科宁正赛中只有一次错过领奖台，但是他在排位赛中却只有一次进入前三。路特斯赛车对于正赛中对倍耐力轮胎的把握可能是所有竞争者中最好的。但是倍耐力已经宣布将在加拿大站开始更改轮胎结构，势必将会对赛车正赛中的表现带来重要影响。莱科宁和他的路特斯赛车还能继续强势表现吗？

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路特斯担心留不住莱科宁 老板：我知道他想去哪



路特斯车队老板杰拉德-洛佩斯表示，他非常希望留下芬兰车手基米-莱科宁。但是他担心莱科宁不得不做出其他选择，他甚至已经知晓莱科宁的其他选择在哪里。莱科宁在揭幕战澳大利亚站登上领奖台，其余几站比赛中除了马来西亚站排名第七，其他场次都获得了亚军，在积分榜上仅以4分差距排名次席。这个开局可谓强势，再次印证冰人顶级车手水准。

而一个悬而未决的问题是莱科宁明年在哪？路特斯车队当然希望留下这位顶级车手，但是他们显然会遇到其他车队的竞争。因为莱科宁的合同从来都是一年一签，这是冰人的风格。“我们希望明年莱科宁继续驾驶我们的赛车，但是我们也知道他的性格，你不能强迫他做任何事情，”路特斯车队老板杰拉德-洛佩斯在摩纳哥对媒体说到。

“我知道他在这里挺开心的，但是如果他不得不做出其他选择的话，我知道他将会去哪。”从洛佩斯的话可以判断，除了留在路特斯之外，莱科宁的另一个选择似乎已经很清楚了。不久之前，红牛车队老板马特基茨曾经对、莱科宁“公开示爱”。不过随后红牛车队经理霍纳否认了关于冰人的传闻，表示红牛将在今年夏天决定明年的车手组合。莱科宁会选择红牛吗？让我们拭目以待。

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曝本田将在英国成立引擎基地 与沃金总部无缝对接



本田公司正在英国兴建一个赛车运动基地，来配合迈凯轮车队完成他们在2015年重返F1的野心。上周，本田和迈凯轮联合宣布了2015年合作参加F1世锦赛的计划。迈凯轮将与合作超过十年的引擎供应商梅赛德斯奔驰分手，取而代之的是来自日本的本田公司。这两家曾在上世纪末期的合作中有着辉煌的战绩。

本田已经在日本枥木的基地开发2015款的F1引擎。而据德国《Auto Motor und Sport》披露，本田还会在英国成立一个基地，以更好的对接总部也在英国的迈凯轮车队。而德国媒体称消息来自考斯沃斯的合作伙伴。目前考斯沃斯在F1只有一个合作伙伴，马鲁西亚车队。而考斯沃斯也将在明年退出F1。这是否意味着马鲁西亚也会在将来成为本田的一个合作伙伴呢？

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前瞻-F1摩纳哥站 排位重要还是策略至上？



每到摩纳哥大奖赛，车队和车手言必说排位，因为这里本身街道赛、超车难的特点。然而，在这样一个目前为止策略至上的赛季(又或者轮胎？)，周六的位次能在多大程度上决定蒙特卡罗周日的秩序，着实叫人好奇。

本赛季，有关倍耐力轮胎的话题和争论从未消停过，这一切在四停为主流的西班牙站后更是到达了顶点。而促使倍耐力方面不得不在意的除了进站次数过多外，更重要的还是巴林和西班牙两站上出现的车手在练习以及正赛中遇到的轮胎脱层问题。于是倍耐力表示将对今年的轮胎进行整改，时间节点更从开始打算的英国站提前到了加拿大站。而在车队，关心的显然是倍耐力会怎么改，改后对自己又会有怎样的影响。最新的消息是，出于FIA的表态，倍耐力始于加拿大站的“新”轮胎计划只会是小改并非大整，更多的是从提升安全性的角度考虑，而不去过多影响赛道现有秩序。此种结果，想来是更合路特斯、印度力量、法拉利之意，当然也就相对不是红牛和梅赛德斯所乐见。无论如何，究竟轮胎调整后对车队的实际作用如何，还需等到加拿大站再见分晓。

