【转载】《古晋古今》系列

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古晋游乐园、警察操场、市议会广场、七丛松 独立广场拥有多旧称

《古晋古今》系列8 七丛松 撰文：本报李君 2008年12月6日刊登 　　独立广场之前叫中央广场，一些老古晋却偏爱“七丛松”的旧称，然而它最早的古晋游乐园、警察操场或市议会广场等名字，似乎都已被遗忘了…… 　　●独立广场在19世纪末名为古晋游乐场，图为20世纪初所拍摄的游乐园档案照片。 古晋游乐园、警察操场、市议会广场、七丛松 独立广场　　拥众多旧称 　　●20世纪初，独立广场是古晋田径与足球赛的主要赛场，这份在1930年砂拉越华侨运动会筹委会所发出的赞助人委任状，还可证明当时的官方名称为警察操场。 　　●中央广场在20世纪中叶一瞥。 　　独立广场之前叫中央广场，一些老古晋却偏爱“七丛松”的旧称，然而它最早的古晋游乐园、警察操场或市议会广场等名字，似乎都已被遗忘了。 　　与中央警署结邻，距离敦阿邦哈志奥本路邮政总局大厦仅50米之遥的独立广场，是过去50年来，很多重大官方节目的聚会据点，而实际上早在1870年，市中心的这块大草地便已存在，当时称为“古晋游乐园”。 　　最初只是供市民散步休闲的这座公园内，除了种有一些树木和花卉外，还盖了座中国式凉亭，以及一些儿童游乐设施，后来白皮拉者政府，在1891年开幕的砂拉越博物院背后另辟公园，旧的古晋游乐园逐步转型为运动场。 　　　又称“警察操场” 　　20世纪初开始，拉者政府将警察总部和宿舍迁移到广场的左侧，也就是今天的警营路附近，驻警们因此每天定时在广场上列队操练，于是在战前这里的官方名字叫“警察操场”，同时也是官方与民间团体举办田径或足球赛的运动场，其中在1930年，本地的华人社团，便曾在此办过“砂拉越华侨运动会”，故此很多现在已届7、80岁的老市民，可能在年少时，就曾在这广场内做过田径运动，或踢过足球哩。 　　警察宿舍在战后迁移到现在的马鲁丁路（甘蔗园路），从此再也看不到警察列队在练习操练的镜头，而在广场的左侧，中央警署的正对面，在战前原来是政府印务馆，后来它搬迁到大石路1哩半的新厂房，腾空的建筑物就成了古晋市议会办公楼，从那时开始，有相当一段时间，警察操场被易名为“市议会广场”。 　　　50年代被正名为“中央广场” 　　直至20世纪50年代，英殖民地政府将广场扩建，还正名为“中央广场”，从此它就变成了官方重大节日的集会地点，而殖民地政府最后一次使用中央广场，应该是1963年6月8日庆祝英女皇华诞的大集会，过后于同年的9月16日，砂拉越透过联合马来半岛和沙巴组成马来西亚，正式脱离英国获得独立，当天庆祝独立的大集会，便在这广场上举行。

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●四方楼与七丛松老店群的对面为一片旷地，邮政大厦还未落成，显示此张老照片是拍摄于1931年之前。 　　●七丛松老店建筑群的档案图片。这些店屋的业主，在90年代以每栋100万令吉的售价，脱售予发展商，并已悉数被拆除，准备兴建大型的商业中心。 “四方楼”兴建于1907年 　　矗立在敦阿邦哈志奥本路（过去官方称作大石路），邮政局大厦对面的“四方楼”，兴建于1907年，是砂拉越首栋采用钢骨混凝土结构的公共建筑物，它楼高三层，底楼竖有坚固的长筒形圆柱，柱顶与混凝土天花板交接处，装饰有洋灰打造的精美雕花，二楼、三楼的围墙，镶有葫芦型的灰墩，支撑着长方形的木制百叶窗。 　　散发着北美州建筑风味的这座四方楼，在1909年落成启用后，即被充作医院，底楼为门诊部和配药室外，二楼是欧籍人士的专用病房，三楼则是护士宿舍。 　　　“四方楼”的由来 　　就因为它的外形四四方方，因而有了“四方楼”的名称，渐渐的“四方楼”更成了官立门诊医院的代名词，既使到了今天，已迁移到独立广场左侧的政府综合诊疗所，人们依然习惯称之为“四方楼”。 　　大石路这座原装的“四方楼”，在日据时，被侵略者强占作“情报部”，战后英殖民地政府把它改为教育部的办公楼，直至公元2000年，教育部他迁，政府斥资将它重新装修，目前暂时没有新的主人。 　　四方楼斜对面的邮政局大厦所在，于19世纪末到20世纪初，是次任拉者查尔斯的马房，里边蓄养了几十匹的王室御马，到了1917年，第三任拉者梵恩纳决定把马房迁走，并委托新加坡的英国籍绘测师丹尼斯山特力，负责设计邮政总局大厦的建筑图，于是一座满是欧洲文艺复兴时代建筑风格的宏伟大厦，便在1931年矗立于四方楼的对面。 　　长逾百尺的邮政局大厦，是座钢骨水泥结构的欧式建筑物，正门外矗立着十根直径两尺，高逾三十尺，支撑着混凝土天花板的大圆柱，方型的柱础高达三尺，柱顶与屋檐的天花板上，还附有精细的雕花，气势极其宏伟。 　　正中央一排大圆柱的两翼，是密集式的半圆形拱门设计，就连它们背后的门窗，也都一律呈拱门设计，让人惊叹绘测师的匠心巧思。 　　从1931年启用的邮政总局大厦，经历了拉者朝代、日据、英殖民地和大马迄今，已长达73载，尽管内部多次进行过装修，但却和她永远保持不变的外貌般，一直默默的在为民众提供邮政的服务。 　　●1963年6月8日中央广场热烈庆祝英女皇华诞的场面，这也是英殖民地政府在中央广场所办的最后一次官方节目。 　　●中央警署（启用于1931年）和邻近警察宿的驻警，因为会定期在广场上作操练，所以中央广场之前曾被称为警察操场。 独立大酒店曾是“欧罗拉大酒店” 　　在独立广场右侧的大路边，有座金碧辉煌，并与它同名的星级酒店——独立大酒店，而其前身亦是曾在古晋风光一时的“欧罗拉大酒店”。 　　最初由新加坡籍富商陈焕其投资创立的欧罗拉大酒店，位于大石路与麦陀尔路的交接处，与独立广场遥遥相对，是20世纪5、60年代，古晋最豪华的大型酒店。 　　楼高三层的欧罗拉大酒店，在1955年11月25日开张，总建筑费高达175万元，拥有36间豪华客房，此等规模在那年代的古晋，已是属于五星级的超级大酒店，尤其是她底层的“波场”，更可谓是夜夜笙歌，成了本地豪门子弟，和社交名媛们流连忘返之地，很多人还以曾到此跳舞而感到自豪。 　　然而时光荏苒，随着更多大型星级酒店，于70年代末相继在古晋涌现，这间风华不再的老牌大酒店，就象过气的明星般被人冷落，产权也经过多度易手，并在90年代被拆除，兴建成现在的五星级“独立酒店”。 　　周围地区高楼林立的七丛松，无论是白天或黑夜，总是一副车水马龙的热闹景象，然而在20世纪中之前，这里还相当荒芜，因而时有传出各种灵异怪事，特别是老一辈的描述中，总是会把这里形容成“不干净”的地方。 　　①福建和潮州方言都称榕树为“成树”，故而本来应称为“七丛榕”的地名，便成了“七丛松”。

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《古晋古今》系列9 火车路 撰文：本报李君 2008年12月9日刊登 　　敦阿邦再迪路过去称作火车路，战前古晋也确实有过火车交通服务，而且还创下世上最短的国营铁道记录，全程就只有10哩。 　　为了节省能源等环保因素，很多城市都已建立完善的轻快铁交通系统，而随着汽油售价的高企，古晋人亦渴望能重获火车服务。 　　我们这之所以说重获，是因为古晋曾有一条命名为火车路的公路，而且它的前身就是一条铁路。

