新加坡巴士意见交流区 投诉区

dugong

原帖由 馬少的哥哥 于 20-1-2008 13:18 发表

我有时候等 70 和 196 等到要去放火了！

70=气死。
70我知道很难等，可以等到被气死。

原帖由 Yee 于 20-1-2008 14:53 发表
187和176啰~~~
176比较夸张~有几次我都站在楼梯的~
而且鞋子还被车门夹到过一次~
没办法，要赶去上班~~

SMRT的班次比SBST的少，我在义顺也是这样。
希望可以改进这个问题。

dugong

从芽笼峇鲁到珊顿大道 SMRT优质巴士明起川行
（2008-04-03）

SMRT将从明天起，在上午繁忙时间提供从芽笼峇鲁到中央商业区的优质巴士服务。

　　这个546号的半快速路线，从芽笼峇鲁出发，经文庆路上段、加冷地铁站、沈氏大道、尼诰大道、海滨公园通道等13个车站，直达珊顿大道。

　　SMRT公司的文告说，546号路线巴士川行两趟、一趟是在上午8时25分开行，另一趟是在8时35分出发。

芽笼峇鲁和文庆居民乘这条路线巴士到达珊顿大道和新达城，可节省约20分钟。

　　巴士在星期一至五都有川行，收费一律3元。

http://www.zaobao.com/sp/sp080403_510.shtml

dugong

不同巴士路线将“捆绑”起来　以5至10年合同供投标经营
（2008-03-31）

● 林妙娜

　　为了提高本地巴士服务的市场竞争，陆路交通管理局计划把不同巴士路线“捆绑”起来，以介于5年至10年之间的合同期限供业者投标经营。

　　不过，在地铁市场方面，由于业者必须面对较高的发展成本，进入市场的门槛也比巴士业者来得高，地铁经营合同期限必须有足够的时间让业者享有确定性和看到投资成效，因此合同期限应该较长，在10至15年之间。

　　受陆交局委任检讨新加坡陆交情况的博思艾伦咨询公司（Booz Allen Hamilton）在报告中则建议，新加坡参考欧洲国家作法，限制巴士以及地铁服务的合同年限，都在10年以下。

　　对此，陆交局表示只把这个建议用在巴士服务市场的管制上。陆交局指出，在决定地铁服务合同的期限时，当局必须在市场竞争力和有足够能力的有效竞争业者之间取得平衡。此外，合同期限也必须让地铁经营业者有足够时间看到所投入的资金的回报。

　　合同期限太短意味着每次进行投标时，都会面对更高的行政费用，因此，陆交局决定，推出10至15年之间的地铁合同期限是一个恰当的合同期限。

　　当局在检讨现有模式后，已把年限缩短至10至15年之间。即将启用，由SMRT公司经营的地铁环线的经营权年限是10年。滨海市区线及未来新的地铁线，包括刚宣布的汤申线和东区线的经营权将缩短为10至15年。

　　目前SMRT经营的南北线、东西线和新捷运（SBS Transit）经营的东北线的经营合同年限为30年。

　　陆交局说，合同长短仍然是当局密切观察的课题之一。

　　上述咨询公司也在报告中指出政府必须改善巴士服务，加强其竞争性，使它的乘客量不会因地铁线的扩展而不断下降。

　　对此，陆交局表示有信心在接管巴士路线的规划后，衔接全岛各地和公共交通枢纽的支线服务将更直接和频繁，地铁和巴士之间的衔接也会更完善，公众在使用不同的公共交通服务时也更便利。

　　不同交通服务之间的相互关系是陆交局一直以来都关注的环节。针对更多地铁线是否会影响巴士服务的发展，当局指出，在决定新地铁线的位置和推出时间时，政府也必须平衡公众的交通需求和经营新地铁路线在财务上的可行性。

　　另一方面，咨询公司也建议推出公共交通系统盈利分配制度，从某些交通服务上收取附加费，以资助非商业性质的公共交通措施。

　　陆交局已明确表示不会采纳这个建议。发言人说，在现有运作模式下，公共交通业者是在有利可图和亏本的服务上作交叉津贴。陆交局下来重新规划巴士路线时，也会把赚钱和亏本的不同路线“捆绑”起来，供业者投标经营。

