★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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点评-梅赛德斯排位再揽1-2 真正的考验还在正赛



梅赛德斯车队再次证明了他们在周六排位中的能耐，罗斯伯格连续第二站也是车队连续第三站拿下杆位，队友汉密尔顿位于其后，这也是该队真正意义上的首次包揽头排发车位(去年中国站由于彼时还在迈凯轮的汉更换变速箱受罚，梅队实现了排位1-2)。当然，有了巴林站的前车之鉴，大家更想知道的是，这样出色的起步位置能否为梅赛德斯换来正赛的丰收，包括他们自己在内。

整个练习过程梅赛德斯都没有在单圈速度上显山露水，这与他们侧重长距离测试有直接关系，就像罗斯-布朗反复说的，车队致力于缓解正赛中后胎耐久力差的问题，不管是因为粒化又或者是过热。所以当汉密尔顿在Q2做出快过对手半秒以上的圈速时，人们便开始意识到，Q3将会是他们的天下，事实也的确如此。比队友多做一个飞驰圈的罗斯伯格第一次的成绩便足以确保杆位，第二次尝试还要来得更快。     只是有了巴林站从杆位出发最后只落得第九的前例，罗斯伯格在排位赛后多少显得谨慎，虽然他也表示车队在轮胎保护上有所进步。根据三练的情况来看，长距离下罗斯伯格的赛车轮胎性能维持得颇为理想，一旦这种状况在周日得以延续，梅赛德斯便有信心带回不错的成绩。

毕竟在这里，过去22年间有17次的冠军被杆位拿下，其余4次被(排位)第二获得，只有1996年的舒米是从第三最终实现夺冠(还是雨战)。所以车手们都很清楚好的排位在加泰罗尼亚意味着什么，尽管与此同时车队也已经在考虑正赛里的轮胎策略。梅赛德斯和红牛一样，Q1出来就是中性胎在跑，Q2开始以用过的中性胎继续，显然他们想要为正赛省下硬胎。凭借着在第三计时段的优势，梅赛德斯轻松将对手甩在了后面，可如果该队正赛的轮胎表现还是不给力的话，那么位于第二排发车的维特尔和Kimi便大有机会。

主场作战的阿隆索排位仅列第五，且是以极其微弱的优势击败了队友马萨。法拉利虽然在本站带来了不少升级套件，车队想要提升排位表现的目标却是未能达成，看来，他们唯有指望主场作战的头哥周日能有神勇发挥了，考虑到前面可是一部红牛和善于护胎的路特斯，发车对红军而言将尤为重要。

排位在第7至第10的分别是格罗斯让、韦伯、佩雷兹和迪雷斯塔。其中佩雷兹一举进入到Q3并且在Q2最后快了队友巴顿近半秒，对迈凯轮来说好歹是一种激励，至少排位赛前惠特马什对于进入Q3显得毫无信心。该队的新前翼由于抵达赛道颇晚未能及时接受FIA的检查，因此无法在本站使用。而由于马萨因为阻挡韦伯赛后被罚退三位，格罗斯让、韦伯和佩雷兹都将顺势前进一位发车。

回到欧洲后的第一站比赛，所有车队都或多或少带来了升级部件，虽然因为一练天气不佳的关系在测试时间以及效果上不免受到影响，但从之后的练习包括排位赛的情况看，Big4之间格局变化不大，剩下的看点就是轮胎之于正赛的作用了。迈凯轮在本站的升级则远没有达到他们自己的预期，尽管该队也放话说，后面几站会继续有新套件跟进。拿出新排气管布局和底板的Toro Rosso看上去有所进步，Q2最后才被挤到第11和第12。至于说最糟糕的，自然得是威廉姆斯车队，去年还在这里拿到了冠军，今年则是连Q2都无缘得进。

