★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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点评-阿隆索主场完美夺冠 吃胎的奔驰摩纳哥有戏吗？



伴随着加泰罗尼亚赛道看台所爆发出的山呼海啸般的欢呼声，阿隆索成功改写了历史，那就是从第五位发车最终在这里实现夺冠，而此前冠军的最低排位也在第三，同时这也是阿隆索继2006年后再次在巴塞罗那问鼎冠军。马萨的季军对法拉利来说更是喜上加喜，回欧后的第一站，红军风头颇劲。来到西班牙站，倍耐力拿出了新配方的硬胎，号称耐久性要来得更好些。即便如此，最后位列前十的大部分赛车都是采取了4停策略，且在比赛中各队TR里的重点内容也还是轮胎、轮胎、轮胎……想来经过此站，倍耐力轮胎之于比赛的影响力将再一次成为热议焦点。

赛前阿隆索曾说，“我们有机会赢得冠军。如果一切完美的话。”对西班牙人来说，周日的主场比赛的确如是。完美的发车，头哥在三号弯连续过掉Kimi和汉密尔顿来到第三的位置。完美的一停，早一圈进站让他跑到维特尔前面，紧跟罗斯伯格之后，并很快在一号弯角超掉前者。由于早早锁定了领先位置，哪怕Kimi乃是三停策略，按照自己节奏在跑的阿隆索最后一停前已然优势在握，只等冠军落袋。而因为受罚落至第九发车的马萨能够最终拿到季军也算是对法拉利赛车实力的肯定，尤其是在加泰罗尼亚这样一条对赛车平衡要求颇高的赛道。完成自己的四停后，马萨一度想要尝试能否威胁到前面的Kimi，最终还是决定放弃。无论如何，红军本站在车队积分上收获颇丰，大大拉近了同红牛之间的差距。

前五的车手里，只有Kimi使用的是三停，其余都是四停。且路特斯的轮胎选择也有别于其他车队，前两停换上的都是中性胎。当然事实表明，本站比赛三停还是没有四停来得快，尤其Kimi的发车并不理想，且还在比赛中与维特尔纠缠了一阵，直到超过德国人后才开始追近领先的法拉利。本站过后，拿到亚军的Kimi在车手积分榜上只落后维特尔4分。不过对路特斯车队而言，格罗斯让因为悬挂问题的退赛显然不是好消息。结果证明，红牛在巴林夺冠后仍然对倍耐力轮胎持谨慎态度并非没有道理，至少在巴塞罗那，维特尔无法同法拉利包括Kimi竞争。红牛也有想过三停，然而两停前速度掉得过多让他们放弃了这一念头，但是如此一来却让维特尔在赛道上损失了不少时间，到最后只能安于第4的位置。发车继续不佳的韦伯能够取得第5总算不错。

如果说路特斯的赛车天生就对轮胎压力小，以至于车队在正赛的策略制定上拥有余地，那么梅赛德斯则正好与其相反。周六周日两重天的表现再一次揭露了该队在轮胎方面的痼疾，罗斯伯格虽是以第6完赛(三停)，却经历了在一圈之内连续被阿隆索、维特尔和马萨所超的尴尬，汉密尔顿更是因为比赛中被一部威廉姆斯赛车超越而显得难以置信，最终仅以第12完赛。显然，如今在F1，光有单圈速度远远不够，轮胎在正赛中所扮演的角色实在太过吃重。据统计，西班牙站所有车手的进站次数累计达到了82次，赛后有传倍耐力方面已表示还会针对轮胎进行调整，不管怎样，对此有的车队显然更加欢迎，有的则不。

两部迈凯轮最终都拿到了积分，尤其是巴顿，在起步后一度位置靠后的情况下凭借三停争取到一个第8，位于队友佩雷兹之前(第9)，迪雷斯塔和里卡多分列第7和第10。而鉴于梅赛德斯在正赛中之于轮胎的吃力，更重要的是，车队对此并无良策；因此总冠军路上，红牛、法拉利和路特斯看上去机会明显更好，至少目前来看是这样。不过，下一站是摩纳哥，一个排位更加关键的地方，梅队会有戏吗。