●民丹（星星）号列车停泊在10哩车站的雄姿。

古晋曾有火车服务 敦阿邦再迪路旧称火车路

●砂拉越政府铁道局属下的“月亮”火车头档案图片。 　　●工程局长梵布（白衣）在1914年主持7哩巴刹到古晋的铁轨铺设礼时摄。 　　提到火车路（Jalan Kereta Api），很多人都知道指的是从青草路交界处，直达3哩盐柴港巴刹的那条平坦笔直的公路，而早在20世纪50年代时，火车路的范围还伸延到邦律与砂卓路交接处，旧美丽华戏院的前方，至于现在的火车路这一大截，在80年代之前，只是一条3米来宽的碎石路。 　　后来英殖民地政府把美丽华戏院前边的这条大路上段改名为邦律，下半段的公路，独立后曾一度名为王其辉路，到了1980年，本来是碎石路的火车路被拓宽，铺上了平坦的沥青，成为一条从青草路可直达三哩巴刹的大道，且在通车后的十几年间，一直沿用火车路的旧名，直至90年代末，路面素质再度被提升，成了市区内的礼宾大道，同时也正式以当时的州元首敦阿邦再迪的大名来作为路名。 　　大多数的市民迄今犹记得阿邦再迪路，就是昔日的火车路，甚至还习惯采用旧路面，但很少人晓得它在20世纪初，它确实是古晋通向10哩的火车路之其中一截，而要重温这段尘封已久的往事，就得从布洛克王朝的次任拉者查尔斯谈起： 　　●1920年一班列车停在青草路站等候搭客上下车，在铁轨旁还竖有高架电线，显见当时该地已有电供服务。 　　●三哩巴刹附近的火车站一瞥。 　 　 珍、月亮、星星 3火车头、火车厢抵晋 　　工程在1911年启动，3架分别取名为珍（Jean）、月亮（Bulan）和星星（Bintang）的二手蒸汽引擎火车头与车厢，也在翌年运抵古晋。 　　如此大兴土木的忙碌了4年，砂拉越政府铁道局在1915年8月，举行正式的通车礼，挂着Jean车牌的火车头，拖着满载贵宾的7节车厢，从古晋马吉街尾，布洛克船坞对面的火车总站出发，一路呼啸奔驰至5哩的车站。 　　这是砂拉越有史以来的首班列车上路，吸引了很多民众沿着铁轨两侧观看，然而相传此次的仪式似乎出师不利，当火车途经青草路时，竞意外撞死一名闯过铁路的小孩。 　　　每周往来古晋与10哩各站 　　通车大典后，每周便有几班的列车不定时的往来于古晋与10哩各车站之间，而全面化的火车运输服务，则要等到1916年的正月才开始。 　　负责管理重任的砂拉越政府铁道局，隶属于公共工程局，总经理一职也由工程局长兼任，火车总站就设在旧的州回教堂与布洛克船坞的前边，终点站则是10哩巴刹。 　　在这10哩长的铁路上，除古晋的总站和10哩终点站之外，平均每间隔2哩就有一个车站，它们包括了青草路、3哩、5哩和7哩车站，往来古晋与10哩的全程约需35分钟，列车会在经过上述各车站时稍作停留，以便客人上下车或上下货。 　　以煤作为燃料的这三架列车，拖着7节乘客车厢，5个载重量高达5吨的货厢，当中有个密封的车厢，专门在清晨从古晋运载冰块到沿途各车站，再于下午运回鲜奶。 　　自1916年正式投入服务后，铁道局每天提供往返古晋与10哩间各5架次的列车服务，并在1922年增设夜班车，最后一班夜车，是晚间9时从古晋总站开往10哩，不过由于客、货流有限，夜班车只运行了一段时间便无疾而终。

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当年车费 　　车资方面，搭客视所乘坐的车程长短，需缴付3分到20分不等的票价，按照铁道局在1924年所公布的收费如下： 　　古晋到青草路 3分 　　古晋到三哩 7分 　　古晋到五哩 10分 　　古晋到七哩 13分 　　古晋到十哩 20分 　　五哩到三哩 3分 　　五哩到七哩 3分 　　五哩到十哩 10分 　　七哩到青草路 10分 　　七哩到三哩 7分 　　七哩到五哩 3分 　　十哩到青草路 17分 　　十哩到三哩 13分 　　十哩到五哩 10分 　　十哩到七哩 7分 　　树胶、胡椒、黄梨、甘蜜、 　　稻米、洋灰、榴莲、蕃薯等 　　每袋每哩的运费 1分半

●回教堂路布洛克船坞旁的火车总站外观。 　　●战前位于回教堂路的火车总站，现在已找不到月台与车站的踪影。

●昔日总长十英里的铁轨，皆已全被拆除，只有在总站旧址上，还依稀可以看到一小截的旧轨道。

煤炭供应短缺每年严重亏损

　　铁道局从1916年运营后，每年都蒙受严重的亏损，截至1931年正月的15年间，就亏损了106万3760元，为此铁道局总经理给在位的第三任拉者做了个报告，声称实文然的煤矿自1931年停产后，三架火车头将面对煤炭供应短缺的困境，因此建议改用燃油来发动引擎，同时由于连年面对亏损，希望政府慎重考虑停止火车运输服务。
　　初时拉者政府并没有给予回复，不久后，铁道局长又鉴于巴士公车抢去很多乘客，再要求政府管制这种新的交通工具，俾使惨淡经营的铁路局有个生存的空间。
　　又拖了一年后，拉者拍板终止火车服务，于是在1933年2月11日，铁路局向所有政府部门和商业机构发了通知书，宣布从1933年2月28日开始停止火车服务，两个月后，潮属富商刘友珊与刘振藩两叔侄联名致函给拉者，建议让铁道局私营化，还表示准备注资，但双方在多次接洽都没取得成果下，私营化建议终究胎死腹中。
　　可是没想到停用了8年的火车头，在日据时期（1941-1945）竟然再怒吼起来，日本占领军利用此三列火车，每天清晨运载“战俘”和被征召的民众，赴7哩石场或机场工作，并在傍晚时载送他们回古晋。战后由于这三架火车头因高度损毁而被报废，只剩下“Jean”的车牌被收藏在古晋的博物馆中，而前述的6个车站建筑群和10哩长的铁轨，也相继被拆除，故此在战后出生的新一代古晋人，很多都没对这些设施留下任何印象。

●直通三哩巴刹的敦阿邦再迪路，过去名叫火车路。

查尔斯抗拒新产品

　　给砂拉越带来极大发展的查尔斯，是位很抗拒新产品的保守派人士，好像早在19世纪末，新马各大城镇都已经有了电流供应，但他却振振有词说，砂拉越是个穷国，且又地广人稀，耗费重资去发展电供，根本不符合经济效益，他的固执与坚持，让民众延迟了几十年才能享受到电供的方便。
　　同样的，当慕娘公司的经理在1907年引进第一部汽车时，有人献议他也从英国进口一部车子来代步，但他却一口回拒，继续骑着御马四处巡游，然而让人意外的是，他不晓得受了什么刺激，竟决意要修筑一条10哩长的铁路，把古晋和郊区连接起来。
　　大约在1905年至1907年间，拉者趁着返回英国度假时，与英国大西方铁道局总监见面，征求他在砂拉越铺设铁路的意见，过后他又与铁道局总工程师开会，而当他声称拟议中的铁路只有10英里长时，据说总工程师有些恼火的要他到玩具店去寻求协助。
　　铁道局总工程师的调侃，刺激了拉者顽固执着的性格，他最终决定聘用英国的工程公司，承担设计与修筑拟议中的古晋十哩铁路工事。