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莱科宁谈正赛策略：比对手少进一次站？不可能！



F1西班牙站排位赛在巴塞罗那赛道结束，路特斯车队Kimi-莱科宁拿到了第四的成绩，明天他将从第二排发车。赛后谈到争冠，芬兰冰人保持低调，认为自己并没有100%把握去争冠。路特斯车队赛车在周五练习赛中有着强势表现，莱科宁本应该能跑出更为理想的位置，但是最终的成绩并不像人想象中的那样。

“我认为这很正常，”莱科宁赛后表示，“我们得有个好的发车，然后期待能有最佳圈速。”“梅赛德斯在正式比赛中一贯没有在排位赛中那样强势，因此我们只要竭尽全力就好，看我们的最终成绩如何吧。”“这是一个相当好的周末，”莱科宁谈到车时这样表示，“我们的赛车明显没有梅赛德斯那样的速度，不过看看最近几场比赛，他们都是在排位赛中表现非常强势，因此我们做得已经相当好。”

“大家在这里圈速都非常接近，因此你必须要做到最好才行。我认为这已经相当好，比我们上一站的情况还要好一些。”相比其他车队，路特斯赛车表现出“省胎”的特性，不过Kimi还不知道车队是否还会给他制定比对手少进一次站的战术。“我不知道其他人怎么做，我现在也不知道我们的计划。我们得等等看，看看比赛进程如何发展。我不认为我们会采用比对手少一次进站的战术。”

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罗斯博格保持谨慎态度：在了解轮胎方面车队有进步



F1西班牙站排位赛，梅赛德斯车队罗斯博格力压队友汉密尔顿拿下杆位，这也是他职业生涯第三个杆位。这位帅气的德国车手赛后保持谨慎态度，称上一站巴林站从杆位发车最终仅获得第九给他上了一课，他更多的将目光瞄准了轮胎磨损方面。

“我们整个周末的工作都做得非常好，我们对一切都很乐观。”罗斯博格赛后表示，“回首巴林站比赛，想想我们正赛的成绩，我们不能过于自信。”“我们对有这样的速度赶到吃惊，不过这只是一场非常棒的排位赛，比赛最后阶段我们跑出了一个好的单圈成绩，因此我们为此赶到高兴。”“这对整个车队都是个激励，从头排发车，这是了不起的成绩，不过我们仍需要在巴林站后保持谨慎的态度。”

罗斯博格肯定梅赛德斯车队在轮胎方面有所进步，不过他仍不能确信是否有足够的能力挑战分站冠军。“车队比以往更加努力工作，在了解轮胎工作方面也越来越好，”罗斯博格表示，“我们在巴林有些落后，来到这里，同样的问题再次摆在我们面前，在这方面，我们有所进步。”“今天早上感觉更好，所以我有些小自信，明天的正式比赛仍将是一场挑战。”

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F1西班牙站罗斯伯格杆位奔驰头排 阿隆索仅列第五



2013F1西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿包揽发车头排，这已是三叉星自中国站之后，连续第三场比赛拿下发车杆位。积分领头羊维泰尔第三，路特斯车手莱科宁第四，主场作战的法拉利车手阿隆索仅列第五。

赛前

周六的加泰罗尼亚赛道多云间晴，赛道温度20度，路表温度34度。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是硬+中性胎。其中硬胎是调整后的全新配方。但是根据红牛车手维泰尔所言，实际上与原来的硬胎差别并不大。本站比赛依旧有两段DRS超车区，第一段位于T9～T10之间，第二段是发车大直道。按照传统，本站比赛的最大看点依旧是各队带来的最新技术升级的效果。在赛前的三次练习中，最快成绩分别被阿隆索，维泰尔和马萨拿下。