http://www.zaobao.com/sp/sp080331_505.shtml

魑魅魍魉四小鬼

请问斑竹， 你是泰国人吗？为什麽会用这个 “Suad Dee" 的Logo 呢？你应该懂它的意思吧？

dugong

优质巴士服务 让他们放弃开车
（2008-04-08）

● 李静仪　赵琬仪　廖淑慧　陈燕敏

邓智炜（摄）

　　今年1月便放弃开车，改搭新捷运535号路线优质巴士（Premium Bus）上班的陈木松（42岁），现在不但不担心上班会迟到，而且心情也比以前来得轻松。

　　家住大巴窑8巷的陈木松认为，优质巴士服务可靠，准时到站，上午8时上车，大约40分钟就能到罗敏申路的办事处。

　　他说，市区停车月票280元，每天开车每个月还要花200元汽油费，所以算一算，乘巴士反而更省钱。

　　对于优质巴士服务的素质，他说好到令他有些意外，“我可以看流动电视，也可以休息片刻，车程也比想象来得舒服。”

　　自从535号路线优质巴士服务在去年7月推出以来，同样住大巴窑8巷的文国贤（40岁，电脑保安设计师）也从那时开始放弃开车，改搭巴士上班。

　　除了能省钱外，在莱佛士码头一号荷兰银行（ABN AMRO）工作的文国贤说，找不到停车位是一个问题，而莱佛士码头一号的停车月票要380元又是另一个问题，不买停车月票的话更糟，每小时的停车费要6元。

　　文国贤说：“乘搭优质巴士很方便，又便宜，而我下车的车站就在办公楼门前，比我从地铁站走过来还近。”

　　他已经算过，如果开车上班，“养车”的费用每月要高达1000元，而他在平日改搭优质巴士，每个月花费不超过100元。现在，他只在周末开车，每月的汽油费只是100元。

　　新捷运535号路线优质巴士从大巴窑8巷开往浮尔顿路，途经大巴窑东和布莱德路，然后直上中央高速公路，通往欧南路、安顺路与罗敏申路，共有14个车站，车资一律2元7角。

　　配合新闸门启用，新推出的优质巴士路线，也包括SMRT公司上星期五提供的546号路线优质巴士服务。

546号路线优质巴士上午从芽笼峇鲁开往珊顿大道，途经文庆路上段、沈氏大道、尼诰大道及海滨公园通道，共有13个车站，车资一律3元。

第一次乘这条路线巴士的陈雅玲受访时说，她通常是搭巴士到加冷地铁站，之后转搭地铁到莱佛士坊上班。

相比之下，虽然优质巴士收费比平时搭巴士再转搭地铁的收费贵1元，不过，她现在只需20分钟就能抵达办公室，省了整整15分钟的车程时间，“花多这一块钱值得”。

　　到目前为止，公共交通理事会已批准了65条优质巴士路线，其中57条川行到中央商业区，途经电子收费路段。公共交通理事会正处理另23条优质巴士路线申请。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲受访时说，自从优质巴士服务路线去年推行以来，乘客对这类服务的需求逐渐增加。她说，优质巴士服务路线不论是否经过电子收费的路段，一样受欢迎。

dugong

优质巴士服务 乘客表示欢迎
7 April 2008 2353hrs

新传媒新闻报道，随着新加坡公路设立越来越多的电子收费闸门，不少人认为，放弃车子乘搭优质巴士是避开闸门的好方法。公共交通理事会欢迎公共与私人巴士业者提供更多优质巴士服务。目前新加坡共有65个优质巴士服务，八成路线都经过电子收费闸门，却能够把乘客从组屋区直接载送到中央商业区。

新加坡日后预料会有更多优质巴士服务，公共交通理事会目前正在处理23项新的申请，一些新路线包括从碧山22街直通珊顿大道。在新申请当中， SMRT提交了最多的申请共有14项，康福德高的申请有五项，另外也有四个私人巴士业者提出申请。虽然优质巴士车资比较贵，但乘客都对这项新的服务表示欢迎。

“优质巴士服务较快也比较不拥挤，我可以在巴士上看书。”

“抵达办公室的时间将近十分钟。如果我选择搭107号的话，在交通繁忙的时候，车程可能长达45分钟。”

SMRT透露，一些优质巴士服务推出后，乘客量便节节攀升，比如在去年8月推出530号和531号巴士后，乘客量就增加了将近一倍。

http://www.xin.sg/article.php?article=17022

dugong

优质巴士路线增6条 下周从四区直达商业区
（2008-04-19）

　　家住淡滨尼、义顺、加基武吉或勿洛蓄水池路的上班族，从下星期一起，可乘搭优质巴士直达中央商业区。

　　新捷运推出另外6条优质巴士（premium bus）新路线，从上述邻里出发到罗敏申路与珊顿大道。

　　由于优质巴士服务特为上班族而设，因此只在星期一至星期五（不包括公共假期）早上的繁忙时间单程行驶，并会在早上9时之前抵达中央商业区。

　　新捷运的文告指出，这些新路线车费一律3元6角，唯有从勿洛出发的585号优质巴士车费订在3元3角。优质巴士没有乘车优待，不过使用易通卡的公众仍可获得一般的转车回扣。