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巨石“巴都吉央”怪事连连

《古晋古今》系列10 大石路 撰文：本报李君 2008年12月13日刊登 　　顽石拦路，工友凿洞埋置炸药时意外频传，接着又爆发霍乱病，拉者悬崖勒马，谕令工程绕道，巨石“巴都吉央”因而名震天下。 　　这粒让拉者和工程人员感到头疼，也一度因谣言四起，引发民众极度恐慌的巨石，位于大石路2哩，一座兴都庙的旁边，从大路上可以看到它俨如小丘般隆起的深褐色岩石体，十分的显眼，正因为它的缘故，打从它前边经过，由海唇街头旧法庭大厦旁，直达3哩盐柴港巴刹的公路，过去就叫做大石路。 　 　 　　●从青统大厦到旧法庭建筑群的这截敦阿邦哈志奥本路，过去亦是大石路的范围。 巨石“巴都吉央”怪事连连 大石路有段古 　　●大石路边的巴都吉央一瞥。 大石路 是早期最长的道路 　　实际上全长3英里的大石路，还是古晋早期最长的道路，在19世纪中叶时就已存在，只是当时它仅是条只供步行和策马的曲折羊肠小径，泥路的两边尽是荒芜的丛林。 　　英国圣公会驻砂拉越的首任大主教麦陀尔医生就曾回忆说，他在1848年抵达古晋时，衔接海唇街与近郊三哩的大石路两侧渺无人迹，触目所及全是丛林一片，有一回他在夜晚骑着马，从巴刹返回位于现在圣多玛教堂邻近的“主教屋”时，便被一群由丛林里闯出来的野猪吓得几乎摔下马，可见当时大石路一带的荒芜状况。 　　■又名敦阿邦哈志奥本路 　　然而沧海变桑田，百多年后的今天，从市区到1.5哩的半截大石路，不仅易名为敦阿邦哈志奥本路，且沿途地段尽是寸土尺金的商业区，与高级住宅云集的旺区。 　　回首19世纪末，次任拉者查尔斯布洛克拨下重资，准备大兴土木扩建从市区直通3哩的大石路，而在工程推进到2哩左右的这一截路段时，一颗深褐色的巨石，宛若座小山丘般挡在拟议中的路段前方。 　　●20世纪初一次游神盛会中的华人舞狮队伍，此款狮子造型似乎已绝迹。 　　●半个世纪前的巴都吉央巨石上，还保留有王观兴日据时所筑的小亭子。 炸石酿人命爆发霍乱症 　　工程人员循例准备以炸药把它毁掉，孰料工人爬到大石上凿洞埋置炸药时，才触及那块称作“巴都吉央”（Batu Kinyang）的巨石，便突然口喷鲜血，昏迷不醒的倒在现场，以致其他工友不敢造次，筑路工程就此暂时喊停。 　　正当拉者和他的工程队伍，还未敲定如何处置那颗大石时，霍乱症又由砂拉越的内陆省份蔓延到古晋，酿成多条人命不治身亡，于是各种谣言绘声绘影的甚嚣尘上，当中最广为流传的，便是直指拉者妄图炸毁圣石，触怒了神灵才有此场的瘟疫。 　　古晋虽然是砂拉越的首善之区，但早年的卫生与医药设施皆极其落后，高危的霍乱症一旦传播开来，医药当局当真是束手无策，坡众都人心惶惶，社区领袖决定藉着神灵之力来驱赶瘟神，因此主事者很快就请来了法师，当街开坛扶乩，割舌画符作法，随后还坐上刀轿，由善信抬着在老巴刹一带游行。 　　事先未获得照会的拉者查尔斯获报后，不禁大发雷霆，认为这些人妖言惑众，仅会激化民众恐慌，指示随从马上下达立即停止游神的命令，然而当事者与参与的信众却置之不理，如此一来更把拉者激得暴跳如雷，紧急召见王长水等华社领袖，脸色铁青的要他们从速阻止游神活动，解散参与游行的群众，否则他将把玛格烈堡的炮口对准海唇街，轰掉整座老巴刹。 　　那几位华人领袖见拉者态度坚硬，担心查尔斯真的会把心一横，下令炮轰海唇街，以至生灵涂炭了，因此片刻也不敢逗留的便赶往老巴刹，阻止游神队伍继续前进，而总算消除了海唇街的另一场劫数。 　　●古晋市政局公众游泳池所在，原本是一粒巨石，图为1962年当巨石被炸毁，工人们在施工时的档案图片。 　　●早年在大石路巴都吉央附近的屠牛场，如今此建筑已经拆除。 “巴都吉央”巨石不断长大 　　民间的反弹，迫使拉者放弃了炸掉拦路巨石的原意，将道路绕在大石旁经过，因此保留了这座小石山“巴都吉央”迄今，而且它会不断长大，今天我们所看到的此座石丘，实际上应该比百多年前来得还大。 　　早期的马来社群，深信巴都吉央拥有神奇的法力，因而经常都会看到一些信众到那里去膜拜，祈求石神庇佑，而在布洛克王朝的的首任拉者詹姆士，更把巨石附近的旷地，当作死囚伏法的刑场，不时在此以马来剑处死犯人。 　　虽然次任拉者查尔斯终究俯顺民意，保留了披着神秘面纱的“巴都吉央”，但生性好胜的他，不甘就此善罢干休，于是在1912年时，竟于此块大石的邻近，盖了间屠房，专司屠杀供应古晋市场需求的生猪与牛羊，此举让马来社群极为不满，咸认寄居在巨石上的精灵，将因此愤然离去，神石的法力就此消失。 　　杀猪宰牛的屠房一直运作了整40年，直至50年代才迁移到毕达那路（打铁街），又于70年代迁至民达华的现址，巴都吉央周围虽然已不再弥漫着血腥恶臭，但是膜拜它的香火却几乎已断绝。 　　大石路的路名沿用了整个世纪，直至砂拉越通过加入大马获得独立后，从海唇街的交接处开始，直至1.5哩青统大厦前的交通灯处这截路段，易名为敦阿邦哈志奥本路，而1.5哩半以上直至3哩，习惯上仍延续昔日的大石路旧称。 　　■信众盖亭子答谢神恩 　　其实早年不单单是马来人会结伴到大石路朝拜巴都吉央，就连华人也会到石头前捻香膜拜，其中就包括了战前华社的第一家庭王长水家族，由于所求都如愿以偿，为了答谢神恩，王家甚至还在石头上盖了间小亭子哩。 　　原来王长水令次郎王观兴（即已故联邦部长王其辉的父亲），在1896年出生后，便一直病魔缠身，他的母亲曾夙惠便亲到巴都吉央的大石下为儿子祈福，并许愿若儿子能健康成长，就会在大石上修筑一座小亭子，方便香客们到来膜拜。 　　也许是心诚则灵的缘故吧，自从王夫人在膜拜了大石后，小观兴便甩掉了病魔，于是她也在翌年雇了工匠，在石上搭建了一座小亭子，虽然她在几年后（1914年）仙逝，但家人依旧继续维修该小亭子，直至1941年日本占据古晋后，小亭子日军所拆除。 　　有一天，已届中年的王观兴骑着脚车经过大石旁时，一架由日本军官所开的车子，在超车时撞倒了他，王君过后被送院急救，以他当时伤势之重，家人都做好了最坏的心理准备，但没想到他却奇迹般度过了危险期，因此家属相信是大石的精灵不满小亭子被拆，所以对他小惩大诫。 　　王观兴伤愈后，雇人在石上重建一座小亭子，果然就此平平安安，直至1982年才辞世，享寿86岁，而石上的小亭子自他驾返道山后，便因年久欠修，最终腐朽倒塌掉。 　　●1900年华人游神队伍浩浩荡荡经过老巴刹的热闹场景。 　　●陈何遵路路口的这粒大石，是巴都吉央的三粒姐妹石之一。 巨石外另有三颗姐妹石 　　其实古晋除了大石路这颗神迹频传的巨石外，她还有三颗姐妹石，当中一颗就在距离她约半里外，于敦阿邦再迪路（旧称为王其辉路）青年多种用途中心附近，距离大路约20码的草丛中。 　　相传她亦是颗有神灵附体的巨石，只是因为名声没巴都吉央响亮，所以较少善信到来膜拜，而另外两粒都在浮罗岸，当中有一颗在现在市议会游泳池处： 　　古晋市议会游泳池的所在，原是一粒宛如巴都吉央般的黑色巨石，由于过去这里是赛马场的范围，马会更曾在巨石上盖了一座小小的瞭望台，到了1962年，古晋市议会的承包商炸掉了巨石，在那兴建了砂拉越第一座具奥林匹克水平的公众游泳池。 　　泳池在1962年底竣工，但却延宕到1963年5月1日才恭请总督开幕，中间还有段内幕——据说按照原来的计划，在泳池竣工后便要举行开幕礼，但没想到盛满水的新泳池中央处，竟离奇的破裂漏水，为此工程部人员忙进行彻底的检查，但就是找不到确切的原因，后来建商按照民俗习惯，在修补裂口之前，先办了个盛祭，果然就此没再出现麻烦，并在接下来的劳动节当天正式开幕。 　　另外一粒巨石，则在议会泳池300米外的陈何遵路之入口处，由于它位于私人地段内，所以较不为外人所知。