第一节

首节排位20分钟，5分钟之后才有赛车登场。但主要是小车队，硬胎是这些车手一开始的选择。路特斯车队是最早登场的大车队，基米-莱科宁使用硬胎做出1:23.087的成绩，在Q1的前半顿领跑。此后法拉利车队的阿隆索和马萨先后使用硬胎做出1:22.264和1:22.492的成绩。Q1的真正争夺始于最后5分钟，也就是红牛、梅赛德斯AMG和迈凯轮登场之后，这三支车队都是直接上中性胎。最终梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿和罗斯伯格包揽1-2，积分领头羊维泰尔第三。没有使用软胎的法拉利车手阿隆索和马萨排名第五和第七位。Q1被淘汰的车手是：查尔斯-皮克，齐尔顿，比安奇，范德加德，马尔多纳多，博塔斯和威廉姆斯。这一结果对于威廉姆斯无异于灾难，须知他们去年曾是在这里夺冠。

第二节

第二节比赛，车队一开始依旧是按兵不动。2分钟之后，才由索伯车队的墨西哥小将古铁雷兹率先打宁静。中性胎毫无疑问是这个阶段的唯一选择。7分钟之后，Q2过半，法拉利车手阿隆索暂时以1:21.646的成绩暂时领跑，莱科宁和罗斯伯格分别二三。使用旧软胎跑第一轮的两位红牛车手维泰尔和韦伯，只排在第八和第十位置。Q2的最后4分钟，除法拉利，路特斯和梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格，其余的11位车手又跑了一轮。最终路易斯-汉密尔顿以1:21.001的成绩拿下头名，维泰尔次席，阿隆索被刷到第三。Q2最终被淘汰的车手是：里卡多，维尔格尼，苏蒂尔，巴顿，霍肯博和古铁雷兹。

第三节

两辆红牛，两辆法拉利，两辆路特斯，两辆梅赛德斯AMG以及迈凯轮的佩雷兹和印度力量的迪-雷斯塔进入了西班牙站杆位的争夺。在上半程的第一轮试跑中，梅赛德斯AMG车队尼科-罗斯伯格以1:20.824的成绩名列首位，一个非常快的单圈。阿隆索落后0.4秒左右位居第二。P3～P5依次是：马萨，格罗斯让和莱科宁。其余的5位车手没有登场，其策略非常明确，只跑一轮。比赛进入最后2分钟，10辆赛车同时登场，进入真正的杆位争夺时间。最终罗斯伯格再进一步，将个人成绩提高到1.:20.718一举拿下杆位，他的队友路易斯-汉密尔顿排名第二。之后分别是维泰尔和莱科宁，主场作战的阿隆索仅列第五。P6～P10依次是：马萨，格罗斯让，韦伯，佩雷兹和迪-雷斯塔。

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阿隆索无视奔驰拿下头排 正赛目标登上奖台甚至更高

阿隆索对个人西班牙站的成绩并不感到担忧，考虑到拿下发车头排的奔驰总是“虎头蛇尾”，两届世界冠军说他明天的目标是登上奖台，甚至更高的位置。2013赛季F1重返欧洲的首场比赛，本周在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行。主场作战的阿隆索在赛前表现强势，西班牙人在三节练习中分别排名第一、第二和第六位。但是在关键的排位赛中，仅列第五。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿拿下发车头排，排名积分榜前两位的维泰尔和莱科宁分列三四。对于这一局势，阿隆索赛后表示并不担心，他这样说到：

“排位赛一直都是我们的弱点，正赛才是我们的强项。我现在非常冷静。至于梅赛德斯，三周前他们在巴林拿下杆位，结果正赛却以第九完赛。我们的目标是登上领奖台，甚至更多。”

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奔驰包揽发车头排仍保持谨慎 布朗：我不知道能不能赢

尽管梅赛德斯AMG车队在西班牙站的排位中强势拿下发车头排，但车手尼科-罗斯伯格和领队罗斯-布朗均对周日的正赛保持谨慎态度，原因是奔驰赛车吃胎的问题。2013赛季F1重返欧洲的首场比赛，本周在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行。梅赛德斯是AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿拿下发车头排，这已是三叉星自中国站之后，连续第三站拿下杆位。

