马航25亿令吉的教训。。。马航能否起死回生？

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表面是没救的了 ！ 可是这个股！ 不会下市的 ！还有保镖护航 ！
大力佬 发表于 23-3-2012 06:10 AM

马航不倒对AirAsia也是好消息。因为AirAsia拥有了马航20.5%的股份，所以马航不能像新航Engineering那样拒绝跟AirAsia飞机做Maintenance。这么一来，马航继续每年报亏，AirAsia继续可以欠账同时有人来帮他维修飞机。而Khazanah每年都动用纳税人的钱来拯救马航。马航无形中变成了AirAsia的免费ATM提款机。

日子过得越久，被拖累的人越多。到时候如果AirAsia被追债而宣布倒闭，那么有CIMB、MAB、MAS、还有纳税人的钱一起陪葬。大伙一群人一起上路多壮观啊！到时候没有国内航班 now everyone can ride bus。沙巴，沙拉越内陆的人就 now everyone can ride boat。国外航班就要先飞到新加坡 now everyone must fly connecting flight。

超笨无比

要强调一点是和MAS(Khazanah)交换股权的是Tony个人而已.............并未涉及其它airasia股东. 那么就是说MAS要从airasia方面得到援助还是很困难的

EKIB14

所以马航成了亚航成功的伴脚石，以后亚航就可以越来越强大，不怕飞机没人修了。。。
至于马航，如果成功减少亏损，就可以勉强生痊下去，不幸倒的话，DATUK TF 也没什么，才那不值钱的２０％股份，拍拍屁股走人而已

nyaw04

好可怕。。天阿。。救救马来西亚。

cmchiuan88

所谓的亏都是那些高层把那些钱化为己有。

cmchiuan88

没得救了，除非他们愿意换华人当CEO。

ppop

我从来都不喜欢AA。

Mitutoyo

不吃钱进政府有关部门办事干吗！！？

davidcool3888

感叹我们每天还为三餐打拼，人家一天A回来的钱也多过我一年的工钱了，为什么就那么的不公平？

don2

哎呀！谈了那么久，罪魁祸首是谁？？
不难猜吧！！

williamnkk81

马航能否起死回生？

●黄泉安

最近，马航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫语不惊人死不休地说：“马航现在是一个病重的病人，病情相当严重。事实上，我们手头上有着各种的药方。请大家用下药成果来评定我们，而不要管我们是如何选择药方。”

街坊每个人都知道，这是马来精英份子要求国库第三轮拯救（bail-out)马航的出师表。可是，人人却在怀疑，马航高层高调喊话，是否要再向纳税人开刀，借拯救马航行动让接近权力走廊的特殊人物，再次从中盗利？

莫哈末诺是双帽人，以前是马航董事经理，现是马航主席，同时也担任联昌银行董事主席。去年马航财政年共亏25亿令吉，莫哈末诺掌政不力却面不改色，与国库机构（Khazanah）首脑阿兹曼莫达一唱一和，安排马航与亚行换股共营，强要实行所谓“全面合作框架”或称Comprehensive Collaboration Framework （CCF）来打救马航。

此外，莫哈末诺亦不以为自己是马航兼联昌主席双重身份感到尴尬，对良好企业管治（Good Corporate Governance)大忌亦毫不闪避，厚颜安排亚行最大借贷人联昌银行为马航把脉，提供马航一个“不要管我们是如何选择药方”的融资解困方案。这种马航、亚行、联昌暧昧三角关系，越搞越乱伦，不管马航是否能起死回生，总之，价值不菲之融资咨询费，务要联昌袋袋平安为先。

四年一大乱
上期专栏，我是谈到马航在1997年马哈迪恩庇朋党时代，如何被达朱丁等同辈的马来精英份子玩残，2002年让当年阿兹曼莫达创办的BinaFikir咨询集团乘虚而入，入场将马航资产分肢，蔓延朋党主义，马航苟且偷生才四载，复又于2006年进行第二轮拯救。光阴四年再逝，这次又让莫哈末诺及阿兹曼莫达双联手，对马航进行第三次拯救，莫非又是另一场无言的结局？

我们以纳税人心理在冷眼旁观，马哈迪时代以来，马航每四年一大乱，这样闹下去，江山不崩都难矣！

马航第二轮拯救行动是在2005财政年出现15亿令吉亏损后实行，政府找来因预告大马2019年破产而闻名遐迩的依德里斯查拉负责操刀。当年2006／2007实行的拯救马航的剧名是：“业务重组计划”或称Business Turnaround Plan（BTP)。