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毕达那路过去叫网寮

《古晋古今》系列11 网寮、打铁街、拉仔桥 撰文：本报李君 2008年12月16日刊登 　　昔日之所以会把“网寮”当成兴化渔村的别称，主要是因为渔民会在村屋前后搭寮棚，用以晒网或晒咸鱼，而原来本地渔民最初所使用的鱼网，都是采用植物纤维搓成的绳索后，以手工编织而成的。 　 　　●打铁街（毕达那路）网寮的档案图片。 毕达那路过去叫网寮 　　●过去在涨潮时，小型船只可从浮罗岸河长驱直入到现在毕达那路口的油站边，这是在1968年时所拍的一张旧照片，图中的德源大厦后来成了合众银行，而到了2000年后，则改为兴业银行的行址。 　　●浮罗岸拉仔桥边的旧商铺群，现在已全换上新的高楼大厦。 　　●摩登店铺和豪华公寓林立的毕达那路一瞥。 　　毕达那路过去名叫网寮、打铁街，但随着兴化人的渔村，和街尾的打铁铺搬迁到民达华后，这两个名字已渐渐被淡忘，而知道“拉仔桥”者，现在更是寥寥无几。兴化渔民早在20世纪初，就已从福建莆田经新加坡迁移到古晋，并在以新客的身份抵埠后，便“重操旧业”到渔船上继续当个“讨海人”。 　　到了20世纪30年代，古晋的渔船主似乎全是兴化人，而他们聚居的村落便被称作“网寮”—— 　　实际上兴化属渔民最早是聚居在爪哇街的万福码头一带，当时这些刚从大陆来到古晋的兴化渔工，很多就寄宿在渔船上，由于早年的渔船在回航后，大多停泊在万福码头一带，一些船工更租下邻近的一些店屋二楼作为栖身之所。 “网寮”的由来 　　后来渔船移泊到海唇街中华总商会会所，即现在的华人文化博物馆背后的河面，部分渔民便就近迁居到花香街的店铺，直至30年代以后，才被集体安顿于打铁街，也就是毕达那路沿河一带，而这里也因此被称作“网寮”。 　　昔日之所以会把“网寮”当成兴化渔村的别称，主要是因为渔民会在村屋前后搭寮棚，用以晒网或晒咸鱼，而原来本地渔民最初所使用的鱼网，都是采用植物纤维搓成的绳索后，以手工编织而成的。 　　老一辈渔民回忆称，在60年代之前，渔民都会选择在中央路（昔称树皮路），编制鱼网，因为在那有几棵大树可系绑绳索，且周围又有旷地方便作业。 　　旧款鱼网在出海作业后会粘附盐质，导致网子硬化和毁坏，渔民在出海归来后，得立即在晒棚上使用大量淡水来冲洗，再将它们晾干，正因为有如此一座用来晒网的寮棚建筑物，打铁街的兴化人渔村，就名正言顺的被称作“网寮”。 　　兴化人在毕达那路聚居了40年后，在20世纪70年代集体迁徙至民达华新的渔村，于是过去尽是密集亚答屋群的旧网寮，便起了天翻地覆的大变化，非但钢骨水泥的新店屋，雨后春笋般的涌现，而且还多了几栋豪华公寓。

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“网寮”迁移至民达华

　　20世纪70年代末，政府推出一系列重新发展打铁街的规划，将当地的“网寮”迁移到民达华，而与它结邻几十载的打铁铺群，自然也在被强制搬迁之列，亦被安顿到民达华河景园附近落户。
　　在80年代陆续乔迁入伙的民达华“打铁村”建筑群，都是属于半独立式的厂房兼民居，砖墙灰瓦通风明亮，一洗昔日闷热黝黑的老打铁铺形象，而永远不变的便是那连串打铁的叮当声，还是在这里不绝于耳。渔村、打铁铺相继他迁后，毕达那路的网寮、打铁街别号被摘除，街景也换了新装，而它与浮罗岸交接路口处，亦起了莫大的变化，过去的“拉仔桥”现在已无影无迹。
　　浮罗岸消防局的左前方，目前有汇丰银行大厦、保险公司办公大楼和大型的商业广场等，然而在半个世纪前，这里除了是木板厂和硕莪厂外，四处皆是野草丛生的低洼烂泥地，同时砂拉越河的一条小支流“双溪浮罗岸河”便从这里流过。

●虽然有部分打铁的工序可靠机械代劳，但最后的修饰还是要靠熟练的工匠以手工来完成。

正名为打铁街
　　实际上，毕达那路在30到70年代间，虽然7成以上的居民是兴安属的渔民，但由于路尾沿河开了十几间打铁铺，铁匠们每天汗流浃背的拿着大铁锤，敲打着被烧个通红的铁块，以手工方式精制各种各类的铁器，所以在那年代，这里还是被正名为打铁街。
　　打铁在本地不算热门行业，早年在古晋经营打铁铺者，不是客属大埔人，便是福建永定人，而且就凭着这17家打铁户，便换得了一条“打铁街”的路名。
　　第二次世界大战之前，古晋的打铁铺是集中在砂督路与大石路交接处，砂拉越广播电台大厦的斜对面，当时计有一排共7家的打铁铺在那营业，但到了战后的40年代杪，政府把它们迁移到了毕达那路尾的河畔，从那时开始，此条约700米的公路就叫做打铁街，而砂督路的旧址则一直闲置，直至2000年前后才被美化成一个小公园。
　　由20世纪40年代到70年代底的30多个年头里，打铁街的17家打铁铺，便一字摊开的排列于毕达那路尽头的砂拉越河河畔，它们全属狭长的旧式砂厘瓦店铺，后方是店主一家大小栖身的双层木板建筑物，而最前方面向河流者，为他们单层的“工厂”。
　　长期饱受炉中炭火的烟熏，这些打铁铺的店面，都显得格外黝黑，店口的铁匠们时而举起十几磅的大铁锤，对着平躺在大铁墩上，那块被烧得通红的毛坯铁块猛力敲打，时而又把温度下降，恢复铁青色的铁块，夹回高温的炉火中，再使劲的抽动风箱，把炉火煽得更加炽热，迅速把铁块热至彤红，如此周而复始的捶打、加热，在不绝于耳的连串钉铛声响，和铁匠不停挥洒的汗雨中，铁块终于被捶打成各种器具的形状，打铁师傅这才会放下手中的铁夹和铁锤。
　　就在打铁铺集体被迁移到毕达那路的头20年，正是本地打铁业的巅峰时代，因为在早年，无论是家用的菜刀，还是农耕用的铁制工具，几乎全仗本地铁匠打造，特别是战后的50年代，由于受到韩战的刺激，胡椒和树胶熏片等土产的国际行情价格暴涨，非但农户们在收入大增下，扩大了农园的规模，也吸引很多人投入胡椒的栽种，以及割树胶的行列，如此一来，各类本产农具大为畅销，尤其是用来砍树开芭的开山刀（巴冷刀）更是抢手，同时土产行情走俏，亦全面带动经济景气，当然也使本产的铁器买气大好。
　　这段黄金档期，给业者带来极可观的商机，为了应付市场需求压力，打铁铺必须大量增产，因而业者纷纷购置各种打铁的机械，使到本地的打铁行业，从最初的纯手工制作，进入了半机械化的时代，生产量自然随之提升。
　　然而好景不常，本地打铁业虽在质量上有所跃进，可是营业额却没有成正比的成长，相反的在中国和西马所制造的铁器大量进口抢滩下，由于它们的价格较本产品廉宜，用家贪方便与便宜，选购进口铁器，致使本产铁器在市场的占有率出现萎缩的败相。

●永平大厦对面的双溪浮罗岸，在加盖成“暗沟”后现在已看不到。 ●昔日拉仔桥和周围的烂泥地，现在成了金融与商业闹区。

如大泥沟的浮罗岸河
　　宛如一条大泥沟般的浮罗岸河，从中央路圣彼德教堂前方，向右流经“德源大厦”（现在的兴业银行），蜿蜒的经过汇丰银行大厦的前方，再朝过去称作打铁街的毕打那路流去，于毕达那路菜市场背后注入砂拉越河。
　　经过几次大型排水系统工程的重建，浮罗岸河除了在毕达那市场背后的那一段还保留外露外，大多数已被加盖修建为地下沟渠，然而在不很久远的70年代之前，每逢涨潮时，还不时能看到一些装有舷外摩多的捷艇，开到消防局前方的德源大厦附近，或看到一些小货船，停泊在汇丰银行大厦的前方，由附近的板厂卸下各类木料。
　　正因为有这么一条小支流的存在，过去河面搭建有一座桥梁，使车辆能往来于浮罗岸和朋岭之间，这座桥便是俗称的“拉仔桥”，而德源大厦、永平大厦与圣彼德教堂这附近的大片地区，在过去也一样是属于叫做“拉仔桥”的范围。
　　没有人能解释为什么当初这里会唤做拉仔桥，但一般推测认为，早年有些原住民趁着涨潮时，划舢舨载着一些农产品或森林产品之类的货品，顺流来到此桥下上岸，再于附近摆地摊叫卖，久而久之民众便叫出了如此的地名。
　　不过随着这30年来的河流被加盖，木桥拆除而铺上沥青路面后，“拉仔桥”的名称也跟着被人所遗忘，仅有一些老人家才会偶尔提到之。