说到本周末，尽管轮胎的话题或将继续，可至少在摩纳哥，该不会出现类似西班牙站那样的过多进站。去年最后排名在前十的赛车都是一停搞定，今年的轮胎组合依旧是超软-软，但是考虑到超软在墨尔本以及软胎在上赛道的表现，哪怕蒙特卡罗赛道对轮胎的压力不大，但从之前分站所呈现出的情况看，类似一停这样的理想化目标并非所有车队都能顺利实现，这其中有赛车包括车手本身的原因，也有比赛中受困于车阵等实际因素。根据倍耐力的预计，两停将是本站的主流策略。而不管正赛作何选择，都需要车队在练习中做足测试工作，以制定最适合自己的既定策略，包括进站次数以及具体到时机的掌握。这一点上，法拉利和路特斯两队在巴塞罗那之于战术执行的成功显然是正面样板，至于反面典型，无疑是维特尔以及汉密尔顿。

不过既然是摩纳哥，策略之外，排位也必是大家看重的环节。如若不然，阿隆索也不会在夺下西班牙站的冠军后随即表示，到了蒙特卡罗梅赛德斯无疑将是夺冠大热车队。毕竟W04已经连续三站夺下杆位，并且在加泰罗尼亚赛道，他们在低速弯为主、需要赛车具备良好牵引力的第三计时段之于对手的优势十分明显，让人有理由相信到了摩纳哥此等表现能得以延续，而最最重要的就是，令梅赛德斯车队一直头疼的后胎过热问题至少在蒙特卡罗不会是那么大的麻烦。另一方面，阿隆索的话实际也是法拉利车队近期反复提到的希望提升排位表现的集中反映，因为除了梅赛德斯和红牛，就连Kimi本赛季也已两次在排位里赢了阿隆索，显然，红军不能指望每次西班牙人都能利用发车拼掉主要对手。值得一提的是，2001年后法拉利就再没在摩纳哥赢过，时间有够长。

五站过后的车手积分榜上，Kimi只是比维特尔少了4分，有鉴于过去两年车队在摩纳哥的成绩不甚理想，路特斯本站将带来一款高下压力版本的尾翼，以及升级版的前翼包括底板也有变化，而假使该队在正赛中能继续比人家少进一次站，还是很有机会。卫冕冠军红牛车队目前则是双线(车手和车队积分)均有压力，尤其是韦伯，不知道摩纳哥能否给他带来一些好运，毕竟过去三季澳大利亚人曾两夺这里的冠军。

不管怎样，以去年的比赛来说，排位不可谓不重要，在一停的情况下，处于头排发车的韦伯和罗斯伯格最终都守住了各自位置。不过与此同时，利用发车以及进站，类似阿隆索和维特尔这样排位不靠前的也都各有所获。而今年的情况或者会更加复杂些，一方面由于轮胎的不确定性，另一方面也是因为领先车队在排位及正赛里的各自优势不同所致。当然，这里还没考虑诸如天气、安全车等因素。

上站没能用上新前翼的迈凯轮自是希望能在摩纳哥进一步提升表现，至少先要在车队积分上拼掉印度力量。在西班牙升级见效的Toro Rosso现实目标还是拿分。

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霍肯伯格不否认投法拉利：我想进大车队争夺总冠军



德国车手尼科-霍肯伯格不排除自己未来进入法拉利车队的可能。他期待自己能够进入一支大车队，去挑战获得F1世界冠军的梦想。这位25岁的极具天赋的德国车手本赛季离开印度力量车队来到使用法拉利引擎的索伯车队，这被认为是与法拉利有关。法利总裁蒙特泽莫罗曾表示，他会“非常关心霍肯伯格在使用法拉利引擎的索伯车队的成长”。

但是今年的索伯赛车速度并不突出，相比去年有些下降。当被问到这次转换车队是否符合预期时，霍肯伯格对《El Confidencial》说到：“不，我们低于预期，没能得到我们想要的结果。”当被问到是否将会去法拉利车队，霍肯伯格没有直接否认。他说：“我不知道。你得问他们。”

“现在只是新赛季的初期。但是我想赢得比赛，去挑战有朝一日成为世界冠军。要做到这个你得在一支大车队。未来什么都有可能，你必须在每个周末在你的赛车里做到最好。”霍肯伯格在2010年首次成为F1正式车手，当年收官站在巴西夺得杆位，但是随后被威廉姆斯车队放弃。2011年他作为印度力量车队预备车手，2012年成为正式车手有着优秀的表现。今年来到了索伯车队。

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F1车手以往20站比赛成绩表：阿隆索强势 Kimi三连亚