论临床把脉手法，这第二轮拯救行动是有显著企业翻盘的征兆，至少，依德里斯查拉成功揪出马航亏损的几个致命伤：油价飙升、维修修理及翻新费飙升、员工薪酬飙升、航线网效率差，造成可用座位公里（Available Seat Kilometer或ASK)回馈低，使到收益管理水平也偏低。

当然，如果以时下廉价航班标准来衡量，油价飙升是每个航空公司共同面对的挑战，请问有哪家航空公司是靠廉价燃油起飞的？马航亏损连年，为何却有其他航空公司年年赚钱呢？

因此，马航亏损，应该是错在收益管理出问题。

曾经有民航专家分析，如果以新加坡、泰国与香港等商务舱航线作比较，马航在航线组合这方面，差人一筹。此外，专家也发现马航的运营差错，也包括机票定价及机票收益输人、行销与分配网颓散、航班时间表不完善、员工太多造成生产率低、国外品牌资产低弱、同时缺乏连号基地。

当时亚洲航空公司指标显示，马航可用座位公里（ASK)回馈最差，只得美元41分，比不上国泰航空美元59分、新航美元60分。

再来，大马劳资偏低原是运营的一项正面因素，能带动国际竞争力，可是马航却无法善用，ASK与劳资对比率是处于2.8，远远追不上新航的5.0指标。

依德里斯拯救行动
记录上，依德里斯也在航线网效率这方面开刀，将国内航线从114减至22，亏本的国际航线（如吉隆坡往返英国曼策斯特市）也大事约减，航班时间表也大事重组。

依德里斯的拯救行动在2007年终结束，账簿出现8.51亿令吉盈余，比原定3亿令吉目标高出184％。不过，这个盈余，也是依德里斯将马航傲立吉隆坡商轴地带的行政大厦以1.3亿令吉变卖后，才换得的一次过特殊进账。

时至2009年，马航暂得残喘，财库累计53亿令吉现金，便开始重新扩展，声明添购15架A330性空中巴士，另加预购10架同类型飞机，于2011至2016年之间交货，转飞往返中东、澳洲及东亚等中程航线。此外，适用于长程航线的A380空中巴士，亦将于2012年送抵启用。

2009年4月9日，纳吉继任首相，巴依德里斯宣誓就任上议员，以部长级身段担任国家经济转型计划推手，留下的领导真空让马航再次掉入马哈迪时代残余下来的马来精英续掌权，31个月后结帐，马航单单在2011年再次亏损25亿令吉，教你情何以堪？

这次第三轮拯救马航行动，我们实在看不到灵丹药方。国会辩论时，国阵被民联逼宫，开始听见巫统议员也不得不虚心承认，问：“难道要拯救马航就非得交换亚行凭单不可吗？”

我在国会辩论时，曾向负责回答议员提问的副财政部长阿旺阿迪问道，马航亚行互换凭单对搭客的首道当头棒喝，就是马航子公司飞萤竞争力的提早夭折，被迫放弃刚启航不久的东马航线，让路给亚行。可是，马航事前约减的东马航班却没及时复航，搭客少了航班选择，谁能担保亚行不会利用垄断手腕来制定机票价格？

精英份子乘机分瓢
人不为己，天诛地灭，综合马航亚行互换凭单显露的蛛丝马迹，我们看得出亚行会市马航拯救行动的摆布人。

第一、马航航线闭窄了，腾出的愈40架单行道窄身短程飞机，将如何发落？相信这套马航资产话语权是非属亚行不可。

第二、当年阿兹曼莫达将马航资产分尸，例如变卖马航航空饮食公司予伯拉弟弟，换回以更高价格供应马航航空饮食25年合约，直至2027方才结束。现在马航傲人资产尚剩马航工程（飞机维修）公司及马航训练公司（包括9台飞行员模拟训练仪），如今再次交由分尸资产高手阿兹曼莫达掌权，你能担保马航不再被体解肢拆吗？

马航世家关系，简直剪不断理还乱。（一）当初马哈迪设计变卖亚行，同时给予充足航线，让亚行朝天发展；（二）现在马哈迪宠儿前国贸工业部长拉菲达入主亚行长途航空(AirAsia X)，同步再由老马时代马航元老莫哈末诺掌管马航及联昌银行；（三）而联昌管理层是由首相胞弟牢控，融资亚行累计运营贷款传说逾570亿令吉，而马航亚行互换凭单交由联昌全权打理，莫非联昌马航亚行都不能齐齐死？

就算大家搂着一齐死，精英份子也得乘机分瓢饮，你吹咩？

http://www.kwongwah.com.my/news/2012/03/31/119.html