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重大消息！ 倍耐力打算在英国站对轮胎进行全面调整



倍耐力在西班牙站结束后表示，为了防止过多的进站毁了F1的观赏性，他们考虑在6月底的英国站，对轮胎进行了一次全面的调整。F1西班牙站昨天在位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行，主场作战的法拉利车手阿隆索夺得冠军。在完成比赛的19名车手中，除了6名车手3停外，其余的13人都是4停，这一现象再次引发了倍耐力今年的轮胎是否太过激进的争论。赛后，倍耐力赛事总监亨贝利(Paul Hembery)承认，他们接下来将评估调整的可能性。

“我们的目标是两停或者三停，今天太激进了。我们希望回到我们的计划当中。”亨贝利说到。倍耐力受到来自卫冕冠军红牛车队的再三请求，要求在本赛季余下的比赛中回到其更硬的轮胎配方，因为基地位于Milton Keynes的车队认为，使用当前的轮胎无法发挥他们赛车的全部潜力。到目前为止，倍耐力都拒绝了红牛的请求，尽管他们的确在上周末的西班牙站调硬了硬胎配方，试着让各支车队使用这种轮胎能够更容易一些。

亨贝利说倍耐力接下来需要仔细考虑其计划，避免任何的调整可能导致红牛遥遥领先。他说：“我们的初步计划是英国站，但是你必须记住一点，有很多车队是反对这么做的，也许支持的就一支。所以如果我说我们将会做出调整，我将会使得一奖台的人不开心——然后你们(指媒体)到时候在银石会告诉我说，是我们把冠军给了红牛。”亨贝利暗示这次的调整可能会不仅限于配方，要保证比赛再次变成两停的话，可能结构也需要进行调整。当问及如果将周五测试的那种更硬的试验型轮胎用作比赛，是否会对情况有所帮助时。亨贝利这样答道：“我不认为足够，周五发展的那种轮胎可能会好些，粒化要少一些。但是如果我们把周五的那种比赛用于比赛，最终我们也将是三停。”

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法拉利：阿隆索轮胎被扎并未威胁冠军 他早了2圈4停



法拉利F1车队在西班牙站赛后说，阿隆索在比赛中遭遇的那次轮胎被扎的问题，并未威胁到最终的胜利。F1西班牙站昨天在位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行，主场作战的法拉利车手阿隆索统治夺冠。然而比赛中途，西班牙人曾一度遭遇险情。事情发生在第49圈，阿隆索执行第四次进站之前，当时他的一个轮胎被扎开始缓慢的泄气。但是通过电视画面可以看到，阿隆索第四次进站并未因此受到任何影响，西班牙人在返回赛道后，依旧舒服的领先于最大对手基米-莱科宁。

比赛结束后，当英国媒体《汽车运动》问及轮胎被扎的事，是否曾威胁到阿隆索的胜利时，法拉利领队多梅尼卡利予以了否热，意大利人说一切尽在掌握。“那并不是严重的问题。我们掌握着轮胎开始缓慢泄气的数据，我们的策略是让他晚两圈进站。但是为了不冒任何的风险——因为我们需要盯住KIMI的速度，我们决定提前将他召回，以避免在特定的弯道遭遇任何的压力。”法拉利车队的另一位车手马萨在西班牙站从第九位发车获得季军，这是意大利军团本赛季截至目前最好的成绩。

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路特斯：季中改轮胎对不公平 E21已是P胎最佳搭档



路特斯认为F1独家轮胎供应商倍耐力如果仅仅因为某些车队无法处理轮胎难题就在赛季末修改轮胎，是对路特斯的不公平。许多车队在上周末的西班牙大奖赛为了应对轮胎衰竭被迫选择四停，倍耐力随后表示会采取措施避免再次出现四停，但轮胎的变动可能会伤害到路特斯车队，因为E21是与倍耐力轮胎配搭得最好的赛车。基米-莱科宁在加泰罗尼亚赛道实现三停，并最终赢得亚军，与维泰尔的积分差距缩小到4分。路特斯车队领队布利尔承认如果轮胎出现调整将影响到车队的竞争力。

“我认为在某些方面是不公平的，但是我们必须处理好，就像我们以往所做的那样。”布利尔强调说，“大家用的轮胎都是一样的。”布利尔认为对轮胎的抱怨是进入了误区，他认为其它车队只是没有处理好轮胎问题。“人们需要去找到真正的问题所在。”布利尔说，“问题不在于轮胎，因为我们能够通过一些方式照顾好轮胎。”“对每个人都是公平的，对硬胎稍作调整就能够满足大多数车队的要求了。我不认为倍耐力需要进行全面调整，他们被要求提供能够维持20圈的轮胎。”