　　优质巴士是专为愿意多付车费，享受更舒适路程的公众而设。它充分使用高速公路，在繁忙时间避开拥挤路段，更快抵达中央商业区。加上这6条新路线，康福德高集团（ComfortDelGro）目前共经营39条优质巴士路线。

　　为庆祝这些新路线的启用，新捷运将透过幸运抽奖送出20份Awfully Chocolate的蛋糕礼券给使用这些巴士服务的公众。

http://www.zaobao.com/sp/sp080419_513.shtml

dugong

以下这则新闻打印自新动网
6条优质巴士服务新路线 下周启动
日期 ： 18 April 2008 1911 hrs
网址 ： http://www.xin.sg/article.php?article=17472

新传媒新闻报道，从下个星期一开始，住在淡滨尼、义顺和加基武吉勿洛水池路的居民，将可以乘搭优质巴士进入市区。

新捷运推出了六个新的优质巴士服务路线，乘客能更快和更直接地从这三个住宅区，前往市区里的罗敏申路和珊顿道。新的服务路线只提供单向服务，每逢星期一至五，从早上繁忙时间直到早上9点。除了585号的收费是每趟3.30元，其他服务的收费则是每趟3.60元。

公众可以到新捷运的网站（www.sbstransit.com.sg）察看详情。

dugong

以下这则新闻打印自新动网
85%的接驳巴士 八月起增加班次
日期 ： 21 April 2008 1903 hrs
网址 ： http://www.xin.sg/article.php?article=17603

新传媒新闻报道，从8月起，支线巴士将增加平日繁忙时段的服务班次，乘客的等候时间将少过现在的十分钟。

从今年8月起，至少85%的支线巴士将增加周日高峰时段的服务班次，间隔的时间将不超过十分钟。公共交通理事会希望在一年内，将这个数目提升到90%。如此一来，巴士业者便可以分阶段的购入新巴士和征聘巴士司机。

dugong

SMRT巴士将投入2600万 翻新八成以上车辆
（2008-04-23）

● 李静仪

何炳耀（摄）

　　（李静仪报道 ）经营860多辆巴士的SMRT巴士公司，将在接下来8年投入约2600万元翻新八成以上车队，以提高巴士服务的可靠性，为乘客提供更舒适的旅程。

　　这项主要翻新计划（MUP）将分三个阶段进行，首批获选翻新的巴士有323辆，车龄介于11至13年。截至上月底，这些巴士中已有170辆完成翻新。

　　这是SMRT首次为老旧巴士进行中期翻新。新捷运在多年前翻新车龄8至9年的旧巴士。

　　陆路交通管理局规定，公共巴士最高使用期是17年，过后必须报废，由新巴士取代。

　　SMRT车辆维修副署长陈忠裕说：“虽然当局未强制规定旧巴士须进行中期翻新，但我们相信巴士翻新后能行驶得更顺畅，乘客也可坐得更舒服。”