尼科-罗斯伯格在赛后这样说到：“最后那圈我跑的非常棒，这对车队将是一个巨大的激励。但是我们必须保持谨慎，因为考虑到巴林发生的事情。”“工厂后方的每个人都工作的非常努力，这站比赛，我们将面临与巴林相比不同的轮胎问题。明天对轮胎将是一个巨大的挑战。”早在西班牙站的比赛之前，领队罗斯-布朗便发出警告，W04赛车吃胎的问题现在并未彻底解决，如今虽然面对发车好局，他依旧表示对正赛没有足够的信心。

“今天只是排位，最关键的部分在明天。你永远不知道其他人的情况。”布朗说到，“这周，我们将精力集中在正赛的准备上，因为这是我们的弱点。今天早上，我们搭载正赛的油量做了很多工作——现在，我们并不知道自己处在怎样的位置。”“你要问我对明天的比赛有没有信心？并不是完全有。我们能不能赢？我不知道。也许我们今晚做的工作足够。”

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维泰尔对排位第三感到满意 拒绝低估头排的两辆奔驰

塞巴斯蒂安-维泰尔对于个人在西班牙站排位第三的成绩感到满意，德国人表示不能低估了头排的两辆奔驰赛车。F1西班牙站的排位今天在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿强势拿下发车头排。红牛车队的维泰尔落后0.336秒位居第三，排在他身后的是路特斯车队的基米-莱科宁，主场作战的法拉利车手费尔南多-阿隆索仅列第三。三届F1世界冠军对于这一结果表示满意，他说：

“老实说，我相当的满意。昨天和今天早上我都真的很开心，我认为我们提高了赛车的性能。”为了迎接明天的正赛节约轮胎，维泰尔在排位中没有使用硬胎，德国人相信他在这方面的准备工作处于良好状态。“和大多数人相比，我们采取不同的策略，只使用了中性胎。这样做是否能给我们明天的比赛带来帮助，我们将拭目以待。比赛将是漫长的，轮胎的退化问题将是关键。”

考虑到奔驰吃胎的问题，尽管三叉星的两位车手罗斯伯格和汉密尔顿均对其正赛机会低调视之，但维泰尔依旧聚居低估银色的赛车，而且身后还紧跟着一辆路特斯和一辆法拉利。“梅赛德斯现在排在我们前面，老实说根据他们做的一些长跑来看，并不是太糟。”维泰尔说到，“另外通过昨天的练习来看，法拉利和路特斯的长距离都相当具有竞争力，所以我们可以预计他们在正赛中会非常强。”

reb0und5645

等了三个礼拜，终于又要回到赛场了....倒数两小时。

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reb0und5645 发表于 12-5-2013 05:45 PM
等了三个礼拜，终于又要回到赛场了....倒数两小时。

对，期待已久f1卷土重来

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2013年一级方程式大赛车排位赛成绩

名次	车号	车手	车队	第1节	第2节	第3节
9.	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:21.913	1:21.776	1:20.718
10.	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:21.728	1:21.001	1:20.972
1.	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:22.158	1:21.602	1:21.054
7.	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:22.210	1:21.676	1:21.177
3.	3	阿隆索	法拉利	1:22.264	1:21.646	1:21.218
4.	4	马萨	法拉利	1:22.492	1:21.978	1:21.267
8.	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:22.613	1:21.998	1:21.308
2.	2	韦伯	红牛-雷诺	1:22.342	1:21.718	1:21.570
6.	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.116	1:21.790	1:22.069
13.	14	迪-里斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:22.663	1:22.019	-
11.	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:22.905	1:22.127	-
12.	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:22.775	1:22.166	-
13.	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:22.952	1:22.346	-
14.	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:23.166	1:22.355	-
15.	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:23.058	1:22.389	-
16.	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:23.218	1:22.793	-
17.	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:23.260	-	-
18.	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:23.318	-	-
19.	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:24.661	-	-
20.	22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:24.713	-	-
21.	23	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:24.996	-	-
22.	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:25.070	-	-