本周末，2013赛季F1世锦赛摩纳哥站比赛即将上演。以下为F1车手以往20站比赛成绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车、EX=未获资格)

站次	2013					2012
	西班牙	巴林	中国	马来	澳大利亚	巴西	美国	阿布扎比	印度	韩国	日本	新加坡	意大利	比利时	匈牙利	德国	英国	欧洲	加拿大	摩纳哥
维泰尔	4	1	4	1	3	6	2	3	1	1	1	1	R	2	4	5	3	R	4	4
莱科宁	2	2	2	7	1	10	6	1	7	5	6	6	5	3	2	3	5	2	8	9
阿隆索	1	8	1	R	2	2	3	2	2	3	R	3	3	R	5	1	2	1	5	3
汉密尔顿	12	5	3	3	5	R	1	R	4	10	5	R	1	R	1	R	8	19	1	5
马萨	3	15	6	5	4	3	4	7	6	4	2	8	4	5	9	12	4	16	10	6
韦伯	5	7	R	2	6	4	R	R	3	2	9	11	R	6	8	8	1	4	7	1
格罗斯让	R	3	9	6	10	R	7	R	9	7	19	7	-	R	3	18	6	R	2	R
迪雷斯塔	7	4	8	R	8	19	15	9	12	12	12	4	8	10	12	11	R	7	11	7
罗斯博格	6	9	R	4	R	15	13	R	11	R	R	5	7	11	10	10	15	6	6	2
巴顿	8	10	5	17	9	1	5	4	5	R	4	2	R	1	6	2	10	8	16	16
佩雷兹	9	6	11	9	11	R	11	15	R	11	R	10	2	R	14	6	R	9	3	11
里卡多	10	16	7	18	R	13	12	10	13	9	10	9	12	9	15	13	13	11	14	R
苏蒂尔	13	13	R	R	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
霍肯伯格	15	12	10	8	NS	5	8	R	8	6	7	14	R	4	11	9	12	5	12	8
维尔格尼	R	R	12	10	12	8	R	12	15	8	13	R	R	8	16	14	14	R	15	12
古铁雷兹	11	18	R	12	13	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
博塔斯	16	14	13	11	14	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
马尔多纳多	14	11	14	R	R	R	9	5	16	14	8	R	11	R	13	15	16	12	13	R
比安奇	18	19	15	13	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
皮克	17	17	16	14	16	12	20	R	19	19	R	16	16	16	20	20	19	15	20	R
范德加德	R	21	18	15	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
齐尔顿	19	20	17	16	17	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

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F1摩纳哥站看点：6位分站冠军本周末将同场竞技

2013赛季F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道举行。以下为摩纳哥站比赛数据以及看点：

单圈长度：3.340公里总圈数：78圈
总长度：260.520公里
2012年杆位：马克-韦伯(澳大利亚)    红牛车队     1分14秒381
2012年冠军：马克-韦伯
单圈记录：迈克尔-舒马赫(德国)、法拉利、2004年、1分14秒439
轮胎选择：软胎(黄色)、超软胎(红色)

冠军

法拉利车队阿隆索职业生涯已经拿到32场分站冠军，红牛车队维泰尔28场，梅赛德斯车队汉密尔顿21场，路特斯车队Kimi-莱科宁20场，迈凯轮车队巴顿15场。莱科宁只需要再拿到1场比赛胜利，就能成为夺取冠军次数最多的芬兰车手。他目前的分站夺冠次数与两届世界冠军米卡-哈基宁相同。法拉利车队自1950年以来已经拿到221场分站赛冠军，迈凯轮182场，威廉姆斯车队114场，红牛车队36场。

杆位

梅赛德斯车队已经连续三场比赛拿到杆位，他们还从没有连续四次夺取杆位的纪录。维泰尔职业生涯已经38次夺取杆位，排在F1车手的第三位，之前两位分别是迈克尔-舒马赫68次，阿亚顿-塞纳65次。汉密尔顿27次、阿隆索22次。

积分

卡特汉姆车队以及玛鲁西亚车队三个赛季以来，还没有拿到1个积分。本赛季5位新秀车手迄今还没有得分。莱科宁已经连续22场比赛都有积分入账，距离舒马赫保持的连续拿分纪录还差两场。前冠军威廉姆斯车队本赛季还一分未得，最近6场比赛他们也没有积分入账。