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红牛老板：F1不再比拼速度 保胎比赛有违该运动本意



红牛大老板德瑞切-马特西茨(Dietrich Mateschitz)日前对F1在当前的状态进行了批评，认为这项运动已经不再是比拼速度的赛车运动。倍耐力在2013赛季引入了更加激进的轮胎配方，过快的轮胎衰竭速度打乱了原有的竞争格局和竞争点。马特西茨认为倍耐力轮胎制约了红牛赛车的发挥，对此感到非常无奈。马特西茨认为红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔拥有最棒的赛车，但在西班牙大奖赛只能名列第四，因为受制于轮胎无法对法拉利和路特斯发起进攻。

有消息称马特西茨在西班牙战后的晚上与F1大佬伯尼-埃克莱斯顿私聊了45分钟，随后表示倍耐力轮胎已经走得太远。“大家都知道发生了什么。”马特西茨在接受采访时表示，“已经不再与赛车有关系了，这就是管理轮胎的比赛。”“真正的赛车不是这样的，在特定的情况下，我们既不能充分发挥赛车的潜能，也不能充分展现车手的实力。不再有真正意义上的排位赛，不再是为杆位而战，每个人都在保护轮胎。”“如果我们全力发挥赛车的话，根据赛道的不同，我们每场比赛必须停八到十次。”

马特西茨也表示自己理解倍耐力，意大利轮胎制造商被要求借助更多的进站次数提升比赛的观赏性，但红牛老板认为不应该因此违背了赛车运动的本意。“是的，这是为了通过更多的换胎次数增强比赛的精彩程度，但是这也太过了。这已经有违于这项运动的本意。”车队领队克里斯蒂安-霍纳尔取消了周日晚上的例行媒体见面，可见红牛对于轮胎问题是何等不满。红牛顾问赫莫特-马科认为当前的轮胎状况甚至对安全都构成了威胁。“难道你真打算我们一直对两位车手说‘小心，你必须保护好轮胎’？”

“为了照顾好轮胎，我们必须改变赛车的调校。我担心轮胎问题最终会诱发安全事故。我们正处于危险之中，这一点我们必须告知倍耐力。”大多数车队在巴塞罗那采用四停策略后，倍耐力在赛后承认他们的轮胎特性有点过头了，并考虑在英国大奖赛进行调整。

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多梅尼卡利：法拉利提升排位表现不能牺牲正赛速度

法拉利表示正在寻求提升排位赛成绩的方法，但强调不能因此牺牲正赛速度，因为这对于本赛季而言至关重要。费尔南多-阿隆索虽然在周六排位赛中表现不佳，但在周日的正赛中赢得冠军，并采用了四停策略。F138赛车能够较好地保护轮胎，增强了法拉利的竞争优势，阿隆索在本赛季的前五站比赛中已经赢回两个冠军。如果法拉利希望夺取世界冠军，那么应该拥有更靠前的发车位置。

法拉利领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示在提升排位赛表现的同时不能影响正赛速度。“对我来说，重点非常清楚。”多梅尼卡利解释说，“现在我们不能在赛车状态上失去平衡，我们必须改善排位赛表现，因为在接下来的一些比赛中将很难超车。”“我知道西班牙的比赛策略的核心就是去进攻，避开车流。但我们不是每次都能够如愿以偿。我们在正赛中拥有非常出色的表现，所以我们不能失去平衡，我们只是需要改进排位赛，避免被前方的赛车阻挡。”

法拉利也在正赛中采用了激进的四停策略，并展现出优异的轮胎管理水平。多梅尼卡利表示在西班牙大奖赛没有赛车借助升级获得了显著进步。“对我而言，这个周末对于观察竞争对手的性能提升非常重要。从现在到7月底，或许有一两次升级吧，但是不会有太大的变化了。”“然后，有些车队只能将重心放到2014款赛车，因为明年的规则变动将是巨大的挑战。差距可能不只是0.2秒或者0.3秒，而是2秒或者3秒。我认为这才是赛季最关键的部分。”