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战争纪念碑 今沦为浮罗岸时钟楼

《古晋古今》系列12 时钟楼与菜巴刹的三迁 撰文：本报李君 2008年12月20日刊登 　　浮罗岸老街的尾端，因摆放有一只巨型的白猫塑像，和矗立着一座宏伟的中国传统式牌楼，吸引了万千游客的驻足观赏，然而漫说这些在牌楼下白猫前蜻蜓点水式逗留，拍照留念后即登车呼啸而去的游客，即使是经常从牌楼下方匆匆川越的市民，大多忽略了在富丽堂皇的牌楼背后，还匿藏着一座形单影孤，经已被弃置的纪念碑！ 　　●英殖民地政府在每年的11月，都会在浮罗岸纪念碑前举行哀悼仪式，以凭吊在第二次世界大战中牺牲生命的英雄们。 战争纪念碑 今沦为浮罗岸时钟楼 　　●20世纪50年代的浮罗岸战争纪念碑一瞥。 　　闲置的浮罗岸时钟楼，原是抗日战争纪念碑，英殖民地政府每年都会定期在此举行悼念仪式，而毕达那菜市场最先的旧址是在浮罗岸北路，它的前方是一家火柴厂，后来改建了新的商店群，但还保留有“火柴厂巷”的路名。 　　浮罗岸老街的尾端，因摆放有一只巨型的白猫塑像，和矗立着一座宏伟的中国传统式牌楼，吸引了万千游客的驻足观赏，然而漫说这些在牌楼下白猫前蜻蜓点水式逗留，拍照留念后即登车呼啸而去的游客，即使是经常从牌楼下方匆匆川越的市民，大多忽略了在富丽堂皇的牌楼背后，还匿藏着一座形单影孤，经已被弃置的纪念碑！20世纪40年代末，英殖民地政府为了悼念在日据期间（1941-1945），惨遭日本占领军杀害的拉者朝代官员与民众，特别委任当时公共工程局的英籍绘测师E.C.Dhing，负责设计一座“战争纪念碑”的蓝图，随后便挑选浮罗岸老街尾端的这一方，破土兴建了此座纪念碑。 　　很显然的，战争纪念碑的设计灵感，原自甘蜜街旧法庭大厦前方的次任拉者纪念碑，整座纪念碑高逾3米，呈方柱形，碑基有3层梯级，而纪念碑的碑身亦呈3节设计，主体的四面皆镶有铜板碑文，碑顶则装置了时钟。 　　●英国驻砂第三任总督艾贝尔于1951年在浮罗岸纪念碑开幕礼上致词的档案图片。 1951年艾贝尔主持揭幕礼 　　英殖民地政府驻砂拉越的第三任总督艾贝尔爵士，在1951年11月11日上午9时，应邀为甫竣工的纪念碑主持揭幕礼，当时出席观礼的包括了达官显要、军警人员，和各制服团体的代表，督爷在开幕大典上发表了简短的谈话后，更朗读了人在英国老家安享清福的布洛克王朝第三拉者梵恩纳之献词，表达了这位前统治者，对日据时期罹难的子民之哀悼。 　　过后总督拉下覆盖在纪念碑上的英国国旗和砂拉越旗，在场人士随即全体肃立，由圣公会大主教主持祈祷仪式，接着是为罹难者默哀两分钟。 　　此座矗立在浮罗岸老店群后方的纪念碑，自1951年杪揭幕以来，便成了这条街道的显目地标，而在往后的十几年间，英殖民地政府每年都有定时在此举行相当规模的献花圈和追悼仪式，直至1963年马来西亚成立后，此项悼念日据时期罹难人士英灵的常年活动才寿终正寝，从此以后，它的历史意义渐渐的被人们遗忘，大多数人仅把它当成是一座专供报时的“时钟楼”。 　　到了20世纪末，市政局在战争纪念碑的前方，摆放了白猫的巨型塑像，再盖了座古色古香华式传统牌楼，让位处后方的纪念碑非但被遮掉，连旧有的碑文也都被拆去，改镶上了古晋南市的市徽。 　　纪念碑既然退而沦为是时钟楼，当然必须扮演好报时的角色，但遗憾的是这座纪念碑上的四面时钟，却经常闹脾气，一点准头都谈不上，所以被冠上“肖（疯）时钟”的绰号，而真正让老市民们怀念者，还是过去每晚八点钟的一响报时大炮声。

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上下图：此商业区过去有座火柴厂，因而在盖了商业店铺后，安了个火柴路的路名。

八点钟大炮成绝响

　　曾经风雨无阻的八点钟报时大炮，究竟始于何年，现在已无可稽考，但相信是在20世纪初，次任拉者统治的年代，其最初的用意，是在告诉子民，王宫的大门已关上，拉者与王室人员正准备用餐——
　　原来次任拉者在位时，不仅会在旧法庭大厦办公或审案，也会在王宫接待渡河过来求见的臣民，而为了让自己与家人共进晚餐，和休息的时间不受到干扰，拉者便谕令王宫左侧山头玛格烈堡内的守卫，在每晚八点正时，朝着天开鸣炮一响，提醒古晋市的子民，现时已是晚间八点正，拉者王宫的大门将关闭起来，王室成员即将共进晚餐，谢绝再有访客骚扰。
　　久而久之，这响报时炮声便成了一种传统，除了日据的3年多期间，半个多世纪来，包括英殖民地朝代和独立初期，几乎从未曾间断过，直至20世纪70年代，据说由于古炮的弹药短缺而成了绝响。
　　犹记得在70年代之前，这记响彻云霄，方圆7哩内都清澈可闻的报时炮声，曾是家家户户对时的凭藉，在那年头，只要听到这一响炮声，民众都会自然而然的抬头看看墙壁上的吊钟，或戴在手腕上的手表，看看指钟是否落在八点正的位置，更有人就效仿王室成员的作息习惯，与家人围坐在饭桌上享受晚餐，可惜近30年来，再也听不到这一响八点炮。
　　由于八点钟报时炮声很响，但毕竟是“空炮”，所以本地的福建社群更因此延伸出“八点枪”这三个字，用以嘲讽人家在吹牛说大话，无论如何晚间八点正的报时炮声，已经成了绝响，但当年时间一到，就轰然一响的印象，迄今尚深烙在老市民的脑海中。

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●毕达那菜市场是座规划相当完好的菜巴刹典范。 　　●过去的浮罗岸菜巴刹，现在已被美化为小公园。 　　●长屋酒店旁的马路，是第一座浮罗岸巴刹的所在。 浮罗岸菜巴刹三迁 　　说回浮罗岸时钟楼，在它左侧与消防局结邻处的小花园，本来是菜巴刹的所在地，后来在毕达那路（打铁街）菜市场落成后，此巴刹的所有摊贩全迁入新址营业，而事实上，它就宛如孟母，至少便已经有过了“三迁”的记录。 　　一些浮罗岸的老居民，也许还依稀记得在战前直至20世纪50年代末，浮罗岸的菜巴刹，是位于现在的浮罗岸北路，即长屋酒店隔邻的路中央处，由于菜市场的建筑物已经使用了几十年，硬体设备堪称极其简陋。 　　不过纵然如此，市场内却一应俱全，既有卖菜的档口，也有猪肉和鲜鱼摊，是浮罗岸周围民众张罗三餐菜肴的首选之地，而在它的斜对面，是一间生产火柴的厂房，要知道在那年头，火柴几乎是所有家庭厨房的必备品，该家工厂所产的火柴之销路颇大，知名度也很高。 　　60年代以后，在进口火柴的抢滩强攻下，本产火柴的销路大为萎缩，厂家最后决定拆掉厂房，并于原址上兴建一排共十几间的商铺，而这个新兴的商业区内，依旧保留着“火柴厂”巷的路名。 　　而长屋酒店隔邻的旧菜巴刹，一直延用到70年代，古晋市议会于时钟楼边，消防局隔邻的空地上，兴建两座单层的长棚型建筑物，并把旧菜巴刹的摊贩迁徙到新址营业。 　　当时面向浮罗岸大路的巴刹内，分别设有猪肉档、蔬菜、鸡鸭和鲜鱼摊，而在它背后的另一栋建筑物内，则让予小贩摆卖糕点、熟食和饮料。 　　然而这两栋铁皮屋顶建筑物，在延用了近20年后，古晋市政局在90年代，又于毕打那路的砂拉越河畔，也就是昔日打铁铺的旧址处，兴建了一座双层的钢骨水泥建筑物，本来在救火局背后的菜巴刹摊贩群，在“新家”落成后，即全部迁进新的营业地点，而旧的菜巴刹建筑物却全被拆除，开发成今天的小公园。 　　毕达那路菜巴刹是个规划相当完好的市场典范，底楼分别设有鲜鱼市场、蔬菜市场、猪肉市场、生鸡市场和冷藏与咸杂档，楼上则是糕点与饮食中心，每天从早到晚，都有不同需求的顾客出入于其间。

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三小曾是快乐世界

今》系列13 跑马场与快乐世界 撰文：本报李君 2008年12月23日刊登 ??●20世纪30年代所拍摄的档案图片显示，一匹获胜骏马正冲过终点线的英姿。 三小曾是快乐世界 ??古晋有条看不到跑马场的跑马场路，很多乐龄市民总爱将三小叫做快乐世界！ ??从黄土路通向陈何遵路的这一截小支路，一直以来都叫做跑马场路（Jalan Lumba Kuda），而且邻近还有跑马场小学，和名为甘榜跑马场（Kpg. Lumba Kuda）的马来村落，然而有趣的是，在这周围除了南市市政局大厦外，并没有跑马场的踪影。 ??不过千万别以为主事者胡乱命名，实际上，在19世纪末到20世纪90年代，这里确实有座跑马场，而且早在1880年便有了一定的雏形，而她的诞生则与次任拉者查尔斯有着莫大的关系——