摩纳哥

红牛车队拿到了最近三年来的摩纳哥站比赛冠军，韦伯2010年、2012年，维泰尔2011年。法拉利车队自2001年舒马赫夺冠之后，还没有品尝过摩纳哥站分站冠军滋味。但是在最近9届比赛中，他们5次跑出最快圈速。墨西哥车手佩雷兹去年代表索伯车队在这里跑出单圈最快成绩。在过去12届比赛中，分站冠军被杆位得主拿走，这种情况出现了8次。1996年法国车手潘尼斯从第14位发车夺冠，是最低发车位夺冠的纪录。自1950年以来，分站冠军被第三位之后发车的车手夺走，这样的情况仅仅出现过10次。迈凯轮车队在近29年来15次在摩纳哥夺冠，法拉利车队8次。6位曾经在摩纳哥站夺冠的车手本周日将同场竞技，他们分别是：维泰尔、韦伯、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、莱科宁。如果周日阿隆索胜出，他将成为首位代表三支不同车队在摩纳哥夺冠的车手。他之前代表雷诺以及迈凯轮在摩纳哥夺冠。摩纳哥站比赛是平均时速最低的赛道，平均时速只有160公里/小时。威廉姆斯车队博塔斯是唯一一位没有在摩纳哥跑过比赛的车手。

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F1老板伯尼力挺倍耐力:高退化更考验车手用脑去赢比赛



日前，伯尼在接受F1官网采访时，就最近对轮胎问题引发的热议，给出了自己的看法。F1老板拒绝批评意大利公司，他认为2013款倍耐力轮胎的高退化率特性，意味着车手必须再次使用大脑才能赢得比赛。F1西班牙站之后，卫冕冠军红牛车队对倍耐力轮胎轮番提出严厉批评；继领队霍纳说4停过多之后，“饮料车队”的老板马特西茨(Dietrich Mateschitz)又抱怨说，现在的F1比赛首要工作是“保胎”，已经与“竞赛”没有多大关系了。

然而F1老板伯尼并不这么认为，英国人说现在对轮胎的保护，事实上与当年要求车手在比赛中保护变速箱和刹车并无本质差异。与红牛批评倍耐力相反，伯尼认为意大利公司为提高当代F1比赛观赏性做了切实的工作。

“我之前要求倍耐力生产的轮胎最好不要一次跑完50%的赛程，也就是说我们需要多次进站。”伯尼说到，“倍耐力也确实做到了这一点。要知道，每条赛道都各不相同，每站的温度总有变化，各队的赛车也是大相径庭，就连车手的驾驶风格也是因人而异，这就让预测或评判轮胎能否坚持15%或20%的赛程变得异常困难。上世纪七八十年代时，车手们最大的困扰是要管理好变速箱和制动系统，而非轮胎。那之后，时代变了，赛事也变了，车手们不再有任何困扰。但是现在，他们需要学会在比赛中多动动脑筋，需要学会思考怎样才能赢得比赛。”

“对倍耐力来说，也许最简单的事情就是生产这样一种轮胎，车手们在赛季首站装上去之后，一直跑到最后一站再拿下来。这样一来，事情就会变得很简单很简单了。”

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德媒曝雷诺将在2014年为小红牛提供引擎 本周内宣布

据德国媒体《Sport Bild》报道，雷诺将在本周宣布2014年为红牛二队提供引擎。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8，雷诺目前为4支车队提供引擎，分别是：红牛，路特斯，威廉姆斯和卡特汉姆。

与红牛不同，红牛二队目前使用的是法拉利引擎。但是今年三月，雷诺F1引擎部的Jean-Michel Jalinier公开表示与红牛二队在谈判供货计划，如今据德国媒体《Sport Bild》报道，双方已经达成协议，将在本周的晚些时候宣布。法国媒体“RMC Sport”报道说，雷诺汽车集团的首席运营官Carlos Tavares将出席本周末的摩纳哥大奖赛。

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法拉利底盘总监帕特-弗莱康复 将出席摩纳哥站比赛

法拉利底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)康复，将出席本周末的F1摩纳哥站。

两周前的西班牙站周六早晨，法拉利底盘总监帕特-弗莱因为突发阑尾炎，被送往医院执行手术。据法拉利报道，英国人现在已经回到了意大利的家中。虽然为了他进一步的康复，将缺席摩纳哥的周四练习赛。但是他会在周五抵达摩纳哥，临阵指导阿隆索和马萨周末关键的排位和正赛。