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奔驰：赛车吃胎并非天生问题 否则不可能连拿3个杆位

梅赛德斯怀疑轮胎过快衰竭并不是赛车天生的问题所致。梅赛德斯在西班牙大奖赛中的表现非常糟糕，尼科-罗斯博格和路易斯-汉密尔顿虽然从头排发车，但糟糕的长距离表现却令两位车手最终只能获得第6名和第12名。车队至今也不明白，W04赛车为何在排位赛中如此强大，但正赛却欠缺速度。车队运动总监托托-沃尔夫(Toto Wolff)接受采访，被问及梅赛德斯是否认为在轮胎的管理程序上出了问题时，回答说：“我不认为是天生的赛车问题，如果赛车天生就有问题，你不可能五站拿到三个杆位。或许在正赛中是一段快，一段慢。”

“我们从各个方面进行分析，你应该如何管理轮胎，如何提升胎温，如何保持温度，如何降温，如何驾驶，如何提升表现。我们也在观察竞争对手的状况，你可以发现有些车队的轮胎问题就处理得特别轻松。”“像巴塞罗那的3号和9号这样的高速弯，在几乎所有其他车手都在下意识的对轮胎进行保护时，基米-莱科宁看起来就并没有太注重。所以我不认为是赛车天生的问题，我认为是轮胎管理程式的问题。”梅赛德斯在周日晚上进行了两小时的战况汇报，分析罗斯博格为何从杆位掉到第六，汉密尔顿为何从头排发车位掉到第12名。

沃尔夫表示对当前的状况深感困惑，特别是梅赛德斯已经将赛车调校得更迁就正赛，但仍然在排位赛中轻松包揽杆位，正赛又欠缺竞争力。“我们在第三次练习赛中的长距离跑得不错，我们的赛车调校已经是偏重正赛了，所以我们也对排位赛速度感到非常惊讶。其它车队的正赛调校是不是更加保守呢？我不清楚，应该是其它原因吧。”“需要进一步思考，我们过去也遇到过这种情况，赛季初期的表现很好，总的说来是一辆快车。我们获得了三次杆位，所以这是一辆快车，但另一方面，正赛速度却很糟糕。”“车队的同事们都在找问题，在分析我们周六到周日的状况，我们需要找出我们当前未曾发现的不足。”

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倍耐力将在加拿大站更改轮胎 比赛将回归2停或3停



F1锦标赛独家轮胎供应商倍耐力确认，2013年F轮胎配方将从加拿大站起进行修改，让它们更接近2012年的特性。倍耐力预计更改之后的轮胎将会把比赛策略带回两停或三停模式。倍耐力将于本周在其米兰的总部讨论改版轮胎的具体细节。

“我们不曾想让比赛进入四停模式，所以我们将会更改轮胎的结构。”倍耐力运动主管保罗-亨伯利对《汽车运动》说到。“我们将会保留一些2013年的设计，也会带来一些2011年和2012年产品的特点。我们希望把比赛带回两停或三停状态。”更改轮胎结构必将对当前的F1竞争格局带来影响。本赛季以来，正赛中，法拉利和路特斯车队对当前的轮胎更加适应，而红牛和梅赛德斯车队反之。而红牛车队也在西班牙站之后在舆论上对倍耐力施加了一定的压力。相反，路特斯则不希望更改轮胎。

“有人担忧我们的改变会照顾到某些车队，冷落到另一些车队，但是我们不认为是这样的，”亨伯利说到。“这次改变是倍耐力做出的，而不是其他人。我们需要做好平衡。我们不想反应过度，因为我们做这件事可能会帮助到特定的车队。”当被问到轮胎改变得更耐磨之后，是否会导致红牛车队再度统治比赛时，亨伯利答到：“我们希望不会。但是当然，我们一直在面临这个风险。人们会说这是来自红牛的施压，但事实上没有来自他们的压力。上周末克里斯蒂安-霍纳(红牛车队经理)对媒体说的东西比对我们说的还要多。”

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路特斯再成夺冠热门 布利尔：我们需要更多分站冠军

路特斯领队布利尔希望车队能够更“贪心”，全力推进，赢取更多分站冠军。稳定而优异的表现已令路特斯成为2013赛季的夺冠热门。路特斯车手基米-莱科宁在当前的车手积分榜中仅落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔4个积分，本赛季迄今为止赢得一个冠军和三个亚军。布利尔认为路特斯的状况与上赛季相似，当时车队也有数次接近冠军，但直到阿布扎比才迎来首场胜利。虽然每场比赛都是亚军可能也足以获得赛季总冠军，但布利尔表示车队依旧希望能够赢得更多分站冠军。