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2013年一级方程式大赛车正赛成绩

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	本站积分
1	3	阿隆索	西班牙	法拉利	1:39:16.596	25
2	7	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	+9.3	18
3	4	马萨	巴西	法拉利	+26.0	15
4	1	维泰尔	德国	红牛	+38.2	12
5	2	韦伯	澳大利亚	红牛	+47.9	10
6	9	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	+68.0	8
7	14	迪雷斯塔	英国	印度力量	+68.9	6
8	5	巴顿	英国	迈凯轮	+79.5	4
9	6	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	+81.7	2
10	19	里卡多	澳大利亚	红牛二队	+1圈	1
11	12	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	+1圈
12	10	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	+1圈
13	15	苏蒂尔	德国	印度力量	+1圈
14	16	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	+1圈
15	11	霍肯博格	德国	索伯F1车队	+1圈
16	17	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	+1圈
17	20	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	+1圈
18	22	比安奇	法国	玛鲁西亚	+2圈
19	23	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	+2圈
退赛	18	维尔格尼	法国	红牛二队	+14圈
退赛	21	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	+45圈
退赛	8	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	+58圈

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FORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第五轮西班牙站题目

排位赛日期 ：11日5月2013年
排位赛时间 ：20.00 晚上
正赛日期   ：12日5月2013年
正赛时间   ：20.00 晚上





第五站 ：西班牙站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第五站 ：西班牙站次要题目 （20分）

正赛的赛道情况 ： （湿地/干地）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第五站 ：西班牙站附加题目 （10分）

1。请问麦凯伦的升级是否能凑效的把两位车手在正赛成绩拿到至少第8名之内？

1。请问“阿伦索”和“马莎”是否能再次回到正赛成绩6强之内？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）





2013一级方程式赛车 ：第五轮西班牙站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Nico Rosberg	Fernando Alonso	Ferrari
第二名	Lewis Hamilton	Kimi Raikkonen	Red Bull Racing
第三名	Sebastian Vettel	Felipe Massa	Lotus - Renault

正赛的赛道情况 ： （干地）
有几位车手退赛 ： （3）
安全车出来次数 ： （0）
正赛最快圈车手 ： （Esteban Gutierrez）
第一位退赛车手 ： （Romain Grosjean）

1。请问麦凯伦的升级是否能凑效的把两位车手在正赛成绩拿到至少第8名之内？不能

2。请问“阿伦索”和“马莎”是否能再次回到正赛成绩6强之内？能

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恭喜2013一级方程式西半牙站的得奖者

第五站西班牙一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：kaixun
预测第二名 : 外冷内热
预测第三名 ：bboyahman
预测第四名 ：vccng3
预测第五名 ：troylee

这轮的预测最高分得到了70分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

马赛地这次暴露了严重的吃胎问题，排位赛专家纷纷落马惨被轮，维特尔苦追无力，马莎终于登奖台，一级方程式大赛车下一站将花落谁家？红牛车队和莲花车队是否能在下一站继续领航，马莎和阿伦索是否能够一举超越维特尔和红牛车队的领先位置？下轮自有分晓。


马赛地的两位排位赛专家是否会再度面临吃胎的严重问题？汉密尔顿是否能够再次登上奖台？敬请期待。

莲花的莱克能以省胎性能的战车再次少进站一次，莱克能是否能在以艰难超车闻名的蒙地卡罗赛道再次少进站的站上领奖台，请守着一级方程式。

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F1西班牙站阿隆索统治夺冠 莱科宁亚军马萨登台



2013F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车，4停夺冠，路特斯车队的莱科宁再次利用赛车省胎的优势，比对手少进一次站取得亚军，驾驶另一辆法拉利的马萨第三。红牛车队的维泰尔和韦伯分列四、五，从头排发车的梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿，再次受困于吃胎的问题，最终仅列第6和第12位。

赛前

周日的巴塞罗那保持晴好，赛道温度20度，路表温度达到37度。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是硬+中性胎。其中硬胎是调整后的全新配方，主要特征是比原来的硬胎更耐磨一些。本站比赛依旧有两段DRS超车区，第一段位于T9～T10之间，第二段是发车大直道。排在头排发车的是梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿，这是三叉星自中国站之后，连续第三站拿下发车杆位。