　　翻新工程涉及52个项目，大部分是乘客肉眼无法看到的引擎部分，包括更换空气悬架系统、刹车器、电池及彻底维修冷气系统等。

　　此外，巴士的窗框缝隙也以防水硅胶密封，防止雨水渗入，也使乘客无法把车票和糖果包装纸等塞进缝隙，引来虫害。

　　所有座椅也披上新装，就连车门底下的门刷（door brush）也换上新的，防止冷气因门刷松脱而外泄。

　　陆交局也批准把设在巴士车身右侧的紧急门封死，以解决过去常有乘客玩紧急门而触动警报的问题。取而代之的是安置在车窗两侧的安全锤，万一发生紧急事故，乘客可破窗逃生。　　

　　SMRT指出，每辆巴士的翻新工程大约需时两星期。为免影响日常运作，公司每次只安排6辆巴士进行翻新。

　　平均每辆巴士的翻新费为3万5000元，比购买新巴士所需的30多万元来得经济实惠。

　　陈忠裕说，公司最老旧的巴士是车龄15年的日产巴士，共有49辆，“到了年底，130多辆新巴士运到后，这批旧巴士将全部被淘汰”。

http://www.zaobao.com/sp/sp080423_507.shtml

dugong

应付更严格服务要求 巴士公司工会成立小组
设法舒缓司机短缺状况
（2008-04-23）

● 李静仪

　　为应付当局更为严格的服务标准要求，本地两大巴士公司除需投入大笔资金引进更多新巴士外，更棘手的问题是找不到足够的司机来应付需求。

　　随着巴士行业人手短缺问题越来越严峻，全国交通工友联合会(NTWU)已在上月同新捷运和SMRT巴士公司的代表组成联合工作小组，设法舒缓司机短缺情况。

　　经营市场75%巴士车队的新捷运告诉本报，公司目前还缺少约200名司机。由于人手紧张，不少司机都得加班来应付需求。

　　要应付公共交通理事会设定的新服务准则，也就是到了明年8月，须确保平日繁忙时段至少80%的总车队出车的间隔（headway）时间不超过10分钟，它需另外聘用100名司机。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲说：“巴士司机短缺的问题向来都存在，但随着近年来经济蓬勃发展，加上各界对公共交通系统的要求越来越高，近期人手不足的情况也变得越来越可怕。”

　　拥有2800辆车队的新捷运目前共聘用5000多名巴士司机，基于商业考量，公司不愿具体说明每月流失多少个司机。

　　陈爱玲指出，向来较少新加坡人愿意加入这个行业，因此公司得到马来西亚招聘司机来填补本地司机空缺，尽管如此，还是找不到足够司机来应付需求。

　　新捷运不久前把触角延伸到中国，准备试用首批20人的中国司机。经营860多辆车队的SMRT巴士，也在去年底到中国招聘司机，从山东威海市、福州、吉林和河南总共招聘了100人，首批34名中国司机已在不久前报到。

　　这也是业者首次到中国招聘巴士司机。

　　共聘有1700名司机的SMRT受询时不愿透露目前还缺多少个司机，只表示也同样面对人手不足问题。

　　公共交通理事会前天宣布，从今年8月起，规定业者在平日繁忙时段须确保至少85%的支线巴士服务间隔时间不超过10分钟。到了明年8月进一步提高到至少90%，也就是每10条支线巴士路线中，有多达9条须每隔10分钟内川行一趟，方便乘客迅速到巴士和地铁转换站转车。

　　过去两年来，新捷运总共投资2亿8000万元订购了700辆新巴士。SMRT接下来也将引进130多辆新巴士来取代旧的车队。

　　为免出现有车却没人驾的窘境，业者正同全国交通工友联合会合作，设法吸引更多新加坡人加入这个行业。

　　交通工友联合会告诉本报，由巴士公司管理层和工会代表组成的联合工作小组，将设法重新打造巴士行业及巴士司机这个职业的形象。

　　工作小组希望通过工作改造的方式，吸引更多年轻国人加入，同时突出驾驶巴士是一份收入稳定，又能享有公积金和医药保障的工作。巴士公司若赚钱，也会分红给员工。

　　联合会执行秘书成汉通说：“我们希望为巴士师傅重新打造全新和正面的形象，以吸引更多国人加入这个行业。与此同时，也确保能有更多满退休年龄的司机只要健康许可，得以继续服务。”

　　成汉通也是职总助理秘书长。到目前为止，共有230多名巴士司机在满62岁法定退休年龄后重新受雇。

http://www.zaobao.com/sp/sp080423_508.shtml

dugong

非繁忙时段试行 折叠脚车后天起可带上巴士地铁

（2008-05-22）
● 李静仪
蔡家增（摄）

　　从后天起，公众可在非繁忙时段携带折叠式脚踏车乘搭巴士、地铁和轻轨列车。

　　陆路交通管理局将同SMRT企业和新捷运携手展开为期半年的试验性计划，让公众携带折叠式脚踏车乘搭公共交通工具。

　　有关试验将从本月24日开始，在平日非繁忙时段及周末和公共假日任何时间，公众可携带折叠式脚踏车上地铁和轻轨，巴士则只限周末和公共假日，平日仍不允许乘客携带折叠式脚踏车上车。平日非繁忙时段是从上午9时30分到下午4时30分，以及晚上7时30分到服务停止。