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??●每逢有赛会，来自乡区的马迷就会在跑道两侧搭建临时茅屋，以便就近观赏赛马盛况。 ??●看不到跑马场的跑马场路。 次任拉者酷爱骑马 ??原来次任拉者酷爱骑马，他在1868年即位后，便于大石路现在邮政总局处搭建马房，蓄养多匹骏马，并有骑马作晨运的习惯，因而吸引高官和富商名流们争相仿效，君臣间不定时举行跑马赛会，而在浮罗岸尾开辟跑马场，则是1880年前后的事。 ??当时被圈中作为跑马场的地段，分属古晋几个华裔富豪所拥有，当中包括了诏安大亨田考，便在此拥有大片的地产，还盖了座祠堂来供奉列祖列宗，后来在马会成立后，田家便把产权让了出来。 ??另一位富豪王友海，也拥有跑马场的部分地产，1939年他的后人将这部分产权捐了出来，以便筹建银禧纪念堂与运动场。 ??由于跑马场的地段是向众富豪商借而来，跑马场草创之初，除了简单的跑道外，周围尽是浓阴蔽日的像胶林，当时没有定期的赛事，就连参赛的马匹大多也是临时来凑热闹的杂牌军，许多平时在石隆门矿场专事拉车的马匹，在赛事时也粉墨登场。 ??后来一些脑筋动得快的欧籍官员，开始雇人蓄养进口自苏禄的矮种马，随着华、巫籍族群领袖与殷商，也介入养马、赛马后，澳洲和印度等地的马匹，亦陆续的被引进来，使参赛马种更趋多样化。 ??虽然次任拉者热衷于推广赛马运动，但砂拉越马会则是到了他的儿子梵恩纳布洛克继位后，于1924年以资助人的身份宣布成立，规定端木达（王储）为当然的会长，副会长则挑选欧籍的政府高官担任。

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??●南市市政局大厦过去是跑马场看台极峰楼的所在。 赛马日定为公共假期 ??有了正式的马会统筹赛事，拉者每年宣布3到4次的赛会，还把赛马日定为公共假期，因而每逢赛会全州特别是古晋，便陷入了节日的狂欢氛围中，一些郊区的民众，在每季赛会的前夕，便会运来木料、亚答叶及“加章”，沿着马场的跑道周围搭建小茅屋，提早几天迁入临时小屋内居住，等候赛事的开锣，而拉者为了表现亲民，经常还会派出他的游艇“Maimunah”号，到海口区去接民众到来观赛。 ??赛会当天浮罗岸的这座跑马场是一片人山人海，军乐队大早便到场演奏，而拉者与王室成员、当朝高官，各族领袖皆会盛装赴会，云集于看台观赛。 ??当年的马场跑道全长为1.3哩，部分跑道更伸延到浮罗岸与昔加玛路，由于当时它们全是碎石路面，必须事先撒上木屑，方能让骏马奔驰其上，而会场内设有投注站让马迷们投注，资料显示，战前的马票每注为1元，派彩额则介于20到40元之间。 ??日据期间全面禁止跑马，马场看台的小山丘（即现在南市市政局大厦的位置），还曾被当成刑场，一举枪毙了5名被指偷窃军方柴油的华人。 ??1949年9月杪马会恢复举办赛事，尔后马会不断扩充跑马场的各种软硬体设施，并一直运作至90年代，当晋连路8哩的新跑马场竣工后，浮罗岸此座旧跑马场的用地被政府收回，铲去早先被充作看台的小山丘，盖了座宏伟堂皇的市政局大厦，从此附近空留一条“跑马场路”和跑马场小学，但却再也看不到跑马场的踪影了

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??●昔日“快乐世界”的大剧场，被改建成三小体育馆，如今也已被拆除。 ??●“快乐世界”的档案照，这座娱乐场后来改建成了三小。 “快乐世界”在三小 ??和已消失的跑马场一般，在浮罗岸的中华小学第三校，在战后初期，是一个新兴娱乐场“快乐世界”的所在，虽然这座娱乐场已了无痕迹，但老一辈总习惯称这里作快乐世界，还会如数家珍般细述当年此地的热闹欢娱盛况。 ??20世纪50年代，经常有闽南剧团或潮州戏班，从新加坡应聘到古晋的宋庆海球场搭建戏台公演，每次都引来众多市民的争睹，见到此等的人气，当时的潮州帮与福建帮老板，好像田贵宗、郭锡逢和叶龙水等侨领，便决定集资兴建一个固定的游乐场。 ??恰好当时新加坡芽笼的一个游乐场“快乐世界”很有名，很多本地的老板都曾去游览过，他们觉得在古晋如法炮制一个类似的娱乐场，应该是有利可图，更何况当时土产的行情不错，整体经济状态甚佳，所以这些侨领便和政府签下合约，租用现在三小校址的地段60年，随即在上边大兴土木，兴建了“快乐世界”娱乐场。 ??这个在当年名盛一时的娱乐场，主建筑为一座椭圆形的大型剧院，定时礼聘一些戏班或歌舞团到来登台献艺，而四周围则设有形形色色的杂耍摊，一些曾光顾娱乐场的老市民犹记得，快乐世界的入门票为一角，园内除了杂耍摊口外，还有不定期的免费露天电影供入场者观赏。 ??最为人所津津乐道者，便是在快乐世界内搭建有两座分别名为凤凰和夜莺的戏台，专供本地的戏班登台公演，而成立于1950年的古晋艺声闽剧社，便曾长期在此开演闽南剧，同时另一支本地潮剧团则在对台开唱，潮州剧与福建戏打对台，双方较劲的味道十足，为了拼人气斗场面，双方可谓是施展了浑身解数，不仅源源不绝的推出新的戏码，还添购了新戏服与布景，据说在长期的竞争下，艺声闽剧团取得最后的胜利，成军两年馀的潮剧团则以解散收场。 ??鉴于快乐世界新张时，经济状况不俗，初时确实录得了极佳的票房记录，但古晋的人口毕竟有限，市民在新鲜感转淡后，票房便不断下滑，因此投资商在苦撑了好几年后，终以亏本收场，而把租约让予中华小学校董会去承顶。 ??华小校董会在租下此地段后，保留住旧有的剧台拨作室内体育馆，拆去了周围的杂耍摊，兴建了多座双层校舍，并把原来在田振安路的中华小学第三校迁徙过来，且延用迄今已经超过半个世纪。 ??当年快乐世界的大剧院，后来曾举行过很多大型运动赛会的三小室内体育馆，在上个世纪末被拆除，旧的校舍也已被楼高四层的钢骨水泥新课室所取代，三小在昔日快乐世界的原址上迅速茁壮成长，如今已发展为一间软硬体设施齐备的大型小学，然而尽管如此，一些老古晋每提到三小，总会想起50年前，曾经是夜夜笙歌的快乐世界

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??●古晋中华小学第三校一瞥，很多老一辈人迄今还改不了叫它为快乐世界的习惯。 ??●跑马场路政府小学一瞥。 三小前身为“中华学校” ??三小的前身为“中华学校”，是由浮罗岸民众所合办的华文小学，事缘浮罗岸的商铺，在1926年到1928年间陆续落成后，居民人口剧增，当地有识之士便群起筹办了中华学校，并在当地门牌152号的店屋开课。 ??创校时期的校长为王伯人，学生估计仅20馀员，采用复级教学制度，由于经费来源有限和师资不足，学校在开办了3年后，便无法继续维持下去，直至1933年，原本在木中执教的谢鼎铭老师，应邀复办中华学校。 ??谢校长与校董们的努力下，学校的规模不断扩大，但却一直难以走出经济困难的窘境，直至1935年，潮属的慈善家郭锡逢挺身而出，答应支撑中华学校的大部分办学经费，才使这间华小有了柳暗花明又一春的佳境。 ??郭锡逢为瑞发成宝号的东主，一位成功的建材与地产商，他在1930年前后，在田振安路购置大片土地，除了把私宅和公司建于该处，也在那囤放木板、沙石等各类建材。 ??郭老在伸出援手后，便自掏荷包把他住家右后方的一座大货仓重新装修，改建成校舍，把中华学校搬迁了过来，让学生们无需再象过去般分散在几栋店屋里上课，直至校董会接管快乐世界的场地，兴建新的课室而把学校迁至上址为止。