位居积分榜前两位的维泰尔和基米-莱科宁处在第二排。主场作战的法拉利车手费尔南多-阿隆索仅列第五。P6～P8依次是：格罗斯让，韦伯和佩雷兹。阿隆索的队友马萨原本排位名列第六，但是因为阻挡马克-韦伯，被罚至第九位发车。印度力量的迪-雷斯塔P10。

发车

杆位的罗斯伯格起步后守住领先位置，维泰尔和阿隆索相继超越汉密尔顿升至二三，汉密尔顿跌至第四，莱科宁落到第五。第九发车的马萨两圈之后上到第六。第五圈，前十的排序依次为：罗斯伯格，维泰尔，阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，马萨，佩雷兹，苏蒂尔，格罗斯让和迪-雷斯塔。两圈之后，莱科宁和马萨相继超越轮胎性能退化严重的汉密尔顿。

第一轮站

F1西班牙站的第一轮进展序幕由马克-韦伯在第七圈拉开，中软换硬，之后依次是马萨(9圈)，阿隆索(10圈)，汉密尔顿(10圈)，迪-雷斯塔(10圈)。路特斯车队在此间损失一车，格罗斯让第9圈右后悬挂损坏退赛。第11圈，罗斯伯格，维泰尔和莱科宁三人同时进站，其中维泰尔试图在维修站中超越罗斯伯格，结果却在返回赛道的1号弯被阿隆索超越，丢掉了第二的位置。梅赛德斯的赛车在换上硬胎之后，竞争力进一步下滑，罗斯伯格在第13圈被阿隆索超越。1圈之后，随着索伯车手古铁雷兹进站，所有车手完成1停，前十的排序刷新为：阿隆索，维泰尔，马萨，莱科宁，罗斯伯格，韦伯，佩雷兹，迪-雷斯塔，里卡多和汉密尔顿。比赛的形势看起来对法拉利非常有利，同时需要特别提到的是，莱科宁在1停之后，依旧决定使用中软胎。

第二轮进站

第20圈，被莱科宁紧追的马萨在无线电中向车队报告后胎吃力后进站，成为第一个执行2停的车手，不久之后韦伯也执行2停。处于领先的位置的阿隆索在22圈完成自己的2停，西班牙人在返回赛道后一度比赛道上的维泰尔单圈速度快了4秒左右。维泰尔24圈在速度不济之后，才决定2停，这使得他遭遇了巨大的时间损失。返回赛道跌至第三位，被马萨超越。使用中软胎跑第二节的莱科宁直到27圈才进站，路特斯赛车保胎能力让人惊讶，冰人这次依旧是中软胎，回到赛道还是第四。梅赛德斯AMG在完成2停后的排名惨不忍睹，罗斯伯格和汉密尔顿分别掉到第9和第14位。第33圈，P3的维泰尔被莱科宁超越，跌出领奖台的位置。

第三轮进站

第37圈，处于前二的两位车手阿隆索和马萨相继进站，均是硬换中软，西班牙人返回赛道后快速超越了计划3停的莱科宁，确保对比赛局面的控制，马萨则只能处在第三的位置。红牛车队的韦伯和维泰尔分别在37和40圈三停，两人返回赛道位居P4和P5，两人均是使用的中软胎。第45圈，莱科宁从第二的位置三停，这同时也是他的最后一次进站，芬兰人换上硬胎，一跑到底。

第四轮进站

第48圈，阿隆索从领先位置执行自己的4停，当然也是最后1停，西班牙人换上硬胎，2.6秒，非常快的一次进站，返回赛道继续处于领先位置，与莱科宁之间有着接近10秒的的领先优势。马萨的最后1停发生在52圈，比队友晚4圈，回到赛道第三。红牛车队的维泰尔和韦伯的4停则分别是53圈和51圈，回到赛道保持原位不变。