　　陆交局将在三个月后先检讨巴士的试验，才决定是否要进一步放宽到平日实行，这主要是因为巴士上的空间较为有限，需检讨允许携带折叠式脚踏车上车对其他乘客的影响。

　　这是陆路交通检讨计划下首个为脚踏车使用者提供便利的新措施，主要是为了照顾不同社群的交通需求，特别是有越来越多人以脚踏车代步、休闲或前往地铁站搭车。

　　陆交局车辆与运输执照署长叶永乐说：“在照顾脚踏车使用者需求的同时，我们也得确保其他乘客的安全和舒适，希望各方能为他人着想，互相礼让，以便让更多人利用公共交通系统来应付不同的行车需求。”

　　他指出，乘客目前已可携带折叠式的婴儿手推车上巴士，往来樟宜机场时也能带行李搭地铁，展开折叠式脚踏车的试验，主要是想了解脚踏车使用者、乘客和业者的看法。

须遵循准则

　　脚踏车使用者须遵循一系列准则，包括确保脚踏车在地铁和巴士站及车厢内，任何时候都保持在折叠状态，折起后脚踏车长度不可超出114厘米、宽度低于64厘米，不可阻碍车门和走道，以及骑士应从地铁第一或最后一列车厢上车等。

　　此外，每辆巴士同个时候最多只能允许两辆折叠式脚踏车，而且双层巴士顶层和楼梯口也不能摆放脚踏车。

　　陆交局指出，在截至11月24日为止的试验期间，如果脚踏车使用者无法符合上述要求，巴士和地铁职员可阻止他上车。

　　在去年以将近1300元购买了一辆折叠式脚踏车的林金枝（37岁）对这个试验性计划表示欢迎，认为这将有助于鼓励更多脚踏车使用者使用公共交通工具。

　　她之前已曾试过携带折叠式脚踏车乘搭地铁和巴士，工作人员并没上前阻拦她，“以前常担心民众异样的眼光，嫌脚踏车占地方，因此只有在下雨天或对目的地不熟悉的情况下，才携带脚踏车坐地铁和巴士。”

　　虽然当局规定只能在非繁忙时段携带折叠式脚踏车上车，靠脚踏车运动和休闲的林金枝并不太介意，“如果没有时间上的限制当然更好，但我们也明白当局得照顾到其他乘客的需求”。

　　为方便公众骑脚踏车到地铁站，陆交局也会和国家公园局合作，让脚踏车骑士使用公园连道通往交通设施。一些地铁站和巴士转换站将增设更多停放脚踏车的设施，巴西立、淡滨尼和义顺将从明年起，

展开为期一年的试验性计划。

　　一些脚踏车骑士常使用的道路也将放置安全标志，提醒其他公路使用者注意脚踏车骑士的安全。

http://www.zaobao.com/sp/sp080522_511_1.shtml

JK's

最近SMRT的巴士好像越来越脏。。。
连搭两次。。。同样的路线。。。都有。。。小强
号码麻。。。。我就不讲了，免得害到有驾那条路线的司机。。。
是woodlands出发的。。。9XX的。。。

dugong

不应该把保持整洁的责任完全归咎于司机跟巴士公司。如果每个乘客明白什么叫做不可以在巴士吃喝（喝白开水还勉强可以），那么也许小强出现的可能性会大大减低。

dugong

以下这则新闻打印自新动网
罚款制度起威慑 偷吃车资个案减半
日期 ： 10 June 2008 1918 hrs
网址 ： http://www.xin.sg/article.php?article=19631

新传媒新闻报道，偷吃车资的罚款制度下个月才执行，一些巴士稽查员却发现，新条例已经开始发挥作用，近一个月偷吃车资个案减少了一半。巴士公司也正积极训练稽查员，以便更有效地执行新条例。

新捷运每年发现12万起偷吃车资的个案，其中最普遍的是乘客没有付足车资，占了46%，完全没有付车资的占25%，滥用优惠月票的则占29%。这些人常用的手法是，趁人多的时候，用没有易通卡的钱包假装碰触阅卡器；提早几个站碰触下车的阅卡器；或是滥用学生或乐龄人士的优惠卡。当被发现时，他们通常是以忘记带钱包，或是不清楚车资为借口，有的甚至把责任推给别人。

新捷运交通稽查员吴志敏表示，“他说车长也是没有问他，所以他自然而然地付了0.9元，就从一个转换站，坐完到另一个转换站。或者还有一个可能性，就是我们从前门上车，他们就会从后门下车。”

从下个月开始，这些乘客将不能只是补足车费就了事。偷吃车资将被罚款20元，滥用月票则罚50元。为了更有效地执行新措施，新捷运正在为公司所有的稽查员进行为期两天的培训，模拟各种可能发生的状况。他们也在各个转换站和巴士里张贴告示和分发传单，希望改善乘客偷吃车资的情况。