如果你还记得，你会发现本赛季与上赛季差不多。”布利尔表示，“我们今年必须要贪心点，要赢得更多冠军。”“你需要确保从比赛一开始就一切顺利，第一圈、策略和轮胎衰竭都需要处于理想状态。”“我们在西班牙是有希望获胜的，但是希望仍然很小。在比赛过半之后，我们知道没希望了，所以我们就专心守住亚军吧。”法拉利和红牛在不同赛道上的表现都有高有底，但路特斯似乎适合各种不同的赛道。布利尔认为这种特点对于夺取总冠军至关重要。

“我们知道关键就是需要一辆表现稳定的赛车，你可以看到去年的趋势就是如此。”布利尔说，“每周都有一支表现特别优异的车队，轮胎、底盘、赛道特点都适合这支车队，以及这支车队的赛道设计。所以在每一场比赛中都能够稳定发挥，这非常重要。”

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红牛将在夏末讨论车手阵容 霍纳盛赞莱科宁:好强悍



澳洲老将马克-韦伯年底退役基本板上钉钉，虽然他还没有正式宣布。红牛车队面临寻找新车手的问题。对于莱科宁和里卡多这两位热门候选人，车队经理霍纳发表了他的看法。他称赞基米-莱科宁非常强悍，表示将在夏末讨论明年车手。本周二，奥地利的Servus TV向霍纳问及莱科宁，霍纳答到：“Kimi做得很棒。目前他非常强悍。但是我们集中关注我们的两位车手。Kimi是我们希望击败的一个竞争对手。”

“我们讨论车手的正确时间是夏末。”莱科宁与路特斯车队的合同是一年一签，今年底莱科宁将有机会重新选择车队。红牛老板曾经公开表达过对莱科宁的喜爱。莱科宁与红牛头号车手维泰尔也是好友。另一位可能的选择是小红牛车队的里卡多，这位出自红牛青训营的澳洲小将被看作是韦伯的继承人。“丹尼尔(里卡多)是一位非常有天赋的车手。”霍纳说到。“他来自红牛青训营并且在F1做得很好。我们对他保持关注。我们也在关注让-埃里克-维尔涅的表现，很高兴看到他们的成就。”“丹尼尔跑出过几场伟大的比赛。他在中国站非常棒。小红牛车队的使命就是发展车手，为红牛车队提供候选人，就像塞巴斯蒂安-维泰尔那样的。”

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F1掌门人伯尼涉嫌行贿银行高官 将面临检方指控

F1首席执行官伯尼·埃克莱斯通因涉嫌一起行贿案，将面临检方指控。该报道称，因还未被译成英文，指控函目前并未移交到伯尼本人及其律师手中。

2012年6月，德国第二大银行巴伐利亚银行前首席风险官格里布科夫斯基因承认收受4400万美元的贿赂，被慕尼黑当地法院判处有期徒刑8年零6个月。格里布科夫斯基称，自2002年起，巴伐利亚银行对F1拥有控股权。他曾先后于2006年、2007年接受埃克莱斯通的行贿，在CVC(私募股权和投资咨询公司)收购巴伐利亚银行所拥有的F1股份的过程中负责出售事宜，并于次年3月完成交易。巴伐利亚银行认为，格里布科夫斯基在此次收购中并未做到应有的风险评估工作，令该行蒙受了巨额损失。

去年秋天，埃克莱斯通曾接受质询并声称将全力配合调查，虽然他承认曾向格里布科夫斯基支付过一笔费用，但否认这是行贿，并声称这笔费用是为了让格里布科夫斯基“封口”，因为后者一直就税务问题向他施压，并威胁要向英国税务部门举报。

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日本媒体报道本田将在近期宣布牵手迈凯轮回归F1



日本经济新闻今天报道说，本田社长伊東孝紳将在近期召开发布会，宣布本田2015年牵手迈凯轮重返F1。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今，沃金与三叉星的合同将在2014年到期。

5月9日，德国媒体《汽车，发动机与运动》曾报道迈凯轮已经错过了同奔驰续签2015引擎选择权的时间，所以意味着沃金的车队2015年将铁定使用本田的动力单元。上周在巴塞罗那，迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)拒绝评论车队已放弃与奔驰续签选择权的报道。迈凯轮曾在1988年～1992年间与本田有过非常成功的合作经验。

英国赛车记者亚当-库伯针对此事评论说，推迟一年的时间进入，意味着将给予本田大量的时间观察梅赛德斯，法拉利和雷诺的做法。但有家引擎制造商告诫说，即便本田2015年才回来，依旧需要在其他引擎制造商的产品于2014年1月公开亮相之前，敲定大量的核心参数，因为新引擎的研发需要一个很长的周期。

