飞机的时速和汽车的时速

rasmuswil

原帖由 blackbird 于 20-3-2007 01:36 PM 发表
其实一般都是用 English metric 的。。。

原来

可是偶竟看去大嫂那
大嫂很美下
羡慕你，黑鸟哥哥

blackbird

酱小张图片你看的清楚？

你还小，很长远的路呢~~ 可能你的另一半更出色。

rasmuswil

原帖由 blackbird 于 20-3-2007 02:42 PM 发表
酱小张图片你看的清楚？

你还小，很长远的路呢~~ 可能你的另一半更出色。

偶眼睛很利的
美女特别清楚


米有你酱有才华
怎来美女

blackbird

我二十多岁都一事无成，还要加把努力。
好命的都当老爸了（最近有位旧同学结婚了 ）

rasmuswil

原帖由 blackbird 于 20-3-2007 03:11 PM 发表
我二十多岁都一事无成，还要加把努力。
好命的都当老爸了（最近有位旧同学结婚了 ）

偶读了两年嘛是１事无成
比大哥你更惨

偶也是有朋友下月结婚

vink18

just to confirm with blackbird abit..
for lb,  ft, gallon , inch. pint...
all these are imperial unit...(even US and UK both having their imperial unit system, but their actual value deviate... which means, one us gallon is different from uk's)

english metric... erm, never heard before... and for what i know  metric talking about meter, cm, mm......


for ur info   http://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_unit


注意：
请使用中文回复
或网上输入法回复帖子

Blackbird版主启
20.03.07


[ 本帖最后由 blackbird 于 20-3-2007 08:19 PM 编辑 ]

blackbird

其实，english 是 standard ， metric就是imperical.
或者我应该放 english/metric.

lwei

为什么我看到那些训练的飞机师，驾着飞机降落在跑道上。。。然后忽然间加速又飞上空了。。。这是训练什么技巧？

老何

原帖由 lwei 于 21-3-2007 07:39 PM 发表
为什么我看到那些训练的飞机师，驾着飞机降落在跑道上。。。然后忽然间加速又飞上空了。。。这是训练什么技巧？

这叫 “Touch & Go”。练习 circuits takeoff & landing 为了节省时间就用这方法。

blackbird

我看到直升机也是做如此的练习

pfg1group

大家没有提到飞机速度会因为飞行高度和环境温度而转变。

还有， 地面上的一倍音速和三万尺上的一倍音速，
基本上转换成时速的话，是不一样的数字。

blackbird

基本上是因为空气密度问题。
而高度和温度是造成空气密度的原因
而空气密度却是造成速度问题

老实说，我不明白楼主问题咯

[ 本帖最后由 blackbird 于 24-3-2007 04:05 PM 编辑 ]

rasmuswil

原帖由 blackbird 于 24-3-2007 04:03 PM 发表
基本上是因为空气密度问题。
而高度和温度是造成空气密度的原因
而空气密度却是造成速度问题

老实说，我不明白楼主问题咯

大哥
你头像可以放大点吗？？








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老何

IAS - Indicated Airspeed - 飞机上的速度表。靠空气流动量来显示所经历着的速度。
    ↓
(Pressure / Position / Instrument) - [细节忘机了。只记得是 Correct for pressure/position/instrument error]
    ↓
RAS - Rectified Airspeed
    ↓
(Compressibility) - TAS 少过300knots时RAS可以说是跟EAS是一样的。超过300knots时，RAS减Compressibility Error得到EAS。
    ↓
EAS - Equivalent Airspeed
    ↓
(Density) - [细节忘机了。只记得是 Correct for density error]
    ↓
TAS - True Airspeed
    ↓
(Wind Velocity) - 最容易记得的。TAS 200knots 遇见headwind 10 knots 就变 GS 190knots。如果遇见tailwind 10 knots 就变 GS 210knots。
    ↓
GS - Ground Speed

如果是飞机在 ISA (international Standard Atmosphere) +15ºC, sea level, 1013.25mb (milibar)，然后在300knots以下，pitot static没有position error 跟 instrument error，没有风的情况下，那么 IAS 就是 GS。

737 一般上起飞的速度(rotation speed)在130~150 knots 之间（视重量而定）。100 knots = 185 km/h。
如果飞机是在以上所提到的情况下起飞，那么：-
130 knots = 240 km/h
140 knots = 260 km/h
150 knots = 278 km/h

原帖由 pfg1group 于 24-3-2007 03:48 PM 发表
大家没有提到飞机速度会因为飞行高度和环境温度而转变。

还有， 地面上的一倍音速和三万尺上的一倍音速，
基本上转换成时速的话，是不一样的数字。

pfg1group 兄，我来帮你补充你所提到的音速。

Speed of sound = 38.94 x √(Temperature in Kelvin degree)                [Kelvin 的0º 是 -273ºCelcius]

在地面如果是+30ºC。音速就是 = 38.94 x √(+30+273degree) =678 knots。

JSA (Jet Standard Atmosphere) 来说，每1,000尺会降低 2ºC。那么在原理上当地面是+30ºC时，同一个地方的 30,000尺上气温将会是 = 30 - （30x2) = -30ºC = 243Kelvin

那么在同一个地方的30,000尺上的音速是 38.94 x √(243）= 607 knots。

rocketeer

谢了！！

上了宝贵的一堂课！

Kelvin 的0º 是 -273ºCelcius？？

是 273ºCelcius 吧。。。。。。

老何

原帖由 rocketeer 于 24-3-2007 10:18 PM 发表
谢了！！

上了宝贵的一堂课！

Kelvin 的0º 是 -273ºCelcius？？

是 273ºCelcius 吧。。。。。。

没错，0ºKelvin 是 -273ºCelcius。
0º Celcius 是 +273ºKelvin。

0ºCelcius 之只不过是水的冻结的温度而已。
0ºKelvin 是冷到连molecule跟molecule之间的活动也没有了。也就是 -273ºCelcius。

rocketeer

对。。。

我竟然搞错了。。。。。。。

blackbird

进入第三年，你就会上 Bak Endri 的 instrument里学到 一些基本的东西了

rasmuswil

原帖由 老何 于 24-3-2007 09:57 PM 发表
IAS - Indicated Airspeed - 飞机上的速度表。靠空气流动量来显示所经历着的速度。
    ↓
(Pressure / Position / Instrument) -  
    ↓
RAS - Rectified Airspeed
    ↓
(Compressibility) - TAS 少 ...

厉害到


佩服你
师父








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lwei

那么在二战的轰炸机飞500~600km/h,就等于汽车在公路上跑几快？