新捷运交通稽查员蓝维振表示，“以前是比较多一点，七八个，现在差不多是二三个这样，不会说很多。因为我们的宣传让他们知道会实行这种罚款制度，大体上乘客的心里会有一点怕。”

所有的罚款必须在14天内付清，他们除了可以当场交给稽查员，也可以到巴士总站的柜台，或者是易通卡的储值器缴付。如果他们认为自己不应该被罚款，也可以向公共交通理事会上诉。

通联公司估计，每年偷吃巴士车资的事件多达4万2000起，令业者损失大约900万元。

通联公司，你可以估计乘客下车忘记扫卡被吃掉的车资有多少吗？

dugong

巴士撞双节巴士 一司机受困90分钟
（2008-06-11）

● 杨荣发
谢光凭（摄）

　　杨厝港路昨早发生巴士相撞交通事故，SMRT公司一辆双节车厢巴士和新捷运一辆巴士相撞，两辆巴士横在马路上，堵住其他车辆的去路，造成交通大阻塞。

　　从后头撞向双节巴士车身的新捷运巴士，司机因车头严重塌陷，加上脚部受伤，整个人被夹在驾驶坐与仪表板间，动弹不得，赶来的民防部队拯救员花了一个半小时，才把他解救出来。

　　交通事故是在上午9时45分，发生在靠近新科电子厂的杨厝港路段。民防部队接到消息，派遣消防车和两辆救护车到达现场救人，不过，由于当时两辆巴士车上都没有乘客，因此没有乘客受伤。

　　一名目击者向本报透露，出事前双节巴士行驶在新捷运巴士的前头，双节巴士要转换车道，不料却与平行的一辆罗厘轻微碰撞，后头的新捷运巴士相信因来不及刹车，猛撞上双节巴士。

　　新捷运巴士司机40来岁，印族男子，来自柔佛州。由于巴士车头被撞毁，挡风镜破碎，左侧和车头严重塌陷，司机的左腿骨折，被凹陷的仪表板夹住，困在座位上动弹不得。

　　民防部队的拯救队员利用液压切割器及液压撑离器把巴士凹陷铁板撑起，花了约1个半小时将损坏的巴士车头割开，把受困司机救出来。

　　陈笃生医院的救护人员随后赶到现场，为受伤名司机打点滴及戴上氧气罩，将他送入医院救治。

　　据所知，SMRT巴士司机申诉颈项和后背疼痛，过后也被送往陈笃生医院治疗。罗厘司机并没有受伤。

　　这起交通事故发生后，双条车道的杨厝港路都被堵住，车辆无法通过，大排长龙。　

　　交警吁请目击车祸的公众拨电1800-5471818，提供消息。

http://www.zaobao.com/sp/sp080611_504.shtml

dugong

罚款条文下月生效 稽查员受训待命 捉拿“偷吃”车资者
（2008-06-11）

● 李静仪

　　逃付巴士和地铁车资的罚款条文下月生效，两家公共交通公司已完成由员工担任稽查员的培训。这些公共交通稽查员将在巴士或地铁列车上对乘客突击检查，取缔逃付车资者。

少付或不付罚20元
滥用优惠票罚50元

　　少付或不付车资的乘客将面对罚款20元，而滥用优惠月票（如学生或国民服役月票）的乘客则须缴付50元罚金。

　　经营市场上75%巴士车队的新捷运发言人受询时说，公司自上月底为员工提供培训，首批受训的50人主要是交通稽查员，下来将训练巴士司机和地铁站经理等员工。

　　他们得上两天共16小时的课程，以掌握理论和实践上的技术，以便有效地执行任务。这包括了解公共交通理事会（修正）法令下的罚款条文细节，及发现乘客逃付车资时应采取的执法程序。

学习应付刁蛮乘客

　　课程也通过“角色扮演”（role-play)让学员根据不同状况学习应付刁蛮乘客，并判断乘客的行为是否抵触条文。

　　SMRT企业属下约530名地铁站员工和20名巴士查票员也从这个星期起分批接受半天培训。

　　根据新条例，从7月1日起，只要被发现使用他人的优惠车资卡来付车费，就可被罚款50元。

　　康福德高新捷运企业联络总监陈爱玲答复受询时说，根据公共交通理事会指导原则，稽查员会视情况尽可能给予违例学生通融，只要不对公司造成收入损失就不会发罚单，但会扣留有关的优惠车资卡。