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互惠互利 梅赛德斯对库比卡F1模拟器测试给予好评



梅赛德斯运动主管沃尔夫表示，波兰车手罗伯特-库比卡参加F1模拟器测试对于库比卡本人的康复和梅赛德斯车队来说都有好处。但库比卡的主要工作仍然在拉力赛场。梅赛德斯运动主管沃尔夫对《汽车运动》表示，让库比卡测试F1模拟器并不是一项长期计划，不过目前看结果另双方都感到高兴。

“罗伯特的重点是拉力赛，那是他的主要任务，”沃尔夫说到。“但是谁都知道他是一位非常有天赋和经验的车手。”“我们尝试去做的就是给予他模拟器的时间，让他在模拟器里会让双方都受益。他重新获得了驾驶F1赛车的经历，我们也从他的经验中获得价值。这是对车队的帮助，也是对他的帮助。”不久前，库比卡承认他已经进入梅赛德斯车队F1模拟器进行测试，但是拒绝透露测试里程。库比卡表示他在模拟器里可以驾驭加泰罗尼亚赛道，但是摩纳哥赛道对于他的身体还有困难。

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F1策略报告西班牙站：解读跃马神莲赛前精湛部署



本赛季关于倍耐力轮胎的话题源源不断。巴塞罗那的三位领奖台车手中，有两位使用了四停策略。这再次引起了人们对于高消耗的倍耐力轮胎是否对于F1有益的争论。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。倍耐力方面已经承认本赛季的轮胎配方过于激进，意大利轮胎公司也已经明确会从加拿大站开始对轮胎进行改进。但毋庸置疑巴塞罗那的比赛策略仍然十分引人入胜。最终胜出的车队都拥有技高一筹的轮胎管理能力，同时在比赛中严格执行各自的用胎策略。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过分析各车队的策略使用分析加泰罗尼亚的激烈战火。

比赛开始前，法拉利已经决定使用四停策略，路特斯则是三停。后者依靠在比赛中的大部分时间使用中性胎依然夺得亚军，再次证明了其与倍耐力轮胎的完美磨合。而包括红牛和梅赛德斯在内的其他车队则对于如何采取主动没有周全的赛前计划，这导致他们最终落败。

阿隆索VS莱科宁

在过去的二十三年中，没有哪位车手能够做到像阿隆索一样，从第五位这样的低名次起步，最终取得冠军。比赛也再次证明了倍耐力轮胎对于F1格局的影响力。通过周五练习赛的数据，阿隆索知道在周日他的主要对手只有路特斯车队的莱科宁。因为路特斯车队在轮胎使用和车速上都有其过人之处。同时莱科宁在排位赛中取得第四，领先于阿隆索。这让法拉利更加明确他们的对手并非第三发车的维特尔，而是冰人。红牛在周五练习赛中已经暴露了他们在长距离比赛中对于轮胎的使用依然非常挣扎。赛前法拉利预测莱科宁和维特尔将分别使用三停和四停。跃马的计划是使用四停，让阿隆索在第二和第三节发力。路特斯同样计算了时间，他们得知理论上四停要比三停节省大约3秒。但是这样车手遭遇交通堵塞以及进站失误的危险性更高。同时路特斯平均每次进站要比法拉利慢1秒——这让他们打消了四停的念头。

但整场比赛，路特斯是唯一一支用旧的中性胎跑完大半场比赛的车队。他们发现该款配方与新硬胎的衰竭程度相仿，但是速度更快。从赛道脏侧起步的莱科宁在发车阶段相比阿隆索处于劣势。这点也帮助了阿隆索在完成一停后成功过掉了维特尔。同时法拉利的获胜秘诀在于第一节，阿隆索跑得非常激进，然而又没有对轮胎造成损害。


不过真正让阿隆索建立获胜优势的是第二节比赛。西班牙人把领先芬兰人的差距从2秒扩大到了7秒。在完成第四停后，他已经建立了8秒的领先优势。而造成这一差距的原因之一是莱科宁在两停后落在了维特尔的后面。在第38圈，即比赛刚刚过半，阿隆索和莱科宁都需要再进一次。此时阿隆索使用的是新胎，而莱科宁则是跑了12圈的旧胎。如果他能够阻挡阿隆索更久，或者在被超越后紧随对方，那么他还有希望争夺冠军。但是他的速度赶不上跃马。因此在车速仍然和法拉利有细微差距的情况下，三停对于路特斯来说是最好的选择。