尾声

4停之后，TOP5的排序没有发生任何变化，最终主场的作战的阿隆索毫无悬念的取得冠军。3停的莱科宁第二，驾驶另一辆法拉利的马萨第三。红牛车队的维泰尔和马克-韦伯分列三，四；杆位发车的罗斯伯格赛中全力保胎，最终使用3停获得第六。P7～P10依次是：迪-雷斯塔，巴顿，佩雷兹和里卡多。与罗斯伯格同排起步的汉密尔顿则只拿到第12位。

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阿隆索主场夺冠感谢家乡车迷支持 跃马车强对未来乐观



2013F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车，使用4停战术统治夺冠，西班牙人在赛后非常开心，他说家乡的夺冠是一种梦幻般的感觉。“这真是一种梦幻般的感觉，车迷真的起到了帮助作用，因为你可以感受到每一个人的支持。”阿隆索说到，西班牙人上一次在巴塞罗那夺冠，还得追溯到2006年在雷诺车队。

“整个车队对每一个细节都非常关注，因为我们想要在这里取得胜利。”今天的胜利之后，阿隆索在积分榜上依旧只排在第三的位置，落后榜首的维泰尔17分，但是西班牙人对未来的比赛感到乐观。他说：“现在我们只跑了5站比赛，有过起起落落。但是我们知道我们拥有一辆和顶尖对手竞争的赛车，如果我们把工作做好了，我们就能竞争总冠军。”

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维泰尔承认尝试3停是个错误 红牛不缺速度缺保胎能力



塞巴斯蒂安-维泰尔尽管在西班牙站的比赛中，从第三位发车获得第四，但德国人对于这一成绩仍感到满意。他承认红牛在比赛中一度尝试三停的策略是错误的。F1西班牙站正赛今天在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行，红牛车手维泰尔从第三位发车，一度领跑比赛，但是随后却被阿隆索，莱科宁和马萨相继超越，最终只拿到第四名。

“我们依旧设法拿到了第四名，获得不错的分数。”德国人说到，“毫无疑问，我们希望获得更多，但是我们的轮胎不具备和前面的对手竞争竞争的能力。比赛开始时，看起来并不差，但是我们太顽固的坚持于3停，并且必须承认我们没有成功，所以我认为第四仍然能够感到满意。”维泰尔说，红牛在轮胎上还有大量的工作要做。“在管理轮胎的方面，我们仍然有不少工作要做。我认为我们的赛车绝对速度足够赶上他们(法拉利和路特斯)，但是如果你将比赛距离纳入考虑以及使用当前这样的轮胎，那又是另外一回事请。”

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汉密尔顿西班牙站后极度沮丧：这样的比赛不想跑二次



路易斯-汉密尔顿在西班牙大奖赛从第二位发车，最终获得第12名，队友尼科-罗斯博格名列第六。英国人在赛后表示自己在整场比赛中都受困于轮胎状态。“这样的比赛，我真的不想再跑第二次。”汉密尔顿说，“今天的状况与巴林完全一样，我没有抓地力，我无法向前推进。如果我加速，轮胎立即罢工。今天太失败了，我不知道症结在哪里。”汉密尔顿表示在经历了巴林站的痛苦挣扎之后，非常期望车队能够在轮胎管理上取得突破。“从这个周末看起来，竞争对手的进步比我们大。”汉密尔顿说，“尽管我们也带来了升级，但是在轮胎衰竭方面，我们没有取得一点点进步。”

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马萨从P9发车最终拿下季军：若不被罚成绩定会更好



F1西班牙站正式比赛，法拉利车队马萨从第9位发车，最终获得季军，这也是他本赛季首次登上领奖台。马萨昨天的排位赛成绩实际上是第六，但是因为在排位赛过程中阻挡了红牛车队韦伯，因此被罚在今天的正式比赛中后退3位发车。赛后巴西人对此仍耿耿于怀，如果要不是被罚，他本还能获得更好的成绩。