　　例如学生被发现使用他人的优惠月票，只要能证明他和月票持有人所需缴付的车资相同，稽查员可酌情处理，选择不给予当事人罚款。

　　如果是滥用他人优惠月票以少付车资，就会接罚单，车资卡也会被扣留。

　　新捷运和SMRT企业将把完成培训的员工名单提交给公共交通理事会核准。

可当场付罚款
也可多方提出上诉

　　稽查员必须获得公共交通理事会任命才能要求逃付车资的乘客缴付罚款，而所收取的罚金全交由理事会监管，以支付实行罚款制的成本。

　　逃付车资的乘客被揭发时可选择当场付罚款，稽查员收取罚款后必须签发收据给乘客。

　　无法当场缴付罚款的乘客则会收到通知单，稽查员有权要求他提供个人资料，并限定他在14天内到地铁或巴士转换站的通联公司（TransitLink）柜台或通过易通卡添值机付罚金。

　　不在期限内付罚款、拒绝提供个人资料或提供假资料给稽查员的乘客，将在公共交通理事会（修正）法令下被控。

　　一旦定罪，初犯者可罚款最高1000元，重犯者最高2000元，或坐牢最长6个月，或两者兼施。提供假资料的违例者也可被罚款最高1000元。

　　乘客如果认为罚款不合理，可在接到通知单的14天内向公共交通理事会提出上诉。

　　乘客也可通过网站、邮件或传真提出上诉，上诉表格可向通联购票柜台索取。

　　入行30年的新捷运交通稽查员蓝维振（51岁）相信，新的罚款条文能起着吓阻作用，“自逃付车资将被罚款的消息见报后，违例情况已减少一半，去年每天有七八起，现在已减少到三四起”。

　　根据业者较早前提供的数据，每天平均有将近400名巴士乘客因逃付车资而被稽查员逮着。

http://www.zaobao.com/sp/sp080611_506.shtml

dugong

以下这则新闻打印自新动网
油价高涨 驾车者改用公共交通
日期 ： 14 June 2008 1932 hrs
网址 ： http://www.xin.sg/article.php?article=19801

新传媒新闻报道，自去年7月以来，本地汽油价格调高多达12次，居高不下的油价，是否会促使驾车人士舍弃汽车，改用公共交通呢？请随本台记者去了解。

根据最新调查，本地公共交通搭客创下了历史新高，每天达到478万人次，相信有部分原因是由于驾车人士改用公共交通工具。69岁的退休人士林先生是其中一位卖掉车子，改搭巴士地铁的人。

退休人士（开车40年）林先生说，“我节省大约400元，油价涨得实在太高，我改用公共交通，非常方便。”

新车销售也减少了，一家车行就表示平时周日只有四五名顾客上门。对一些习惯有车代步的人来说，改用公共交通似乎不在他们的考虑范围之内。一名银行职员卖了轿车，改骑摩托车。

一位前车主说，“当了车主五六年享受的便利和自由，很难舍弃。”

这名前车主表示改骑摩托车之后，他每个月花的汽油费不超过100元。

dugong

巴士地铁下周二起 取缔车资偷吃客
（2008-06-25）

● 李静仪

　　公共交通理事会已委任了首批为数近400人的公共交通稽查员，负责从下星期二起，在巴士和地铁上取缔偷吃车资的违例者。

　　两大公共交通经营者是在本月初开始陆续安排员工接受培训，为下月起生效的偷吃车资罚款条文做准备。

　　公共交通理事会告诉本报，截至昨天为止，经营市场75%巴士车队的新捷运已有74名职员受委为公共交通稽查员，可在巴士上展开突击检查取缔偷吃车资者，有权在东北线列车执法的则有52人。

　　SMRT企业则有14名职员完成了培训，正式获公共交通理事会授权在巴士上执法，地铁方面有255人受委为公共交通稽查员。

　　只有受理事会委任的合格稽查员才有权要求偷吃车资的乘客缴付罚款，所收取的罚金将全交由理事会监管，用来支付实行罚款制所需的费用。

　　从下月1日起，少付或没付车资的乘客将面对罚款20元，滥用优惠月票（如学生或国民服役月票）的乘客则须缴付50元罚金。

　　公共交通理事会秘书雷德顺说：“偷吃车资是不诚实的行为，相信绝大部分的乘客都已缴足车资，他们无须担心，因为稽查员只会取缔偷吃车资者。”