红牛陷入迷局

从策略的角度看，红牛在西班牙的表现绝对称不上精彩。排位赛维特尔取得第三，无论是发车还是第一节他都领先于阿隆索。但是最终德国人仅取得了第四名。在倍耐力轮胎选择上的优柔寡断让他们再次陷入迷局。红牛最初的打算是使用三停。但是轮胎的衰竭让他们不得已在比赛中让维特尔四停，导致他最终被马萨击败。即便是维特尔的队友，第七位起步的韦伯也取得了第五名。一停时，阿隆索通过晚一圈进站超越了维特尔，获得了领先的赛道位置，随后德国人又因为第二节多跑三圈而落后了阿隆索、莱科宁和马萨不少时间。但真正让维特尔失败的关键是他的第三节，他用硬胎只坚持到了39圈，迫使他只能进行计划之外的第四停。这也让之前，维特尔希望通过在每节多跑几圈，用三停撑全场的努力付诸东流。

梅赛德斯可否避免一路被超

本赛季第二次从头排起步的梅赛德斯再次遭遇了重大的滑铁卢。罗斯伯格最终只获得第六，汉密尔顿则更差，跌出前十排在第12名。


尽管从练习赛开始，梅赛德斯就知道轮胎的衰竭情况很严重，但是他们还是决定让罗斯伯格使用三停，嘱咐他妥善保护轮胎。问题来了，如果他和维特尔一样都改用四停，是否可能有更好的表现？从罗斯伯格的角度出发，他的答案是否定的。但是这不仅是出于策略考虑的原因。增加一次额外进站也意味着他将多花费20秒。同时有证据表明，奔驰赛车的几何学设计，是导致其赛车轮胎温度过高，在几圈之内性能快速下降的根源。所以即使罗斯伯格改用四停策略，这样的问题仍然存在。

要解决这个问题并不简单。奔驰赛车的刹车和后轮的周围有各种控制设温度的设备，但是其对于温度的影响力范围只在几摄氏度之内，而无法完全控制温度的峰值。因此在高能量消耗的赛道，这对于车队来说确实是一个老大难的问题。比如在巴塞罗那，两位头排起步车手名次的一路倒退就证明了要解决这一问题必须从根源着手。

SpearBoy

我想问一下为什么当时alonso停着不走啊?

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SpearBoy 发表于 17-5-2013 01:14 AM
我想问一下为什么当时alonso停着不走啊?

轮胎有问题

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雷诺2014F1引擎报价2千万欧 价格过高招致伯尼不满



F1老板伯尼-埃克莱斯顿和F1引擎供应商法国雷诺公司产生了分歧。伯尼认为雷诺对于2014年的V6增压F1引擎的开价过高。F1西班牙站期间，伯尼来到雷诺的车房探访，这件事引起媒体的关注。伯尼走出雷诺车房之后，对媒体说到：“雷诺是一个供应商，如果我们允许他们在围场里为所欲为的话，那么其他人就没有空间了。”

显然，伯尼与雷诺之间产生了一些不合。雷诺是F1世界冠军红牛车队的引擎供应商，此外还为路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队提供引擎。据德国的《汽车、发动机和运动》披露，伯尼的不满来自雷诺对于2014年的V6增压F1引擎的开价过高。据称雷诺的开价是每支车队每年2000万-2300万欧元。德媒还披露，伯尼将于在本周四在巴黎会见雷诺总裁卡洛斯-戈森。

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分析-倍耐力改胎将冲击空力悬挂 目的却不一定能达到

倍耐力将从本赛季加拿大大奖赛起对轮胎做出修改的决定可能会有深远的影响。轮胎是F1赛车设计和升级过程中不可分割的一部分，对赛车的空气动力和悬挂设置都会产生影响。倍耐力决定轮胎配方将逐步“回归”上赛季的方案后，车队的设计部门必须为此重做方案，对赛车的设置做出相应调整。

空气动力设置

轮胎对F1赛车周边的空气流动影响很大，不仅仅因为它们的大小，同时源于轮胎侧壁的外形以及(比赛中)逐步变形的方式。一直以来，轮胎对空气流动的影响主要集中在前轮周围，以及非常靠近轮胎的前翼。在这一区域当中的变化往往会影响赛车底板与赛道之间的空气“底流”。