“我对昨天发生的事情感到失望，”马萨赛后表示，“我没有阻挡他(指韦伯)的任何理由。”“因此(今天的比赛)我开得更富侵略性，超了很多车，尽可能的在进站之前就超越前面的对手。”在第三次进站之前，马萨还在与路特斯车队Kimi-莱科宁争夺第二的位置，但是之后他进站换胎，位置落到了第三位。

“也许还有机会跟Kimi斗一斗，不过这已经是一场精彩的比赛了，我们的工作很出色，”马萨表示，“我的赛车非常适合这条赛道，尽管轮胎磨损情况不像路特斯那样，但是我们已经做出了最大努力，我们从周五就展现出了预期的神勇状态。”马萨认为：法拉利车队没有理由不延续现有的好状态，更何况他的队友阿隆索还在西班牙主场拿到了冠军。“我认为这是难以置信的状态，”马萨表示，“我希望从现在开始，我们站站都能登上领奖台。我们在努力改善着赛车排位赛成绩，不过我们知道，我们有一部适合正式比赛的赛车。”

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红牛批评倍耐力太软比赛4停太多：我认为三停是极限

红牛领队霍纳说，西班牙站的结果表明当前的F1轮胎太激进了。F1西班牙站今天在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行，绝大数车手在比赛中使用了4次进站，使用3停完赛的车手只有6位。当媒体问及如果一场比赛每辆赛车4次进站是否过多时，霍纳表示肯定。他这样说到：“我认为对于车迷来说过多了。”

霍纳表示，他认为三停是极限。“当你想要通过电脑掌握所有的信息和所有策略真的相当的困难。我认为这真的太混乱了，而且我认为3停绝对是极限。”霍纳随后再次对倍耐力轮胎提供了严厉批评。他说：“我们今年很早就提到过。结果我反而被批评，说‘这是红牛的抱怨’。但是我想请你去找找，看在围场中能不能找到一位车手对当前的情况感到满意。”“我认为所有人都希望看到车手之间轮对轮的对抗，而不是像现在这样如此多的战术元素。”维泰尔在西班牙站从第三位发车最终仅列第四后说，“我们现在比的不是车的速度，是轮胎的速度。”事实上在本站比赛之前，倍耐力已经针对以红牛为首的车队提出的批评，对硬胎的配方调硬了一个等级。

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莱科宁：没有可能超阿隆索 法拉利这站的速度太快了



基米-莱科宁在西班牙大奖赛紧随费尔南多-阿隆索之后获得亚军，芬兰人表示在决胜关头，自己没有可能超越阿隆索。采用三停策略的莱科宁在倒数第二个stint时领先采用四停策略的阿隆索，但随后阿隆索凭借更好的轮胎状态超越了莱科宁，并在最后一停之后逐渐拉大领先优势。莱科宁在赛后接受采访，被问及胜利是否可能时，回答说：“或许在比赛过半时还有可能，当时我们处于领先位置，但是我们用的是旧胎，他用的是新轮胎。太容易超车了，所以真的没有可能，因为你不能顶住他的进攻。”

“我想我们的差距可以再小点，尽管我用旧胎跟在他后面，或许我还有机会。但是到了最后，他真的是太快了。”莱科宁指出自己的发车非常差，在三号弯被阿隆索超越。“我们的发车很不好，但是我不认为这影响到了比赛成绩。没有赢得冠军，只有赢了比赛才会令我们高兴，但是在车手积分榜方面，相对于塞巴斯蒂安-维泰尔，我与他的差距更小了。不过费尔南多又追了上来，但是我们仍然有机会。我们还会为了夺冠继续努力的。”莱科宁当前在车手积分榜中仅落后维泰尔四个积分，芬兰人希望接下来有更好的表现，能够赢得职业生涯的第二个世界冠军。

“有时候你就是不走运，但大部分时间都还是不错的，还能够为冠军而战。”莱科宁表示，“如果你能够为分站冠军而战，你就有机会夺得世界冠军。现在仅仅完成了五站比赛，我们将看看最后究竟谁能拿下赛季冠军。”