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朋岭意指等待

《古晋古今》系列14 朋岭＝等待 撰文：本报李君 2008年12月27日刊登 ??正因为需要等候航班，人们自然而然的便把这个新辟的码头叫做“Pending”——英文，意指等待，而从浮罗岸尾通向此码头的公路，也就成了朋岭路（Pending Road）。 ??砂拉越位于四面环海的婆罗州岛上，很多城镇都是滨海而建，即使是内陆也是河流纵横，所以水上交通在过去非常的吃重，而早在19世纪，便已经有客货轮往来于古晋与新加坡之间。 ??●丹斯里沈庆鸿码头鸟瞰图，在她附近的水域在战后初期，还是水上飞机的起降点。 朋岭意指等待 ??●朋岭码头（丹斯里沈庆鸿码头）在近几十年的不断扩充后，已被打造成一个现代化的海港。 ??正因为需要等候航班，人们自然而然的便把这个新辟的码头叫做“Pending”——英文，意指等待，而从浮罗岸尾通向此码头的公路，也就成了朋岭路（Pending Road）。 ??砂拉越位于四面环海的婆罗州岛上，很多城镇都是滨海而建，即使是内陆也是河流纵横，所以水上交通在过去非常的吃重，而早在19世纪，便已经有客货轮往来于古晋与新加坡之间。 ??朋岭不仅仅是远程轮船抛锚停泊的水域，更是水上飞机的降落点，可谓是古晋早年的海、空交通枢纽。 ??古晋最早的官方码头，座落于老巴刹的砂拉越河畔，然而由于河道过浅，大型货轮无法入港，于是在20世纪初，当局便在距离市中心约5哩外的朋岭，增辟了一座码头，让一些大型的轮船在那泊岸和起衔货物。 ??由于这些远程货轮往往是要等上一个月才抵埠，因此作为此类轮船公司代理商的慕娘公司，便在码头附近盖了座仓库，让商家预先把准备出口到海外的货物寄存其中，等候相关的货轮到港后才开仓卸货。 ??正因为需要等候航班，人们自然而然的便把这个新辟的码头叫做“Pending”——英文，意指等待，而从浮罗岸尾通向此码头的公路，也就成了朋岭路（Pending Road）。 ??砂拉越位于四面环海的婆罗州岛上，很多城镇都是滨海而建，即使是内陆也是河流纵横，所以水上交通在过去非常的吃重，而早在19世纪，便已经有客货轮往来于古晋与新加坡之间。 ??当时这类客货轮大都停泊在海唇街的政府码头，或砂拉越轮船公司码头，但随着对外贸易的剧增，大型的长程轮船开始入港，然而通往老巴刹这截砂拉越河的河道却不利于大货轮的航行，因此政府便在水深港阔的朋岭修筑码头，让货轮在此下锚起卸货物。

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??●1962年砂拉越透过合组马来西亚而获得独立前夕，英殖民地政府斥下重资扩建七哩机场，图为多架碾路机正在为飞机跑道施工的忙碌画面。 大货轮从香港直透古晋 ??早在战前，本地的商家已和香港建立起直接贸易的关系，故此每个月都有一个班次的大货轮从香港直透古晋，到了战后初期，更增加2致3个班次，而这些港轮在回航时，都会在菲律宾与台湾泊岸做短暂的停留，如此一来也间接将砂拉越与这两地的贸易关系连接起来，同时也提供船位给本地民众，俾以到上述各地旅游或公干。 ??港轮之外，当年定期在朋岭码头泊岸者，还有从泰国曼谷开来的运米船，而一些从新加坡开向北婆罗州（沙巴）的轮船，也会在古晋的朋岭码头稍作停泊，在6、70年代，还有很多巨轮便在此承载了满舱的木桐，运往日本以及世界各国。 ??繁忙的朋岭码头，为砂拉越的海运和经济发展，作出了巨大的贡献，到了上世纪80年代，政府斥资进行大扩建，并将之易名为丹斯里沈庆鸿码头，不过，朋岭路的路名则一直延用到现在。 ??实际上朋岭非但是个重要的海港，更是水上飞机的起落点，在战前和战后初期，不时都有水上飞机降落于此，然而首架飞临古晋的水上飞机，却是降落在旧法庭大厦前的砂拉越河面，而且拉者还曾将砂卓吊桥附近的水域划为水上飞机的“机场”—— ??1917年5月，布洛克王朝的次任拉者查尔斯蒙主宠召，他的儿子梵恩纳继位后，便向民间发动募款，以筹建一座纪念其父王的纪念碑，于商民的热烈响应下，很快就筹得了7万6千多元款项，于是便按照原定计划，动用了25000元来打造纪念碑，剩余的则在朋尼逊路13哩，兴建一座以查尔斯命名的麻疯病院。 ●拉者的水上飞机Venus号从河面起飞的英姿，它后来被赠送予其机师菲立。 ●1924年10月16日英国空军的水上飞机，降落于海唇街砂拉越河面的历史性镜头。 查尔斯纪念碑 ??座落在旧法庭大厦大钟楼前方的查尔斯纪念碑，是由新加坡的丹尼斯山特利绘测师所设计，以花岗岩切成，高达20尺，正面镶有查尔斯的大理石肖相，底下是碑文，纪念碑的每一角落都镶有一块铜板，分别为马来人、达雅人、华人和加央人的浮雕，象征着州内的四大民族，工程合约由名建筑商陈文旬标得，并在1924年10月16日正式揭幕。 ??就在第三任拉者梵恩纳为纪念碑主持揭幕礼的当天上午，驻守在新加坡的英国空军特派遣水上飞机飞临古晋参与其盛，且首次降落在海唇街的砂拉越河面，而使现场发出一阵阵哗然惊呼声。 ??在场的大多数坡众，都不曾看过水上飞机，相传当时老巴刹的店员，看到在空中盘旋的水上飞机，还误以为是第二任拉者的魂魄哩，因此当他们后来看到飞机降落在河面，机舱内还走出金毛碧眼的军人，那种震撼是不难想象的。 成立水上飞机队伍 ??4年后的1928年11月1日，英国空军的4架水上飞机到访，第一次选择在朋岭码头附近的水域降落，当晚拉者特于王宫设宴款待这些飞行员，而也因为此次英国空军机队的莅访，让拉者突发奇想，构思成立本身的水上飞机队伍，以负责国内送递邮件和官方文件的责任。 ??这位素来喜爱时髦玩意的国君，还真的是心动就马上行动，他很快就从英国购入2架，分别命名为Royalist与Jolly的水上飞机，并将砂卓吊桥边的水域规划为飞机的起降点，而在一番如火如荼的准备作业后，“Royalist”号飞机，在1929年1月12日清晨6时半，做了她的处女飞行，运载着一批政府邮件朝120哩外的成邦江飞去。 ??大约55分钟后，飞机完成了首航历史任务，于上午7点25分成功降落于成邦江的鲁巴河面，从此这2架隶属于拉者的水上飞机，便开展了定期的国内航班，然而因维修成本过重，根本不符合经济效益，没几年功夫，拉者便宣布不玩了，而解散了这支机队。其中一架原来名为Jolly，后来改名Venus号的水上飞机，在机队解散后，拉者便把它送给它的机师菲立，于是后者高高兴兴的开了这架御赐飞机，准备飞往马来亚找出路，没想到才起飞不久，机器就出现故障，紧急迫降于印尼的坤甸，经检修后才继程飞往吉隆坡，并把飞机卖给当的地皇家飞行俱乐部作为教练机。 ??只因拉者一时兴起，仓促成军的国内水上飞机服务就此寿终正寝，直至1934年的9月1日，又有一架水上飞机从新加坡飞抵古晋，首次将新加坡当天出版的报纸送到古晋，也开启了两地间不定期的民事服务飞行。

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??●古晋七哩机场在1950年9月26日正式启用，图为当天开幕礼的盛况。 首座机场1935年建立 ??其实就在水上机队于国内惨淡经营时，拉者政府又有新的构思，就是觅地打造一座陆上机场，而终于在1935年，敲定在七哩兴建砂拉越的首座机场。州内这座最早的机场在1938年竣工，拥有两条各长约八百码的草地滑道，工程耗资28万9千多元，由当年刚从上海进修归来的建筑师陈何遵所承建，然而直至1941年杪古晋沦陷，此座机场始终没有被妥善使用。日据期间，日军曾强征民工加长滑道，专供战机的升降，但却在光复前，被联军空军炸得百孔千疮，无法继续使用，直至1948年，英殖民地政府获得英联邦发展与福利基金的经援，在旧址上重建新的机场。且说在日本投降后，由于新加坡和古晋等地的机场跑道，都饱受战火的蹂躏，无法供飞机起落，所以光复初期，英殖民地政府只好动用水上飞机承担空运服务，而从1947年开始，每周便有三个架次的水上飞机航班，飞行于新加坡、古晋、纳闽和亚庇之间，朋岭码头附近的水域，一直都是这些水上飞机的起落点。 ??此种服务一直到1950年9月26日，当耗资60万元，位于七哩的新机场启用后，当局才停止水上飞机的服务，并随着诗巫的机场也在翌年落成，州内的民航业发展可谓一日千里，且很快就取得了代替海运的优势。 ??●古晋国际机场在2000年扩建前的