而目前这一代F1赛车对后胎周围的气流以及排气管尾气的重视程度越来越高，使得轮胎对于赛车尾部的影响程度也有所提高。

对于车队普遍使用的赛车研发手段风洞测试，倍耐力会提供60%大小的专用轮胎，这种轮胎可以准确地表现轮胎的逐步变形。现在各车队将重新开始使用上赛季的风洞测试专用轮胎。倍耐力的轮胎配方变化将“逼迫”车队重新研发前后翼、端板、底板以及刹车通风道。

悬挂系统

倍耐力将向车队提供轮胎构造的Pacejka模型，以便他们在模拟测试中获得准确的数据。而风洞测试专用轮胎的数据则可以直接用上赛季的了。在此基础上，车队可以修订他们的弹簧、避震以及连接设置等数据，对新旧轮胎配方的变化做出应对。此外，悬挂的几何结构也需要作出调整，以满足旧胎工作的倾角设置和侧倾中心位置设置。这需要修改前后悬挂的元素，重新设计图纸，模具，制造新的叉臂成为必然。对于季中而言，这将是一项巨大的投入。

基于上赛季获得的经验，车队将面临的挑战虽然不小，但并非不可战胜。问题是各车队为了适应下赛季规则变化已经“捉襟见肘”的人力物力将面临影响。而且新旧轮胎配方的结合在加拿大站之前未经任何预先实测就将投入使用，而随之而来的，将是几个天气条件无法预计的欧洲传统高速赛道带来的考验。综上所述，任何试图通过调整轮胎让比赛回归“正常”的努力仍可能会因车队需要努力重新适应轮胎而变得“全无意义”。

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再续传奇！本田正式宣布2015年牵手迈凯轮重返F1



本田社长伊東孝紳召开发布会，正式宣布2015年将牵手迈凯轮车队重返F1。届时迈凯轮将再次更名为"迈凯轮-本田车队"。本田将向沃金提供1.6升的V6涡轮增压引擎和能量恢复系统。F1将从2014年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今，沃金与三叉星的合同将在2014年到期。日本媒体曾在昨天报道，本田将于近日宣布与迈凯轮再续前缘的消息，今日终获确认。

本田于2008年因为全球金融危机退出F1。本田社长伊東孝紳说，是F1的新引擎规则更加注重环境科技吸引了他们决定复出。迈凯轮曾在1988年～1992年间与本田有过非常成功的合作经验，总共赢得过4次车手和4次车队冠军，特别是1988年，由埃尔顿-赛纳和阿兰-普罗斯特驾驶的迈凯轮-本田MP4-4赛车，全年16站比赛，拿了15个分站冠军。根据伊東孝紳在新闻发布会上所言，本田将使用位于日本栃木的研发工厂开发全新1.6升V6单涡轮增压引擎。

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迈凯轮不会独享本田引擎 其他车队也可配本田动力

迈凯轮表示本田将来会向更多车队提供引擎，合同对此没有任何约束。本田16日宣布将作为引擎供应商在2015赛季携手迈凯轮重返F1，在此之前就有消息称本田将寻求迈凯轮之外的合作伙伴，借助更多车队和赛车用更短的时间积累更多的里程，从而提升技术成熟度。此外，技术规则也对引擎供应有明确要求，如果有车队要求某制造商提供引擎，如果制造商也具备引擎供应能力，那么制造商就必须为其提供引擎。

迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)在周四的电话会议上表示本田愿意为更多车队提供引擎。尼尔在接受采访时表示：“如果由本田来直接回答或许会更好一些，但是所有进入F1的引擎供应商都应该为此做好准备，他们愿意为其它车队提供引擎。”“我们不抱任何幻想，对于2015赛季我们还有许多工作有待完成。这是FIA和伯尼(埃克莱斯顿)的要求，本田也非常清楚。我们并不能独享本田引擎。”虽然本田有一年的时间观察竞争对手使用全新1.6升V6增压引擎时的表现，但尼尔不认为这是巨大的优势。

“我认为如果在新规则实行三四年之后或许会有优势，因为你将了解中冷器技术的表现究竟如何。”尼尔表示迈凯轮与本田在2014年没有任何进行赛道测试的计划，尽管在理论上应该能够使用老款赛车进行测试。“现在还没有计划。”尼尔说，“这是有限制的。赛道测试的问题现在还没有确定下来，我们目前还没有测试计划。”