　　他指出，这些公共交通稽查员是执法者，须根据法律规定谨慎行使权力，他们已接受巴士公司的相关培训，乘客有权要求稽查员出示证件，也可在14天内提出上诉。

　　新捷运较早前透露，首批受训的主要是公司的交通稽查员，接下来课程也会陆续开放给巴士司机和地铁站经理等。

　　他们每人需完成两天历时16个小时的训练课程，掌握理论和实践上的技术，以便日后有效地执行任务。

　　这包括了解公共交通理事会（修正）法令下的罚款条文细节，以及一旦发现有乘客少付或没付车资或滥用优惠月票，应遵循怎样的程序。

取缔程序

　　乘客一旦被发现偷吃车资，可选择当场缴付罚款，稽查员会把现金放入一个蓝色信封内，然后开发票给当事人，证明已收到罚金。

　　无法当场缴付罚款的乘客会收到一张通知单，稽查员有权要求当事人提供个人资料，并限定他在14天内到地铁或巴士转换站的通联公司（TransitLink）柜台，或通过易通卡添值机付罚金。

　 没在指定期限内缴付罚款，或拒绝提供个人资料或提供伪造资料给稽查员的乘客，将触犯公共交通理事会（修正）法令。

　　一旦定罪，初犯者可罚款最高1000元，重犯者则可罚款最高2000元，或坐牢最长6个月，或两者兼施。提供假资料的违例者也可被罚款最高1000元。

　　乘客也可到公共交通理事会的网站，或通过邮件或传真提出上诉，上诉表格可在通联购票柜台索取。

　　根据业者较早前提供的数据，本地目前每天平均有将近400名巴士乘客因偷吃车资而被稽查员逮个正着。

http://www.zaobao.com/sp/sp080625_527_1.shtml

dugong

过去5年未调整 数优质巴士路线 车资将涨约20％
（2008-06-26）

● 赵琬仪　刘慧芬

　　受访的私人优质巴士业者表示，油价飙升促使经营成本提高，必须调高车资，以舒缓经营压力。其中包括过去5年都未曾调高收费的几条优质巴士路线，车资将从2.50元调高到3元，涨幅20%。

　　政府去年放宽优质巴士经营准则，促使优质巴士路线在一年里激增了7倍以上。受访的业者虽然都对优质巴士服务市场感到有信心，但不少人指出若柴油成本不断增加，而新设的服务未能很快地获得消费者支持，恐怕最后只有财力雄厚的业者能够守住市场，小业者支撑不住便得离场。

　　柴油价格过去一年激增92.7%，去年6月每公升售价1元，昨天涨到1.933元。

　　私人业者Bus Hub老板安尼兰说，柴油价格不断攀高增添了经营难处，特别是过去一年很多东西都起价，人们对价格特别敏感。

乘客率须达80%
才能收支平衡

　　今年2月Bus Hub推出新的优质巴士服务562号，虽然乘客率逐渐增加，但是按目前半满的载客率，业者其实是在承受亏损。他透露乘客率须达80%才能取得收支平衡。

　　他说：“几年前，我开始投入优质巴士服务时，柴油价格每公升5角，我可以等乘客率慢慢改善。现在柴油价格每公升超过1.70元，我们已经在‘流血’。”

　　他指出，除了柴油，轮胎、汽车电池都在涨价。另一方面，据法新社报道，钢铁价格飙升将在未来几年刺激全球汽车售价。换句话说，交通业将面对的成本压力不仅来自燃油价格。

　　Bus Hub目前共经营两条优质巴士路线，每趟收费分别是5元和4元，若调高收费，每趟将增加5角钱。

　　另一名私人优质巴士业者林荣隆透露已向公共交通理事会（PTC）申请调高车资。他所经营的两条优质巴士路线572号和573号，过去5年车资都保持在2.50元。

　　在新一轮柴油价格调整未宣布时，他接受本报访问已指出：“过去五年，柴油价格涨得太厉害，从5角涨到1.80多元。从前50元可以添满一大桶车油箱，现在都添不满。”

　　两家将调高优质巴士车资的业者相信，相较柴油价格过去一年大幅度的涨幅，5角钱的车资涨幅应该能被消费者接受。

　　另一名新加入市场的私人优质巴士业者蔡少五干脆一开始便把车资订为5元一趟。他说，公共交通理事会要求优质巴士将车资订得比一般巴士服务高50%，但他一开始将车资设得更高，以便应付柴油价格高涨的趋势。

http://www.zaobao.com/sp/sp080626_514_1.shtml