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广利银行路旧称回窑

《古晋古今》系列15 从回窑到广利银行路 撰文：本报李君 2008年12月30日刊登 ??从新渔村路口到丹那布迪大桥这方圆百亩土地，原来叫做回窑（陶窑），但随着陶瓷厂都已搬迁到晋连路，回窑再也看不到陶瓷厂的踪影，倒是“广利银行路”的路名，一直沿用迄今。 ??“回窑”的马来地名叫做丹那布迪（Tanah Putih），即白沙土的意思，由于早在19世纪初，便有几家砖场和潮州人所经营的陶瓷工厂，在此生产各类陶瓷器皿，因而这里就被称作回窑。 ??●丹那布迪的陶瓷厂全已迁至晋连路，图为拥有浓厚本地文化色彩的本产陶瓷器。 广利银行路旧称回窑 ??●又名回（陶瓷）窑的广利银行路，过去处处都是橡胶园，现在却是现代化店屋林立的商业区。 ??从新渔村路口到丹那布迪大桥这方圆百亩土地，原来叫做回窑（陶窑），但随着陶瓷厂都已搬迁到晋连路，回窑再也看不到陶瓷厂的踪影，倒是“广利银行路”的路名，一直沿用迄今。 ??“回窑”的马来地名叫做丹那布迪（Tanah Putih），即白沙土的意思，由于早在19世纪初，便有几家砖场和潮州人所经营的陶瓷工厂，在此生产各类陶瓷器皿，因而这里就被称作回窑。 ??到了20世纪初，甘蜜街好几家经营京果和土产买卖的潮属商人，先后到此置产，斥资把之辟为橡胶园丘，雇工收割橡胶乳汁，由于当时天然胶片的行情不俗，这些胶园都有丰裕的入息，所以园主们见猎心喜，不惜加码扩大胶园的规模，没想到一场突如其来的经济大风暴，使这些老板们纷纷中箭落马，胶园就此拱手让人。 ??●由于在战前有几家陶瓷厂在丹那布迪设立，于是当地便被叫做“回窑”，图为陶瓷厂用以烧制陶瓷器的传统式“蛇窑”。 ??●旧丹那布迪码头废置的硬体设施一瞥。 1929年经济风暴 ??这场有些类似2008年金融大海啸的世纪经济风暴，于1929年掀开序幕，在这一年的10月29日（周二），美国华尔街股市的股价，无预警的全面狂泻，随之在全球股市形成骨牌效应，到处哀鸿遍野，引发了世界经济大恐慌，国际市场的土产行情非但猛泻，甚至出现严重的滞销。 ??有史以来最严峻的这场经济风暴，连续吹袭了4年，直至1933年以后才慢慢的平息下来，而在此期间，砂拉越亦无法独善其身，经济亦被冲击得七倒八歪，特别是土产商人，很多便因此宣布破产。 ??事缘在经济风暴之前，天然胶熏片每担卖到250元，土产商通常会按此国际行情做小额的打折后，向胶农们收购胶片，然而没想到一场迅雷不及掩耳经济大风暴，硬生生的使土产行情像自由落体般往谷底直摔下去，而到了1931年居然仅跌剩4元一担。 ??际此凌厉又迅速的跌势，几乎所有的土产商都蒙受重挫，甚至于被迫开演黄飞鸿收档，当年破产的大型98行，就包括了古晋福建帮侨领宋庆海所经营的顺美安宝号等，至于那些中小型的土产行更是叫苦连天惨不忍睹。单是土产买卖就已经亏到惨不堪言，更何况那些兼营橡胶园丘的土产行老板，还要面对银行贷款的压力，因而回窑有多位橡胶园的业主，在支撑不下后宣布破产，橡胶园被银行当成抵债品，而其中广利银行和联昌银行在此期间，就接收了多座橡胶园，成了回窑区内的两大业主。

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??●广利银行虽已从金融市场退下来，但古晋还保留着广利银行路。 ??●拍摄于20世纪60年代的丹那布迪码头的档案图片。 ??●丹那布迪大桥和周围商业大厦，便是昔日码头建筑群的所在地。 广利银行路路名的由来 ??广利银行是古晋早年的华资银行之一，由林子昭和林崧祺两兄弟所创，在19世纪末，林家兄弟从广东过番到新加坡，他们胝手胝足在异乡苦拼下，储得了一笔资金，于是便合资开创“广利钱庄”，专营帮人汇款回乡，与抵押贷款业务。 ??20世纪初，适逢次任拉者到新加坡广邀华商到砂拉越投资，林子昭昆仲便专程渡海到古晋考察，发现此处确实商机处处，遂决定把钱庄生意伸延过来。 ??两兄弟在一番头论后，议定由弟弟林崧祺继续坐镇新加坡的大本营，大哥子昭君则在1905年携资到古晋，于海唇街中段现在“时达书局”的店铺处，开设了广利钱庄，作为林家在砂拉越拓业的桥头堡。 ??鉴于赶在土产行情大好，商业交投兴旺的大好时机开业，林家的钱庄可谓门庭若市，财源滚滚而来，因而林掌柜趁胜追击，在银行业务打开一个局面后，便放眼其他的商业领域，凭着充足的资金，和越牵越广阔的人脉，插足当铺、金矿和煤矿场等多瓣生意，打造出一个多元化的商业集团。 ??广利林家在砂拉越的业务，还包括了在沐胶、诗巫开设硕莪粉厂，于石隆门拥有多个金矿厂，而这些矿务公司中，很多还有本地广东帮商人的参股，因而在战前，广利银行被视为“广东帮”的火车头。 ??且说广利银行在20世纪30年代接收了回窑的多座橡胶园后，便把土地分洛出租予原业主的亲属和其他公众，同样的联昌银行在接收了该地区的几十亩胶园后，其东家黄庆昌便在当地盖了座硕莪粉厂，而很多在那打工的雷州人，获得雇主的首肯，于厂房附近的黄家胶园里盖房子与家眷同住，所以从30年代到50年代，回窑的潮属与雷州住户多达百多家，算是个人气相当旺的社区。 ??1955年前后 ??取名为“广利银行路” ??1955年前后，政府计划重新修筑当时一条通向回窑的碎石路，而拟议中的新路，恰好要通过林家的地段，遂向广利银行的当家林日升兄弟洽商征地赔偿的问题，当时林家兄弟很慷慨的献地筑路，但条件是要将此截通过其土地的路段，取名为“广利银行路”。 ??尽管后来林家把这段半里长公路两侧的土地，悉数分洛零售一空，但此条公路在半个多世纪以来，还依旧叫做“广利银行路”。 ??实际上，林家在广利银行的股权，早在20世纪80年代便已脱售予马联工业，并易名为马联银行，广利银行的招牌从此在本国的金融市场卸了下来，据说当时的马联银行管理层，曾尝试要求古晋市政局把“广利银行路”更换为“马联银行路”，但却为市政局所婉拒。 ??没过几个年头，马联银行又为丰隆银行所合并，屈指算来，广利银行的字号已消失了20多年，所幸还保留有一条“广利银行路”的路面，尚给这个曾名重一时的商业集团，保留着一息勾人追忆的标志。 ●1962年首艘直航古晋与欧洲间的远洋货轮，停泊于丹那布迪码头时摄。 丹那布迪码头使用40年 ??本来是胶园处处的回窑，在上世纪50年代起了巨大的变化，首先是政府在获得广利银行无偿献地，修筑了一条公路，接着广利银行便要求租用其地段的住户们他迁，而在当地盖起了几排的双层店屋。 ??同样的另一名大业主，即联昌银行的大当家黄庆昌，亦在回窑的属地上大兴土木，兴建橡胶片熏房、硕莪厂、货仓和码头等巨型厂房——庆昌廊，是当年古晋最大的土产加工厂，但到了70年代末，因土产市场逐渐式微，庆昌廊的厂房建筑群终于被拆除，改建成了商业店铺。 ??而到了1958年前后，英殖民地政府下了重本，在当地的河边兴建新的码头——丹那布迪码头，并成立古晋海港局，接掌所有进出口货物的吐纳业务。 ??属于法定机构的古晋海港局，和丹那布迪码头在1961年中开始运作，所有货轮都必须到此起卸货物，海唇街旧的政府码头就此废置，同时码头起卸货物的工作也逐步的机械化，彻底改变了码工原有的制度和工作方式。 ??丹那布迪码头在使用了整40年后，随着朋岭码头（后来改称丹斯里沈庆鸿码头）被扩建成设备齐全的货柜码头，海港局办公大楼竣工，以及在实仁甲的深水码头落成启用后，丹那布迪码头完成阶段性历史任务，于公元2000年前后被拆除，一条大桥在此横跨砂拉越河，码头的旧址也盖了现代化的商业大厦。 ??今天的丹那布迪再也看不到橡胶园、陶瓷厂、码头，甚至连白沙土也全被覆盖掉。